Die Su-34-multifunksionele frontlinie-bomwerper het die tweede en laaste fase van staatsvlugtoetse suksesvol geslaag. In die nabye toekoms, op grond van die uitslae van die toetse, sal 'n ooreenstemmende handeling onderteken word en die vliegtuig amptelik deur die Russiese Lugmag aanvaar word, berig nuusagentskappe. Soos u weet, het vier sulke vliegtuie van die lugmag in Desember 2010 reeds nuwe bomwerpers ontvang en begin gebruik.
Die Su-34 het in die negentigerjare van die vorige eeu begin ontwikkel, hierdie vliegtuig was veronderstel om die eerste verteenwoordiger van 'n nuwe klas gevegsvliegtuie te word-'n multifunksionele lugvaartgevegskompleks wat die funksies van 'n frontlinie-bomwerper en 'n vegter. So 'n kombinasie van gevegseienskappe sal dit moontlik maak om gevegsopdragte doeltreffender op te los om see-, land- en lugteikens te verslaan.
Daar is beplan dat die nuwe vliegtuig verouderde en fisies verouderde vliegtuie in diens van die lugmag sou kon vervang. Daar moet op gelet word dat die geskiedenis van die ontstaan van die Su-34, so volledig as moontlik, die probleemperiode weerspieël wat aan die begin van die millennium gebeur het, sowel die binnelandse vliegtuigbedryf as die weermag in die algemeen.
By die skepping van die Su-34 was die belangrikste taak vir die ontwerpers die kombinasie van hoë wendbaarheid en spoed met 'n vlugreeks en 'n groot gevegslading. Die ontwikkeling van die nuwe vliegtuig was gebaseer op die modernste op daardie tydstip, wat al die nuutste prestasies van lugvaarttegnologie en aerodinamika van die Su-27 bevat. Die belowende vegvliegtuig het die benaming Su-27IB gekry, in Januarie 1983 is die ooreenstemmende bevel onderteken en het die Sukhoi Design Bureau 'n nuwe gevegsvoertuig begin ontwikkel.
Su-27
Su-27IB
Die skepping van die nuwe vliegtuig is ook bedoel as 'n reaksie op buitelandse vliegtuigvervaardigers wat die F-15E 'multifunctionele vegter' ontwikkel het, wat op die basis van 'n gevegsopleiding van die F-15B-vegvliegtuig geskep is. Die Su-27IB is ook geskep as 'n verandering van die Su-27UB-gevegsafrigter. Dit was beplan om die strukturele en uitleg- en aërodinamiese skemas te behou, die meeste tegniese oplossings en die bestrydingsvermoëns van die prototipe feitlik onveranderd. Die belangrikste veranderinge en verbeterings was veronderstel om die massa en nomenklatuur van die gevegslading te beïnvloed, en dit was ook beplan om 'n nuwe avionika (avionika) te installeer.
F-15E
Maar tydens die verdere werk aan die projek het die vliegtuig aansienlike veranderinge ondergaan. Om die veiligheid en doeltreffendheid van gevegsgebruik byvoorbeeld te verhoog, is besluit om die bemanning van 'n gevegsvoertuig naby te plaas (soos op die Su-24), dit het die interaksie tussen bemanningslede moontlik gemaak, vermy duplisering instrumente en bied 'n redelik gemaklike bemanningsverblyf tydens baie ure se vlugte. Die vliegtuig was ook toegerus met 'n voorwaartse horisontale stert vir stabiele vlugte teen enige spoed en hoogte, en die luginlaat van die enjin is ongereguleer.
Uiteindelik moes die ontwerpers die romp deeglik herontwerp: die neus van die vliegtuig het heeltemal nuut geword - met 'n elliptiese neuskegel en nuwe invloei van die vlerk; die kontoere van die gargrot en die kuip van die landingsgestel het aansienlik verander; die volume brandstoftenk nr. 1 het aansienlik toegeneem; die luginlate is herontwerp en die stertbome is gedeeltelik verander. Maar sommige van die opeenvolgende kenmerke van die Su-27 is nietemin behou, veral die vleuel- en tenkwa-toerusting. As gevolg van die werk wat uitgevoer is, het die interne bruikbare volume van die vliegtuigraam met 30%toegeneem, die nuwe vliegtuig het meer as 'n derde swaarder geword, en wat die opstyggewig betref - meer as 1,5 keer.
Die vermoëns van die lugvaartkunde het ook aansienlik toegeneem, wat insluit: 'n multifunksionele radar met 'n gefaseerde skikking, 'n geïntegreerde opto -elektroniese toesig- en waarnemingstelsel met televisie- en laserkanale om grondteikens op te spoor en te herken en wapens daarop te rig, termiese beeldtoerusting in 'n hangende houer om gevegsapplikasies 24 uur per dag, agteruitkykradar, navigasietoerusting, radiokommunikasie, kragtige elektroniese teenmaatreëls en ander stelsels te verskaf.
Die nuwe vliegtuig kan 'n hele arsenaal van geleide (geleide lug-tot-lug-, lug-tot-oppervlak-missiele, gekorrigeerde en geleide bomme) en ongeleide (tot 8000 kg op 12 ophangpunte, KMGU, NAR-bomme) bevat.
Op 13 Februarie 1992, op die Wit -Russiese Machulishchi -vliegveld, is 'n nuwe belowende vliegtuig eers vir die publiek getoon. In daardie 1992 het 'n nuwe gevegsvoertuig aan 'n lugvertoning in Zhukovsky deelgeneem, en in die herfs van 1993 is die eerste Su-27IB (T10V-2, bord nommer 43) volgens standaardtekeninge vervaardig.
Maar teen 1994 het dit duidelik geword dat dit nie moontlik sou wees om, soos beplan, "twee in een" van die Su-27IB te skep nie. 'N Aansienlike toename in gewig, goeie wapenrusting en kragtige bewapening het die nuwe vliegtuig nie die geleentheid gebied om op dieselfde terme' skoon 'vegvliegtuie te weerstaan nie, aanvanklik voorberei op lug superioriteit. Die Su-27IB is opgelei in 'n standaard frontlinie-bomwerper, wat van soortgelyke vliegtuie verskil het deur die teenwoordigheid van 'n ordentlike arsenaal lug-tot-lug missiele en 'n kragtige radar.
In 1995 is 'n ander weergawe van die Su-32FN by Le Bourget gedemonstreer. 'N Tweesitplek-kusgebaseerde vlootpatrollie- en staking-lugvaartkompleks, wat ontwerp is om verkenning in die maritieme operasieteater te verrig en vyandelike skepe en duikbote te bestry. Dit verskil van die basisvliegtuie in die samestelling van lugvaart en wapens, wat spesiale maniere kan insluit om seeteikens op te spoor en te vernietig. In die besonder is die komplekse soek- en waarnemingsisteem "Sea Serpent" gebaseer op 'n aangepaste radar, 'n opto-elektroniese stelsel, 'n magnetometer, hidroakustiese boeie en 'n aantal ander sensors, sowel as 'n wye reeks lug-tot-see-wapens, insluitend langafstand-raketvliegtuie en torpedo's.
Su-32FN
In 1996 is 'n ander voorproduksievliegtuig in Novosibirsk gebou, wat 'n nuwe vertoonstelsel ontvang het - met kleur -MFI's. Daarna is dit hernoem van Su-32FN na SU-32MF (multifunksioneel).
Met die begin van die nuwe millennium het die program vir die ontwikkeling van die toekomstige Su-34 dramaties verskerp. In 2000 is die tweede voorproduksievliegtuig (T10B-4) op die Farnborough Air Show gedemonstreer. Hierdie wysiging is aktief bevorder vir uitvoer, maar ten spyte van die winsgewende aanbiedings, het potensiële kliënte nie daarin geslaag om groot sukses in hierdie rigting te behaal nie.
In 2002-2003 het die program vir die ontwikkeling van die Su-34 nog steeds 'n goeie stukrag gekry en het dit aktief begin ontwikkel. Soos Mikhail Pogosyan, hoofdirekteur van die Sukhoi Design Bureau, by MAKS-2003 beklemtoon het, "is die Su-34-program een van die belangrikste vir die Russiese lugmag … Ons het die stadium betree van stabiele vlugtoetse van die vliegtuie, gekoppel ekstra masjiene en 'n vlieënde laboratorium vir die toets van die radar aan boord."
As gevolg hiervan, in die somer van 2003, is die eerste fase van gesamentlike staatstoetse van die Su-34 suksesvol afgehandel en is 'n voorlopige gevolgtrekking geteken oor die begin van die vliegtuig in serieproduksie. En in die herfs van dieselfde 2003 het die lugmagbevelvoerder VM Mikhailov aangekondig dat die lugmag in die nabye toekoms beplan om 10-reeks Su-34's te bestel, en die staatstoetse sou in 2004 voltooi word. 2005. Maar hierdie planne in die toekoms, soos dit met ons gebeur, moes aansienlik reggestel word.
Van sy basiese stamvader, die Su-27, het die nuwe Su-34 'n ryk "nalatenskap" gekry, maar dit het ook 'n aantal beduidende verskille. Byvoorbeeld, 'n ruim gepantserde kajuit wat toegerus is met 'n kooktoestel, termosfles, noodhulpkissie en rioolafvoertoestel. Daarbenewens het die nuwe motor:
- 'n nuwe inligtings- en beheerveld van die kajuit met vyf multifunksionele LCD's en 'n aangepaste aanwyser teen die agtergrond van die voorruit, sowel as aangepaste vlug- en navigasietoerusting;
- voorste horisontale stert aan die ente van die invloei van die vleuel met 'n verandering in die konfigurasie;
- luginlate - allesmodus, ongereguleerd;
- onder elke vleuelkonsole toegerus met 'n ekstra wapeningsophangingseenheid (maksimum gevegsgewig - tot 8000 kg); ander.
In die vroeë herfs van 2010 het die opperbevelhebber van die Russiese lugmag, kolonel-generaal Alexander Zelin, tydens 'n besoek aan 'n vliegbasis in Voronezh aangekondig dat die eerste reekse Su-34's in 2011 by die eenhede van hierdie vliegbasis in diens sou tree. Ons kan net hoop dat die planne vir die Su-34 hierdie keer nie ten goede verbeter word nie.
