In die afgelope tien jaar het ons letterlik 'n rewolusie in privaat astronautika gesien. Dit het in die Verenigde State begin, maar vandag verander hierdie revolusie die benaderings tot die gebruik en verkenning van die buitenste ruimte regoor die wêreld, insluitend aspekte van die wetenskaplike en tegnologiese beleid van state en hul mededinging op hierdie gebied. Parallel met die plofbare groei van die kommersiële ruimtesektor, is daar kwalitatiewe veranderinge op die gebied van ruimtetegnologie. Al die deurlopende veranderinge beïnvloed natuurlik Rusland en sy langtermynbelange.
Kommersiële ruimte revolusie
Vanaf die begin van die verkenning van die ruimte in hierdie gebied, is daar private ondernemings wat as kontrakteurs opgetree het onder regeringskontrakte in die raamwerk van ruimteprogramme, sowel as onafhanklike ruimtetuie en dienste wat daarop gebaseer is, ontwikkel en geskep het. Dit is belangrik om hier te beklemtoon: die staatsbevel het betrekking op die ontwikkeling en skepping van lanseervoertuie, ander maniere om ladingvragte te lanseer, satelliete, wetenskaplike voertuie, vrag- en bemande skepe en baanstasies. Sedert die 1960's was die telekommunikasiesektor aantreklik vir private beleggings - die ontwikkeling, skepping en bedryf van kommunikasie- en uitsaai -satelliete. Hierdie belyning is oor die algemeen gedurende die volgende 35-40 jaar gehandhaaf.
Die voorvereistes vir veranderinge het in die tweede helfte van die tagtigerjare begin ontstaan, toe die ekonomiese gevolge van ruimte -aktiwiteite en die kommersialisering van tegnologieë wat in die lugvaartbedryf onder regeringskontrakte geskep is, besef is. Hierdie gebied word toenemend gekonseptualiseer in terme van potensiële wins. Laat ons nie vergeet van die rol van die Koue Oorlog as aansporing vir groot regeringsinvestering in ruimteprogramme nie. Aan die einde van hul konfrontasie het die Sowjetunie en die Verenigde State egter self al hoe meer gestry oor die meerwaarde wat elke roebel of dollar wat in sulke programme belê word, skep.
Dennis Tito, die eerste ruimtetoeris
Benewens die meer versigtige benadering van die supermoondhede ten opsigte van hul besteding aan ruimte, speel die 'revolusie in militêre aangeleenthede' wat in daardie jare begin het, 'n belangrike rol. Die integrasie van ruimtekommunikasie-, verkennings- en navigasiestelsels in die daaglikse aktiwiteite van die weermag en die opkoms van die verskynsel "hoëtegnologieoorlog" [1] het die betrokkenheid van 'n aansienlike aantal burgerlike spesialiste vereis, sowel as die gebruik daarvan kommersiële kommunikasiesatelliete deur die troepe.
Die begin van 'n nuwe era is gelê deur die oorlog in Irak in 1991, waarna dit duidelik geword het dat geen weermag ten volle in sy behoeftes vir ruimtestelsels kon voorsien deur die gebruik van uitsluitlik militêre voertuie nie - te duur. Terselfdertyd was dit duidelik dat navigasiesatellietstelsels (toe die Amerikaanse GPS en die Sowjet / Russiese stelsel, later GLONASS genoem), waarvan die skepping en instandhouding kommersieel nie winsgewend is nie, deel van die burgerlike ekonomiese infrastruktuur, soos paaie en elektriese netwerke. Met die ontwikkeling van tegnologie het so 'n infrastruktuur satelliete geword vir afstandswaarneming van die aarde - en selfs verander in 'n aparte segment van die ruimtebesigheid - wat dit moontlik maak om die aardoppervlak in hoë resolusie te ondersoek en data in reële tyd oor te dra aan 'n wye verskeidenheid kliënte (aanvanklik is satellietoppervlakte -opname uitsluitlik in die belang van intelligensie uitgevoer).
Nog 'n kragtige stukrag vir die ontwikkeling van kommersiële ruimteverkenning was die ineenstorting van die Sowjet -ekonomiese stelsel en die vorming van die wêreldmark vir ruimtevaartgoedere en -dienste, waar nou Russiese en Oekraïense ondernemings met lanseervoertuie en vuurpylmotors binnegekom het. Later het China by hulle aangesluit, wat kommersiële satellietlanseerings met sy lanseervoertuie uitvoer en satelliete vir kliënte in Afrika en Latyns -Amerika vervaardig. Rusland was ook die pionier in die kommersialisering van ruimtestasies en die opkoms van ruimtetoerisme (dit het by die Mir -stasie begin).
Die einde van die Koue Oorlog het 'n aansienlike aantal spesialiste bevry wat voorheen in regeringsprogramme gewerk het, uit die lugvaartbedryf in die Verenigde State en Rusland. En ons moet hulde bring aan die Amerikaners - hulle het daarin geslaag om omstandighede te skep vir sommige van hierdie mense om in die beroep te bly, oor te skakel na kommersiële ruimteonderwerpe of hul eie ruimteondernemings te stig. Dit is hoe die 'ekosisteem' van private ruimtevaarders gevorm is.
Tog was 2001 die beginpunt vir 'n revolusie in kommersiële ruimteverkenning, toe die privaat suborbitale vliegtuig Spaceship-1, geborg deur die miljardêr Paul Allen, vlieg en die basis vorm van 'n projek om 'n ruimtetuig vir massatoerisme te skep. Vir die implementering van hierdie projek, genaamd "Ruimteskip-2", onderneem saam met P. Allen die maatskappy "Virgin Galactic" van die miljardêr Richard Branson. 'N Jaar later stig 'n ander miljardêr, Elon Musk, Space Exploration Technologies, wat uiteindelik die Falcon -familie van lanseervoertuie en die Dragon -vragruimtetuig ontwikkel het.
Die belangrikste ding waarna u moet let, is dat private equity begin het om kapitaalbeleggings in ruimtevervoer te doen, waarvan die doel is om die koste om goedere en mense in 'n wentelbaan te bring, terug te bring en terug te keer na die aarde. Die koste om 'n vrag met 'n Falcon-9-vuurpyl in 'n lae-aarde-baan te lanseer, beloop dus $ 4300 / kg, en op 'n Falcon Heavy-vuurpyl is dit verminder tot $ 1455 / kg. Ter vergelyking: die koste om vrag deur die Russiese Proton-M-vuurpyl in 'n lae-aarde-baan te lanseer, beloop 2600–4500 dollar / kg [2].
SPACEX
Vuurpyl "Falcon-9" -projek SpaceX
Staatsbeleid speel ook hier 'n rol. In die 2000's het die Amerikaanse regering, binne die raamwerk van die Constellation-program (die sogenaamde maanprogram van George W. Bush) (1, 2, 3), die oordrag van tegnologie en ervaring wat oor dekades heen opgebou is na sake uitgevoer, en het ook eintlik sy eie nuwe projekte op die gebied van toegepaste bemande ruimtevaarders en vuurpylwetenskap laat vaar ten gunste van bestellings vir die dienste van kommersiële ruimtestelsels. Dit het die beleggings van die onderneming gedeeltelik 'verseker'.
Terselfdertyd kon die Amerikaanse ruimteagentskap NASA fokus op fundamentele ruimte -navorsing en -ontwikkeling, asook die integrasie van resultate wat behaal is in die raamwerk van burgerlike en militêre ruimte -aktiwiteite op die gebied van lugvaart. In die besonder kan ons hier 'n eksperimentele onbemande vliegtuig op groot hoogte aandryf wat deur sonbatterye aangedryf word, die aanpassing van lugvaart- en ruimtestelsels wat in militêre onbemande vliegtuie gebruik word aan die behoeftes van die kommersiële sektor, sowel as die ontwikkeling van "vlieënde vleuel" -tegnologieë, wat die eerste keer gebruik is op militêre vliegtuie en ruimtetuie, in konstruksie van burgerlike vliegtuie. Dit moet in ag geneem word, aangesien die ruimte- en lugvaartbedryf sintese benodig, wat die basis vorm vir hul onderlinge tegnologiese verryking en as een van die belangrikste lokomotiewe van ekonomiese ontwikkeling dien.
Vektore van wêreldwye mededinging
Oor die gebiede van ruimte -aktiwiteite van belangrike buitelandse spelers, kan drie van hulle onderskei word.
Diepe ruimte verkenning. Dit sluit in die stuur van ruimtetuie na ander liggame in die sonnestelsel - na die maan, asteroïdes, Mars, ander planete en hul satelliete. Die Verenigde State, Europa, Japan, China, Indië is betrokke by hierdie studies. Die doelwitte van spelers verskil egter in detail. As Amerikaners en Europeërs uiters moeilike missies uitvoer om hul wetenskaplike en tegnologiese leierskap te behou, is die missies van China en Indië eenvoudiger en is dit daarop gemik om hul eie tegnologiese en industriële basis te verbeter deur middel van hierdie projekte. Terselfdertyd, in Desember 2013, is die Chinese outomatiese wetenskaplike stasie "Chang'e-3" na die maan gestuur as deel van die landingsmodule en die "Yuytu" maanrover, tesame met die suksesvolle voltooiing van die bemande vlugprogram van die eerste Chinese wentelbaanstasie "Tiangong-1" in die somer van dieselfde jaar getuig van die begeerte van die VRK om 'n ruimtemag te word wat ten volle onafhanklik in die ruimte kan werk. Wat Japan betref, is sy doel om leiding te behou in sekere tegnologiese nisse op die gebied van robotika en natuurwetenskappe om geleenthede te hê vir wedersyds voordelige samewerking in die ruimte met die Verenigde State en die EU, sowel as vir superioriteit in hierdie nisse. Sjina.
CNSA / Chinanews
Chinese outomatiese wetenskaplike
Chang'e-3-stasie op die maan
Astrofisika. Hier praat ons oor die bestudering van die struktuur van die heelal en ander sterrestelsels en die basiese konsepte van die teoretiese fisika. Die kampioenskap in hierdie rigting word deur die Amerikaners en Europeërs gehou, en daar is tot dusver geen sprake van aktiewe mededinging van ander spelers nie. Rusland behou die potensiaal vir die implementering van sulke projekte, wat ooreenstem met sy belangrike belange, maar benodig 'n geverifieerde beleid op die gebied van fundamentele ruimte -navorsing.
Nuwe ruimtetuig. Leierskap op hierdie gebied bly by die Verenigde State; beduidende R&D op hierdie gebied word ook deur die European Space Agency uitgevoer. Die maatstaf hier is nie net die koste van ruimteprogramme nie, maar die kwaliteit van die voertuie wat ontwikkel word en die kompleksiteit van die wetenskaplike missies wat weer in die ruimte gestuur word [3]. Die nuwe ruimtetuig, tesame met nuwe lanseervoertuie, is ontwerp om die koste van die gebruik van die nabygeleë baan te vereenvoudig en te verminder vir die oplossing van verskillende toegepaste probleme, om groter buigsaamheid in gebruik te hê, sowel as om 'n lang lewensduur en onderhoudsgemak te hê.
Die Amerikaanse herbruikbare onbemande shuttle X-37B verdien spesiale aandag, wat in die belang van die Amerikaanse lugmag geskep is en reeds 'n reeks lang eksperimentele vlugte in 'n wentelbaan uitgevoer het. In toestelle van hierdie klas is die mees belowende en waardevolste die vermoë om die rol te speel van 'n operasionele ontplooibare ruimtekommunikasie- en verkenningstelsel oor 'n gegewe gebied van die aardoppervlak, wat die weermag benodig ter voorbereiding op die konflik en die konflik self.
Met so 'n stelsel kan die probleem van die gebrek aan bandwydte van kommersiële kommunikasiekanale in die geval van vyandighede opgelos word, sowel as die probleem van die dekkingsgebied van satellietstelsels in verskillende streke van die aarde. Tans speel die X-37B-apparaat die rol van 'n baanlaboratorium, waar nuwe ruimtetegnologieë getoets word. In die toekoms sal die gebruik van sulke toestelle (verbeter in vergelyking met die wat vandag getoets word) blykbaar die instandhouding en modernisering van satelliete en teleskope wat reeds gebruik is, insluit.
VSA Lugmagfoto / Michael Stonecypher
Amerikaanse ruimtedrone
X-37B
Ter vergelyking, let ons op dat die Europese eksperimentele herbruikbare suborbitale pendel IXV geskep word om die tegnologie van toekomstige ruimtevervoerstelsels te toets. Terselfdertyd het die Europeërs begin 2014 amptelik belanggestel in die private ontwikkeling van 'n bemande herbruikbare pendelbus deur die Amerikaanse Sierra Nevada Corporation.
As ons oor nuwe bemande ruimtetuie praat, is dit opmerklik dat die Amerikaanse maatskappy Boeing 'n herbruikbare CST-100 vrag- en passasiersvoertuig met 'n kapasiteit van tot 7 mense ontwikkel. Ondanks die feit dat dit beplan word om dit op die ISS te toets en aanvanklik te gebruik, is dit eerder bedoel vir die versorging en aflewering van passasiers na 'n privaat wentelruimstasie, wat deur die Amerikaanse onderneming Bigelow Aerospace ontwikkel word. Terselfdertyd neem Boeing en Lockheed Martin, onder 'n NASA -kontrak, deel aan die oprigting van die veeldoelige navorsingsbemande ruimtetuig Orion <(1, 2). Vlugtoetse van hierdie ruimtetuig moet reeds in 2014 begin. Alhoewel die Verenigde State nog nie 'n duidelike idee het of 'n nuwe bemande ekspedisie na die maan of een van die nabygeleë asteroïdes nodig is nie, is maatskappye in die Amerikaanse ruimtebedryf besig met die ontwikkeling van basiese tegnologieë in hierdie rigting en herbesin oor die ervaring van vorige bemande programme.
Hierdie gebiede van wêreldwye ruimtekompetisie het ook politieke implikasies. Tans is daar feitlik geen nuwe projekte waarin fundamentele samewerking van die voorste ruimtemagte moontlik sou wees nie, soos die geval was met die Mir-Shuttle- en ISS-programme. Verskillende benaderings, doelwitte en geleenthede, insluitend verskillende institusionele reëlings vir ruimte -aktiwiteite, maak dit moeilik om 'n gemeenskaplike taal en gemeenskaplike belange in die ruimte te vind. Wat egter nie op staatsvlak bereik kan word nie, kan op die vlak van die wetenskaplike, universiteitsgemeenskap en die sakewêreld bereik word.
Rusland in nuwe realiteite
NASA -konsep wat die projek verteenwoordig
gebruik van die Orion -ruimtetuig vir
verkenning van asteroïdes
Teen die agtergrond van die voortgesette prosesse word Rusland se ruimte -aktiwiteite lankal gekenmerk deur 'n kombinasie van traagheid en pogings om 'n nuwe strategie te ontwikkel. Hierdie toedrag van sake is objektief bepaal - die herstrukturering van die Sowjet -lugvaartbedryf en die aanpassing daarvan by die toestande van 'n markekonomie, gegewe die mislukking van die omskakelingsbeleid in 1992-1993, kon nie vinnig gebeur nie. Boonop het die buitelandse vraag na binnelandse ruimteprodukte in die negentigerjare en die moontlikheid van die bestaan van ondernemings op ou aandele in die Russiese samelewing 'n valse illusie veroorsaak dat 'n mens nie veel moeite met ruimteverkenning moet doen nie. Die situasie het teen die einde van die 2000's begin verander, toe 'n reeks onsuksesvolle ruimteprojekte en ongelukke met raketlanseerings, sowel as veranderinge in die internasionale mededingende landskap, Rusland genoop het om krities na te dink oor sy posisie op hierdie gebied.
Die Russiese regering volg vandag 'n kursus in die rigting van die skepping van die United Rocket and Space Corporation (URSC), wat ontwerp is om staatsbates op die gebied van vuurpyl en ruimtetuie te kombineer en te optimaliseer. Hier is dit gepas om die vraag te stel: hoe mededingend kan hierdie nuwe struktuur wees in die internasionale konteks en in die konteks van die ontwikkeling van private ruimtemaatskappye?
VGKS het 'n groot kans op sukses as dit as 'n ontwikkelingskorporasie funksioneer. Eerstens het Rusland 'n nuwe familie lanseervoertuie nodig. Die Angara -lanseervoertuig, wat in die stadium van voorbereiding vir vlugtoetse is, is 'n belangrike, maar slegs die eerste stap op hierdie pad. Tweedens moet die maatstaf vir die sukses en mededingendheid van nuwe lanseervoertuie die werklike prys wees, nie die staat per kilogram van die onttrekde vrag nie. Vandag word die belangrikste stryd in hierdie gebied gevoer om hierdie syfer tot minder as $ 1000 / kg te verminder. En die belangrikste is dat die aktiwiteite van die URSC onderhewig is aan die nasionale strategie vir ruimteverkenning, wat nou ontwikkel moet word en die resultate van sulke werk gepubliseer moet word. Die belangrikste taak moet wees om fundamentele wetenskaplike navorsing in die ruimte en verwante R&D te doen.
Dmitry Rogozin tydens die aanbieding van die vuurpyl-
vervoerder "Angara" by die sentrum. Khrunicheva
Dit is belangrik vir Rusland om die verstandhouding te verstaan dat die Amerikaners tot 'n anderhalf dekade gelede gekom het: geen ruimte -aktiwiteite op openbare koste, insluitend die stuur van ruimtevaarders nie, maak geen sin as dit nie lei tot die verkryging van fundamenteel nuwe kennis en tegnologie nie. En vandag word hierdie begrip nie net deur Washington en die Europeërs nie, maar ook deur Beijing, Tokio en Delhi as die basis vir doelwitte gestel. In hierdie verband sou dit 'n fout wees as die URSC bly bestaan in dieselfde paradigma waarin Russiese ruimteondernemings en besittings bestaan, naamlik om die produksiepotensiaal op 'n minimum voldoende vlak te handhaaf en in die behoeftes van staatsdepartemente te voorsien en, minder gereeld, maatskappye in staatsbesit. Hierdie benadering veronderstel natuurlik dat Russiese satellietkommunikasie- en televisie -uitsaaistelsels ten koste van kommunikasiemaatskappye en groot televisie -ondernemings geskep moet word, en nie ten koste van die begroting binne die raamwerk van staatsprogramme nie.
Op grond hiervan is dit moontlik om met die deelname van Rusland nuwe projekte van internasionale samewerking in die ruimte te ontwikkel. In die komende jare sal daar skaars baie wees, maar 'n duidelike formulering van doelwitte, organisasiestruktuur en finansiële plan sal verseker dat ons land gelyke deelname het en êrens volwaardige leierskap in sulke projekte.
Ons moet ook nie vergeet dat daar ook potensiaal is vir die ontwikkeling van privaat astronautika in Rusland nie. Dit stem natuurlik ooreen met die toestand en vermoëns van die binnelandse mark, maar dit oortref duidelik wat ons vandag in Japan, China of Indië sien, waar dit oor die algemeen steeds moeilik is om oor private ruimtevaarders te praat. Ons praat oor private ondernemings wat gebaseer is op die Russiese wetenskaplike gemeenskap. Die eerste so 'n onderneming kan beskou word as die Selenokhod -navorsingspan, wat tot Desember 2013 deelgeneem het aan die Google Lunar X -pryskompetisie om die eerste private robot na die maanoppervlak te stuur en te stuur (hierdie span het die plaaslike robotika -onderneming RoboCV begin). 'N Ander voorbeeld van Russiese privaat astronautika is Dauria Aerospace, gestig deur die miljardêr Mikhail Kokorich en met kantore in Rusland (Skolkovo Technopark), Duitsland en die Verenigde State. Die maatskappy beplan om 'n stelsel van kommunikasie- en moniteringsatelliete te ontwikkel en te implementeer en verbruikers hul elektroniese dienste te voorsien.
Dauria lugvaart
DX-1 satelliet wat deur die maatskappy geskep is
Dauria Aerospace
Die intensiewe ontwikkeling van privaat ruimtevaarders, wat die afgelope dekade in die Verenigde State begin het, verander die wêreldpraktyk van ruimteverkenning. In werklikheid kan ons praat oor die kommersialisering van alle aktiwiteite wat in die aarde se baan uitgevoer word, insluitend bemande vlugte. Dit het moontlik geword as gevolg van die feit dat private ondernemings wat ruimte-vuurpyle en ruimtetuie op grond van nuwe tegnologie skep, daarin geslaag het om die koste om vrag in 'n lae-aarde wentelbaan te lanseer aansienlik te verminder. Terselfdertyd hang die informele status van 'n leier in die ruimtesfeer vandag, meer as ooit tevore af van die vermoë van 'n land of 'n groep lande om 'n wye reeks fundamentele ruimte -navorsing te doen wat die nodige tegnologiese en industriële potensiaal.
Rusland het 'n groot kans om aan te pas by wêreldwye neigings in die verkenning van ruimte en 'n waardige plek in te neem op die gebied van fundamentele navorsing en privaat astronautika, wat die struktuur van die URSC skep en gunstige omstandighede vir die opkoms van ruimte -opstart in die universiteitsomgewing. Die voorvereistes hier is 'n duidelike en deursigtige strategie wat deur die land se politieke leierskap geformuleer is en die wil om dit te implementeer. Oor die algemeen sal ruimteverkenning 'n hoogs gepolitiseerde gebied van internasionale betrekkinge bly, en om sy leierspotensiaal op hierdie gebied te behou, moet Rusland gevorderde wetenskaplike en tegniese idees kan voorstel en implementeer.
