Ons navorsingsentrums vir skeepsbou en ontwerpburo's het projekte ontwikkel vir 'n nuwe vliegdekskip, vernietiger en groot landingsskip, sowel as 'n hele reeks burgerlike mariene toerusting - van boorskepe tot olie- en gasplatforms vir die werk op die Arktiese rak. Met die bekendstelling daarvan sal dit moontlik wees om ingevoerde analoë byna heeltemal te laat vaar.
Drie maande gelede het die Krylov State Scientific Center (KGNTs), die grootste Russiese navorsingsorganisasie op die gebied van burgerlike skeepsbou en militêre skeepsbou, sy algemene direkteur verander. Die plek van die afgetrede Anatoly Aleksashin word ingeneem deur Vladimir Nikitin, wat tot onlangs aan die hoof was van die werf van Zvezdochka in Severodvinsk, waar feitlik die hele kern -duikbootvloot van ons land geskep en herstel is. Nou moet die nuwe hoof van die KGSC die bestaande wetenskaplike en tegniese grondslag ontwikkel en 'n nuwe een skep vir die implementering van twee staatsprogramme tegelyk - militêr en siviel, insluitend vir die ontwikkeling van die Arktiese gebied van Rusland. En daar is iets om te ontwikkel. Meer onlangs het die KGNT's die ontwerp van 'n vlak ysbreker voltooi en die tegniese ontwerp daarvan verdedig. Net die dag het die sentrum 'n uitvoerpaspoort ontvang vir nog 'n nuwe ontwikkeling - 'n vliegdekskip met 'n verplasing van byna 100 duisend ton, waarin Indië en China reeds belangstel. Oor watter projekte die Krylov -sentrum werk en watter take dit in die gesig staar en ons skeepsboubedryf, het Vladimir Nikitin in 'n onderhoud met 'Expert' vertel.
Algemene direkteur van KGNT's Vladimir Nikitin beskou die gebrek aan moderne konstruksieterreine vir groot tenkwaens en gasdraers as die grootste probleem van ons skeepsboubedryf
Watter take stel die bedryfsleiers vir u?
- Die hooftaak is om wetenskaplike en tegniese grondslag te verbeter en te ontwikkel op al die belangrikste gebiede van militêre skeepsbou en skeepsbou. Dit is nodig om die tegniese voorkoms van die vlootwapens en vlootoerusting wat in ons land geskep word op die hoogste wêreldvlak te verseker. Terselfdertyd is dit ook nodig om 'n deeglike en omnidireksionele monitering van wetenskaplike en tegniese gebiede uit te voer om niks betekenisvol en waardevol te mis nie. Die oplossing van hierdie probleme is moontlik deur die korrekte en optimale interaksie van die wetenskaplike en tegniese raad van ons sentrum met die vooraanstaande ondernemings in die bedryf.
- Hoe sal die ontwikkelingstrategie van KGNT's verander?
- Die strategie sal nie fundamentele veranderinge ondergaan nie. Ons sal, soos voorheen, fokus op die voorspelling van die ontwikkelingstendense van die wêreld militêre skeepsbou en burgerlike skeepsbou, en 'n gevorderde wetenskaplike en tegniese grondslag skep. Nietemin is aanpassings moontlik en selfs nodig. Dit is byvoorbeeld reeds duidelik dat daar baie meer aandag gegee moet word aan probleme soos volledige elektriese aandrywing van skepe, wiskundige modellering met behulp van superrekenaartegnologieë, 'n toename in die volume en aantal navorsingsareas vir nuwe saamgestelde materiale, sowel as invoervervanging.
- Watter belowende projekte in militêre skeepsbou word tans deur die KGNT's uitgevoer?
- Die belangrikste werk op hierdie gebied wat ons sentrum in samewerking met ander ondernemings in die bedryf uitgevoer het, is ongetwyfeld die voorontwerp van multifunksionele skepe van die "vliegdekskip" en "vernietiger" klas. Wat hul belangrikste kenmerke betref, sal hulle nie minderwaardig wees as die beste buitelandse skepe nie. Die vliegdekskip van projek 23000E "Storm" met 'n verplasing van 95-100 duisend ton sal byvoorbeeld toegerus wees met 'n geïntegreerde gevegsbeheerstelsel. Hierdie skip kan die basis van 'n veeldoelige luggroep ondersteun, wat tot 90 vliegtuie vir verskillende doeleindes insluit, insluitend aanvalstryders en helikopters. Vir hul opstyg word twee springplate en twee elektromagnetiese katapulte tegelyk voorsien, en vir landing - 'n lugafwerker. Dit is onder meer bereik danksy die spesiale vorm van die skeepsromp. Dit is ontwerp om die waterweerstand met tot 20 persent te verminder. Terselfdertyd sal die opstyg van vliegtuie en helikopters op so 'n skip selfs in 'n storm moontlik wees.
Wat die vernietiger betref, praat ons oor die projek 23560E "Shkval". Hierdie skip met 'n verplasing van 15-25 duisend ton sal 'n wye verskeidenheid gevegsopdragte, insluitend strategiese missies, kan oplos. Hiervoor word beoog om dit toe te rus met 'n kragtige kompleks wapens vir verskillende doeleindes en die moontlikheid om twee veeldoelige helikopters te baseer.
- Wanneer kan ons verwag dat hierdie skepe in metaal verskyn? En wat is die uitvoerpotensiaal van hierdie projekte?
- As 'n positiewe besluit geneem word om hierdie skepe tot 2050 in die skeepsbouprogram op te neem, kan verwag word dat hulle teen 2025–2030 gebou sal word. Hulle verskil van buitelandse eweknieë deur die optimale liggaamskontoer, wat 'n afname in hidrodinamiese weerstand, die teenwoordigheid van 'n gebalanseerde vloot vliegtuie, die oorspronklike ontwerp van kragsentrales en ander stelsels verseker. Die nuwe vliegdekskip verskil fundamenteel van vorige binnelandse vliegdekskipskepe. Dit is eintlik die eerste Russiese klassieke vliegdekskip.
Daar is geen tegniese struikelblokke vir die bou van hierdie skepe nie. Die binnelandse skeepsbou is byna gereed vir die implementering van hierdie projekte; daar is geen probleme met afhanklikheid van invoer nie. Hul uitvoerpotensiaal is enorm. Ons kan praat oor die belangstelling van ten minste vier lande.
-In ons vloot is daar nie net volwaardige vliegdekskepe nie, maar ook groot vliegtuie wat amfibiese aanvalskepe (BDK) dra, soos die Franse Mistrals, wat Frankryk op geen manier aan ons wil verskaf nie. Kan ons dit self skep?
- Hierdie mening is verkeerd. Binnelandse militêre skeepsbou, veral die Nevskoe PKB, het ondervinding in die ontwerp van sulke skepe. Verskeie sulke projekte is ontwikkel. Daarom is daar geen probleme om sulke skepe volgens huishoudelike projekte te bou nie. Sonder twyfel is ons skeepsbouwetenskap en -bedryf in staat om die modernste vliegdekskepe, sowel as skepe van die Mistral -tipe, te ontwerp en te bou. Boonop het die hoof van die skeepsboudepartement, Vladimir Tryapichnikov, onlangs by die neerlê van die groot landingsvaartuig Petr Morgunov onomwonde gesê dat in die volgende vyf jaar die bou van groot amfibiese aanvalskepe van 'n nuwe generasie gelanseer sal word, in verplasings- en gevegsvermoëns is baie keer beter as die wat reeds bestaan en tans in aanbou is. Hulle voorkoms is reeds gevorm. Hierdie skepe sal 'n versterkte mariene bataljon en verskeie helikopters vir verskillende doeleindes kan vervoer. Die nuwe generasie van ons groot amfibiese aanvalskepe sal beslis die Franse Mistrals oortref. Ons sentrum is gereed om 'n gepaste hoeveelheid wetenskaplike en eksperimentele navorsing uit te voer.
- Wat is die belangrikste tendense in die wêreldwye militêre skeepsbou nou?
-Die belangrikste tendense is gebaseer op die teorie van die sogenaamde netwerkgesentreerde oorloë op see. Hulle is bekend en hou verband met die ontwerp en konstruksie van multifunksionele, eenvormige gevegsplatforms: oppervlak en duikboot.'N Ander neiging is die skepping en aanvaarding van 'n menigte onbemande vliegtuie, onbemande onderwater- en oppervlakvoertuie, wat nie net verkenningsopdragte kan verrig nie, maar ook verskillende wapens kan dra.
- Nou het die Arktiese gebied 'n prioriteit geword vir die ontwikkeling van die land. Dit is vervoergange soos die Noordelike Seeroete en koolwaterstofproduksie in die see. Watter vaartuie, platforms en soortgelyke toerusting moet ons skep om die Arktiese gebied effektief te ontwikkel?
- Die skep van geskikte mariene toerusting vir die Arktiese gebied is een van die belangrikste rigtings van die staatsprogram "Ontwikkeling van skeepsbou en toerusting vir die ontwikkeling van rakneerslae in 2015–2030". Die stadium van buitelandse verkenning in die Arktiese see vereis die skepping van geofisiese vaartuie en eksplorasieboorapparatuur wat aangepas is vir die operasie gedurende die lang navigasietydperk. Dit is baie belangrik, aangesien die ysvenster in die Arktiese gebied in 'n aansienlike deel van die belowende lisensiegebiede van twee tot vyf maande duur. Die gebruik van tradisionele seismiese vaartuie wat 3D -verkenning met behulp van verskeie streamers bied, is in beginsel onmoontlik in ystoestande. Daarom vereis dit die ontwikkeling van eksplorasie -toerusting wat effektief werk op die basis van alternatiewe metodes.
Wat boorvaartuie en platforms betref, is dit nodig om die werking daarvan tydens die yssmelting en die begin van vries te verseker om die boor van eksplorasieputte tot die vereiste ontwerpmerke gedurende die veldseisoen te voltooi. Verder. Op grond van die resultate van geologiese verkenning, gaan olie- en gasondernemings oor na die bou en praktiese ontwikkeling van Arktiese velde. Dit sal operasionele platforms en ondersteuningsvaartuie vereis wat die hele jaar deur werk. Met inagneming van beduidende verskille in bedryfstoestande (waterdiepte, ysbelasting), word die aantal vereiste standaardgroottes van buitelandse platforms en vaartuie wat hulle reeds in die beginfase van ontwikkeling bedien, in tientalle geraam.
Daar is feitlik geen ontwikkelings in die wêreld van mariene tegnologie om in sulke moeilike omstandighede te werk nie, wat ons vereis het om komplekse wetenskaplike en tegniese probleme prakties van nuuts af op te los. Ons het konseptuele ontwerpe vir vaartuie en ander mariene toerusting vir spesifieke velde ontwikkel. Ons het byvoorbeeld 'n projek vir 'n nuwe boorvaartuig met verskillende soorte kragsentrales vir operasie in die Arktiese gebied in die diep waters van die kontinentale plat. Dit kan werk in gebiede wat ver van die toevoerbasis geleë is. Daar is ontwikkelings in die konseptuele ontwerp van 'n opwaartse drywende boorplatform vir boor op 'n vlak waterrak, waar die diepte van drie tot 21 meter wissel. Dit is veronderstel om tydens die ysvrye tydperk in die suidoostelike deel van die Pechora-see, in die Kara-see naby die Yamal-skiereiland en in die Ob-Taz-baai gebruik te word. Ons het ook 'n projek van 'n lugkussingboor vir boor op 'n diepte van 3,5 kilometer.
U hoef dus nie bekommerd te wees oor die boorwerk in die Arktiese gebied nie. En wat van die vervoer van koolwaterstowwe?
- Die oplossing vir die vervoerprobleem maak voorsiening vir die skepping van mariene vervoer en tegnologiese stelsels vir die uitvoer van produkte uit die see en op die Arktiese olie- en gasvelde. Die basis van sulke stelsels is vaartuie met groot kapasiteit-tenkwaens en gasdraers, sowel as Arktiese ysbrekers, wat die hele jaar deur ononderbroke loods van sulke vaartuie verseker. Ons het die eerste fases begin met die ontwerp van nuwe kern ysbrekers - 'n buitelandse een wat die werking van buitelandse velde in ernstige ystoestande van vlak water verseker, en 'n leier ysbreker met 'n kapasiteit van meer as 110 megawatt, wat ontwerp is om skepe in die moeilikste ystoestande in die oostelike sektor van die Arktiese gebied. Dit alles skep goeie voorwaardes vir die implementering van 'n omvattende plan vir die ontwikkeling van die Noordelike Seeroete.
Wat die praktiese ontwikkeling van die Arktiese sone van ons land betref, insluitend transito langs die Noordelike Seeroete, sal dit 'n uitgebreide infrastruktuur benodig vir die bou van strukture vir hidrometeorologiese, navigasie, hidrografiese, noodredding en ander ondersteuning. Ons stel nou 'n landskapwindtunnel in werking om die probleme van die ontwikkeling van die argitektuur van komplekse buitelandse strukture wat op die rak geïnstalleer is, op te los, die ligging van kooise en ander hidrouliese strukture van Arktiese hawens en vlootbasisse op 'n kwalitatief nuwe vlak te optimaliseer. Dus word al die nodige voorwaardes geskep vir die effektiewe gebruik van die unieke logistieke en vervoervoordele van die kortste seeroete wat Europa en Asië verbind.
- Watter mariene toerusting vir die Arktiese gebied kan ons op wêreldvlak ontwikkel en vervaardig? En waar moet ons in die eerste plek invoer vervang?
- Gesofistikeerde mariene toerusting vir Arktiese toepassings (ysbrekers, vaartuie vir ysvaart, ysbestande buitelandse platforms van verskillende soorte) is 'n prioriteitsrigting in die ontwikkeling van binnelandse skeepsbou. En in hierdie segment van die wêreldmark het Rusland alle kanse om 'n leidende posisie in te neem. Eerstens voldoen dit aan die prioriteitsbehoeftes van ons land. Tweedens, hier het ons 'n toonaangewende wetenskaplike en tegniese grondslag geskep, 'n aantal "ys" -tegnologieë ontwikkel wat geen analoë in die wêreld het nie. Ten derde stem die konstruksie van komplekse, hoogs toerustingryke skepe en mariene toerusting die beste ooreen met die histories gevestigde manier van binnelandse skeepsbou-aanlegte. Geen land ter wêreld het 'n atoom burgerlike vloot nie. Ons lewe het byna sestig jaar gelede ons genoodsaak om die ontwikkeling van atomiese burgerlike skeepsbou en skeepvaart te begin. Die hele siklus van kernkrag aan boord van die Russiese bedryf doen heeltemal: reaktore, turbines, kragopwekkers, vaartmotors. En hierdie produkte is redelik mededingend. Byvoorbeeld, TsNII SET, 'n tak van die Krylov Scientific Center, het die Duitse onderneming Siemens gewen in die tender vir die verskaffing van 'n elektriese aandrywingstelsel ter waarde van meer as 'n miljard roebels vir 'n nuwe kern ysbreker. Terselfdertyd voel ons 'n gebrek aan bekwaamheid in die ontwerp en konstruksie van tegnologiese komplekse in die buiteland vir voorlopige en diepgaande verwerking van ontginde hulpbronne in die konstruksie van hoëtegnologie-vaartuie. Skeepsingenieurswese bly 'n knelpunt. Invoervervanging is ook nodig op die gebied van skeepstoerusting, skeeps -kragingenieurswese en vervaardiging van siviele instrumente.
Maar die grootste hindernis wat ons verhinder om supertanks en gasdraers te skep, is die gebrek aan konstruksieterreine in Rusland. Dit wil sê, groot skeepswerwe met droë dokke is meer as 60 meter breed en meer as 300 meter lank
- Die gebrek aan moderne boupersele is inderdaad die grootste probleem in die bedryf. Maar sy word opgelos. Ons hoop op die vroegste voltooiing van die bou van die nuwe Zvezda -werf in die Verre Ooste, waar onder meer groot tenkwaens gebou sal word. 'N Ander belangrike punt is die behoefte aan gevorderde tegnologiese toerusting van die bedryf, insluitend die skeepsbou-ondernemings van St. Petersburg. As die modernisering van Severnaya Verf uitgevoer word en 'n groot droogdok gebou word, sal die vermoëns van ons skeepsboubedryf om groot buitelandse fasiliteite te skep aansienlik toeneem.
