Die wêreldbekende Antonov-lugvaartbedryf, wat baie unieke vliegtuie in die Sowjet-tyd geskep het, word gelikwideer. En sy bates word na Ukroboronprom oorgedra. Die rede kan nie net die maniese begeerte van die Oekraïense owerhede wees om ontslae te raak van die bekende handelsmerk wat met Rusland verband hou nie.
Die wêreldbekende Oekraïense lugvaartbedryf Antonov, wat voorheen die wêreld se grootste vliegtuig An-124 Ruslan en An-225 Mriya vervaardig het, hou op om te bestaan.
"Die Amerikaners, wat met beloftes en groenskrifte wuif, wil hierdie onderneming heroriënteer, in werklikheid die skool van die Oekraïense vliegtuigkonstruksie doodmaak."
Volgens die besluit van die Oekraïense regering word die kommer gelikwideer en word die ondernemings wat deel was daarvan na Ukroboronprom oorgeplaas. Kiev het so 'n besluit geneem "vanweë die gebrek aan deelnemers", aangesien al drie ondernemings, wat eintlik die bron van kommer was, dit verlede jaar verlaat het en in die Ukroboronprom -onderneming opgeneem is, verduidelik die persdiens van die Ministerie van Ekonomiese Ontwikkeling en Handel van Oekraïne …
Die kommer sluit in die Antonov -onderneming self, sowel as die Kharkov State Aviation Manufacturing Enterprise en die State Enterprise 410 GA Plant in Kiev. Op 14 September 2015 is die Antonov-onderneming reeds teruggetrek uit die Russies-Oekraïense gesamentlike onderneming UAC-Antonov, wat 'n aantal nuwe vliegtuie ontwikkel het.
Antonov is die naam van die groot Sowjet -vliegtuigontwerper, onder wie se leiding die Aviation Experimental Design Bureau in Mei 1946 in die Novosibirsk Aviation Plant gestig is.
'Dit is 'n wêreldwye handelsmerk wat gedurende die Sowjet -tydperk floreer het, hoofsaaklik danksy vervoervliegtuie. 'N Hele reeks unieke vliegtuie is geskep. An-2 is in Novosibirsk geskep, en eers nadat die oordrag van die battery na Kiev 'n Oekraïense registrasie verkry het. Antonov se belangrikste sukses in die konstruksie van passasiersvliegtuie is die An-24/26, wat nog in Rusland in werking is, en daar is in werklikheid geen plaasvervanger vir hierdie vliegtuig gevind nie,”sê Roman Gusarov, redakteur van die Avia.ru-portaal. An -24 is 'n vliegtuig vir vlugte tot 2000 km, dit is 20 jaar lank vervaardig - van 1959 tot 1979. Vanaf 1 Januarie 2006 was daar 207 vliegtuie van hierdie tipe in die staatsregister van burgerlike vliegtuie van die Russiese Federasie, waarvan 121 in diens was. An-24 het 13 monumente in Rusland geïnstalleer en een in Oesbekistan.
Ons praat eintlik nie oor die likwidasie van die ondernemings self wat deel uitmaak van die Antonov -onderneming nie. Maar vliegtuigfabrieke gaan nou onder die beheer van die staatsmaatskappy Ukroboronprom, en verloor hul historiese handelsmerk, hul verbinding met Sowjet- en Russiese lugvaart.
Hierdie herformatering van die groep kan verskeie redes hê. Eerstens kan samesmelting in 'n groot beheermaatskappy help om koste te bespaar. Die onderneming bestaan eintlik nie meer nie; dit is wettige registrasie in ooreenstemming met die werklike toedrag van sake, wat die koste sal verminder en die 'bestuursopbou' sal verwyder, sê Ivan Andrievsky, eerste vise -president van die Russiese Unie van Ingenieurs.
Aan die ander kant sal dit makliker word vir die Oekraïense staat om die werk van vliegtuigfabrieke te beheer, byvoorbeeld om die samewerking met Rusland te onderbreek. 'N Ander rede, meen Andrievsky, is die maniese begeerte van die Oekraïense owerhede om van die Sowjet -nalatenskap ontslae te raak.'Antonov is immers 'n Sowjet -handelsmerk wat sterk verbind is met Rusland. Boonop het die onderneming baie noue bande met Russiese ondernemings; sommige modelle is met 90% by Russiese ondernemings saamgestel, 'sê hy.
Roman Gusarov sien nog 'n doelwit in die likwidasie van die Antonov -onderneming en die oordrag van bates na Ukroboronprom. 'Dit is duidelik dat niemand in die Weste die produkte van die vliegtuigfabrieke wat deel uitmaak van die Antonov -onderneming, sal koop nie. Vir die Oekraïne self is twee vliegtuigfabrieke baie, en daar is geen geld om vliegtuie te bou en te koop vir die binnelandse mark nie. Dit beteken dat hierdie fabrieke heroriënteer sal word vir die vervaardiging van iets anders, en dat die ontwerpburo sonder verkope geleidelik sal afneem,”het Gusarov gesê.
Vir die afgelope 25 jaar was uitvoerbestellings vir 'n vliegtuig sporadies. En die aangekondigde planne - om 'n jaarlikse produksie van tot 50 vliegtuie per jaar te bereik, en "dan die produksievlak van die USSR 200 -vliegtuie per jaar te bereik" in samewerking met die Weste - lyk na pure fantasie.
Volgens Gusarov sal die Antonov -onderneming dieselfde lot in die gesig staar as die Zaporozhye Motor Sich, wat vliegtuie en helikoptermotors vervaardig. In die Europese pers verskyn inligting dat die Verenigde State hierdie fabriek gaan moderniseer om tenk-tenkraketten op sy basis te vervaardig, die wapens van die Oekraïense weermag te herstel en te moderniseer. Dit is deur die Franse hulpbron Intelligence aanlyn berig. Die volgende dag het Motor Sich self aangekondig dat hy nie met Amerikaanse verteenwoordigers onderhandel het oor die oprigting van 'n verdedigingshoof op grond van sy ondernemings nie, berig die persdiens Donderdag.
'Die doelwit is duidelik. Tans is daar in die Oekraïne 'n unieke hoëtegnologie-vervaardiging van vliegtuigmotors, dit is 'n gebied van tegnologie wat min lande het, en die Amerikaners wil beloftes en groenskrifte laat heroriënteer, en dit wil eintlik die skool doodmaak van plaaslike vliegtuigkonstruksie,”sê Gusarov.
'Tot onlangs het alle Russiese helikopters, wat oor die hele wêreld in groot hoeveelhede verkoop word, slegs op Oekraïense enjins gevlieg. Dit is tot onlangs dat hierdie aanleg geld verdien het vir sy land, en binnekort sal die Oekraïense begroting teen-tenk-missiele by die aanleg koop, ook met geld wat uit die Verenigde State geneem sal word. En die Amerikaners sal die aandeelhouers van hierdie aanleg wees,”verduidelik die kenner. In werklikheid sal die Oekraïners missiele by die Amerikaners koop en hulle sal hulle steeds skuld.
As u onthou, is helikoptermotors oorspronklik by die ontwerpburo Klimov in St. Nou moet Rusland baie geld bestee aan die heropbou van 'n produksiebasis vir helikoptermotors in St. Petersburg.
Danksy Rusland het JSCB "Antonov" bestaan. 'Tog is die hulpbronne van die vliegtuie wat in Rusland werk, uitgebrei, die vliegtuie is gemoderniseer en nuwe masjiene is geskep. Die An-140 is saam met Rusland ontwikkel, gebou in Voronezh, en die Oekraïense Antonov het tantieme van elke vliegtuig ontvang. Oekraïense fabrieke het ook aan die produksie deelgeneem. Die projek om die An-70 te skep, wat oor 'n dekade strek, is ook deur Rusland gefinansier. Nou sal dit alles nie gebeur nie. Die Antonova -firma sal geen ontvangste meer ontvang van verkope uit Rusland nie, wat beteken dat dit tot geleidelike uitsterwing gedoem sal wees, personeel sal uitgewas word,”meen Roman Gusarov.
Selfs die laaste uitvoerverkope in 2014 en 2015 by Antonov was slegs te danke aan Russiese geld. Byvoorbeeld, Antonov State Enterprise het verlede jaar een An-158 aan Kuba en een An-148 aan die Noord-Korea gelewer onder kontrakte wat in 2013 en 2011 onderteken is, en albei transaksies is gefinansier deur die Russiese verhuringsmaatskappy Ilyushin Finance Co. Boonop sal Kuba die bestelde An-158 ontvang, en die Russiese verhuringsonderneming sal steeds betaal. Dit wil sê, die vooruitsigte vir die uitvoer van AN -vliegtuie hang steeds af van Russiese vennote.
Nóg Europa nóg die Verenigde State het Oekraïense vliegtuie nodig, en dit is onwaarskynlik dat hulle hul verkope aan derde lande wil finansier.
'Niemand ter wêreld nie, behalwe Rusland, het die Oekraïne as lugmag nodig gehad. Rusland het dit lank gehou, daar was baie idees vir eenwording, diep integrasie. Maar ongelukkig het almal in die Oekraïne eendag geleef, almal wou meer dividende vir hulself ontvang. Moet in geen geval iets aan die "Muscovite" gee nie. As gevolg hiervan word hulle nou weggegee vir 'n klein bedrag aan Amerikaners en Europeërs. Dit is jammer, want die hele produksiebasis, die lugvaartskool is deur die Sowjetunie geskep, almal saam en vir baie jare,”sluit Gusarov af.
Anov se vooruitsigte op buitelandse markte is in 2013 deur die Europese reus Airbus begrawe. Die voormalige premier van Oekraïne, Mykola Azarov, het toe gesê dat die Airbus -bestuur uitdruklik verklaar het dat dit nie toelaat dat Antonov se vliegtuie die wêreldmarkte betree nie. Die NAVO het ook Oekraïense vliegtuie laat vaar.
'Die merk An is dus nou feitlik waardeloos. Dit is nie interessant in die post-Sowjet-ruimte nie, aangesien Rusland, as 'n belangrike potensiële klant, geweier het om Anov te koop, en hy kan nie die wêreldmarkte betree nie weens die opposisie van Airbus. Natuurlik het "Antonov" sy eie ontwikkelings, en die ingenieurs- en tegniese basis wat in Sowjet -tye neergelê is, het dit moontlik gemaak om op die ontwikkeling van die onderneming te reken, selfs sonder die deelname van Rusland. Die Oekraïense owerhede kon egter nie Antonov uit die krisis kry nie. As gevolg hiervan kan die onderneming en die handelsmerk self verlore gaan,”som Andrievsky op.
