Die T-72 is een van die betroubaarste en doeltreffendste gevegsvoertuie wat met baie leërs ter wêreld in diens is. Maar baie jare het verloop sedert sy ontstaan, en vandag word die T-72 tenk, ondanks sy wye verspreiding, as moreel en tegnies as verouderd beskou. By die ontwerp van die tenk is die feit in ag geneem dat die werking daarvan in verskillende klimaatstreke van warm Afrika tot die koue Arktiese gebied uitgevoer sal word. Baie kenners het gewys op die mislukking van die ingenieurs, naamlik die feit dat die tenks byvoorbeeld rypbestand rubber aan Afrika op die padwiele voorsien het, maar nie toegerus was met die nodige toerusting soos lugversorgers nie.
Die weermag, wat die tenk direk bestuur, voer aan dat lugversorging nie net 'n luukse vir die bemanning van die tenk is nie, maar ook 'n manier om die gevegsdoeltreffendheid van toerusting te beïnvloed. So geïnstalleer in tenks termiese beelders by 'n lugtemperatuur van meer as 50 ° C misluk baie dikwels, en die skutter sien op die skerm nie 'n duidelike beeld van die teiken nie, maar die vaag omtrek daarvan. Die afwesigheid van die nodige lugversorgingstelsel lei daartoe dat die temperatuur binne -in die tenk tot 60 ° C styg, wat nie net die oorsaak van die mislukking van die elektroniese toerusting is nie, maar ook die prestasie van die bemanning.
Meer as veertig jaar het verloop sedert die ontstaan van die T-72 tenk, en gedurende hierdie tydperk het die vereistes vir die tegniese opset, dinamika en krag-gewigverhouding van die gevegsvoertuig verander. As gevolg van verskillende tipes modernisering het die totale gewig van die tenk tot veertig ton toegeneem, en dit word weerspieël in die manoeuvreerbaarheid en taktiese en tegniese gegewens.
'N Beduidende deel van die tenk se energiebronne word bestee aan outonome kragtoevoer van elektriese stelsels en kragtoevoer van verskillende toestelle. Boonop word 'n groot hoeveelheid brandstof verbruik om 'n ononderbroke energievoorraad te handhaaf. In moderne tenks is hierdie probleem opgelos deur die gebruik van 'n outonome hulpkrag -eenheid (APU), wat aansienlik minder is as die hoofmotorvermoë wat op 'n gevegsvoertuig geïnstalleer is. Dit is onmoontlik om die probleem van ononderbroke kragtoevoer na die T-72 op soortgelyke wyse op te los weens die gebrek aan ruimte om die eenheid te plaas.
Om probleme op te los met die installering van 'n ekstra kragbron en lugversorgingseenhede, sien ingenieurs die enigste uitweg - die modernisering van die enjin, wat nie net kragtig nie, maar ook kompak moet wees. Spesialiste van die staatsonderneming "Kharkov Armoured Repair Plant" het saam met die KKBD die onderstel van die T-72B-tenk gemoderniseer deur 'n heeltemal nuwe enjinkompartement te skep en dit met die nodige eenhede en toerusting toe te rus.
Tot dusver is die eksperimentele masjien in die stadium van lewenstoetse. As 'n plaasvervanger vir die verouderde V-46-6 is die 5TDF-enjin geïnstalleer op die gemoderniseerde model, wat deur KKBD-ingenieurs afgehandel en verbeter is. Die krag van die verbeterde weergawe van die enjin is meer as 1000 pk.
Die grootste voordeel van die 5TDF / 6TD -gesinsenjin is sy unieke vermoë om maksimum krag by hoë temperature tot + 55 ° C te handhaaf. Die werking van die enjin by hoë temperature is 'n normale modus wat deur die ontwikkelaars aanbeveel word. Die toelaatbare koelmiddeltemperatuur is + 115 ° C, indien nodig, kan die enjin met 'n temperatuuraanwyser van + 125 ° C werk, maar slegs vir 'n kort tydjie, nie meer as een uur nie.
Tydens die implementering van die projek wat verband hou met die modernisering van die onderstel van die T-72 tenk, is die agterste pantserplaat van die romp herontwerp om ekstra ruimte in die enjinkompartement te bied. Die luginlaat in die MTO -dak is ook verander, nuwe stutte vir die enjin is geïnstalleer, uitlaatgasse is aan die linkerkant verwyder, die ontwerp van die rookkanaal en die lugreiniger is verander, die waaier is aan die enjin gekoppel aandrywing, wat ononderbroke werking verseker. Die gebruik van 'n verbeterde transmissieskema en kragstasie het dit moontlik gemaak om die tenk se gewig te verminder deur die gebruik van 'n parasitiese ratkas - 'n kitaar - uit te skakel. Die afname in gewig het 'n gunstige uitwerking op die doeltreffendheidsvlakke en algehele prestasie.
Daar moet op gelet word dat in die verbeterde model van die T-72-tenk die prestasie van die verkoelingstelsel van die kragtoestel met 37%verhoog word, en dit ondanks die feit dat die energieverbruik om die werking van die waaier te verseker aansienlik is met 24%verminder. Ondanks die aansienlike toename in krag, is die nuwe enjin 6% meer ekonomies as die vorige.
Die ontwerp en die geïnstalleerde MTO is baie meer kompak en maak dit moontlik om 'n deel van die lugversorgerkomponente in die motor-transmissiekompartement en 'n ekstra EA-10-eenheid van 10 kW te plaas.
'N Beduidende toename in krag het dit moontlik gemaak om die veiligheid van die T-72-tenk te verhoog deur die gebruik van dinamiese rewolwerbeskerming. 'N Soortgelyke stelsel is geïnstalleer om die BM "Bulat" te beskerm. Beduidende veranderinge wat verband hou met die verbetering van dinamika en taktiese en tegniese gegewens stel ons in staat om te sê dat 'n nuwe geskiedenis begin vir die T-72, wat 'n voortsetting van glorieryke tradisies is.
