Die ongeluk by die Japannese kernkragaanleg "Fukushima-1" het weer gedwing om te praat oor die veiligheidsprobleme tydens die werking van kernkragaanlegte regoor die wêreld. Dit lyk natuurlik dat, hoewel daar geen werklike alternatief vir kernkrag is nie, geen mensgemaakte botsings die ontwikkeling daarvan sal stop nie.
Mobiele kernkragsentrale
Byna 'n halwe eeu gelede is die wêreld se eerste mobiele kernkragaanleg TPP-3 ter wêreld met 'n lae krag gebore, wat met reg as 'n meesterstuk van meganiese ingenieurswese beskou kan word. In 1957 het die ontwerpburo van die Kirovsky -aanleg in St. onderstel en ander stelsels vir 'n eksperimentele mobiele kernkragsentrale wat bedoel is vir die verskaffing van elektrisiteitsgebiede wat ver van die kragtoevoerstelsels geleë is (Verre Ooste, Noord en Siberië). Natuurlik is dit moontlik in hierdie streke om kragsentrales te bou wat op beide vloeibare en vaste brandstof werk, maar die lewering van hierdie energiedraers is 'n ernstige probleem.
Die mobiele kragsentrale het die benaming TPP-3 (vervoerbare kernkragaanleg) ontvang, en in die ontwerpburo is dit 'Object 27' genoem. Aangesien die sperdatums vir ontwikkeling baie streng was, was dit nodig om tegniese oplossings te vind wat reeds in die praktyk onder die knie was. Daar word aanvaar dat die kragsentrale beide off-road en paaie met 'n konvensionele oppervlak sal beweeg.
Hoofontwerper van die ontwerpburo Zh. Ya. Kotin gebruik die T-10 tenk as 'n basis, wat uiters betroubaar en wyd gebruik word in die troepe, maar sy onderstel het aansienlike veranderinge ondergaan weens die besonderhede van die nuwe fasiliteit. Aangesien die massa van TPP-3 nou die massa van die basisvoertuig aansienlik oorskry het (laat ek u daaraan herinner dat die T-10, wat onder leiding van die adjunk-hoofontwerper, laureaat van staatstoekennings AS Ermolaev geskep is, 'n gevegsgewig van 51,5 ton), 'n spesiale vergrootte ruspe, en die onderstel bevat 'n groter aantal padwiele (tien teenoor sewe). Die reghoekige liggaam lyk effens soos 'n lywige spoorwa. Toonaangewende ontwerper van die masjien Zh. Ya. Kotin het P. S. Toropatin is 'n ervare bouer van swaar tenks.
Die ontwerp en ontwikkeling van die raam vir swaar en lywige eenhede het 'n moeilike ingenieurswese taak geword. Hierdie werk is aan B. P. Bogdanov, en die produksie is aan die fabriek van Izhora toevertrou. Dit was moontlik om 'n ligte en sterk brugvormige raam te skep. Daarna het Boris Petrovich onthou: 'Ek is nog steeds 'n jong spesialis, nadat ek aan die Polytechnic Institute gestudeer het, is ek aangestel by die groep wat die bou van die kragstasie ontwerp het. Ons het hard gewerk. Dikwels het die hoofontwerper na ons toe gekom, ons gewys, advies gegee. Dit was nie maklik om hierdie toerusting te plaas nie, maar ek wou hierdie taak regtig voltooi. Terloops, die resultaat van my werk was die eerste toekenning - 'n bronsmedalje van die tentoonstelling van ekonomiese prestasies.
Die kragstasie is ontwerp deur die ouderlinge van die ontwerpburo - Gleb Nikonov en Fyodor Marishkin. Toe gebruik hulle die kragtigste dieselenjin B12-6. Die jong spesialis A. Strakhal het vrugbaar gewerk. Hy het verdikte beskermende skerms ontwerp. Die installasie is vervaardig met die deelname van 'n groot aantal ontwerp- en ingenieurs- en wetenskaplike organisasies. Die werk is uitgevoer onder leiding en met die aktiewe deelname van 'n talentvolle ingenieur, geëerde Kirov -werker N. M. Blou.
Oor hierdie man kan gesê word dat hy die skepper van die atoomtydperk was. Dokter in tegniese wetenskappe, professor en wetenskaplike het sy lewe verbind met die Kirov -plant. Nadat hy in 1932 aan die Moskou Staatstegniese Universiteit gegradueer het. N. E. Bauman, vir 30 jaar, het hy by die Kirov -fabriek gewerk, van 'n ontwerpingenieur tot hoofontwerper. In die vooroorlogse jare het hulle in die spesiale ontwerpburo van die fabriek, waaraan hy gelei het, begin om die land se eerste lugmotoren vir lugvaart te skep. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog werk Nikolai Mikhailovich as adjunk J. Ya. Kotina, ontwikkel swaar tenks KB en IS. In Augustus 1943 het hy die verantwoordelike bevel van die tenkbouers van die tenkstad vervul-op bevel van die hoofkwartier het hy die monsters van pantservoertuie wat deur hulle gemaak is, aan Moskou afgelewer om dit aan die opperbevelhebber te wys.
Masjiene van die TPP-3-kompleks. Op die foto regs: 'n motor van die TPP-3-kompleks in Kamchatka. 1988 jaar
In 1947 het N. M. Sinev het weer aktief deelgeneem aan die werk oor die skepping van nuwe tegnologie in Leningrad. Nikolai Mikhailovich is een van die grootste talentvolle ontwerpers van oorspronklike huishoudelike toerusting vir kernkrag, die outeur van uitvindings wat in die praktyk wyd toegepas is. Baie van die ontwikkelings daarvan is beter as hul buitelandse eweknieë wat tegniese en ekonomiese aanwysers betref. 1953-1961 onder leiding van N. M. Sineva, die belangrikste turbo-rat-eenhede en hermetiese sirkulasiepompe vir die primêre stroombaan van kernskeep-installasies is geskep. Sy besondere verdienste in die ontwikkeling van 'n geïntegreerde turbinefabriek vir die Lenin-kern-ysbreker en die eerste mobiele kernkragsentrale TPP-3 as hoofontwerper.
Die TES-3-mobiele kompleks is op vier onderstelle gemonteer deur, soos reeds genoem, die nodes van die T-10 swaar tenk te gebruik. Die eerste masjien was toegerus met 'n kernreaktor met bedryfstelsels, die tweede - stoomopwekkers, 'n volume -kompensator en sirkulasiepompe vir die voeding van die primêre stroombaan, die derde - 'n turbine -kragopwekker en die vierde - die sentrale bedieningspaneel van die kernkrag plant. Die eienaardigheid van TPP-3 was dat dit nie nodig was om spesiale geboue en ander infrastruktuur vir die werking daarvan te bou nie.
Die energiedeel is geskep by die Fisika en Tegnologie Instituut. A. I. Leikunsky (Obninsk, nou - FSUE "SSC RF - IPPE"), in die vroeë 1960's. twee sulke kernkragaanlegte is vervaardig. Die reaktor self was 'n silinder van 600 mm hoog en 650 mm in deursnee, waarin 74 brandstofstelle met hoogs verrykte uraan gehuisves is.
Om te beskerm teen bestraling, sou 'n aardskerm rondom die eerste twee masjiene van TPP-3 op die werksplek gebou word. Die reaktorvoertuig was toegerus met 'n vervoerbare biologiese afskerming, wat dit moontlik gemaak het om binne enkele ure nadat die reaktor gesluit is, monteer- en demontagewerk te verrig, asook om 'n reaktor met 'n gedeeltelik of heeltemal uitgebrande kern te vervoer. Tydens vervoer is die reaktor afgekoel met 'n lugradiator, wat tot 0,3% van die nominale krag van die installasie verwyder.
In 1961, by die Instituut vir Fisika en Kragingenieurswese vernoem na V. I. A. I. Leikunsky, TPP-3 met 'n drukreaktor onder druk is in werking gestel. Hierdie eenheid het die hele siklus suksesvol voltooi, nadat sy ontwerpbron uitgeput was. In 1965 is TPP-3 gesluit en buite werking gestel. Daarna moes dit as basis dien vir die ontwikkeling van hierdie tipe kragstasies.
Na die proef in Obninsk is die twee gevaarlikste masjiene gedemp, maar na 'n paar jaar was dit nodig om dit vir eksperimentele navorsing na Kamchatka (na termiese stoomgeisers) te stuur. Vir hierdie doel is L. Zakharov, 'n toetsingenieur van die LKZ -ontwerpburo, en die adjunkhoof van die SI -toetsafdeling na Obninsk gestuur. Lukashev met bestuurderswerktuigkundiges. Die ingenieur Vanin is na Kamchatka gestuur.
Dit moet beklemtoon word dat hierdie mobiele kernkragsentrale nie bang was vir die sterkste aardbewings nie: die tenkophanging kan nie so iets weerstaan as dit afgeskiet word nie.
Tegniese eienskappe van mobiele TPP-3
Totale gewig, t ………………………………. Meer as 300
Gewig van toerusting, t ……………………. Ongeveer 200
Enjinkrag, HP …………………………… 750
Termiese krag, kW ……………………… 8, 8 þús.
Elektriese krag
turbine kragopwekker, kW ……………………………….1500
Verbruik van koelwater
in die primêre kring, t / h ………………………………… 320
Waterdruk, atm ………… 130, by ‘n temperatuur
koeler 270'C (inlaat) en 300 * C (uitlaat);
Stoomdruk … 20 atm met 'n temperatuur van 280 С
Duur van werk
(veldtogte) …………………………….. Ongeveer 250 dae
(met onvolledige laai van elemente - tot een jaar)
VTS "Ladoga"
Hoogs beskermde voertuig "Ladoga"
Hoogs beskermde voertuig (VTS) "Ladoga" is gebore byna 20 jaar na die oprigting van 'n mobiele kernkragsentrale. Dit neem 'n spesiale plek in tussen die energie-intensiewe masjiene van die ruspe wat spesifiek ontwerp is vir werk in noodsituasies.
Die opdrag vir die ontwikkeling van 'n hoogs beskermde voertuig by KB-3 van die Kirov-aanleg is aan die einde van die sewentigerjare ontvang. Die vereistes vir die nuwe motor was uiters taai en moeilik om te vervul. Die militêr-tegniese samewerking was veronderstel om goeie mobiliteit, hoë veiligheid en die vermoë te hê om lank in 'n outonome modus te werk. Die belangrikste vereiste was die beskikbaarheid van betroubare beskerming van die bemanning teen bestraling, chemiese en bakteriologiese invloede, terwyl die mense maksimum troos moes bied. Gegewe die verwagte moeilike bedryfstoestande van die produk, is daar natuurlik meer aandag gegee aan kommunikasie. Boonop moes die militêr-tegniese samewerking binne 'n kort tydjie voorberei gewees het, terwyl dit, indien moontlik, met ander masjiene van die fabriek kon verenig word.
VTS "Ladoga", wat in die gebied van die Tsjernobil -kernkragsentrale gewerk het. 1986 jaar
Dit is nie oordrewe om te sê dat Leningrad -ontwerpers, danksy die opgehoopte ervaring, kragtige produksie- en toetsfasiliteite, daarin geslaag het om 'n unieke bandvoertuig te skep wat geen analoë ter wêreld het nie.
Die werk aan Ladoga was onder leiding van V. I. Mironov, 'n talentvolle ingenieur en 'n uitstekende organiseerder. Vir 45 jaar van sy loopbaan het hy van 'n ontwerpingenieur na 'n adjunk -algemene ontwerper, hoof van 'n spesiale buro, gegaan. In 1959, onmiddellik nadat hy afgestudeer het aan die Leningrad Polytechnic Institute (wat spesialiseer in bandvoertuie), het hy aktief deelgeneem aan byna al die werke van die ontwerpburo van die fabriek in Kirovsky. Hy is herhaaldelik toegeken, en vir spesiale dienste in die skepping van spesiale masjiene het hy drie keer die titel van die Staatsprys ontvang.
'N Spesiale ontwerpseenheid, KB-A, is in die ontwerpburo gestig. Sedert 1982 het dit die opgedra taak begin vervul. Die hoof van die laboratorium N. I. Burenkov, hoofontwerpers van die projek A. M. Konstantinov en A. V. Vasin, vooraanstaande kenners V. I. Rusanov, D. D. Blokhin, E. K. Fenenko, V. A. Timofeev, A. V. Aldokhin, V. A. Galkin, G. B. Kewer en ander.
Uitlegwerk, een van die moeilikste ontwerpfases, is uitgevoer deur A. G. Janson.
Tydens die ontwerp van oorspronklike stelsels en samestellings wat 'n hoë kompaktheid en betroubaarheid van die masjien verseker, het die ontwerptalent van die erflike ontwerper KB O. K. Ilyin (terloops, sy vader, K. N. Ilyin, het deelgeneem aan die ontwikkeling van die eerste swaar tenks en artilleriestelsels onder leiding van N. L. Dukhov). Dit is veilig om te sê dat die bydrae van Oleg Konstantinovich tot die skepping van hierdie revolusionêre masjien buitengewoon hoog is.
Die basis vir die MTC "Ladoga" was die goed beproefde en beproefde onderstel van die hoof T-80 tenk. Dit was toegerus met 'n oorspronklike ontwerp met 'n salon waarin gemaklike stoele, individuele beligting, lugversorging en lewensondersteuningstelsels, kommunikasietoerusting, waarnemingsapparate en metings van verskillende parameters van die eksterne omgewing geplaas is. Dit het dit moontlik gemaak om normale werksomstandighede in 'n volledig verseëlde binnevolume te verseker.'N Analoog van so 'n lewensondersteuningstelsel kan miskien slegs in die ruimtevaarder gevind word.
Videokamera
Die gasturbine-enjin GTD-1250 met 'n kapasiteit van 1250 pk, ontwikkel by NPO vernoem na V. I. V. Ja Klimov. 'N Stelsel word voorsien vir die afblaas van stof met saamgeperste lug van die geleide lemme van die turbine -spuitapparaat, wat vinnige en effektiewe ontsmetting moontlik maak. 'N Gasturbine -kragbron met 'n kapasiteit van 18 kW is agter die linkerskerms geleë, wat elektrisiteit aan alle Ladoga -stelsels op die parkeerterrein verskaf.
Dit is moontlik om die bemanning lug te voorsien, nie deur die filtreereenheid nie, maar vanuit 'n silinder wat aan die agterwand van die romp geheg is. Op die binnekant van die omhulsel is die voeringelemente vasgemaak - beskerming teen neutron. Benewens periskope en nagvisie -toestelle, het Ladoga ook twee videokameras.
In die vroeë 1980's. MTC "Ladoga" het moeilike toetse geslaag in die Kara-Kum-woestyn, die Kopet-Dag- en Tien Shan-berge en in die streke van die Verre Noorde. Ladoga kon egter sy vermoëns ten volle demonstreer tydens die likwidasie van die gevolge van die ramp by die Tsjernobil -kernkragsentrale (ChNPP), wat op 26 April 1986 plaasgevind het. 'n groot hoeveelheid radioaktiewe stowwe is in die omgewing vrygestel. In so 'n situasie is besluit om Ladoga te gebruik vir verkenning en beoordeling van die situasie direk by die reaktor.
Die werkplek van die bestuurder-werktuigkundige en die binnekant van die VTS "Ladoga"
In die gebied van die Tsjernobil -kernkragsentrale "Ladoga" het meer as 4000 km afgelê, na 'n aantal studies
Kirovtsy in Tsjernobil, tweede van links - G. B. Fout. Junie 1986
Op 3 Mei is die motor (stertnommer 317) per spesiale vlug van Leningrad na Kiev afgelewer. Op die negende dag na die ongeluk het sy op haar eie by die NPV -gebied in Tsjernobil aangekom. Vanaf die KB van die Kirov -aanleg was die werk onder leiding van die adjunkhoofontwerper vir wetenskaplike werk B. A. Dobryakov en toonaangewende toetser V. A. Galkin. 'N Spesiale eenheid is geskep, wat die bemanning van die motor, dosimetrie, sanitasie, voedsel en medisyne insluit. Die bemannings wat na die terrein vertrek het, was die voorsitter van die regeringskommissie I. S. Silaev, hoof van die chemiese diens van die Ministerie van Verdediging V. K. Pikalov, akademikus E. P. Velikhov, verteenwoordiger van die ministerie van medium masjienbou E. P. Slavsky en ander.
BA. Dobryakov was veral geïnteresseerd in die tegniese parameters, die mate van besmetting, die resultate van die verwerking, die beoordeling van die operasionele vermoëns van die Ladoga -stelsels. Hy het saam met G. M. Hajibalavim het die mees komplekse berekeninge vir veiligheid uitgevoer.
Toetsingenieur G. B. Zhuk het later gesê: 'Die verwoesting van die dorpe, die groentetuine wat met onkruid toegegroei is, was opvallend, maar die belangrikste is die omvang van die vernietiging: daar is geen blokdak, geen mure nie, 'n hoek van die gebou het tot in die grond geval. Stoom draai oor alles en - volledige verlatenheid. Terwyl hulle in die motor was, het almal deur middel van waarnemingstoestelle en televisiekameras gekyk."
Nadat hy van Mei tot Augustus 1986 gewerk het, het "Ladoga" meer as 4000 km afgelê en gebiede met 'n baie hoë agtergrond van radioaktiwiteit oorkom, terwyl hy die gebied verken, video -opnames gemaak en 'n aantal ander studies uitgevoer het, insluitend in die ChNPP turbinesaal.
In minder as vier maande se werk met die gebruik van "Ladoga" het 29 spesialiste van die ontwerpburo van die Kirov -aanleg die NPV -gebied in Tsjernobil besoek. Ek herinner aan die aktiewe deelnemers aan die Tsjernobil -ekspedisie: die hoofde van die laboratoriums O. E. Gerchikov en B. V. Kozhukhov, toetsingenieurs A. P. Pichugin, sowel as Yu. P. Andreeva, F. K. Shmakova, V. N. Prozorova, v. C. Chanyakova, N. M. Mosalov.
Van groter belang is die inskrywings in die "logboek", wat deur die spesialiste van die "Ladoga" gehou is. Hier is 'n paar uittreksels vir Mei-September 1986:
Toetsingenieur V. A. Galkin (sakereis van 9 Mei tot 24 Mei 1986):
“… 05/05/86, die eerste rit na die NPP -sone vir verkenning, die snelheidsmeter 427 km, die enjinuurmeter 42, 7 m/h. Die stralingsvlak is ongeveer 1000 r / h, dekontaminasie. Daar is geen kommentaar op die motor nie.
… 16.05.86 Vertrek na die NPP -sone met die lede van die kommissie. Bedryfstyd vir vertrek: 46 km, 5,5 m / h. Die stralingsvlak is ongeveer 2500 r / h, die snelheidsmeterlesings is 1044 km, 85, 1 m / h. Daar is geen kommentaar op die motor nie. Deaktivering. Die tegniese aanwysers word geformaliseer deur die wet.”
Toetsingenieur A. P. Pichugin:
… 6.06.86. Uitgang na die NPP-gebied 16-00, terug 18-10. Die doel is om kameraad Maslyukov vertroud te maak met die gebied van die ongeluk. Snelheidsmeter lesings 2048 km, uur meter 146, 7 m / h. Tydens die uitgang het hulle 40 km, 2, 2 m / h, temperatuur + 24 ° C afgelê, bestralingsvlak ongeveer 2500 r / h, geen kommentaar nie, ontsmetting is uitgevoer. Die res van die aanwysers word geaktiveer.
… 06/11/86 Vertrek na die NPP -sone met c. Aleksandrov. Omgewingstemperatuur + 33 ° C, verduideliking van die gebied van infeksie.
Instrumentlesings: 2298 km, 162, 1 m / h. Vir die afrit 47 km, 4, 4 m / h. Geen kommentaar. Deaktivering.
Voorste ingenieur S. K. Kurbatov:
“… 07/27/86 Vertrek na die NPP -sone met die voorsitter van die staat. kommissies, instrumentlesings 3988 km, 290, 5 m / h, werktyd van die hulpmotor GTD5T - 48, 9 m / h. Stralingsvlakke tot 1500 r / h. Verfilming, opname van geraas en trillingsversnelling teen 'n motorsnelheid van 30-50 km / h. Vir die uitgang: 53 km, 5,0 m / h, 0,8 m / h op die hulp.
Die spanning van die rusperbande is uitgevoer, die regterbeugel is gebuig, die lantern is afgeskeur. Gebreke is uitgeskakel. Deaktivering. Die res van die parameters is in werklikheid."
Hoofingenieur V. I. Prozorov:
“… 19.08.86, 9-30-14-35, vertrek van die hoof van die garnisoen en die hoof van die chemiese diens. Voltooi 45 km, 4,5 m / h, 0,6 m / h bystandseenheid (totaal 56,8 m / h). Geen opmerkings, die skoonmaak van die beheerkompartement en die passasiersruimte, en ongeveer 100 g kondensaat word uit die verdamper van die lugversorgingstelsel gedreineer. Die agterdruk is nagegaan - normaal, die olievlak: enjin 29,5 liter, ratkas 31 liter, kragopwekker GS -18 - 23 mm. Ander parameters in die wet."
Toetsingenieur A. B. Petrov:
“… 6.09.86 - vertrek na die NPP -sone, bepaling van die invloed van ioniserende straling op die ioniese samestelling van die lug. Samestelling: Maslov, Pikalov. Lesings 4704 km, 354 m / h. Vir die afrit 46 km, 3, 1 m / h, 3,3 m / h van die hulpmotor (totaal 60, 3 m / h). 'N Protokol is opgestel.
… 8.09.86, vertrek na die gebied van die dorp Pelev (4719 km, 355, 6 m / h) vir die afrit 15 km / 1, 6 m / h. Deaktivering. Parameters in die wet.
Op 14 September is "Ladoga" na die fabriek gestuur, nadat die buitekant en binnekant deeglik ontsmet is. Later is dit gebruik in navorsingswerk in die ontwerpburo op perseel nr. 4 (naby Tikhvin).
As ons 'n paar resultate saamvat, kan ons sê dat die oprigting van die VTS "Ladoga" ontwerpburo Kirovtsy die behoefte aan 'n hoogs beskermde voertuig vir die ministerie van noodsituasies verwag het. In die wêreldpraktyk is daar nie baie voorbeelde wanneer die eienskappe en vermoëns van so 'n spesiale tegniek in werklike omstandighede getoets sou word nie. Die skeppers van Ladoga het onskatbare ervaring opgedoen in die werk in uiterste omstandighede. En vandag is hierdie masjien ongeëwenaard in terme van die tydsduur van die operasie onder toestande van groter stralingsgevaar.
Ek wil die hoop uitspreek dat 'n tegniek soortgelyk aan die hierbo beskryf nog steeds in aanvraag sal wees, veral in die lig van meer en meer algemene natuurrampe.
Tegniese kenmerke van VTS "Ladoga"
Gewig, t ………………………………………………………….42
Bemanning, mense ……………………………………………….2
Kapasiteit kajuit, mense ……………………………….4
Enjin, tipe …………………………………. GTD-1250
Outonomie van die werk, h ……………………………….48
Reisafstand, km ………………………………………….350
Spesifieke krag, pk D …………………. Ongeveer 30
Spoed, km / h …………………………………………… 70
Bykomende kragbron, tipe, krag ……………………………….. GTE, 18 kW
