Die T-50-vleuel is 'n tipiese saamgestelde ontwerp. Binne - aluminium heuningkoek, bo en onder - ongeveer honderd lae koolstofvesel. Na die uitleg gaan hierdie "toebroodjie" vir 8 uur na 'n outoklaaf, waar dit 'n sterk, en die belangrikste, liggewig vliegtuigdeel word. Dit is hoe die unieke "swart vleuel" van die PAK FA - die T -50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation - gebore is.
Soos kleremakers, sny en lê hierdie vroue die koolstofveseldoeke laag vir laag. Dit is hoe die unieke "swart vleuel" van die PAK FA - die T -50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation - gebore is.
"Ten spyte van die oënskynlike eenvoud van die tegnologie, benodig u 'n spesiale gereedskap om die uitlegproses te begin. Hierdie gereedskap is gemaak van saamgestelde materiale, daar word 'n aantal vereistes daaraan gestel. Dit is ook 'n wetenskap-intensiewe produk, "sê Igor Shkarupa, wetenskaplike sekretaris van ONPP Technologiya.
Die T-50-vleuel is 'n tipiese saamgestelde ontwerp. Binne - aluminium heuningkoek, bo en onder - ongeveer honderd lae koolstofvesel. Na die uitleg gaan hierdie "toebroodjie" vir 8 uur na 'n outoklaaf, waar dit 'n sterk, en die belangrikste, liggewig vliegtuigdeel word.
"Byna die hele romp en panele van hierdie vegter word by ons onderneming gemaak. Eers het ons 18 produkte, dan 22, en in die nabye toekoms sal die stertgedeelte van hierdie vegter van die Voronezh na ons oorgedra word vliegtuigbou -aanleg, "sê Vladimir Vikulin, hoof -direkteur van ONPP Tekhnologiya.
'N Spesiale koolstofveselmateriaal is ontwikkel vir die vyfde generasie vegter by die Obninsk -navorsings- en produksieonderneming "Tekhnologiya", wat deel uitmaak van die "Khimkompozit" -besorgdheid van die korporasie "Russian Technologies". Die belangrikste tegnologiese kennis in die sogenaamde prepregs-halfafgewerkte materiale. Die eienskappe daarvan hang direk af van hoe eenvormig die koolstofvesel en die harsgedeelte saamsmelt.
Hierdie tegnologieë is baie geslote in die wêreld. Byvoorbeeld, 2-3 lande in die wêreld besit die tegnologie vir die vervaardiging van goeie koolstofvesel. En dit is onmoontlik om dit te koop. Of jy moet dit self ontwikkel, of jy sal 'n finale produk, daar is 'n vliegtuig, ens., maar u sal dit nie meer kan doen nie, 'sê Valery Litvinov, hoofdirekteur van die OJSC Moskou -masjienbou -eksperimentele fabriek - saamgestelde tegnologie.
In Obninsk is begin met die werk met saamgestelde materiale in die 70's van die vorige eeu tydens die ontwikkeling van die unieke ruimtesisteem "Energia-Buran". Nou het die onderneming die reeksproduksie van groot kopskuif onder die knie gekry vir die lanseervoertuie Proton, Rokot en Angara van komposiete.
"Hulle is nie minder sterk as metale nie, hulle het voordele in terme van duursaamheid en is baie keer ligter as metale, en dit is baie belangrik vir ruimtetoeleindes, want dit is baie duur om 'n kilogram gewig in die ruimte te lanseer," sê Vladimir Vikulin.
Burgerlugvaart kan nie sonder komposiete nie. Die nuwe Russiese hoofvliegtuig MS-21 sal meer as 30 persent van hulle hê.
In vliegtuie van bekende materiaal voel passasiers op hoogte soms ongemak as gevolg van 'n tekort aan suurstof en drukverlagings. Vervaardigers belowe dat saamgestelde sweeftuie nie sulke negatiewe sensasies sal hê nie.
"As die volgende generasie vliegtuie uit hierdie materiaal gemaak word, sal 'n persoon as 't ware altyd in 'n toestand op die aarde se vlak vlieg. Dit is 'n heeltemal ander vlugkwaliteit," verduidelik Valery Litvinov.
In Desember verlede jaar het die Moskou -streek ysige reën gehad. Bome, paaie, huise se dakke, motors was bedek met 'n dik laag ys. Die bome wat nie die las kon weerstaan nie, het begin val en die drade van die kragdrade geskeur. Vir meer as twee weke het ongeveer 400 duisend inwoners van die Moskou -streek sonder elektrisiteit gebly. Die katastrofiese gevolge kan vermy word as die drade bo die bosvlak loop en die kragtorings van torings van komposiete gemaak is.
"Ons ontwikkel en doen so 'n projek op so 'n manier dat dit byvoorbeeld moontlik is om op 'n wa of vragmotor met 'n sleepwa 'n steun van 50 meter te bring en te monteer, en sonder enige hefmiddels," sê Valery Litvinov.
Vir sulke aktuele projekte is die sentrum vir ingenieursnavorsing en produksie ongeveer 'n jaar gelede op die basis van die "Moskou -masjienbou -eksperimentele aanleg - saamgestelde tegnologieë" geskep. Die ondernemings van die Khimkompozit -onderneming is gereed om van projekte na reeksproduksie oor te skakel. Die lewe toon dat die toekoms aan hierdie materiaal behoort.
