Soos blyk uit reële getalle en objektiewe feite
Einde, hier begin: Soos getoon deur reële getalle en objektiewe feite
In wese is die strategie van samesmeltings en verkrygings die basis vir die groei van die voorste Westerse verdedigingsmaatskappye in die laaste kwarteeu. Hierdie neiging was veral duidelik in die 90's en 2000's teen die agtergrond van herstrukturering en besnoeiings in militêre uitgawes na die einde van die Koue Oorlog.
Alle groot moderne reuse van die Westerse militêr-industriële kompleks verskyn in die reël as gevolg van die samesmelting van groot nasionale en buitelandse ondernemings. Kom ons kyk na die proses van die vorming van hierdie "grandees".
DIT WAS IN AMERIKA …
Lockheed Martin. In 1986 verkry Lockheed Corporation die groot elektroniese maatskappy Sanders Associates, en in 1993-die vliegtuigproduksie van General Dynamics Corporation, wat so 'n topvliegtuig soos die F-16-vegvliegtuig vervaardig het. Terselfdertyd het die elektroniese en vuurpyl- en ruimtevaartkorporasie Martin Marietta die satellietafdelings van General Electric en dieselfde General Dynamics gekoop. En in 1994-1995 het Lockheed Corporation en Martin Marietta saamgesmelt in die Lockheed Martin-groep (die koste van hierdie samesmelting is toe op $ 10 miljard geraam). As gevolg hiervan verskyn die grootste kontrakteur op die gebied van militêre lugvaart, vuurpyl en ruimte op die Amerikaanse wapenmark. Die nuwe reus gaan voort met verkrygings - in 1996 koop hy die elektroniese onderneming van Loral Corporation vir $ 9,1 miljard, en in 1998 praat die gesprek oor die samesmelting van Lockheed Martin en Northrop Grumman, maar die Amerikaanse regering het dit teen antitrustredes teengestaan. Lockheed Martin is egter nou reeds die grootste verdedigingsmaatskappy in die Verenigde State en die wêreld: in 2009 het sy verkope $ 45 miljard oorskry, waarvan 42 uit militêre produkte afkomstig was. 58% van die verkope van die korporasie word deur die Pentagon verantwoord, nog 27% (hoofsaaklik in die ruimte) - deur ander Amerikaanse regeringsagentskappe en slegs 15% - deur uitvoer.
Boeing het die status van die belangrikste Amerikaanse vliegtuigvervaardiger bereik deur 'n reeks aankope van vooraanstaande Amerikaanse lugvaartondernemings. In 1960 is Vertol Aircraft gekoop (wat veral die CH -47 Chinook -helikopter geskep het), in 1996 - Rockwell (voorheen die beroemde Noord -Amerikaner self opgeneem) en uiteindelik, in 1997 (vir $ 13 miljard) McDonnell Douglas, die laaste mededingende vervaardiger van passasiersvliegtuie in die Verenigde State, aangeskaf. McDonnell Douglas self verteenwoordig teen daardie tyd 'n groot vliegtuigbougroep wat ontstaan het as gevolg van die samesmelting van McDonnell en Douglas in 1967. In 1984 het dit die vliegtuigafdeling van die Hughes Corporation gekoop (die hoofproduk is die AH-64 Apache-aanvalshelikopter). In 1997 ontvang Boeing dus nie net 'n reeks McDonnell Douglas-passasiersvliegtuie nie (binnekort natuurlik "vasgespyker"), maar ook sulke belangrike voorbeelde van wapens en militêre toerusting soos F-15- en F / A-18-vegvliegtuie, Apache helikopter, Harpoon -missiele en Tomahawk. Dit het die korporasie in staat gestel om sy verkope te balanseer. Nou is dit die grootste vervaardiger van lugvaarttoerusting ter wêreld (verkope in 2009 - $ 68 miljard, waarvan die verdedigingsektor $ 32 miljard verteenwoordig).
Northrop Grumman het in 1994 tot stand gekom nadat Northrop Grumman Aerospace vir $ 2,1 miljard (teen Martin Marietta se prys) gekoop het. Die nuwe kommer berus nie net op vliegtuigbou nie, maar op die militêre elektroniese onderneming, wat die belangrikste Amerikaanse bates op hierdie gebied vinnig begin koop het: in 1996 kon hy die toonaangewende oorsese vervaardiger van militêre radars, Westinghouse Electronic Systems, in die hande kry., daarna Teledyne Rayan, Litton Industries en tot 'n dosyn elektroniese en rekenaarondernemings. In 2001 word Northrop Grumman die toonaangewende Amerikaanse militêre skeepsbouer deur die aankoop van Newport News Shipbuilding Corporation (wat die Pentagon voorsien van kernvliegtuigdraers en kern duikbote). Toe kom die beurt aan die TRW -vuurpyl- en ruimtemaatskappy. In 2009 het Northrop Grumman se verkope $ 36 miljard beloop, insluitende verdedigingsprodukte vir $ 30,6 miljard.
General Dynamics, 'n gediversifiseerde beheermaatskappy, het uit die skeepsboubedryf gegroei, en die skeepswerf van die Electric Boat wat sy kern gevorm het, is steeds die belangrikste skepper van kern duikbote in die Verenigde State. Maar in 1946 word die Kanadese vliegtuigmaatskappy Canadair aangeskaf, en in 1953, die American Convair, en die vereniging is General Dynamics genoem. In 1985 het die aankoop van die Cessna -onderneming plaasgevind. In die negentigerjare het die korporasie egter sy profiel verander deur sy vliegtuie se bates aan Lockheed Corporation (insluitend die F-16-vegvliegtuig), McDonnell Douglas, Textron te verkoop en te konsentreer op die vervaardiging van vloot- en landtoerusting. In 1982 koop die korporasie die Chrysler -militêre afdeling, en in 2003 die General Motors -militêre afdeling. Gevolglik het General Dynamics die produksie van die meeste Amerikaanse pantservoertuie in sy hande gekonsentreer en terselfdertyd 'n aantal belangrike Europese bates vir die vervaardiging van gepantserde voertuie verkry - die Switserse onderneming MOWAG (die wêreld se voorste verskaffer van gepantserde wiele) personeelvervoerders), die Oostenrykse Steyr-Daimler-Puch en die Spaanse Santa Barbara. Terselfdertyd betree Gulfstream Aerospace, 'n vervaardiger van 'business jets', in 1999 die onderneming. In 2009 het General Dynamics $ 32 miljard verkoop, waarvan 26 in die militêre sektor.
Deur die aankoop van gespesialiseerde ondernemings in die 90's en 2000's het hulle tot 'n groot mate daarin geslaag om in die geledere van die voorste Amerikaanse verdedigingsmaatskappye Raytheon en L-3 Communications te kom. Laasgenoemde kon oor die algemeen tot die status van die Pentagon se sewende grootste verskaffer styg ($ 13 miljard in 2009), hoofsaaklik as gevolg van massiewe oornames van die afgelope dekade.
… EN SO - IN DIE OU WORRELD
Nog meer onthullend is die militêr-industriële verenigings van Wes-Europa, waar die engheid van interne markte vir militêre produkte 'n kragtige aansporing geword het vir die integrasie van die verdedigingsbedryf op pan-Europese of transatlantiese vlak.
'N Grootliks unieke voorbeeld is Britse BAE Systems. Nadat dit in 1960 ontstaan het as 'n vereniging van toonaangewende Britse vliegtuigvervaardigers, 'n soort "British UAC" (British Aircraft Corporation), is dit in 1977 omskep in die Britse Aerospace in staatsbesit en word dit in werklikheid 'n volledige monopolie van die Verenigde Koninkryk. op die gebied van vliegtuigproduksie. In 1999, na privatisering, sluit British Aerospace 'n alliansie aan met 'n ander Britse groep, Marconi Electronic Systems, wat teen hierdie tyd 'n groot deel van Albion se tradisionele lugvaart-, elektronika- en skeepsboumaatskappye beheer het. BAE Systems, wat as gevolg van die samesmelting ontstaan het, het eintlik die grootste deel van die Britse verdedigingsbedryf beheer, en hierdie posisie gekonsolideer deur ondernemings op te koop vir die vervaardiging van gepantserde voertuie en artillerie. In die loop van die daaropvolgende herstrukturering het BAE Systems sommige van sy Europese bates (veral sy aandeel in Airbus) weggegooi en begin om hom toenemend te heroriënteer na die aanloklike groot Amerikaanse verdedigingsmark. In 2004 verkry dit United Defense, wat die grootste vervaardiger van gepantserde voertuie en artillerie in die Verenigde State was, en in 2007 nog 'n oorsese maatskappy op hierdie gebied, Armor Holdings. Overall, BAE Systems genereer tans die grootste deel van sy inkomste as 'n Pentagon -kontrakteur, terwyl dit nominaal 'n Britse onderneming is. Die totale verkope van BAE Systems in 2009 beloop 34 miljard dollar, waarvan ongeveer 18 miljard - in die Verenigde State.
'N Voorbeeld van 'n suiwer Europese supranasionale vereniging was EADS, wat in 2000 Duitse (DaimlerChrysler Aerospace), Franse (Ae'rospatiale-Matra) en Spaanse (CASA) vliegtuigbou-ondernemings insluit. In die loop van sy verdere uitbreiding verkry EADS 'n deel van sy lugvaartbates van Britse BAE Systems. In 2009 het EADS $ 60 miljard verkoop, maar Airbus domineer, met militêre produkte wat slegs $ 15 miljard inbring.
'N Ander kragtige nominaal Franse, maar eintlik 'n pan-Europese militêre-industriële kompleks, is die Thales-groep. Dit het ontstaan nadat die Britse onderneming Racal in 2000 deur Thomson-CSF, 'n toonaangewende Franse onderneming in die militêre elektroniese industrie, verkry is. Thales het die grootste verdedigingskontrakteur in Frankryk geword en die tweede grootste in die Verenigde Koninkryk (na BAE Systems). Dit gaan voort met sy aktiewe uitbreiding in die vorm van die aankoop van kernverdedigingsbates in Frankryk, ander Europese lande en die Verenigde State, terwyl sy burgerlike sektor uitgebrei word. In 2009 word die groep se verkope op $ 20 miljard geraam, waarvan verdedigingsvoorrade $ 8 miljard beloop.
'N Soort nasionale verenigingsbedryf is die Italiaanse onderneming Finmeccanica, wat in 1948 gestig is onder staatsbeheer en tans in beheer van 'n aansienlike deel van die Italiaanse militêre, lugvaart- en hoëtegnologie-sektore is. In 2009 het die omset van die onderneming $ 27 miljard beloop, waarvan meer as $ 13 uit militêre produkte kom. Finmeccanica is betrokke by 'n aantal gesamentlike projekte met EADS, en brei ook sy uitbreiding na die Amerikaanse verdedigingsmark uit, en verkry veral in 2008 vir $ 5,2 miljard die Amerikaanse elektroniese militêre kontrakteur DRS Technologies. Daar moet op gelet word dat Finmeccanica in Rusland as 'n soort model beskou word vir die oprigting van die Rostekhnologii -onderneming op grond van Rosoboronexport.
'N Tipiese profiel -multilaterale onderneming kan beskou word as die vereniging vir die vervaardiging van geleide raketwapens MBDA. Dit word beheer deur BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) en skep nou die meerderheid Europese missielstelsels van byna alle klasse.
'N Voorvereiste vir die stigting van Europese militêr-industriële verenigings was die aktiewe implementering in die Ou Wêreld sedert die 60's van multilaterale projekte wat gemik was op die ontwikkeling en vervaardiging van verskillende soorte wapens en militêre toerusting, veral in die mees komplekse en duurste gebiede (militêre lugvaart en vuurpyl). Voorbeelde sluit in programme vir die skepping van Jaguar- en Tornado-vegvliegtuie, Puma, Lynx, Gazelle en EN101 (nou AW101) helikopters, Alpha Jet gevegsafrigter, Transall militêre vervoer vliegtuie, Roland anti-vliegtuig missiel stelsel, MILAN anti-tenk missiel stelsels, HOT en TRIGAT, die FH-70 gesleepte haubits.
Dit is nodig om kortliks te praat oor 'n paar projekte van die militêr-industriële kompleks van die Ou Wêreld.
Eurofighter. Die grootste gesamentlike verdedigingsprojek wat tans in Europa aan die gang is, is die suksesvolle, hoewel lang uitgerekte program vir die Europese "vierde +" generasie Eurofighter Typhoon. Die Eurofighter Typhoon (EF2000) tweemotorige taktiese vegvliegtuig is ontwikkel deur die Eurofighter-konsortium met dieselfde naam, gevorm deur die regerings van Groot-Brittanje (nou 37%deelname), Duitsland (30%), Italië (19%) en Spanje (14%). Die direkte implementering van die program word gesamentlik uitgevoer deur EADS, BAE Systems en Finmeccanica. Die vliegtuig word aangedryf deur spesiaal ontwerpte EJ200-bypass-enjins, wat vervaardig word deur die Eurojet Turbo GmbH-konsortium met die deelname van die Britse Rolls-Royce, Duitse MTU, Italiaanse Avio en Spaanse ITP.
Die Eurofighter -program is sedert 1983 aan die gang, maar sedert die vroeë negentigerjare het dit beduidende onstabiliteit ondergaan weens ekonomiese en politieke meningsverskille tussen die deelnemers en die vertraging in werk. Dit neem voortdurend af, en gevolglik het partnerlande nominaal 'n bevel vir die aankoop van 469 produksievoertuie tot 2018 bevestig (160 - Groot -Brittanje, 140 - Duitsland, 96 - Italië, 73 - Spanje, nog 72 vegters is bestel deur Saoedi -Arabië en 15 afgelewer aan Oostenryk) … Die aflewering van 148 vliegtuie van die sogenaamde eerste tranche (Tranche 1, 55 - Groot -Brittanje, 44 - Duitsland, 29 - Italië, 20 - Spanje) het in 2003 begin en teen einde 2007 geëindig. Die vliegtuie word in al vier state op nasionale monteerbane vervaardig. Sedert 2008 word die produksie van masjiene uit die Tranche 2 -reeks voortgesit, en in 2011 word Tranche 3 -vliegtuie vervaardig.
Terselfdertyd is daar nog steeds geen volledige duidelikheid oor die aantal gekoopte Eurofighter Typhoons, of met hul toerusting en konfigurasie nie, aangesien 'n deel van die R & D -program onder die program onderhewig is aan befondsingsbeperkings en byna alle lande die bestellings vir die Tranche verminder het 3-reeks vegters. Asook die volledige integrasie van die hele kompleks van wapens, veral die lug-tot-oppervlak-klas. Om al hierdie redes, sowel as die hoë koste (tot $ 140 miljoen per voertuig), is die uitvoerpotensiaal van die Eurofighter Typhoon nog onduidelik. Die vegter neem nou deel aan 'n Indiese tender en word deur Oman oorweeg om dit te koop.
Die Tiger Combat Helicopter is die mees ambisieuse militêre projek van Eurocopter. Die besluit om sy gesamentlike (50 tot 50) ontwikkeling te begin, is in 1984 deur die regerings van Frankryk en Duitsland geneem. In 1991 vlieg die eerste prototipe van die helikopter. Die verdere verfyning en toetsing het aansienlik voortgesit en meer as tien jaar geduur. Aflewerings het eers in 2004 begin.
Die vertraging was grootliks te wyte aan die aanvanklike wye verskeidenheid konfigurasies waarin die Tiger ontwikkel is. Byna elke klantland wou 'n individuele aanpassing hê wat aan sy spesifieke behoeftes voldoen. Frankryk en Duitsland was van plan om elk 80 voertuie aan te skaf (in 2010 het Duitsland aangekondig dat hulle die aankoop wil halveer), Spanje - 24.
Alle weergawes van die Tiger verskil onder mekaar in die waarnemings- en opsporingstoerusting en die tipe wapens wat gebruik word. As gevolg hiervan, byvoorbeeld, terwyl drie Franse tiere al meer as 1000 uur in Afghanistan gevlieg het, het die Duitse nog nie gevegsgereedheid bereik nie en is dit onbruikbaar.
Die hoë prys, wat grootliks die gevolg is van 'n lang en ingewikkelde ontwikkelingsproses, maak Tiger minder mededingend in die gevegshelikoptermark. Wat gevegsvermoëns betref, is dit minderwaardig as die aansienlik swaarder en kragtiger Amerikaanse AH-64D Apache, maar teen 'n vergelykbare prys. As gevolg hiervan is die helikopter, benewens die lande - aandeelhouers van Eurocopter, tot dusver slegs aan Australië verkoop, wat 22 masjiene bestel het.
Die NH90 is 'n 'algemene NAVO' militêre vervoerhelikopter van 'n nuwe generasie van die middelklas, wat tot 20 soldate of 2,5 ton vrag kan vervoer. Die program is begin deur Duitsland, Italië, Nederland en Frankryk. Vir die ontwikkeling en bevordering van die masjien is die NHIndustries -onderneming gestig, waar Eurocopter 62,5% besit, 32% - Italiaanse AgustaWestland en 5,5% - Nederlandse Stork Fokker Aerospace. NH90 is gemaak in twee modifikasies - vervoer -TTN en vloot -anti -duikboot NFH.
Die ontwikkelingsooreenkoms is in 1992 onderteken. Die vlug van die eerste prototipe het in 1995 plaasgevind, aflewerings het in 2006 begin. Die oprigting van NH90 was 'n groot sukses vir die Europese militêr -industriële kompleks: tot dusver is 529 helikopters verkoop of gekontrakteer (Duitsland - 122, Frankryk - 61, Italië - 116, Nederland - 20). 'N Toename in bestellings deur sommige deelnemende lande, veral Frankryk, is moontlik. Duitsland het egter in 2010 beplan om die aankoop tot 80 helikopters te verminder.
Ondanks die aansienlike koste (ongeveer 20 miljoen euro), het NH90 vinnig gewild geword in die wêreld en veral op die Europese mark. Sedert 2004 is die motor bestel deur Australië (46), België (8), Griekeland (20), Spanje (45), Nieu -Seeland (9), Noorweë (14), Oman (20), Portugal (10), Finland (20) en Swede (18). Onderhandelinge is aan die gang om die helikopter aan 'n aantal ander lande te verkoop.
Frigates Horizon en FREMM. Die ontwikkeling van hierdie skepe word uitgevoer deur die Franse maatskappy Armaris (DCNS -vereniging, voorheen ook Thales deelgeneem) en die Italiaanse maatskappy Orizzonte (gevorm deur Finmeccanica en Fincantieri).
Die projek van groot lugverdedigingsfregatte Horizon met die Aster-lugverdedigingstelsel word sedert 1999 uitgevoer, en tot op hede is twee skepe vir die vloote van Frankryk en Italië gebou, wat in 2008-2009 in gebruik geneem is.
Verdere ontwikkeling van die "fregat" -klasse skepe in die Franse en Italiaanse vloot het ontvang in 'n meer gematigde koste -projek FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi -Missions). 'N Interregeringsooreenkoms oor die ontwikkeling van FREMM -fregatte, wat bedoel is om die belangrikste oppervlaktestryders van die vloote van beide lande te word, is in 2005 onderteken. Nou vir die Franse vloot word beplan om 11 fregatte (ter waarde van 7 miljard euro) te bou, vir die Italiaanse vloot - 10. Die voorste Franse fregat is hierdie jaar gelanseer en behoort in 2012 in diens te neem. FREMM word beskou as 'n baie sterk aanbod op die wêreldmark vir skepe van hierdie klas, een fregat is reeds in aanbou vir Marokko en 'n aantal ander lande toon groot belangstelling daarin.
VORMING VAN GEMEENSKAPLIKE MARKTE
Die bekrompenheid van die nasionale wapenmarkte en die vooruitsigte vir verdere vernouing dwing Westerse regerings om die militêr-industriële kompleks te ondersteun om interetniese verdedigingsamewerking tussen geallieerde en tipologies nabye lande te bevorder. Dit lei tot die verskynsel van die vorming van gemeenskaplike AME -markte. Nou kan ons sê dat twee sulke markte aan die ontstaan is-die trans-Atlantiese Anglo-Amerikaanse (Angelsaksiese) en die kontinentale-Europese.
Die Anglo-Amerikaanse mark vir algemene verdediging hou verband met die toenemende "oorloop" van Britse militêre-industriële maatskappye oorsee, waar die aantal bestellings wat hulle ontvang, toeneem. Alleen al in die boekjaar 2008 het tien vooraanstaande Britse verdedigingsmaatskappye kontrakte met die Pentagon vir $ 14,4 miljard gesluit, met BAE Systems $ 12,3 miljard van hierdie bedrag. Op sy beurt het Amerikaanse kontrakteurs 'n bevoorregte posisie in die Verenigde Koninkryk. Dit is dus belangrik dat General Dynamics die tender vir 'n gepantserde voertuig onder die Britse FRES -program gewen het. In die algemeen kom 'n beduidende deel van die Britse invoer van die verdediging uit die Verenigde State.
Die noue militêr-tegniese bande tussen die Verenigde State en Groot-Brittanje laat ons praat oor die vorming van 'n soort algemene Angelsaksiese transatlantiese verdedigingsmark met 'n kragtige "verspreiding" van die militêr-industriële komplekse van beide lande. Dit is geen toeval dat BAE Systems en Rolls-Royce nou in wese Anglo-Amerikaanse korporasies geword het en geneig is om hul aktiwiteite toenemend na die Verenigde State te verskuif, vanwaar hulle die grootste deel van die bestellings ontvang en waar 'n toenemend aantal produksieterreine geleë is.. Byvoorbeeld, BAE Systems beheer reeds die grootste deel van die Amerikaanse pantservoertuie en die vervaardigingsfasiliteite vir artilleriewapens. Die volledige oorgang van BAE Systems en Rolls-Royce onder die Stars and Stripes is blykbaar nie ver nie.
In 2010, na 'n lang stryd met Amerikaanse "beskermende" politieke magte en Britse proteksioniste, is 'n ooreenkoms met die Verenigde State bereik, wat die onderlinge oordrag van geheime militêre tegnologie baie vergemaklik. Dit behoort die militêr-industriële integrasie van die twee lande en die wedersydse teenwoordigheid van verdedigingsmaatskappye in beide markte uit te brei.
Britse maatskappye oorheers buitelandse samesmeltings in die Amerikaanse verdedigingsektor. In 2008, 14 van die 18 buitelandse maatskappye wat Amerikaanse militêre firmas verkry het, was 14 Britte. In 2006-2008 belê Britse maatskappye ongeveer $ 10 miljard in die aankoop van Amerikaanse verdedigingsbedrywe.
Op sy beurt toon die Europese Unie al hoe meer inisiatiewe om 'n enkele verdedigingsmark vir sy lidlande te skep. Hier gaan die beweging in twee rigtings. Aan die een kant dring die sentrale liggame van die EU daarop aan om die nasionale verdedigingsmarkte van die lidlande van die Unie oop te maak vir alle Europese militêr-industriële komplekse ondernemings, om nasionale proteksionisme op hierdie gebied uit te skakel en om verenigde verkrygingsprosedures in te stel. Aan die ander kant word pogings aangewend om die gesamentlike ontwikkeling en aankoop van wapens en militêre toerusting onder die vaandel van die EU te verskerp. Dit word gedoen deur die European Defense Agency (EDA) wat in 2004 gestig is, waaraan alle EU -lede behalwe Denemarke deelneem, asook die gesamentlike Europese militêre aankoopkantoor OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Nou is OCCAR betrokke by verskeie gesamentlike Europese projekte (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). In die afgelope paar jaar het EDA ook 'n aantal gesamentlike O & O -programme van stapel gestuur met 'n wye verteenwoordiging van Europese lande (skep van middele om geïmproviseerde plofbare toestelle, opsporing van massavernietigingswapens, inligtingsnetwerksisteme, ens.). Alhoewel daar tans slegs 'n enkele Europese verdedigingsmark gevorm word, is dit onbetwisbaar dat politieke druk in hierdie rigting van Europese strukture noodwendig tot die ontstaan van 'n enkele militêre-kommersiële en militêr-industriële ruimte van die EU sal lei. Dit sal op sy beurt waarskynlik bydra tot 'n nuwe fase van integrasie en samesmeltings in die Europese militêr-industriële kompleks.
