Daar is nog geen gepantserde personeeldraer van die XXI eeu in Rusland nie, maar die bestaande het 'n ernstige modernisering ondergaan
Onlangse verklarings deur die topamptenare van die Russiese militêre departement, insluitend die bewapeningshoof van die weermag - adjunkminister van verdediging van die Russiese Federasie, generaal van die weermag Vladimir Popovkin, oor die weiering om 'n aantal monsters van gepantserde voertuie aan te koop, het 'n ietwat dubbelsinnige indruk gelaat. Terwyl sommige besluite van die leierskap van die ministerie van verdediging redelik logies lyk, is ander verwarrend. Laasgenoemde hou ook verband met die verdere lot van die hoofwielvoertuig van Russiese gemotoriseerde gewere - die BTR -80 gepantserde personeeldraer.
Onthou, Vladimir Popovkin het gesê dat die Ministerie van Verdediging nie die BTR-80 sal koop nie, aangesien die sydeure bedoel is vir die landing van hierdie voertuig en die vegters dit nie kan verlaat nie. Die sydeure vir gemotoriseerde gewere is egter nie 'n gril van die ingenieurs wat die Sowjet -pantservliegtuie geskep het nie. Hierdie reëling met die ligging van die enjinkompartement aan die agterkant van die gepantserde personeeldraer en die kompartement vir die landing in sy sentrale deel was te wyte aan die taktiese en tegniese take vir die ontwikkeling van die BTR-70 en BTR-80, wat vereis het die verpligte dryfvermoë van hierdie voertuie. Daarbenewens is die moontlikheid om aan die gang te kom tydens die ontwerp van hierdie pantserdraaiers nog steeds in die vooruitsig gestel, hoewel dit nie 'n baie eenvoudige saak is nie.
BESTE UITPUT - PERDERY
Dit is opmerklik dat die laterale rangskikking van die landingsluike deels regtig suboptimaal is, maar terselfdertyd 'n belangrike voordeel het, soos die vermoë om aan boord te kom en soldate onder die dekking van die sy te land. In die geval van 'n hinderlaagaanval op 'n gepantserde personeeldraer met 'n agterste oprit (met so 'n reëling is landing net onderweg nie 'n probleem nie), 'n groot agterluik skep baie meer gevaar vir die landingsmag. 'N Suksesvolle skoot van 'n granaatlanseerder, vuur met handwapens vanaf die regte punt bedreig die dood van alle mense in so 'n masjien.
Die sydeure van die BTR-80 is natuurlik ook nie sonder nadele nie. Eerstens is hulle taamlik smal, en daarom is hulle nie goed aangepas vir vinnige in- en uitgang nie, dit is moeiliker om die gewondes daardeur te sleep.
Die gegewe stel argumente en teenargumente rakende die uitleg van gepantserde personeeldraers as 'n geheel is egter ietwat teenproduktief. Ons praat immers oor die gebruik van gepantserde personeeldraers, geskep vir die 'groot' oorlog in die Europese operasieteater, in die konteks van plaaslike konflikte en terroriste-operasies. Die soldate het self hul antwoord op die vraag gegee, watter ligging van die landingsluike die gemakliker is in so 'n oorlog, terug in Afghanistan - sedertdien en tot nou ry die binnelandse infanterie uitsluitlik met hul gevegsvoertuie "te perd". Dit beteken dat rebellie fundamenteel verskillende gepantserde voertuie vereis en fundamenteel verskillende metodes om dit te gebruik.
Volgens berigte verloop die ontwikkeling van 'n nuwe generasie gepantserde personeeldraers in Rusland in 'n versnelde tempo. Tot dusver is niks bekend oor die ontwerp van hierdie masjien nie. Ons kan egter met vertroue sê dat dit aansienlik duurder sal wees as sy voorgangers. Daarom sal dit terselfdertyd sinvol wees om, voorlopig, in diens te bly by 'n hipotetiese nuwe gepantserde personeeldraer, die bekende BTR-80, wat algemeen bekend is in die weermag en in die algemeen redelik goed, wat het natuurlik 'n ernstige modernisering ondergaan. Boonop bestaan daar reeds so 'n verbeterde masjien. Ons praat oor die BTR-82 en BTR-82A. Hulle is geskep deur die span van die Militêre Ingenieursentrum ('n ontwerpburo as deel van die Militêre Nywerheidsonderneming) in noue samewerking met spesialiste van die Russiese Ministerie van Verdediging en word voorberei vir serieproduksie by die Arzamas Masjienbou-fabriek (AMZ). Tans het 'n gesamentlike kommissie, wat ontwikkelaars, verteenwoordigers van die vervaardiger, kliënt en wetenskaplike organisasies van die hoofpantserdirektoraat insluit, begin met die laaste fase van die tipe toetse van twee modifikasies van die nuwe gepantserde voertuig.
WERK VIR DIE PUBLIEK
Verlede Vrydag, op die AMZ-oefenterrein, het die openbare première van die BTR-82 en BTR-82A plaasgevind, wat tot dusver slegs 'lewend' gesien is deur 'n baie beperkte groep mense, waaronder premier Vladimir Poetin. Oor die algemeen laat die mobiliteit, wendbaarheid en vuurkrag van die nuwe gepantserde voertuie 'n baie gunstige indruk agter.
Die eerste ding wat u opval as u na die gemoderniseerde pantservliegtuie kyk, is 'n verenigde gevegsmodule in plaas van die ou klein rewolwer. In die weergawe van die BTR-82 is dit toegerus met 'n KPVT-masjiengeweer, wat klassiek is vir hierdie model van gepantserde voertuie, met 'n kaliber van 14,5 mm, en in die weergawe van die BTR-82A, 'n 30-mm outomatiese kanon 2A72. Beide opsies maak ook voorsiening vir 'n koaksiale 7, 62 mm PKTM-masjiengeweer. Die gevegsmodule is toegerus met elektriese aandrywings vir vertikale en horisontale geleiding en 'n digitale tweevlak-wapenstabilisator, maksimaal verenig met die BMP-2-stabilisator. As gevolg van die gebruik van 'n stabilisator en elektriese dryf, kon die bemanning van die BTR-82 (82A) gerigte vuur onderweg verrig. Volgens die ontwikkelaars het die doeltreffendheid van die afvuur van die gemoderniseerde pantserpersoneel met ongeveer 2,5 keer toegeneem. Dit is belangrik om daarop te let dat op die BTR -82, waar die hoofwapen 'n 14,5 mm KPVT -masjiengeweer is, die ammunisievrag dieselfde gebly het - 500 rondtes, maar in plaas van 10 bokse met 50 rondes stroke, soos die geval was op die BTR-80, 'n kragtoevoerstelsel verskyn met 'n enkele band, dit wil sê, die skutter is onthef van die behoefte om 'n taamlik moeisame herlaai van die masjiengeweer na elke 50 skote.
Om die verkenningsvermoëns en die doeltreffendheid van vuur te verhoog, het die skutter 'n gekombineerde TKN-4GA (TKN-4GA-02) die hele dag ontvang, met stabilisering van die gesigsveld. Hy, volgens die hoofontwerper van die Militêre Ingenieursentrum (VIC) Yuri Korolev, laat afstand-ontploffing van 30 mm-skulpe toe. "Die ontwikkeling van hierdie tipe ammunisie is tans naby voltooiing," het Yuri Korolev gesê. Deur hulle in diens te neem, sal die vermoë van gepantserde voertuie aansienlik verhoog word om vyandelike personeel wat onder die dekmantel van terreinvoue of in loopgrawe geleë is, te verslaan.
Om die beheersbaarheid van die BTR-82 (82A) te verbeter, is die voertuie toegerus met die vyfde generasie R-168 radiostasies, wat onderhandel kan word in die oop en vertroulike modus, die Trona-1 topografiese oriëntasiestelsel en die gekombineerde waarnemingstoestelle van die TKN-AI-bevelvoerder … Hierdie toestel is toegerus met laser-aktiewe polsbeligting en stel die bevelvoerder in staat om die vyand op tot 3 km afstande op te spoor, bied 'n groter akkuraatheid by die meting van afstande, elimineer die ontmaskeringstekens van infrarooi soekligte wat op die BTR-80 geïnstalleer is. Topografiese oriëntasiestelsel "Trona-1" is ontwerp om die huidige koördinate van die voertuig te bepaal en die ligging daarvan op 'n elektroniese kaart van die gebied te wys. Dit het outonome en satellietkanale vir die ontvangs van navigasie -inligting. Die stelsel help om outomaties uit te vind hoe ver die bestemming is, om outomaties bestemmings, kontrolepunte en teikens op 'n elektroniese kaart te wys en die bewegingsroete aan te teken. Boonop word tans gewerk aan die installering van 'n sagteware- en hardeware-kompleks op die BTR-82 (82A) vir integrasie in 'n enkele taktiese echelon-beheerstelsel.
BINNE DIE MOONTLIKE
By die modernisering van die gepantserde personeeldraer het die ontwerpers van die VIC ernstige aandag geskenk aan die verhoging van die beskermingsvlak van die bemanning en die landingsmag, en probeer om alles wat moontlik was uit die basiese ontwerp te haal sonder 'n ernstige toename in die massa van die voertuig. Die binneste oppervlaktes van die gepantserde romp is byvoorbeeld omhul met 'n anti-splintervoering, wat 'n meerlagige sintetiese materiaal van die Kevlar-tipe is. Dit vertraag sekondêre fragmente wanneer 'n pantser deurboor word en elimineer die moontlikheid van 'n kogel -ricochet van die kante af.
Dit is nie moontlik om die mynweerstand van die voertuig se romp ernstig te verbeter nie, aangesien 'n toename in die onderkantbeskerming noodwendig sal lei tot 'n skerp toename in gewig en gevolglik 'n toename in vragte op die onderstel en ratkas, wat 'n skerp afname in hul betroubaarheid. Ja, dit is eintlik onmoontlik, sê die hoofontwerper van die VIC. Om die weerstand van die bestaande pantserpersoneelliggaam teen ontploffings tot die vlak van voertuie van die MRAP -tipe te verhoog, moet 'n gepantserde personeeldraer van nuuts af gebou word. Om die negatiewe gevolge van ontploffings onder die wiele of die liggaam op die BTR-82 (82A) te verminder, is die vloere bedek met mynbeskermingsmatjies, 'n meerlaagse rubberbedekking waarvan die lae verskillende eienskappe het. Sulke matte demp die impak van die ontploffingsgolf gedeeltelik.
Daarbenewens word beplan om die sitplekke van die bemanning en die landingspartytjie toe te rus met 'n spesiale opskorting, wat ook die impak van die ontploffingsenergie op die mense binne die gepantserde personeeldraer moet verminder. Op die twee eksperimentele voertuie wat in Arzamas aangebied word, is so 'n ophanging nog nie geïnstalleer nie, aangesien dit nie maklik is om dit in die beperkte binneruimte van 'n gepantserde personeeldraer te ontwerp wat 20 jaar gelede ontwerp is nie. Volgens Yuri Korolev het die mynweerstand van die BTR-82 (82A) in vergelyking met die basiese weergawe met ongeveer 10 persent toegeneem.
'N Ander oplossing wat daarop gemik is om die oorleefbaarheid van die gemoderniseerde voertuie te verhoog, is die installering van 'n verbeterde brandblustelsel. Oor die algemeen, volgens die ontwikkelaars, het die oorleefbaarheid van die voertuig met 20%toegeneem as gevolg van die implementering van 'n stel maatreëls om die beskerming van die gepantserde personeeldraer te verhoog. om deur vyandelike vuurwapens deur 'n vuurwapen deurdringende koeëls van 'n afstand van 100 m getref te word, sowel as van sekondêre skade deur skrapnel.
Vir die eerste keer is 'n outonome kragbron met 'n kapasiteit van 5 kW op huishoudelike gepantserde personeeldraers geïnstalleer. Dit red die lewensduur van die hoofmotor deur die werking daarvan tydens verdedigingsoperasies, by kontrolepunte, ens. Uit te skakel, die hulpbron- en batterylading te verhoog, asook die sigbaarheid van die voertuig in die termiese en akoestiese omvang te verminder.
Om die belangrikste ergonomiese probleme op te los - die gemak van die bemanning in die motor, die vermindering van sy moegheid tydens optogte en gevegte, veral by verhoogde temperature - is 'n lugversorgingstelsel op die BTR -82 (82A) geïnstalleer. Dit bied ook optimale werksomstandighede vir elektroniese toestelle en toestelle.
Die toerusting met nuwe toerusting het die gewig van die BTR-82 (82A) vergroot in vergelyking met die basiese lineêre BTR-80 met ongeveer een ton. BTR-82 weeg 15 ton, BTR-82A-15,4 ton. Om 'n hoë mobiliteit te handhaaf, is hulle toegerus met nuwe enjins met 'n inhoud van 300 liter. met. Hulle is 85% verenig met seriemotore wat bedoel is vir die KAMAZ -weermagvragmotors van die Mustang -familie. Die verbetering van die vering en die installering van skokbrekers met 'n verhoogde energie -intensiteit het 'n gladde rit verseker en het dit moontlik gemaak om die gemiddelde spoed van voertuie oor rowwe terrein tot 45 km / h te verhoog. In die BTR-82 (82A) asse word versnellingsverskille van die ratkas geïnstalleer, waardeur die landloopvermoë met 30%toegeneem het. Danksy ander maatreëls om die transmissie te moderniseer, het die diensinterval aansienlik toegeneem (vir sommige items bereik dit nou 15 duisend kilometer - soos in moderne passasiersmotors) en die totale hulpbron van die gepantserde personeeldraer.
Die mobiliteit van die gemoderniseerde voertuie op rowwe terrein, wat tydens die demonstrasieresies op die AMZ -toetslokaal aangetoon is, lyk regtig baie indrukwekkend. Veral die masjiengeweer en die kanonpantser het maklik die op- en afdraand vanaf die heuwel uitgevoer, waarvan die steilheid met die oog vergelykbaar is met die 40% gekalibreerde styging van die Dmitrov-outomatiese reeks. Met ander woorde, om in bergagtige gebiede te ry, behoort geen ernstige probleme vir hierdie masjiene te veroorsaak nie.
Volgens verteenwoordigers van die Militêre Ingenieursentrum sal die toerusting van gemotoriseerde geweer-eenhede en eenhede van die Russiese weermag met gepantserde personeeldraers BTR-82 en BTR-82A help om gelykheid te verseker met soortgelyke formasies van NAVO-lande, toegerus met die belangrikste massa-gepantserde personeeldraers. Wat Tsjetsjenië betref, is dit onwaarskynlik dat die bekendstelling van splintervoering en mynmatte die Russiese infanterie sal dwing om onder die wapenrusting weg te kruip, hoewel dit tot 'n mate die lewe vir die bemanning makliker sal maak. Ter wille van eerlikheid moet gesê word dat nie elke MRAP kan red van 'n ontploffing op 'n landmyn wat uit 'n 122 mm-projektiel bestaan nie, en selfs 'n tenk sal aansienlike skade opdoen. Maar ek dink dat die vermoë om 'n doelgerigte vuur te onderneem en die uitbreiding van die APC se potensiaal vir operasies in die nag in die Noord -Kaukasus sal waardeer word.
