Die belangrikste faktor vir die verskaffing van alle soorte materiaalhulpbronne, insluitend ammunisie was vervoer. Die binnelandse waterweë van Rusland kon nie ernstige betekenis kry as 'militêre kommunikasie' van die strydlustige leërs nie. Die armoede van die Russiese teater op die snelweë het dit onmoontlik gemaak om 'n normale vervoernetwerk uit motorafdelings te skep, wat dit moontlik sou maak om effektief hulp aan die spoorweë te bied. Spoorweë was dus byna die enigste vervoermiddel wat alle vorme van aanvulling en verskaffing van die Russiese leër in die oorlog van 1914-1917 bedien het.
Die Russiese spoorweë het uitstekende werk gedoen om die weermag te mobiliseer en op die operasieteater te konsentreer. Nie net duisende militêre groepe en spanne het betyds by hul bestemming aangekom nie, maar tydens die konsentrasieperiode op versoek van die Stavka en die hoofkwartier in verband met die begin van die vyandelike offensief, is sommige eenhede baie vroeër vervoer as die aangewese punte, is die vervoer van ander versnel. Siberiese troepe het binne 3-4 dae by die fronte aangekom. Hierdie bewegings is onmiddellik uitgevoer en het in sommige gevalle 'n ernstige impak op die verloop van vyandelikhede gehad. Die werk van die spoorweë slegs vir die konsentrasie van troepe kom tot uiting in die vervoer van meer as 3500 treine.
Van die vervoer van die eerste kategorie was die mees omslagtige vervoer om voedsel, voer en kledingstukke aan die weermag te voorsien. Die omslagtigheid van hierdie vervoer het aansienlik toegeneem as gevolg van die tegniese agterstand van die Russiese weermag.
Die troepevervoer van die Russiese weermag was geheel en al gebaseer op perde-trekkrag. Dit het die vervoer van voer na die voorkant vereis om honderdduisende perde van perdevervoer voer te voorsien, sowel as die vervoer van hierdie perdtransport by die verskuiwing van groot militêre formasies. Elke weermagkorps het, benewens die konvooie wat deur die staat vereis is, ten minste vyf perdevervoerings opgedra. In sy samestelling het elke aangehegte vervoer meer as 200 waens. Ten minste tien treine was nodig om die vervoer van die korps te vervoer.
Dieselfde tegniese agterstand sluit in die gebrek aan yskaste wat dit moontlik maak om troepe van bevrore vleis te voorsien. Die vervoer van lewende beeste het gedwing om slegs 10% van die hefkrag van die waens te gebruik. As gevolg hiervan is 'n groot aantal motors na die voorkant gestuur.
In die herfs van 1914, toe die getal troepe ooreenstem met die berekeninge van vredestyd, kon die hoofweë waarop die hooflading val, maklik die verskaffing van versendings hanteer. 'N Paar probleme het slegs in Galicië ontstaan. Die terugtrekkende vyand het spoorlyne en strukture daarop vernietig en hul rollende materiaal gekaap. Die oplossing vir hierdie probleem is aan die spoorwegtroepe toevertrou. Hulle harde werk het die verwoeste strukture herbou, en die ingenieurs het 'n eenvoudige manier gevind om die Russiese rolmateriaal van 1,524 mm (5 voet) vinnig aan te pas by die beweging op die Europese spoorweë van 1435 mm. Nou is die Russiese spoorwegmeter 1520 mm.
Vir die winterveldtog van 1914-1915. die groot offensiewe operasies van die Russiese leërs het gaan lê. Teen hierdie tyd was daar sekere rigtings vir toevoer, en die werk van die spoorweë het relatief kalm verloop. Die enigste besendings wat soms die vasgestelde skedule ontwrig het, was die dringende aflewering van artillerievoorrade aan die troepe, waarin 'n uiterste tekort gevoel kon word. Tog lyk dit asof die situasie meer stabiel was, en gedurende die winter is die voorste winkels (pakhuise en basisse) aan die voorkant aangevul met verskillende soorte voorraad.
Ontruimingsvervoer vanaf Augustus 1914 tot die lente van 1915 het begin met die verwydering, tydens mobilisering, van alles wat nodig geag word om te verseker dat die vyand gevang word in geval van terugtog. Die volgende items is onderhewig aan uitvoer: staatswaardes, personeel en aangeleenthede van regeringsagentskappe, eiendom wat in militêre terme nuttig is, inwoners wat wil vertrek, ens. Onder die dekking van die kavalerie was hierdie ontruimings redelik suksesvol, sonder dat spesiale spanning op die spoorweë nodig was.
Dit blyk baie moeiliker te wees in die aanvanklike tydperk van die oorlog om gewondes na agter te vervoer. Onvoorbereidheid vir die enorme omvang wat die gevegte onmiddellik aangeneem het, het daartoe gelei dat daar in die eerste maande van die oorlog by die ontruiming van die gewondes gevalle van groot wanorde was. Volgens ooggetuies het 'n groot aantal gewonde mense opgehoop, soms tot 18 duisend. Hulle was sonder behoorlike mediese hulp. In reën en sneeu, in onhigiëniese omstandighede, is hulle dikwels op strooi gelê. Aan die begin van 1915, met die opbou van ervaring, is hierdie tekortkominge uit die weg geruim en het die ontruiming van die gewondes ordelik begin verloop.
Tydens die somerveldtog van 1915 is die belangrikste pogings van Duitsland na die Russiese teater vir militêre operasies oorgeplaas. Onder druk van aansienlik beter vyandelike magte, was Russiese troepe gedwing om 'n terugtog in die binneland van Rusland te begin, wat vier maande geduur het. Hierdie reuse -toevlug begin in Galicië en het geleidelik noordwaarts versprei en ons hele front omvat. Dus het die hele Russiese Pole, Litaue, 'n aansienlike deel van Wit -Rusland en die grootste deel van Galicië in die hande van die vyand gebly.
Gedurende die terugtogperiode het die spoorweë aktief deelgeneem aan militêre operasies. Benewens operasionele vervoer is 'n groot aantal ontruimingsvervoer uitgevoer wat verband hou met die terugtrekking van troepe. Die rolmateriaal is verhoog tot 12 000 waens. Militêre instellings en pakhuise was onderhewig aan uitvoer uit Galicië
Tydens die ontruiming van die streke wat deel was van die Russiese Ryk, was dit nodig om nie net 'n groot hoeveelheid militêre toerusting uit te haal nie, maar ook om bewoonde en industriële gebiede met 'n aansienlike aantal groot sentrums te ontruim. Die ontruiming van een stad soos Warskou, met sy hospitale, fabrieke, spoorwegwerkswinkels, met sy vele administratiewe kantore, sowel as duisende inwoners wat ten alle koste wou vertrek, was 'n baie ernstige taak. Die ontruiming het byna gelyktydig begin met die terugtrekking van die troepe. Ontruimingsbevele van die hoogste militêre owerhede en die versteurde gemoedsrus van die eksekuteurs het die werk van die spoorweë baie bemoeilik. Namate inligting oor die toevlug by die stasies versprei het, dieper en dieper aan die agterkant, was daar haastig oplaai en versending van staats- en privaat eiendom.
Treine wat van die hoofafdelings buite die berekeninge gereis het, het onder die invloed van militêre noodsaaklikheid die treine van die verbygaande stasies diep in die dieptes gedruk en die verkeer geleidelik ontwrig. Die aantal treine wat gestuur is, het die kapasiteit van die lyne aansienlik oorskry, en daar het verkeersknope by die stasies begin vorm. Treine wat van voor af kom, stop langs die pad en vorm soms deurlopende lyne wat tien kilometer lank is. Die ontruiming was veral moeilik op die spoorweë noord van Polesie. Dit het uiterste spanning en lang tyd geneem om die lyne van oortollige rolmateriaal te bevry en die regte beweging vas te stel.
Ontruimingsvervoer van hierdie tydperk het die lewering van voorrade en personeel aansienlik belemmer. Nadat die terugtrekking van die Russiese leërs geëindig het, was die spoorwegwerk lank lank moeilik. Dit het 'n aansienlike tyd geneem totdat die posisie van die troepe in die nuwe posisies versterk het, terwyl die agterste dienste van die weermag gevestig was, en totdat die spoorlyne bevry was van die vloei van ontruimingsvrag.
Letterkunde:
1. Golovin N. N. Militêre pogings van Rusland in die Tweede Wêreldoorlog
2. Kersnovsky A. A. Die geskiedenis van die Russiese leër
3. Russiese militêr-historiese woordeboek. V. Krasnov, V. Dines
4. Materiaal vir oop internetbronne
