In 1960 het een van die oudste Amerikaanse helikopterondernemings, Piasecki Aircraft, die Pathfinder -program begin. Van die begin af is die 16H-1 prototipe gemaak met 'n enkelrotor-ontwerp met 'n stertrotor. Die eerste vlug het op 21 Februarie 1961 plaasgevind. Minder as 'n jaar later is 'n vleuel op die 16N-1 geïnstalleer, soos beplan, en die RV is vervang met 'n drie-laps kapstootskroef met beheerde oppervlaktes by die uitgang. Laasgenoemde sorg vir rigtingbeheer en wringkrag. Tydens vlugtoetse is 'n kruissnelheid van 273 km / h bereik. Hierna het die weermag bygedra tot die finansiering van die projek, met die voorwaarde dat die spoed op 370 km / h kon styg. Op aandrang van die weermag is 'n aantal veranderinge aan die projek aangebring, naamlik die verlenging van die romp en die verhoging van die vrag, remotorisering, die vervanging van die hoof- en duwskroewe, ens. Die helikopter het die indeks 16H-1A of Pathfinder II aangeneem. Beduidende versnelling is behaal deur die herverspreiding van die insetkrag van die NV na die stootkrag. In hierdie modus is die hoofhysbak deur die vleuel gegenereer. Die toetsuitslae was bemoedigend - 'n spoed van 361 km / h, goeie hantering en manoeuvreerbaarheid, beide by hoë en lae vlugsnelhede. In die toekoms het die onderneming verskeie modifikasies ontwikkel met verskillende opstyggewigte, maar nie een daarvan het selfs die prototipe bereik nie. Die resultate van die navorsing is deur die weermag toegepas om die AH-56A Cheyenne te skep.
Piasecki het tot 1978 met die teoretiese werk aan die gekose skema voortgegaan. Die terugkeer na die voormalige onderwerp het duidelik geword toe die weermag in die middel van die negentigerjare geïnteresseerd geraak het in die ontwikkeling van Piasecki om die prestasie van die AH-64 Apache en AH-1W SuperCobra te verbeter. 'N Groot hoeveelheid werk is uitgevoer, waaronder volskaalse modellering en 'n grondtoetssiklus. Veranderinge in die oordrag van basishelikopters, nuwe beheerstelsels, ens. Was nodig. Maar die gevolg was 'n kontrak om die medium veeldoelige UH-60 Black Hawk aan te pas. Na 3 jaar het die prototipe die X-49A Speedhawk-indeks aanvaar. Die fundamentele verskil van 16N -1 was 'n ander ontwerp om die lugvloei van die stuwende skroef af te buig - hulle gebruik 'n meer doeltreffende, saamgestelde halfrond, wat ontvou by 90 ° C teen lae snelhede en sweef, en teen hoë snelhede van horisontale vlugpassings in die kontoer van die omhulsel, en daardeur nie laste ondervind nie en die trillingsbron van die stertbalk verwyder word. Die Kh-49A het sy eerste vlug op 29 Junie 2007 gemaak.
In 2008 het Piasecki Aircraft geld ontvang om die tweede fase van vlugtoetse van die eksperimentele X-49A-helikopter af te handel en uit te voer. Daar moet op gelet word dat die toekomstige vooruitsigte van die X-49A SpeedHawk na die voltooiing van die eerste fase van vlugtoetse onduidelik gebly het. Boonop los die gegewe finansiering ook nie alle probleme op nie, aangesien dit volgens verteenwoordigers van Piasecki Aircraft onvoldoende is om die program volledig te voltooi en te verhoog. Terselfdertyd merk die maatskappy op positiewe seine van die Amerikaanse ministerie van verdediging.
Die eerste fase van vlugtoetse van die X-49A SpeedHawk het in Junie verlede jaar begin. Die doel daarvan was om die ontwerpoplossings te evalueer wat die eksperimentele helikopter in staat sou stel om die basiese weergawe van die SH-60F Seahawk in spoedkenmerke te oortref.
In toetse wat uitgevoer is, het die X-49A SpeedHawk 'n toename in snelheid van 47 persent getoon met soortgelyke drywingsterkte as die SH-60F, sowel as die helfte van die vibrasievlak. Die prestasie van die helikopter is verbeter deur die gebruik van 'n buisgemonteerde VTDP-stertrotor en vlerke wat met 'n buis gemonteer is, wat die hef verhoog en die las op die hoofrotor verminder.
Die onmiddellike planne van die ontwikkelaars sluit in die installering van 'n derde enjin op die X-49A SpeedHawk, sowel as intrekbare landingsrat en 'n kuip op die rotornaaf om trillings te verminder.
Daar word beplan dat die kruissnelheid van seriële helikopters 383 kilometer per uur sal oorskry, en die maksimum spoed is 415 kilometer per uur, terwyl die SH-60F die ooreenstemmende syfers het wat gelyk is aan 241 en 256 kilometer per uur. Die onbelaaide gewig sal met meer as 700 kilogram toeneem, hoofsaaklik as gevolg van die installering van 'n derde enjin. Terselfdertyd sal die drakrag van die helikopter met ongeveer 230 kilogram toeneem, en die gevegsradius sal byna drievoudig uitbrei.
LTH:
Wysiging X-49
Hoof rotor deursnee, m 16,36
Lengte, m 20,10
Hoogte, m
Breedte, m
Gewig, kg
leë vliegtuig 6900
maksimum opstyg
Motortipe 1 GTE General Electric T700-GE-701C
Krag, kW 1 х 1210
Maksimum spoed, km / h 415
Kruissnelheid, km / h 383
Praktiese reikafstand, km
Praktiese plafon, m
Bemanning, mense 2
