In die laaste artikel van die siklus bring ons al die belangrikste feite en gevolgtrekkings saam wat ons in die vorige materiaal gemaak het.
Die geskiedenis van die kruiser "Varyag" het in die hoogste mate vreemd begin: die kontrak met Ch. Kramp (van ons kant af is dit onderteken deur die hoof van die GUKiS, onder-admiraal V. P.-mededingende projekte van ander buitelandse ondernemings. Terselfdertyd het Ch. Crump in werklikheid glad nie 'n projek van die kruiser voorgestel nie: die kontrak impliseer dat die Amerikaanse nyweraar so 'n projek sou opstel op grond van die spesifikasie, waarop daar egter ooreengekom moes word nadat die kontrak geteken is. Die kontrak self bevat slegs 'n voorlopige spesifikasie van die algemeenste aard, terwyl dit baie tekortkominge bevat: afwykings in die Engelse en Russiese tekste van dokumente, onduidelike bewoording, rekenkundige foute en - vreemd genoeg - dat die dokument direkte oortredings van die vereistes van die Mariene Tegniese Komitee (MTK). En laastens was die koste van die kontrak en die prosedure vir die bepaling van die betalings vir oorkontrakte nadelig vir Rusland, en het daarna vrae gevra van die staatsbeheerder, senator TI Filippov, waarop die maritieme departement op geen bevredigende manier kon antwoord nie. In die geheel kan gesê word dat die kontrak met die Amerikaanse nyweraar uiters ongeletterd opgestel is.
Een van die grootste oortredings was die toestemming om Nikloss -stelselketels op die nuwe kruiser te gebruik, terwyl MTC aandring op Belleville -ketels. Trouens, die vereistes van die vlootafdeling vir die nuutste kruisers kon nie met die Belleville -ketels voldoen word nie, en daarna moes die ITC hierdie vereiste laat vaar - beide Askold en Bogatyr was toegerus met ketels van ander stelsels (Schultz -Tonikroft, Norman), maar MTC het sterk beswaar aangeteken teen die ketels van Niklossa, en beskou dit as onbetroubaar. Ongelukkig was die spesialiste laat, en die verbod op die gebruik van Nikloss -ketels in die Russiese keiserlike vloot is drie dae later onderteken as die kontrakte vir die bou van die Retvizan en Varyag. In hierdie aangeleentheid het vise -admiraal V. P. Verchovski het op eie inisiatief en in stryd met die vereistes van die ITC opgetree: in eerlikheid moet egter op gelet word dat daar op daardie stadium geen betroubare bewyse was van die kwaadwilligheid van die ontwerp van die ketels van Nikloss nie. MTK het tot sy gevolgtrekkings gekom, nie uit werkservaring nie, maar op grond van 'n teoretiese ontleding van die ontwerp.
Die geskiedenis van die werking van ketels van Nikloss is eintlik baie eienaardig, want individuele skepe wat ketels van hierdie tipe ontvang het, het redelik suksesvol gevaar (ten minste eers) - in ander gevalle het die werking van sulke ketels tot talle ongelukke gelei. Hieruit word gewoonlik 'n gevolgtrekking gemaak oor die onvoldoende kwalifikasie van masjienopdragte, maar ons analise toon dat 'n ander interpretasie ook moontlik is - die ketels van Nikloss benodig so 'n juweliersware -aanpassing van onderdele (verwyderbare buise na versamelaars), wat, indien moontlik, voorsien kan word, dan slegs by die beste ondernemings ter wêreld … Terselfdertyd word ketels "Varyag" vervaardig deur 'n Amerikaanse onderneming, wat nog nie voorheen met Nikloss -ketels besig was nie. Dit, en die feit dat die Amerikaanse vloot onmiddellik die Nikloss -ketels laat vaar het nadat hulle minimale ervaring in hul werking gehad het, en daarna vyf van die sewe skepe wat oorspronklik met Nikloss -ketels gebou is, omgeskakel het na ander ketels, dui daarop dat die probleme met die ketels van Russiese skepe, hou hulle steeds baie meer verband met die professionaliteit van die bemanning, maar met hul lae kwaliteit, ketels en vervaardiging. Wel, in die gevalle toe die ketels van Nikloss by eersteklas Europese fabrieke vervaardig is, het hulle, ten minste vir die eerste keer, redelik stabiel gewerk.
Die ontwerpfoute van die Varyag -ketels is ongelukkig aangevul deur die onsuksesvolle aanpassing van die masjiene. Hulle werk slegs stabiel by hoë stoomdruk (15, 4 atmosfeer), anders vervul die laedruksilinders nie hul funksie nie - in plaas van om die krukas te draai wat die skroewe van die skip gedryf het, word hulle self deur die krukas gedryf. Uiteraard is die ontwerp nie voorsiening gemaak vir sulke spanning nie, wat laers en ander strukturele elemente van die kruisers se stoomenjins vinnig losgemaak het. As gevolg hiervan is 'n bose kringloop gevorm - die ketels van Nikloss was gevaarlik om te gebruik, wat 'n hoë stoomdruk veroorsaak, en met 'n klein een het die masjien homself geleidelik vernietig. Volgens die mening van die mees ervare ingenieur I. I. Gippius, wat die Varyag -masjiene in Port Arthur deeglik bestudeer het:
'Hier is die raaiskoot dat die Crump -aanleg, haastig om die kruiser te oorhandig, nie tyd gehad het om die stoomverspreiding aan te pas nie; die masjien het vinnig ontsteld geraak, en op die skip het hulle natuurlik begin om die dele wat meer gely het as die ander, op te los in terme van verhitting, klop, sonder om die oorsaak daarvan uit te skakel. Oor die algemeen is dit ongetwyfeld 'n uiters moeilike taak, indien nie onmoontlik nie, om met die skip reg te maak, 'n voertuig wat aanvanklik gebrekkig was uit die fabriek."
Ongelukkig is al hierdie omstandighede nie onthul toe die skip aan die vloot oorhandig is nie. Dit is moeilik om te sê of dit die gevolg was van die foute van die keurkomitee, of die gevolg van druk van C. Crump, wat nie probeer om by die gees te hou nie, maar op die letter van die kontrak. 'N Ander "sesduisend" kruiser "Askold" is nie deur die kommissie aanvaar nie totdat dit die spoed bereik het wat die kontrak voorgeskryf het, sonder om skade aan die motor te hê, maar in die geval van die "Varyag" is dit nie gedoen nie: dit was aanvaar deur die feit dat hy die kontraktuele snelheid bereik het, ondanks die feit dat sy kragstasie daarna aansienlike herstelwerk nodig gehad het.
As gevolg hiervan het die diens van die vaartuig "Varyag" 'n eindelose pyniging geword met die kragstasie: byvoorbeeld tydens die oorgang van Philadelphia na Rusland en verder, na Port Arthur, het die kruiser 102 loopdae gehad, maar om te voorsien dit het minstens 73 dae herstelwerk op parkeerareas en in hawens geneem, en dit tel nie die herstelwerk wat tydens die oorgange op see uitgevoer is nie (en dit is gedoen, die kruiser het na dele van die ketels gegaan, die res was herstel word). Niks van die aard is op die skepe van die binnelandse vloot van Franse of Russiese konstruksie waargeneem nie. Nadat hy in Port Arthur aangekom het, het die kruiser dadelik opgestaan vir herstelwerk: in 1902, toe hy die gewapende reservaat verlaat, was die Stille Oseaan -eskader 9 maande lank gevegsopleiding, en die Varyag het byna die helfte van hierdie tyd aan herstelwerk bestee en as persoonlike seiljag van die groot prins Kirill Vladimirovich (wat dit in sy kop geneem het om Taka te besoek). In 1903 was die situasie nog erger - terwyl die eskader 7 maande intensief oefen (van Maart tot September), is die Varyag vir die eerste 3, 5 maande aan verskillende soorte toetse onderwerp om die sukses van winterherstelwerk te bepaal, sowel as 'n eindelose skottel meganismes (ingenieur I. I. Gippius het destyds aan die kruiser gewerk). Die volgende 3, 5 maande het die vaartuig herstel, wat helaas net so onsuksesvol was as die vorige - die Varyag kon stabiel 'n spoed van hoogstens 16-17 knope handhaaf, en dit kon 'n kort tydjie 20 ontwikkel, maar met die risiko van ketelongelukke of skade aan voertuie. Toe die "Varyag" uiteindelik herstel is, het 'n hersiening begin, wat deur die goewerneur E. I. vir die eskader gereël is. Alekseev: tydens die laaste bootopleiding was daar baie, maar daar was amper geen gevegsopleiding nie. Asof dit alles nie genoeg was nie, is aan die einde van 1903 baie ou dienspligtiges gedemobiliseer van die kruiser (sowel as van ander skepe van die eskader), waaronder byna die helfte van die kanonniers.
In die algemeen kan gesê word dat teen die tyd dat sy na Chemulpo vertrek het, die Varyag-kruiser 'n stadig-kruiser was (sy het selfs verloor teen Pallada en Diana) met 'n opgeleide bemanning. Ten spyte daarvan dat V. I. Baer, en sy opvolger as bevelvoerder van die kruiser "Varyag" V. F. Rudnev het baie moeite gedoen om kanonne op te lei, eindelose stilstand tydens herstelwerk, veral tydens die veldtog van 1903, waaraan die kruiser feitlik nie deelgeneem het nie, het daartoe gelei dat die Varyag baie minderwaardig was in die kwaliteit van artillerie -opleiding as ander skepe van die eskader.
Anders as die meeste ander skepe van die eskader, is die kruiser nie in die gewapende reservaat ingeplaas nie en aan die einde van 1903 is sy as 'n stilstaande na die Koreaanse hawe Chemulpo gestuur, waar sy op 29 Desember aangekom het - minder as 'n maand oor voor die beroemde stryd.
Aangekom in Chemulpo V. F. Rudnev bevind hom in 'n inligtingsvakuum. Polities en op die hoogste vlak was die situasie soos volg: Rusland was nie gereed om 'n oorlog in 1904 te begin nie, en dit is deur almal besef, insluitend die tsaar en sy goewerneur Alekseev. Korea word nie as 'n onafhanklike staat beskou nie, maar slegs as 'n slagveld vir Japannese en Russiese belange - en dit is ook deur ander Europese en Asiatiese moondhede beskou. As die Japannese dus Korea begin annekseer sonder om oorlog teen Rusland te verklaar, word besluit om dit te aanvaar en nie in te meng nie - dit was die instruksies wat die bevelvoerder van die kruiser Varyag ontvang het, wat direk verbied is om in te meng met die Japanse landing.
Kort nadat V. F. Rudnev het talle bewyse gevind dat die Japannese troepe in Chemulpo gaan land, en het dit gereeld aan die owerhede gerapporteer, sonder dat daar egter bykomende instruksies was. Hulle het nie eers die moeite gedoen om hom in te lig oor die verbreking van die diplomatieke betrekkinge met Japan nie, hoewel sulke gerugte hom egter die gesant van Rusland na Korea A. I. Pavlov het hulle nie bevestig nie. V. F. Dit lyk asof Rudnev baie beter as die gesant die gevaar van die situasie gevoel het en aangebied het om Korea te verlaat, maar A. I. Pavlov het ook nie hiermee ingestem nie en geweier om instruksies te gee.
Aangesien die Russiese bevelvoerders en diplomate gebrek aan bevele gehad het, was daar 'n gevoel dat die Japannese V. F. Rudnev en AI Pavlov, 'n 'Koreaan', is met 'n verslag na Port Arthur gestuur. Per ongeluk het die geweerboot na die see beweeg net toe die Japannese eskader met die landingsmag Chemulpo nader - hulle bots by die uitgang van die territoriale waters, wat verwarring veroorsaak het onder die Japannese, wat nie weet hoe om op te tree nie - hulle sou die Koreaan laat sak as hy hulle in die see ontmoet het, maar met die oog op die aanval en buitelandse stasies, het hulle dit nie gedoen nie. 'Asama' het buite aksie gegaan en beweeg tussen die 'Koreyets' en die vervoer met die landingsmag, wat heel waarskynlik deur die kanonbootbevelvoerder G. P. Belyaev as 'n poging om sy uitgang na die see te blokkeer. Die Koreaan het 'n aanval geword en op daardie tydstip aangeval deur Japannese vernietigers wat sonder opdragte werk - tydens 'n kort skermutseling (twee torpedo's is afgevuur, die geweerboot reageer met twee skulpe), die Japannese vernietiger Tsubame is beseer, het die maneuver nie bereken nie en vlieg na die klippe, waardeur die propellers beskadig is, wat die skip se spoed tot 12 knope beperk.
Die aanklagte teen V. F. Rudnev dat hy nie die "Koreets" met vuur ondersteun het nie en nie die landing van die Japanse troepe met geweld verhinder het nie, is heeltemal ongegrond. Van die kruiser kon hulle nie sien dat die Japannese torpedo's gebruik nie en kon hulle net die skote van die Koreyets hoor, en dit was nie 'n goeie rede vir die onmiddellike opening van die vuur nie: as die Koreaan die geveg betree het, het hy egter voortgegaan om terug te skiet, maar dit het nie gebeur nie - dit beteken vir hom niks dreig nie. 'N Paar skote van 'n geweer met 'n klein boor kan 'n waarskuwing wees, of selfs per ongeluk gemaak word. Die Varyag -bevelvoerder het eenvoudig geen reg om die Japannese landing te belemmer nie - hy het instruksies gehad om nie met die landing in te meng nie. Boonop het hy nie die fisiese vermoë om dit te doen nie - teen die tyd dat GP op die Varyag aankom. Belyaev en berig oor die torpedo -aanval, het vier Japannese vernietigers van die negende afdeling reeds die pad binnegekom en was hulle in die onmiddellike omgewing van die Russiese skepe gestasioneer.
Met ander woorde, dit was nie nodig om 'n vuur te maak om die Koreyets te beskerm nie, want teen die tyd dat dit kon gebeur het, was die geweerboot nie meer in gevaar nie. Maar as die "Varyag" steeds begin skiet, sou dit tot 'n oortreding van V. F. Rudnev, die bevel wat hy ontvang het, skending van die neutraliteit van Korea en die oorlog met Japan, wat vir Rusland heeltemal ongunstig was, was boonop belaai met komplikasies in die internasionale politiek, aangesien dit buitelandse hospitale in die Chemulpo -aanval in gevaar gestel het. Boonop sou beide Russiese skepe in die geval van 'n oop vuur baie vinnig vernietig word sonder enige voordeel, aangesien dit op 'n vuurwapen was dat vernietigers en kruisers van S. Uriu se eskader die aanval sou binnegaan.
Natuurlik moes die afvuur van torpedo's op 'n Russiese oorlogskip nie ongestraf gebly het nie, maar in hierdie geval moes die maatstaf van 'straf' bepaal word deur die leierskap van die Russiese Ryk, maar nie deur die bevelvoerder van die 1ste rangkruiser nie.
Die slag van "Varyag" en "Koreyets" met die Japannese eskader het die volgende dag plaasgevind - trouens, by V. F. Rudnev het nog aand en nag gehad om iets te doen. Hy het egter geen keuse gehad nie - hy kon om die bogenoemde redes nie die Japannese vervoer aanval nie, en hy kon nie die aanval verlaat nie, aangesien hy onder die geweer was van Japannese vernietigers, wat die Russiese skepe onmiddellik kon laat sink, of hulle kon begelei voordat hulle vertrek internasionale waters om dit onmiddellik te vernietig sodra dit neutrale gebied verlaat. Talle alternatiewe scenario's vir die Varyag se nag -deurbraak "sonde" met een aanname - dat so 'n deurbraak die Japannese eskader verras sou vind, en dat dit nie voorbereid sou wees vir die geveg nie. Vandag, uit die verslae en bevele van die Japannese bevelvoerders, weet ons verseker dat niks van die aard gebeur het nie - Sotokichi Uriu was nie net bang vir en nie soveel Russiese stilstaande personeel as die moontlikheid dat bykomende Russiese magte uit Port Arthur sou kom nie en was gereed daarvoor enigiets.
Met ander woorde, dit het geblyk dat as die Japannese nie gereed was om 'n oorlog te begin en Russiese skepe te vernietig nie, die vlug uit die aanval heeltemal onnodig was en lafhartig sou lyk, en as die Japanners gereed was om te veg, sou dit lei tot die die dood van Russiese skepe met 'n minimum kans om die vyand skade te berokken. En ja, heel waarskynlik, in 'n poging om deur te breek, sou die Russe daarvan beskuldig word dat hulle die neutraliteit in die pad geskend het. Daar moet gesê word dat Commodore Bailey heel onomwonde die posisie van Engeland oor hierdie kwessie aan Vsevolod Fedorovich gebring het - hy beskou die landing van troepe as 'n interne aangeleentheid van die Japannese en Koreane, waarin die derde moondhede hulle nie moet inmeng nie, maar gereed was om onmiddellik te skiet op enige skip wat die neutraliteit in die pad skend.
In hierdie situasie het V. F. Rudnev het in wese geen ander keuse gehad as om op dagbreek te wag nie, en hy het slegte nuus gebring. Om 08:00 kom die bevelvoerder van die Franse kruiser Pascal, Victor-Baptistain Senes, aan boord van die Varyag, met 'n kennisgewing van die Japannese admiraal oor die begin van vyandelikhede, wat ook 'n voorstel aan buitelandse skepe bevat, om misverstande te voorkom,verlaat die aanval van Chemulpo voor 16.00. As 'Varyag' en 'Koreets' voor die einde van hierdie tydperk nie 'n deurbraak bereik het nie, wou S. Uriu hulle aanval en vernietig op die pad.
So 'n besluit van die Japannese admiraal het V. F. Rudnev het geen ander keuse gehad as om die stryd aan te gaan nie.
Nadat ons die gevegsplan wat deur S. Uriu opgestel is, bestudeer het, verstaan ons dat dit heeltemal nutteloos was om op die pad te bly. In hierdie geval sou die Japannese die Asama, Akashi en Niitaku die farway inbring, en 'n paar kilometer van die Varyag stop, beide Russiese skepe skiet, soos tydens 'n oefening. Dit was des te eenvoudiger omdat die Russiese kruiser en geweerboot nie op 'n smal pad kon beweeg nie, en op 'n afstand van meer as twee myl sou die wapenrusting van Asama heeltemal onkwetsbaar bly vir die 152 mm gewere van die Varyag en die agt duim kanonne van die Koreyets. Terselfdertyd, as die 'Varyag' die vaarweg probeer binnedring om nader aan die vyand te kom, sal 'n vernietiger wat die Japannese kruisers vergesel het, ontmoet - natuurlik sou hulle nie veel moeite gehad het om die kruiser op te blaas nie., wat teen daardie tyd al redelik beskadig sou gewees het deur artillerievuur.
Maar S. Uriu kon glad nie betrokke raak by 'n artilleriegeveg nie, maar wag tot donker en stuur dan vernietigers na die Chemulpo -aanval. Die statistieke van naggevegte toon aan dat die paar skepe op 'n buitelandse pad, sonder dekking vir kusverdediging (die afwesigheid van stilstaande soekligte veral belangrik was) en wat nie kon beweeg nie, terwyl hulle ten minste teen 'n gemiddelde spoed beweeg, maklike doelwitte sou word vir Japannese myne (die suksesse van die Russiese matrose om Japannese mynaanvalle naby Port Arthur, ens. af te weer, is te wyte aan die faktore hierbo). Met ander woorde, deur 'n dagstryd op die pad te aanvaar, verloor die Varyag die vermoë om te maneuver, sonder om iets terug te kry, en daar was feitlik geen kans om 'n nagmynaanval te oorleef nie. Daar was dus geen nut om op die aanval te bly nie - dit was nodig om uit te gaan en te veg.
Die Japannese eskader het 'n groot superioriteit in magte; die Asama alleen was sterker as die Varyag en Koreyets saam, terwyl die Varyag, hetsy met 'n geweerboot of sonder, geen voordeel in spoed gehad het nie. Met 'n paar korrekte optrede van die Japannese was 'n deurbraak in die see dus onmoontlik. Ontleding van die optrede van V. F. Rudnev in die geveg, kan dit aanvaar word dat die bevelvoerder van die Varyag, met die aankondiging dat die kruiser 'n deurbraak gaan neem, besluit het om nie 'n "deurbraakpoging ten alle koste" te doen nie, maar om aan die geveg deel te neem en dan volgens omstandighede op te tree, met die hoofdoel om die oop see verby die Japannese eskader te gaan, en as dit onmoontlik is om dit te doen, kan die Japannese maksimum skade berokken.
V. F. Rudnev kon die geweerboot "Koreets" nie in Chemulpo gooi nie, ondanks die feit dat die spoed van slegs 13,5 knope was. Dit was nie in die tradisie van die Russiese vloot om 'n kameraad in so 'n situasie te verlaat nie, en daarby moet ook nie vergeet word dat twee 203 mm kanonne van die geweerboot in werklikheid die enigste troefkaart van V. F. Rudnev, veral omdat die "Koreaan", anders as sy kruiser, reeds aan die geveg deelgeneem het (Taku forte). Dit was nodig om te vrees dat die Japannese ongeveer die afrit van die fairway kon blokkeer. Palmido (Yodolmi), wat teen 'n stadige spoed naby die eiland beweeg, en in hierdie geval sou die Japannese aansienlik skade kon berokken as dit moontlik was om die geweerboot op 'n voldoende afstand te bring. In werklikheid, as daar in die hande van die Russe 'n middel was wat ten minste 'n skaduwee van 'n kans gegee het om die Japanners te dwing om terug te trek en 'n uitgang van die fairway te gee (as hulle dit geblokkeer het), dan was dit agt-duim "Koreets".
"Varyag" en "Korean" het die aanval verlaat en die geveg betree. V. F. Rudnev het sy skepe teen 'n lae spoed gelei, waaroor baie hom vandag blameer (hulle sê dat hulle nie so vinnig deurbreek nie!), Maar danksy hierdie het die bevelvoerder van Varyag ernstige taktiese voordele verseker. Eerstens skuil hy agter ds. Phalmido (Yodolmi) van die hoofmagte van die Japannese eskader, sodat die geveg in die eerste kwartier in werklikheid tot 'n tweegeveg tussen 'Asama' en 'Varyag' gereduseer is. Tweedens, toe hy nie toegelaat het om vuur op sy skepe te konsentreer nie, het hy die Koreyets na die eiland gelei, waar sy agtduim die vyand begin bereik het. En derdens, terwyl hy teen lae spoed loop, verseker hy die "maksimum gunstige behandeling" vir sy kanonniers, want voor die Russies-Japannese oorlog is artillerie-oefeninge gewoonlik op 9-11 knope uitgevoer.
Vreemd genoeg het die uitgang van die Russiese stasies die Japannese verras, maar hulle het binne 'n paar minute die anker geweeg en die stryd aangegaan. Volgens die plan van die kruiser S. Uriu, verdeel in 3 afdelings, was hulle veronderstel om oor die watergebied te versprei na die Ooste naby Pkhalmido (Yodolmi), en laat die Varyag nie na die westelike kanaal toe nie. Die klein beweging van die Varyag speel egter 'n wrede grap op die Japannese - hulle was te aangetrokke tot die Oos -kanaal, wat die gang na die Westelike Kanaal oopgemaak het, en V. F. Rudnev het blykbaar probeer om hiervan voordeel te trek. Nadat hy die deur van die eiland verbygesteek het, draai hy na regs - nie dat hierdie maneuver hom werklike kanse op 'n deurbraak gee nie, maar die Japannese, om die Varyag te kon onderskep, moet skepe slegs uit booggewere kan skiet, terwyl " Varyag "kon met gewere ongeskonde daarop reageer totdat hy nog nie aan die stuur van die stuurboord deelgeneem het nie.
Hier het egter 'n ongelukkige ongeluk ingegryp, die planne van die Russiese bevelvoerder verfrommel. Ongelukkig sal ons nooit weet wat presies daar in die werklikheid gebeur het nie. Volgens V. F. Rudnev, die Japannese omhulsel het die pyp gebreek waar die ratte verby gegaan het, maar die Japannese, wat die kruiser tydens sy styging ondersoek het, beweer dat die aandrywing in perfekte toestand was. Ons het twee weergawes van wat gebeur, aangebied. Miskien het die kruiser werklik skade opgedoen, maar nie die stuurstelle nie, maar die stuurkolom wat in die toring van die skip geïnstalleer is, of die pyp wat van die stuurkolomme na die sentrale pos lei, waarvandaan die stuur in werklikheid uitgevoer is, sodanige skade opgedoen het. Dit wil sê, die kruiser het sy vermoë om van die stuurhuis af beheer te word verloor, alhoewel die stuurwiel nie beskadig is nie - dit weerspreek nie Japannese data nie. Volgens die tweede weergawe het die stuurbeheer van die stuurhuis ongeskonde gebly, maar as gevolg van 'n ontploffende dop wat verskeie matrose doodgemaak het en die stuurman en bevelvoerder van die kruiser gewond het, het beheer oor die Varyag vir 'n kort tydjie verlore gegaan, terwyl die roer draai om na regs te draai.
Hoe dit ook al sy, maar as gevolg daarvan, volgens onafhanklike van V. F. Rudnev se redes, sy kruiser, in plaas van om na regs te draai en 'n deurbraak in die rigting van die Westelike Kanaal te maak, het byna 180 grade gedraai. en het reguit na omtrent gegaan. Phalmido (Yodolmi). Die weergawe van die revisioniste dat hierdie U-draai gemaak is as gevolg van 'n betekenisvolle besluit deur die Varyag-bevelvoerder om so gou as moontlik uit die geveg te kom, kan nie gekritiseer word nie. 'N Draai na regs bring die Varyag naby die eiland. Die kruiser het met 'n relatief lae snelheid stroomafwaarts gegaan en teen die stroom gedraai - met inagneming van die onvermydelike spoedverlies tydens die draai, namate die skip voltooi was, het die skip se snelheid tot 2-4 knope gedaal, terwyl die stroom dit na die rotse omtrent. Phalmido (Yodolmi).
Met ander woorde, die draai na regs het die Varyag nie net 'n 'sitende eend' gemaak nie, die skip het sy koers verloor weens die vyand, wat dit vir die Japannese makliker gemaak het om op die kruiser te skiet, maar het ook letterlik 'n noodsituasie geskep uit die bloute. So 'n maneuver weerspreek die basiese beginsels van die wetenskap van navigasie en dit was ondenkbaar dat 'n kaptein van die 1ste rang so 'n fout kon maak. As V. F. Rudnev sou regtig uit die geveg kom, hy sou na links gedraai het - so 'n maneuver het nie net die afstand gebreek met die Asama wat nader kom nie, maar ook die moontlikheid uitgesluit om op die rotse te land naby Fr. Phalmido (Yodolmi). Verwysings na die feit dat V. F. Rudnev sou na bewering paniekerig raak, heeltemal betekenisloos - as 'n persoon paniekerig raak, hardloop hy weg van die vyand (draai links) en draai nie na die vyand se kruiser nie.
Eintlik was dit die verlies van beheer oor die Varyag-kruiser op kort termyn (ongeag die redes wat dit veroorsaak het) wat die poging tot deurbraak beëindig het, want op hierdie tydstip was die skip amper sonder beweging onder die gekonsentreerde vuur van Japannese kruisers, wat 'n sterk brand by die agterstewe veroorsaak het, en die belangrikste, 'n groot gat by die waterlyn, waardeur een van die Varyag -stokers oorstroom is. Die kruiser het 'n rol van ongeveer 10 grade na die hawekant gekry (hoewel dit moeilik is om vas te stel op watter oomblik dit sy maksimum waarde bereik het, was die feit dat die skip vinnig en vinnig genoeg was, merkbaar), en dit alles was die rede vir VF … Rudnev vertrek na ds. Phalmido (Yodolmi) om die skade te beoordeel, en dit was van so 'n aard dat die skip die slag moes onderbreek en na die Chemulpo -aanval moes terugtrek. In teenstelling met wat algemeen geglo het, het "Varyag" glad nie 20 knope na die pad gehardloop nie - die snelheid daarvan het net 'n bietjie die snelheid waarmee dit tot die deurbraak gekom het, oorskry en blykbaar nie eens 17 knope beloop wat dit kon ontwikkel nie sonder die gevaar dat meganismes uit die gebou kan kom.
Trouens, ons kan sê dat die kruiser in die eerste kwartier bykans geen skade opgedoen het nie (met die uitsondering van die bemanningslede wat deur granate doodgemaak en gewond is), maar dan, in die volgende 15 minute, van 12.00 tot 12.15 Russiese tyd, het die skip bykans alles gekry wat hy in die geveg gehad het, wat veroorsaak het dat die kruiser heeltemal ongeskik was.
In totaal het 11 skulpe die romp, pype en sparre van die kruiser getref, volgens ander Japannese gegewens - 14, maar volgens die skrywer is die eerste figuur baie meer realisties. Dit blyk nie soveel te wees nie - maar u moet nie vergeet dat die treffer anders is nie, en dat die Varyag in die geveg op 27 Januarie 1904 meer gedood en dodelik gewond het as die bemanning van Oleg en Aurora saam, vir altyd Tsushima -stryd. Met inagneming van die voorheen beskrewe skade en die feit dat die kruiser 45% van die mense op die boonste dek verloor en ernstig gewond is (en hierdie feit word onder meer bevestig deur 'n Engelse dokter wat die gewonde "Varyag" direk gehelp het aan boord van die vaartuig), het die skip natuurlik sy gevegsdoeltreffendheid verloor.
Die Varyag self het nie meer as 160 152 mm rondes en ongeveer 50-75 mm rondes in die geveg opgebruik nie. Gebaseer op die statistieke van die doeltreffendheid van die afvuur van Russiese skepe in die geveg by Shantung, kan so 'n verbruik van skulpe nie meer as een treffer van 'n 152 mm projektiel op Japannese skepe bied nie. Of dit bereik is of nie, is 'n twyfelagtige vraag, want as die treffer geen skade aangerig het nie (byvoorbeeld om die pantserplaat van Asama af te haal), sou die Japannese dit moontlik nie in die verslae weerspieël het nie. Amptelik ontken die Japannese die bestaan van skade aan hul skepe of ongevalle onder hul bemanningslede, en alhoewel daar omstandigheidsgetuienis is dat dit nie die geval is nie, is dit nie beduidend genoeg om Japannese historici aan leuens te skuldig te stel nie.
V. F. Rudnev om die kruiser te vernietig, was korrek. Terugskouend verstaan ons dat dit die beste was om dit op te blaas, maar die bevelvoerder van die Varyag het groot redes gehad om dit nie te doen nie (ontruiming van die gewondes, die noodsaaklikheid om die kruiser in tydsdruk weg te skuif sedert die aankoms van sy eskader, belowe deur S. Uriu, op 'n aanval, ens.). Met inagneming van die inligting wat V. F. Rudnev, die besluit om die Varyag te oorstroom, kan as korrek beoordeel word.
Soos u weet, is die verslae en herinneringe van V. F. Rudnev oor die geveg op 27 Januarie 1904 bevat baie onjuisthede. Die belangrikste is egter baie verstaanbaar. Dit blyk dus dat inligting oor die totale mislukking van die Varyag-gewere weerlê word deur die feit dat die Japannese daarna al 12 152 mm kanonne geskik ag en dit na hul arsenale oorgedra het, maar eintlik nie die gewere self nie, maar hul masjiene, kon beskadig gewees het. en nie bestry nie, maar operasioneel, wat verband hou met ontwerpfoute (probleme met die opheffing van boë en die tande van die hefmeganismes) - die Japannese het nie op sulke skade aangedui nie. Die kanonhouers kan geringe skade hê (byvoorbeeld vassteek), wat maklik by die artillerie -aanleg verwyder kan word, maar dit is onmoontlik om in 'n gevegsituasie te skiet.
Die hoë verbruik van projektiele (1 105 eenhede) val heel waarskynlik in die verslae van V. F. Rudnev uit die logboek, waar hierdie uitgawe onder die handtekening van luitenant E. Behrens gekom het en die gevolg is van 'n telfout: die verbruik van skulpe is waarskynlik bereken as die verskil tussen die werklike skulpe wat in die kelders oorbly en hul nominale hoeveelheid, maar dit was onmoontlik om dit te tel - die kruiser het ammunisie vermors om te skiet nog voor die aankoms in Chemulpo, 'n deel van die ammunisie is na die boonste dek gebring, maar nie aan die Japannese "bestee" nie, ens.
V. F. Rudnev het die superhoë verliese van die Japannese uitgewys, maar het bepaal dat hy by die beoordeling van die vyand se skade gelei word deur tweedehandse inligting, wat onmiddellik na die geveg aanvaarbaar is (rapporteer aan die goewerneur). Wat die latere verslag aan die hoof van die vlootbediening sowel as die herinneringe van die Varyag -bevelvoerder betref, was daar absoluut geen betroubare gegewens oor Japannese verliese nie - huishoudelike bronne was nog nie geskryf nie (wat nog te sê gepubliseer), en buitelandse bronne is die mees polêre standpunte genoem, van die totale afwesigheid van verliese en tot die dood van "Asama". Dit is nie verbasend dat onder hierdie omstandighede V. F. Rudnev het eenvoudig die data van die eerste verslag herhaal. Daarbenewens kan 'n mens nie die moontlikheid afwys dat, selfs al het hy van êrens af presies geweet het van die afwesigheid van Japannese verliese, dit bloot verbied is om opgedateerde data oor verliese te publiseer (soos dit byvoorbeeld gebeur het met V. Semyonov, wat op die 1ste en 2de Stille Oseaan -eskader, wat verbied is om te publiseer oor die onderwerp van die Slag van Tsushima tot die voltooiing van die werk van die historiese kommissie).
Daar is baie gesê oor sekere ooreenkomste tussen die bevelvoerders van die Varyag en Koreyets om die verslae van die geveg te versier, maar 'n vergelyking van hierdie verslae weerlê hierdie standpunt heeltemal. Die feit is dat dieselfde (en - sleutel!) Gebeurtenisse van die geveg op 27 Januarie 1904 V. F. Rudnev en G. P. Belov is op baie verskillende maniere aangebied, wat duidelik verklaar kan word deur die gewone afwykings in ooggetuieverslae, maar wat heeltemal onverklaarbaar is as ons die weergawe van die voorlopige samespanning van die bevelvoerders in ag neem.
Die revisioniste beweer dat V. F. Rudnev het doelbewus in die verslag gelieg oor skade aan die ratte, en dit is gedoen om die voortydige onttrekking aan die geveg te regverdig. Daar is eintlik 'n heeltemal redelike verduideliking dat dit nie 'n leuen is nie, maar 'n fout, en dat die stuurkolom inderdaad beskadig is, of dat die data daaruit na die sentrale pos gestuur is. Maar selfs al neem ons aan dat V. F. Rudnev het nog steeds gelieg, die mees waarskynlike rede vir sy misleiding is waarskynlik nie die begeerte om uit die geveg te kom nie, maar die begeerte om die onsuksesvolle U-draai van die Varyag naby Fr. Phalmido (Yodolmi) om tegniese redes. Soos ons hierbo gesê het, het V. F. Rudnev het duidelik nie beplan en beveel nie om hierdie draai te maak nie, en as hierdie maneuver nie die gevolg was van skade aan die roere nie, kon dit slegs gebeur het as gevolg van 'n tydelike verlies aan beheer toe die bevelvoerder van die Varyag getref is 'n skrapnel in die kop. Hierdie U-draai het egter gelei tot die ontstaan van 'n noodsituasie, 'n verlies aan spoed en kritieke skade, uitgesluit 'n verdere deurbraak, en V. F. Rudnev kon die rol van die "sondebok" vir dit alles gevrees het.
Dit is eintlik al.
Na afloop van ons byna eindelose siklus, kan ons verklaar dat Vsevolod Fedorovich Rudnev, as die kruisbevelvoerder, hom uiters waardig was. Nadat hy 'n tegnies foutiewe skip aanvaar het wat nie herstel kan word nie, het hy baie moeite gedoen om sy bemanning voor te berei "op die veldtog en geveg", en as hy nie groot sukses hiermee behaal het nie, was dit net omdat hierdie probleem geen oplossing gehad het nie in beginsel - by die muur staan vir herstelwerk of tydens die inspeksie van die steward, kan die skip nie op oorlog voorberei word nie. By aankoms in Chemulpo, in omstandighede van gebrek aan inligting, het V. F. Rudnev het redelike en gebalanseerde besluite geneem: tot op die laaste oomblik volg hy die letter en die gees van die bevele wat hy ontvang het en het die Japannese nie uitgelok nie, maar toe dit bekend word oor die oorlogsverklaring, tree hy beslis en moedig op.
Die toetrede van "Varyag" en "Koreyets" tot die stryd met 'n Japannese eskader wat bestaan uit (in werklikheid) ses kruisers en drie vernietigers moet beskou word as 'n heldedaad wat die bevelvoerders en bemannings van Russiese skepe verheerlik het. Die optrede van V. F. Rudnev in die geveg moet erken word as takties bekwaam. Die Varyag het geveg totdat die deurbraakvermoëns heeltemal uitgeput was: ons moet nie mislei word deur die feit dat die skip hierdie vermoëns slegs 30 minute na die aanvang van die geveg en 'n kwartier nadat die eerste dop dit getref het, uitgeput het nie. Dit is nie die bevel van die bevelvoerder of die bemanning nie, want die kruiser, wat nie sywapens en wapenrustingsbeskerming van artillerie gehad het nie, was uiters kwesbaar vir die gevolge van hoë-plofbare liddietdoppe en kon lank nie weerstaan nie..
Miskien maak die prestasie van die "Varyag" iemand se oog seer met sy … laat ons sê, onvolledigheid. Die vernietiger "Guarding", die gepantserde kruiser "Rurik", die kusverdediging slagskip "Admiral Ushakov", die vlagskip slagskip van die 2de Stille Oseaan eskader "Prins Suvorov" het tot die laaste dop geveg en in die geveg gesterf, maar die "Varyag "het nie gesterf nie. Maar u moet verstaan dat geen bevelvoerder sy bemanning tot sinnelose dood sal veroordeel as dit moontlik is om dit te vermy sonder om eer in te boet nie. Met ander woorde, Vsevolod Fedorovich Rudnev het 'n neutrale hawe, waarheen hy kon terugtrek nadat sy kruiser sy gevegsvermoë verloor het, en die bevelvoerders van die ander Russiese skepe hierbo gelys het nie so 'n hawe byderhand nie.
Die bevelvoerder en bemanning van "Varyag" het ongetwyfeld 'n militêre prestasie verrig, en hierdie prestasie het groot resonansie en bewondering in Rusland en in die wêreld veroorsaak. Dit het so te sê die "besoekkaart" van die Russiese keiserlike vloot in daardie oorlog geword - en 'n mens kan net betreur dat baie ander, baie helderder dade van Russiese matrose as't ware "in die skaduwee" van die Varangian was. Daar bestaan immers geen twyfel dat die matrose van dieselfde gepantserde kruiser "Rurik" 'n baie meer vreeslike toets gehad het - hulle het vyf en 'n half uur lank met superieure vyandelike magte geveg sonder hoop op oorwinning, nadat hulle slegs die wat gedood is verloor het en daarna gesterf het van wonde van meer as 200 mense. Tog was daar geen massatoekennings en eerbewyse van die bemanning nie, en slegs diegene wat nie onverskillig is oor die geskiedenis van die vloot nie, weet van die prestasie van die Rurik, terwyl byna almal weet van die prestasie van die Varyag (ten minste tydens die Sowjet -tyd)). …
Dit is natuurlik onregverdig vir baie onverdiend vergete helde van die Russies-Japannese oorlog. Maar sulke onreg kan nie 'n verskoning wees om die dapperheid van die bevelvoerder en bemanning van die Varyag te verkleineer nie - hulle verdien hul louere ten volle. Om die historiese geregtigheid te herstel, moet ons nie die heldedaad van die "Varyag" in diskrediet bring nie, maar hulde bring aan die ander helde van hierdie oorlog, ongelukkig vir Russiese wapens.
Hiermee word ons verhaal oor die kruiser Varyag en die geveg op 27 Januarie 1904 afgesluit. Die skrywer spreek sy diepe respek en dankbaarheid uit aan die lesers, wie se belangstelling in die onderwerp nie verdwyn het gedurende die ses maande waarin hierdie siklus uiteengesit is nie. Afsonderlik wil ek almal bedank wat met hul kommentaar, vrae en beredeneerde besware die werk aan hierdie materiaal gehelp het en dit interessanter en vollediger gemaak het as wat dit kon gewees het.
Dankie vir die aandag!
Bibliografie
1. A. V. Polutov. "Landingsoperasie van die Japannese weermag en vloot in Februarie 1904 in Incheon."
2. Logboek van die eerste rangskrywer "Varyag"
3. Logboek van die seewaardige kanonboot "Koreets"
4. V. Kataev. "Koreaans in die glansstrale" Varyag ". Alles oor die legendariese geweerboot."
5. V. Kataev "Cruiser" Varyag ". Legende van die Russiese vloot ".
6. V. Yu. Gribovsky. Russiese Stille Oseaan -vloot. 1898-1905. Geskiedenis van die skepping en die dood.
7. M. Kinai. "Die Russies-Japannese oorlog: amptelike verslae van die Japannese opperbevelhebbers van land- en vlootmagte."
8. Beskrywing van militêre operasies op see in 37-38 jaar. Meiji / Naval General Headquarters in Tokio. Deel 1.
9. Verslag van die Britse vlootattaché oor die slag in Chemulpo. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Cruiser "Varyag" (1975 en 1983 uitgawes).
11. Die Russies-Japannese oorlog van 1904-1905. Boek een. Die werking van die vloot in die suidelike teater vanaf die begin van die oorlog tot die onderbreking van kommunikasie met Port Arthur.
12. Die Russies-Japannese oorlog van 1904-1905. Die optrede van die vloot. Die dokumente. Afdeling III. 1ste Stille Oseaan eskader. Boek een. Aksies by die Southern Naval War Theatre. Uitgawe 1-1. Tydperk van vise -admiraal Stark in bevel oor die vloot.
13. T. Austin "Skoonmaak en huisvesting van gewondes in 'n moderne kruisgeveg (slag van die kruiser" Varyag "). Flotomaster 2004-01.
14. Chirurgiese en mediese beskrywing van die vlootoorlog tussen Japan en Rusland. - Mediese Buro van die Maritieme Departement in Tokio.
15. F. A. McKenzie "From Tokyo to Tiflis: Uncensored Letters from the War"
16. DIE RUSSO-JAPANSE OORLOG. 1904-1905. Verslae van vloot attachés.
Sowel as materiaal van die webwerwe https://tsushima.su en https://wunderwaffe.narod.ru en nog baie meer.
