Die M60A1 gepantserde brugleidingvoertuig is sedert 1967 in diens van die Verenigde State; die weermag vervang hierdie verouderde stelsel met 'n nuwe een wat gebaseer is op die M1 Abrams tenk onderstel
Soos baie takke van die weermag, staan ingenieurs -eenhede onder die dubbele druk van finansiële besnoeiings en die behoefte aan ekspedisie -ontplooiing. Oorweeg masjiene wat hulle kan help in hul veelsydige besigheid om die gladde beweging van die weermag te verseker
Onder die verskeie take van die ingenieursmagte is die belangrikste moontlik om die mobiliteit van die voorste magte en die kragte en die middele van logistieke ondersteuning te verseker.
Die ingenieursmagte staan vandag voor twee groot uitdagings. Eerstens ondervind hulle, soos die meeste militêre personeel, besnoeiings in begrotings en getalle. Tweedens is daar 'n begrip dat ontplooiing oorsee hul mees waarskynlike missie word. Die ontwikkeling en implementering van buigsame ingenieursstelsels met goeie operasionele buigsaamheid wat minder personeel benodig en wat maklik met die lug vervoer kan word, is sleutelfaktore om hierdie uitdagings die hoof te bied.
Die handhawing van die mobiliteit van troepe stem hoofsaaklik ooreen met drie bevoegdheidsgebiede van die ingenieursmagte: mobiele en aanranding van hindernisse (veral brugbou); grondverskuiwings; en maak paaie en hindernisse skoon. Geassosieerde take sluit in: die voorbereiding van die benadering tot brugoorgange, die keuse van die ligging van die brug, opsporing en neutralisering van myne en plofstof. Die behoefte aan verbeterde beskerming van die bemanning, hoë werksnelhede en die vermoë om met die lug te vervoer, het die gebruik van kommersiële boustelsels - die belangrikste toerusting vir militêre ingenieurs - problematies gemaak.
Die aankoop van die M400W Skid Steer Loader en die M400T Skid Steer Loader van Case Construction Equipment (CCE) in 2010 is 'n uitstekende voorbeeld hiervan. Pat Hunt, direkteur van strategiese ontwikkeling van CCE, het gesê dat die aanvaarding van hierdie stelsels, wat 'n gewysigde weergawe van kommersiële modelle is, 'uitstekend' is en dat hierdie masjiene 'aan al die belangrikste kriteria van die weermag voldoen, en dat ons byna 2300 stelsels aan die troepe tot op hede."
Aangesien handelsvoertuie nie die hoë spoed van die weermag het nie, is die taktiese mobiliteit van die M400 beperk, ten minste totdat 'n nuwe sleepwa met 'n hoër drakrag aangeskaf is. Die Amerikaanse weermag het dit erken en werk aan hierdie probleem.
Oewer tot Oewer
Militêre brûe verskil van burgerlike brûe deurdat dit by die terrein afgelewer en geïnstalleer moet word om droog- en waterversperrings binne minute, nie dae of weke nie, oor te steek. Die militêre brûe self word in twee kategorieë verdeel: aanranding en ondersteuning. Eersgenoemde is hoofsaaklik ontwerp om medium hindernisse (20-30 meter) deur gepantserde eenhede te oorkom. Die meeste brûe word dus op die hoofgevegtenks (MBT) -onderstel geïnstalleer en vanaf die aangepaste MBT -onderstel ontplooi.
Die Amerikaanse weermag het in 2003 sy nuwe M104 Wolverine -swaaraanvalbrûe, gebaseer op die M1A2, ontplooi. Hierdie stelsels is gesamentlik ontwikkel deur die Amerikaanse onderneming General Dynamics Land Systems en die Duitse MAN Mobile Bridges, wat nou deel uitmaak van Krauss-Maffei Wegmann (KMW).
Die eerste prototipe van die Assault Breacher Vehicle kom in 2002. Sy staan ook bekend as Shredder, is in 2008 in gebruik geneem en het deelgeneem aan operasies in Afghanistan.
Ongeveer 60 Terrier -ingenieursvoertuie word vervaardig vir die Britse ingenieursmagte onder 'n kontrak van £ 386 miljoen met BAE Systems
Gebaseer op die KMW Leguan -brugstelsel, kan die M104 binne 26 minute sy 26 meter lange MLC70 (Military Load Classification 70t) brug ontplooi en binne 10 minute aanmekaar sit sonder dat die bemanning die voertuig verlaat. Die Amerikaanse behoeftes was 465 stelsels, hoewel slegs 44 stelsels as gevolg van begrotingsbeperkings voorsien is, waarna daar 'n ernstige tekort aan hindernisopruiming in Amerikaanse gepantserde eenhede was.
In hierdie verband het die weermag besluit om 'n program op te stel om die tekort aan veerbootgeriewe op te los. Die elemente van die brug is geneem uit die onderstel van die M60 Armoured Vehicle Launched Bridge (AVLB) tenkbruglaag en geïnstalleer op die M1 Abrams MBT, waardeur 'n nuwe bruglaag met geringe wysigings verkry is. Met minimale aanpassings kan die huidige MLC60 (60 ton) brug met 'n span van 20 meter die MLC80 (80 ton) met 'n span van 18 meter ondersteun. Die nuwe stelsel is JAB (Joint Assault Bridge) genoem. Dit bou voort op vorige werk van die US Marine Corps op hierdie gebied. Dit sal nie net die hele voorraad AVLB -brûe gebruik nie, maar dit sal ook vir elke bruglaag moontlik wees om verskeie brûe van verskillende klasse tegelyk te hê.
Tegniese toetse bevestig die vermoëns van JAB en in hierdie verband is 'n program vir die ontwikkeling van 'n bruglaag aangeneem met behulp van die oortollige M1 -tenk. Jim Rowen, adjunkbevelvoerder van die US Army School of Engineering, het gesê dat 'die weermag dit as 'n prioriteitsprogram met 'n lae risiko en hoë winsgewendheid beskou. Ons sien oortuigende redes om die program te versnel.”
In verband met die herstrukturering van die gewapende magte, is die presiese aantal stelsels nog nie bepaal nie, maar op grond van die ontplooiing van ingenieursondernemings in gepantserde eenhede, kan hul getal maklik 300 bruglae en meer as 400 aangepaste brûe bereik.
Gewilde keuse
Die Leguan modulêre brugstelsel van KMW is gewild in baie leërs van die wêreld; dit is die basis vir die oprigting van verskillende brugbegeleidingstelsels. Dit word nie net op 'n reeks tenkonderstelle geïnstalleer nie, maar ook op vragonderstelle. Dit is 'n volledig outomatiese horisontale geleidingstelsel met 'n redelik lae profiel. Die vragvermoë van die MLC80 stel die motor in staat om die swaarste ratte en wiele te hanteer. Die stelsel op ses verskillende platforms is in diens met 14 lande, waaronder België, Chili, Finland, Griekeland, Maleisië, Nederland, Noorweë, Singapoer, Spanje en Turkye.
'N As wat op 'n wielonderstel gemonteer is, is 'n voorbeeld van 'n steunbrug. Dit verskil van die aanvalsbrug, wat ontwerp is om onder direkte vyandelike vuur ontplooi te word. Ondersteuningsbrue word in die reël na die installasie in plek gelaat vir die verbygaan van voertuie, in teenstelling met aanvalsbrue wat gevegseenhede vergesel.
Steunbrue is dikwels meer buigsaam en het groter spanwydtes. Boonop kan hulle volgens hul tipe en ontwerp maklik op paaie beweeg en is hulle dus geskik om brûe wat vinnig tydens natuurrampe vernietig is, vinnig te vervang. Die KMW Leguan gebaseer op die Sisu 8x8 of 10x10 vragmotor is 'n klassieke voorbeeld van 'n agtersteunbrug. In hierdie opset kan u een span van 26 meter of twee spanwydte van 14 meter elk gebruik.
'N Ander voorbeeld is die Dry Support Bridge (DSB) of M18 van WFEL. Die DSB oorbrug 'n hindernis van tot 46 meter breed in minder as 90 minute met agt mense en 'n enkeldraaibalkbrug, soos die Amerikaanse Oshkosh M1075 10x10. Die opvoubare bruggedeeltes word op geskikte vragmotors en sleepwaens vervoer. Die brugstel van 40 meter bestaan uit 'n bruglaag, vragmotors met twee afdelings en drie ondersteuningsbalkwaens, 4 meter, 3x6 meter bruggedeeltes en in- / uitrithellings.
Die DSB is die eerste keer gekoop deur die Amerikaanse weermag, wat dit in 2003 in gebruik geneem het; in totaal is beplan om meer as 100 stelsels aan te skaf. Dit is ook in diens van Suid -Korea en Switserland. Na 'n kontrak van 2011 ter waarde van £ 57 miljoen, het die Switserse weermag in Desember 2013 'n tweede kontrak van £ 37 miljoen aan WFEL toegeken vir die verskaffing van die nuutste DSB -asse gebaseer op die Iveco Trakker -vragmotor. 'N Totaal van 24 bruglae en 16 brûe word tans voorsien. Die bemarkingsdirekteur by WFEL het gesê die produkte “is meer as net brûe, dit is 'n nasionale belegging; Namate die begrotings vir verdediging krimp, word dit vir ons kliënte al hoe belangriker.”
Aandag aan strekpunte
Die toenemende fokus op die strategiese ontplooiing van ligter magte vereis die moeilike taak om vinnig brûe vir militêre doeleindes te bou. Alhoewel DSB-brûe per lug vervoer kan word, is dit beperk tot swaarvervoervliegtuie soos die C-17, en daarbenewens is dit nodig dat verskeie vliegtuie een stel brug vervoer. Pallet brûe soos WFEL se Medium Girder Bridge (MGB) is goed genoeg om te vervoer, maar verg aansienlik meer tyd en mannekrag om te installeer.
Bailey Bridges tydens die Tweede Wêreldoorlog is nog steeds in diens van sommige leërs, maar hulle het 'n beperkte breedte en kapasiteit vir moderne militêre verkeer. Rowen het gesê dat die Amerikaanse weermag se pantsernavorsingsentrum (TARDEC), na 'n mislukte mededingende ontwikkelingskontrak, sy balkbrugbenadering voorgestel het as 'n plaasvervanger vir die Bailey -brug. Die toets van komponente is nou afgehandel en die weermag is van voorneme om die Line of Communication Bridge in sy werkswinkels te begin vervaardig. Die beplande aflewering aan die troepe is geskeduleer vir 2016-2017.
Daar bestaan steeds 'n behoefte aan 'n sogenaamde selfontplooiende mobiele brug, wat nie net op dieselfde manier as gepantserde eenhede kan beweeg nie, maar ook met ligte kragte. Pearson Engineering het die Bridge Launch Mechanism (BLM) ontwikkel, wat bestaan uit 'n boonste vervoerbrug en 'n onderstel wat op die onderstel gemonteer is en wat die hidrouliese stelsel van die onderstel self gebruik.
As dit om ontwerp of om ander redes onmoontlik is om aan te sluit op die hidrouliese stelsel van die onderstel, kan u u eie hidrouliese stelsel aan boord installeer. Die stelsel kan geïnstalleer word op 'n wye verskeidenheid wiele of onderstel; ontplooiing en vou van brûe tot 19 meter lank word in minder as twee minute uitgevoer. Die interessantste is dat BLM nie 'n onontbeerlike verandering van die onderstel self of die vervoervoertuig vereis nie. Dit word aan die voorkant (of indien nodig agter) geïnstalleer en laat die brug ontplooi, gevou en gevou word sonder ekstra hulpbronne.
Die BLM -stelsel is op die Warrior -band -APC, swaarvoertuie en 8x8 mediumwielplatforms te sien.
'N Woordvoerder van Pearson het gesê dat "die Pearson Engineering BLM -brugopsies getoets en aan kliënte afgelewer is vir installering op masjiene." Bykomende indrukke word vir 2014 vir nog 'n paar kliënte beplan.
Harde werk op die grond
Die vermoë om grondwerk te doen, is die grondslag van ingenieurswerk. Die uitdaging is om tred te hou met die ondersteunende magte, sodat ingenieursmagte moontlik op groot afstande en dikwels onder vyandelike vuur moet ontplooi. Deur 'n dozerblad op MBT of ander gepantserde voertuie te installeer, kan u 'n geskikte hulpmiddel kry om slote te vul, hindernisse te "stoot" en vestings uit te grawe.
Byna elke MBT het 'n lemvariant (Amerikaanse M1A2, Duitse Luiperd en Russiese T-72/80/90). 'N Soortgelyke benadering is ook toegepas op ligter voertuie soos die LAV en Stryker van General Dynamics Land Systems.
Die nuutste gespesialiseerde ingenieursvoertuig is die Terrier, ontwikkel deur BAE Systems vir die British Army Engineering Corps. Die produksie daarvan het in Januarie 2010 begin, en die eerste stelsels is in Junie 2013 in gebruik geneem. Met 'n massa van 30 ton kan Terrier met C-17 en A400M vliegtuie oorgedra word. Benewens die emmer met 'n groot kapasiteit wat aan die voorkant geïnstalleer is, is daar ook 'n graafboom aan die kant geïnstalleer wat tot 3 ton kan lig. Die masjien kan fassines vervoer en stapel, 'n sleepwa sleep met reaktiewe mynopruimingstelsels van die Python-tipe, en ander soorte toestelle vir mynopruiming kan daarop geïnstalleer word.
Die bemanning van twee mense word deur 'n dubbele romp teen myne beskerm. Basiese beskerming teen vuurwapens en projektielfragmente kan verbeter word met ekstra wapens. Terrier is uniek omdat dit op afstand van tot een kilometer op afstand beheer kan word. 'N BAE -woordvoerder het gesê dat' Terrier die ervaring van die Britse ingenieurskorps vergestalt om toekomstige uitdagings die hoof te bied. Dit is die mees gevorderde ingenieursstelsel in die Britse leër. Die aanneming van die Terrier is volgens skedule en al 60 voertuie behoort in 2014 afgelewer te word.” Die Terrier kan 'n uitstekende kandidaat wees om die Amerikaanse weermag en Marine Corps se Universal Engineer Tractor te vervang.
Die BAE -platform sluit aan by die reeks gespesialiseerde ingenieursvoertuie, waaronder die Duitse Kodiak en Dachs (gebaseer op die Leopard -tenk), die Grizzly -voertuig (wat bedoel was vir die Amerikaanse weermag, maar in 2001 gesluit is) en 'n aantal stelsels gebaseer op Russiese MBT. Meestal word 'n voorste dozerblad op die masjien geïnstalleer (vervang deur 'n mynploeg of roltrek) en 'n graafbalk. Op sy beste word 'n masjiengeweer daarop aangebring vir selfverdediging, hoewel hulle onlangs met afstandbeheerde gevegsmodules begin installeer het. Eenvoudige stelsels soos deFNder van FN Herstal en SD-ROW van BAE Systems Land Systems South Africa kan vir hierdie soort toepassings gebruik word.
Landloop
Ondanks die groter veldryvermoë van militêre voertuie, maak gemotoriseerde militêre operasies grootliks staat op bestaande paaie en tradisionele roetes. Dit is dikwels 'n plaaslike geografiese faktor en logistieke eenhede moet die paaie gebruik om missies doeltreffend uit te voer. Bedreigings wat die vrye beweging op paaie belemmer, sluit in natuurlike en mensgemaakte hindernisse, soos myne en IED's, wat 'n groot bron van kommer by die weermag geword het.
Rollers en trawls, wat die eerste keer in die Tweede Wêreldoorlog gebruik is, is sedertdien aansienlik verbeter; nou word dit nie net op MBT en gepantserde voertuie met ligte wiele en bande geïnstalleer nie, maar ook op MRAP-tipe voertuie en selfs taktiese vragmotors.
Benewens kits vir die opruim van roetes wat op verskillende onderstelle geïnstalleer is, is verskeie spesiale platforms ontwikkel en ontplooi vir sulke take. Die Assault Breacher Vehicle (ABV) is oorspronklik ontplooi in reaksie op die operasionele behoeftes van die Marine Corps. Die masjien staan ook bekend as die Shredder; dit is gebaseer op die M1A1 MBT -onderstel, waarvan die rewolwer met 'n nuwe bobou vervang is. Die eerste prototipe is in 2002 geskep, in 2008 in diens geneem en daarin geslaag om in Afghanistan te dien. Die mariniers het 45 stelsels bestel, en die weermag het later 187 voertuie bestel, waarvan die helfte tans ontplooi is.
Ontwikkeling het relatief min tyd geneem met die gebruik van beproefde subsisteme, terwyl aanhangsels soos die volle breedte en oppervlaktemynploeë, dozerblaaie, wapensverwyderingstelsels en gangmarkers van Pearson Engineering gekoop is. Op die ABV -hindernisvoertuig is daar ook twee raketlanseerders in die agterste kompartement geïnstalleer, wat op 150 meter terugskiet en pirotegniese ladings met koord wat myne en IED's laat ontplof, dra. Dan, onderweg, maak die ploeg die oorblywende myne, skulpe en ladings skoon.
Die opsporing van myne en IED's trek die aandag van die weermag, veral die Amerikaanse en NAVO -kontingente in Irak en Afghanistan, waar baie werk op hierdie gebied gedoen word. Die nuwe fokus is op hoe om sulke bedreigings op 'n groter afstand van hul magte op te spoor en te neutraliseer. Vinniger opruiming is nog 'n doelwit, aangesien IED's dikwels hul werk doen, selfs al vertraag of ontwrig hulle troepebewegings. Daar is geen twyfel dat IED's in die toekoms steeds een van die grootste bedreigings sal wees in die uitvoering van militêre operasies, stabilisering en vredesoperasies nie, en ingenieursmagte sal aan die voorpunt bly in die stryd teen hierdie bedreiging.
Onder druk
Ten spyte van begrotingsbeperkings, is die noodsaaklikheid om die vermoëns van die ingenieurswese eenhede te handhaaf en te verbeter steeds uiters belangrik. Die toenemende gebruik van militêre magte in vredes- en vredeshandhawingsoperasies verhoog eintlik die vraag na die take wat ingenieurs verrig. Waarskynlik, ten minste in die nabye toekoms, kan nuwe volsiklusontwikkelings (byvoorbeeld Terrier) minder in aanvraag word en kan meer klem gelê word op die verbetering en aanpassing van bestaande toerusting (byvoorbeeld die Amerikaanse AVLB-projek wat in die artikel genoem word) of die aanpassing en byvoeging van ingenieursvermoëns by bestaande masjiene. Die uitdaging sal wees om gelyktydig aan die nuwe behoeftes van gevegs- en nie-gevegsoperasies te voldoen.
Meer as 100 WFEL DSB -stelsels sal oor die volgende 10 jaar ontplooi word. Die militêre indeling van hul drakrag is 120 ton vir 46 meter
Demonstrasie van die DSB -stelsel
