Moeilikhede op pad na die implementering van die Amerikaanse vyfde generasie lugvaartprogram
"Die een met die voordeel is verplig om aan te val onder die dreigement om hierdie voordeel te verloor." Die ou reël van die skaakspel het die Amerikaanse weermag aangespoor om twee lugvaartstelsels tegelyk te ontwikkel en in gebruik te neem, waarvan die verdere lot nou ter sprake is weens hul buitensporige koste.
Bestry lugvaart van die vyfde generasie is die mees modieuse onderwerp van die afgelope dekade. Die publiek is vol entoesiasme: die land wat die eerste masjiene in gebruik neem, sal 'n beslissende lug superioriteit kry. Dit lyk asof die situasie 'n eeu gelede herhaal toe Groot -Brittanje die slagskip "Dreadnought" gelanseer het, wat die ou bekende slagskepe dadelik gedevalueer het.
Ongeveer wat 'n vegter van die vyfde generasie behoort te kan doen, en wat hy nie moet kan doen nie, is baie spiese gebreek. Die lys met die kwaliteite van die vliegtuig lyk soos volg: multifunksionaliteit, supersoniese snelheid sonder na-verbranding van die motor, radar en infrarooi stealth, all-round radar, die teenwoordigheid van 'n enkele gevegsinligtingstelsel met 'n deskundige vinnige modus en die vermoë om op verskeie teikens uit alle hoeke. Elkeen van hierdie posisies behels baie vereistes vir hoëtegnologiese produkte - elektronika, sagteware, polimere, strukturele materiale, straalmotors en radartoerusting.
As ons kyk na die gevegsvoertuie wat tans vervaardig word of ten minste kommersieel gereed is, behoort slegs twee vliegtuie tot die vyfde generasie, en albei is Amerikaans-die F-22 Raptor en die F-35 Lightning II.
VOORVLUCHTIGE VLIEGTUIG
Die geskiedenis van die Raptor (Predator) gaan terug na die eerste helfte van die 80's, in die ATF (Advanced Tactical Fighter) -program. Teen 1991 is die basiese prototipe gekies - die YF -22 wat ontwikkel is deur die Lockheed-, Boeing- en General Dynamics -konsortium. Dit vorm die basis vir die projek van die nuwe F-22-vegvliegtuig, wat in 1997 opgestyg het. Sedert 2003 het die vliegtuig by die Amerikaanse lugmag begin diens doen.
Sover dit geoordeel kan word, vertoon die motor in werking relatief goed. Die aangekondigde monsterbedrae vliegdienskoste (44 000 dollar per uur vlugtyd), te oordeel na die jongste gevolgtrekkings van kenners, stem nie ooreen met die werklikheid nie. Amptelike Pentagon -gegewens dui aan dat hierdie syfers nie die soortgelyke koste verbonde aan die werking van die F -15 -vliegtuie grootliks oorskry nie - die funksionele "voorouers" van die nuwe vegvliegtuig. Nog nie bevestigde bevestiging gevind nie en wyd versprei in die persberigte dat 'n duur laag wat radiogolwe absorbeer, onstabiel was vir vogreën.
Die koste van die hele program vir die skepping en bou van "Raptors" het egter meer as $ 65 miljard beloop. Die vervaardiging van een masjien kos 183 miljoen dollar, en met inagneming van R&D is die koste meer as 350 miljoen. Die logiese resultaat: die militêre begroting van 2010 is opgestel sonder die aankoop van die F-22. Die Pentagon het blykbaar al die 'vasberadenheid' van die finansiële begeerte van die program geraam, en besluit dat die beskikbare 168 vliegtuie nog steeds voldoende is. Dit sal nie werk om die koste van die motor weens uitvoer te verlaag nie: die vegter is wetlik verbied vir aflewerings buite die Verenigde State.
Teen die agtergrond van die aanvanklike verklarings oor die volledige vervanging van die F-15-vloot deur Raptors, lyk dit amper skandalig: onthou dat die uitreikprys 630 voertuie is, waarvan ongeveer 500 vegters is. Selfs as ons die aanvangsvereistes van die Lugmag (750 eenhede) te hoog ag, is die laaste kwota in 2003 vasgestel en beloop 277 vliegtuie, en dit is reeds as onvoldoende en geforseerd beskou (om finansiële redes). Dit moet nog gesien word in watter mate die Amerikaanse lugmag tevrede is met die huidige situasie, maar sommige kenners merk in hierdie verband op 'n afname in die algehele gevegspotensiaal van Amerikaanse lugvaart.
MAAK GOEDKOOP
Toe die eerste werklike gegewens oor die reekskoste van "Predators" verskyn, het die Pentagon pogings aangewend om die stygende koste op een of ander manier te verminder. Die vermindering van die aankope van F-22 was die tweede stap, en 'n taktiese stap. Strategies probeer hulle die probleem in 1996 oplos deur die ontwikkeling van 'n goedkoper en multifunksionele taktiese vegter van die vyfde generasie te begin. Dit is hoe die JSF (Joint Strike Fighter) -program en sy lomp kind, die F-35 Lightning-vliegtuig, gebore is.
Volgens die vereistes van die tegniese opdrag was die motor veronderstel om ligter as die F-22 te wees, nie so kragtig nie, maar dit het in drie modifikasies tegelykertyd die weermag ingegaan. Opsie "A" is 'n taktiese vegter wat op die vliegveld gebaseer is vir die lugmag. Opsie "B" - met 'n kort opstyg en landing vir die Marine Corps. Opsie "C" - vegter -gebaseerde vegter vir die vloot. Die Pentagon is weer in die versoeking gebring deur die idee om te bespaar deur universalisering, om die ou waarheid te vergeet, wat herhaaldelik deur die praktyk bevestig is: 'n universele wapen kombineer al die nadele van die gespesialiseerde monsters wat dit vervang en, in die reël, in die afwesigheid van spesifieke voordele.
Amerikaanse ingenieurs het opgemerk dat die F-35-projek gebore is as gevolg van 'noue konsultasie' met die Russiese Yakovlev Design Bureau, wat ten tyde van die ineenstorting van die USSR 'n eksperimentele prototipe gehad het van 'n belowende vliegtuig met 'n verkorte vertrek en landing - die Yak-141. As alles wat dan met die JSF -program begin gebeur het, 'n direkte gevolg van hierdie konsultasies is, dan moet die Yakovleviete staatstoekennings ontvang vir die ineenstorting van die duur militêre program van die "potensiële teëstander".
Ernstig gesproke het die F-35-projek aan die een kant die slagoffer geword van die botsende wense van die kliënt, en andersyds van tegniese en ekonomiese beperkings, wat nie langer relatief goedkoop konstruksie van vliegtuie met sulke eienskappe moontlik maak nie. Die JSF -program kan beskou word as 'n goeie voorbeeld van wat die poging om 'n gevegsvoertuig op die rand van bestaande tegnologie te skep tot gevolg het, en selfs op die beginsel van "dieselfde, maar goedkoper." Een van die ontwikkelaars van "Lockheed" het by hierdie geleentheid lakonies opgemerk: "Hulle wou 'n vliegtuig hê met sulke vereistes - stealth, een enjin, interne vering, verkorte opstyg, en hulle het dit gekry."
In September 2008 het Amerikaanse kenners op die gebied van vliegtuigbou 'n aantekening gepubliseer in die Engelse resensie "Janes Defense Weekly", waar hulle 'n onaangename uitspraak aan die Lightning gegee het: "Die F-35-program is onsuksesvol en het die kans om 'n ramp te word. op dieselfde skaal as die F-111 in die 60's ". Die vergelyking met die noodlottige F-111 is uiters akkuraat: dit was 'n vorige poging om 'n enkele 'universele vliegtuig' te skep, wat in verskillende modifikasies veronderstel was om beide die lugmag en die vloot te dien, en selfs strategiese lugvaart.
Die amptelik gepubliseerde kenmerke van die F-35 het baie geskinder veroorsaak. Die revolusionêre innovasie van Amerikaanse ingenieurs uit die vliegtuigbedryf het byvoorbeeld bestaan uit die feit dat die aanvanklik verklaarde gevegsradius van die vliegtuig in verskillende modifikasies wissel van 51 tot 56% van die maksimum bereik. Terwyl die klassieke ontwerpprosedure, ondersteun deur die gewone alledaagse logika (u moet heen en weer vlieg, en selfs 'n reservaat vir luggevegte en onvoorsiene manoeuvres moet verlaat), lê hierdie parameter in die omgewing van 40% van die reeks. Daar is slegs een betekenisvolle gevolgtrekking van kundiges: die publiek het die gevegsradius van die "Weerlig" met hangende tenks getoon in vergelyking met die maksimum bereik daarsonder. Terloops, die data is daarna 'reggestel': nou is die radius streng gelyk aan die helfte van die maksimum bereik, wat die vraag nog oop laat.
Die subtiliteit is dat die plasing van brandstoftenks of wapens op die buitestrook van hierdie vliegtuig (en in die interne kompartemente 'n baie beskeie 910 kg vegvrag) onmiddellik 'stealth' skend. Dit is nie eens die agteruitgang van die manoeuvreerbaarheid en die spoedkenmerke nie (en nogal swak, as ons begin met die amptelike stoot-gewig-verhouding en geometrie van die motor) en die vermoë om die supersoniese modus te weerstaan (wat bevraagteken word deur sommige waarnemers selfs sonder eksterne skorsing). Die F-35 kan dus inderdaad so 'n gevegsradius hê, maar het in werklikheid 'n paar kritieke taktiese elemente van die vyfde generasie voertuig verloor.
Kom ons voeg hier die 'fout' by wat in 2003 ontdek is in die verdeling van die gewigsbeperkings van die struktuur ('n ongekende fout van 35% van die berekende waarde, volgens die hoofontwikkelaar van Lockheed Martin, Tom Burbage), wat uiteindelik gelei het tot die tydverlies soek na 'n oplossing, die gewig van die masjien en … 'n ekstra vyf miljard dollar spandeer. Maar daardie vyf miljard was net die begin van die JSF -befondsingsepos.
ERKENNING VAN OORDRAG
In 2001 het die Pentagon aangekondig dat tydens die implementering van die program 2,866 F-35-vegvliegtuie gekoop sal word, die prys van een vliegtuig wat in produksie is, nie $ 50,2 miljoen sal oorskry nie. Sewe jaar later het die Amerikaanse ministerie van verdediging die begroting 'herbereken': teen daardie tyd het die Amerikaanse vloot tot die gevolgtrekking gekom dat vierhonderd Thunderbolts hulle nie help nie. Nou is beplan om slegs 2 456 vliegtuie aan te skaf, maar die totale kontrakprys het glad nie gedaal nie en het selfs tot $ 299 miljard gestyg. As gevolg van sulke uitgawes is die skedule vir die verskaffing van toerusting aan die troepe vir twee jaar gestrek.
En laastens nog 'n aanval op 'voorraadopname'. In die lente van 2010 moes die Pentagon in die kongres amptelik erken dat die "Nunn-McCurdy-wysiging" tydens die implementering van die JSF-program weer oortree is (die begroting van die militêre projek is oorskry). Deur gebalde tande het die Amerikaanse ministerie van verdediging 'n nuwe syfer aangekondig - $ 138 miljoen vir een F -35 -vegvliegtuig in 2010 se pryse. Die aanvanklike koste van die motor, wat in 2001 deur strateë van die Potomac aangekondig is, het 2, 3 keer gestyg (met die uitskakeling van inflasie en stygende pryse).
Dit moet beklemtoon word dat dit nie die laaste deel van die "Marlezon ballet" is nie. Die genoemde waarde is slegs 'n gemiddelde skatting van die koste van 'n vegter in terme van sy massaproduksie "met inagneming van uitvoerkontrakte" (en ons sal 'n bietjie later terugkeer na hierdie moeilike kwessie). Intussen, in die hande van die kongres, ander syfers: in 2011 het die Amerikaanse weermag die eerste groep 43 "Lightning" bestel teen 'n prys van meer as $ 200 miljoen per motor. Dit is duidelik dat met die implementering van massareekse die eenheidskoste per vliegtuig sal daal, maar in presies dieselfde maat kan hierdie proses gebruik word om ontwerpkoste in die prima koste in te sluit.
Aankope van klein hoeveelhede is ook nie bemoedigend nie: die Pentagon se jongste kontrak met Lockheed Martin vir 'n vierde proefparty beloop $ 5 miljard vir 31 Lightnings. Boonop lui die ooreenkoms dat die prys vasgestel is, en in geval van ekstra koste, onderneem die kontrakteur om dit op eie koste te dek.
Hierdie feit dui op 'n werklike gevaar om die "huidige finale" kostesyfers te oorskry. Die Amerikaanse militêre departement het klaarblyklik die reserwes uitgeput vir 'n verdere verhoging van die aankooppryse vir toerusting en kan slegs effektief sy begroting opmaak deur die voorraad te verminder of die termyne merkbaar te verleng. Beide sal lei tot 'n werklike styging in die eenheidskoste van die gekoopte wapeneenheid, soos in die geval van die F-22.
SAL NIE BUITELAND HELP NIE?
Die F-35-program was veronderstel om 'goedkoper' te wees, hoofsaaklik as gevolg van groot uitvoerlewerings. Volgens die aanvanklike planne sou meer as 600 motors in 2035 na die buiteland gaan, en met inagneming van die moontlike uitbreiding van die kring "vennote" van die program, kan hulle aantal tot 1600 groei.
Die prysstyging van die vliegtuig en die toenemende twyfel oor die doeltreffendheid daarvan in die stryd bly egter nie ongemerk nie. Die Verenigde Koninkryk oorweeg dus die moontlikheid om aankope van 140 motors tot 70 te verminder. Boos tale skerts alreeds in suiwer Engels dat die totale bedrag in elk geval waarskynlik nie sal verander nie weens die styging in die kontrakprys.
Vir klein vennootlande is die situasie selfs ingewikkelder. Nederland het die verkryging van F-35's 'n paar jaar vertraag en hul aantal van 85 tot 58 eenhede verminder. Denemarke het hierdie lente die kwessie van aflewerings tot 2012 bevries met 'n 'goeie' vooruitsig om so 'n idee heeltemal te laat vaar. En Noorweë het onlangs 'n sterk wil besluit om die ontvangs van 'sy' 48 vegters onmiddellik tot 2018 uit te stel. Die amptelike rede is dat die ministerie van verdediging van die land gesê het dat hy "nie verstaan teen watter pryse hy gedwing sal word om hierdie vliegtuie te koop nie." Teen die agtergrond van die feit dat die Pentagon self nie ten volle besef hoeveel hierdie "goue vegter" dit gaan kos nie, kan so 'n formulering niks anders genoem word as bespotting nie.
Die lot van Lightning in die Midde -Ooste lyk baie belowender. Israel het pas 'n ooreenkoms onderteken om 20 F-35-vegvliegtuie aan te koop, wat instem om $ 138 miljoen vir elk te betaal. Daar is ook 'n klousule oor 'n moontlike toename in aflewerings deur nog 55 voertuie, en die Israeliese kant het reeds aangekondig dat hy 'gereed is om dit te gebruik'.
Die optimisme van Tel Aviv moet egter nie misleidend wees nie. Die Joodse staat het altyd probeer om die mees gevorderde wapens en militêre toerusting in die hande te kry, ongeag die koste. Israel se strategie is om die insluiting van sy Arabiese bure te verseker, en hierdie kwessie moet in die konteks van politiek beskou word, nie die militêre ekonomie nie. Die Joodse staat het op 'n stadium baie moeite gedoen om die eerste onder die Midde-Oosterse moondhede te wees om die gevorderde modelle van die vorige generasie vegters te kry (F-15 in 1977, F-16 in 1980).
Daarom bevestig die Israeliese orde nie die minste die internasionale sukses van die JSF -program nie, maar is dit 'n poging om die nood as 'n deug af te skud. Tel Aviv is in 'n situasie waarin hy geen ander opsie het as om geld te betaal vir die vliegtuie wat volgens hom noodsaaklik is nie. Boonop word die meeste geld vir die kontrak afgetrek van die Amerikaanse militêre hulppakket. Eenvoudig gestel, die Amerikaanse begroting is die eindkliënt van 'n redelike hoeveelheid Israeliese motors.
TEKEN IN DIE OOG
Dit kan lyk asof die Amerikaners tientalle miljarde dollars en dekades se werk bestee het aan ongelooflik duur, ondoeltreffende en skynbaar nuttelose masjiene, wat pompous genoem word. Hierdie standpunt sal natuurlik iemand se seer trots vermaak, maar dit is fundamenteel verkeerd.
Die Amerikaanse verdedigings-industriële kompleks is uiters onhandig, gemonopoliseer en burokraties. Hy is in staat om miljarde te verslind sonder enige sigbare effek en die staat eerlikwaar onnodige kontrakte op te lê. En tog, as ons na sy werk kyk, herinner ons aan Winston Churchill se ou aforisme oor demokrasie: "walglik, maar al die ander is nog erger." Die Europese militêre industrie ly dieselfde neiging om te veel te bestee en word verder belas deur stadige goedkeuringsprosedures. Die Chinese verdedigingsbedryf het ondanks ernstige suksesse die afgelope 20-25 jaar nog nie sy tegnologiese agterstand agter ontwikkelde lande oorkom nie. Die Russiese verdedigingsbedryf het pas aansienlike befondsing gekry en begin net om produksiebande en belowende ontwikkelings wat in die 90's heeltemal vernietig is, te herstel.
Die enigste vyfde-generasie vegter in diens, die F-22, het niemand om mee te baklei nie. Hy wag geduldig op waardige mededingers. Intussen ontfout die Amerikaanse militêre bedryf produksiemeganismes en tegnologiese kettings.
In die huidige situasie, selfs merkbare probleme met die F-22 ('n heeltemal gevegsklare, maar baie duur vliegtuig) en die formidabele kontoere van die moontlike mislukking van die F-35 (net so duur, maar volgens sommige ramings ook van min gebruik in gevegte) is 'n heeltemal aanvaarbare prys om te betaal vir 'n volledige ontplooiing van ontwerp-, tegnologiese en produksiekomplekse van die vyfde generasie lugvaart. En hierdie ontplooiing is die eksklusiewe werklikheid van die moderne Amerika. Ander spelers in hierdie veld word genoodsaak om in te haal en hul R & D -vermoëns onmiddellik op te gradeer.
