Dit het hom agt minute geneem om van noord na suid (470 km) oor Israel te vlieg. Op die oomblik is die voorkant van die vleuel tot 250 ° C verhit, en die brandstofverbruik was 'n halwe ton petroleum per minuut.
'N Onvernietigbare verkenner is skrikwekkend. Maar erger is die onbreekbare bomwerper. Die enigste vliegtuig ter wêreld wat effektief spoed kan kry terwyl hy met 'n gevegslading in die stratosfeer klim.
Dan kan hy hierdie vrag 40 km gooi - dit is hoeveel gewone bomme op supersonies vanaf 'n hoogte van 20 km (langs 'n ballistiese baan) gevlieg het. Die outomatiese waarnemingstelsel "Peleng-D" het dit moontlik gemaak om koeie en olieopbergingsfasiliteite te tref sonder om die lugverdedigingsone binne te gaan.
'Drie-vlieg' gevegsvliegtuie, geskik vir gevegseenhede.
Onderskepper - verkenner - skok.
Die MiG-25 is gebore in 'n 'moeilike era'. Die bevel om te begin werk aan die E-155 ('interceptor met drie vlugte') verskyn in Maart 1961, toe die wolke van Chroesjtsjof se hervormings oor die binnelandse lugvaart versamel. Ondanks die "moeilike tye" en "vervolging van lugvaart", is daar minder as drie jaar verby sedert die vliegtuig in die lug begin toets het (1964).
Mi-8
Khrushchev se belangstelling in helikopters is wakker ná 'n besoek aan die Verenigde State, waar Eisenhower hom 'n rit in sy presidensiële Sicorsky S-58 gegee het. Toe hy terugkeer, beveel Chroesjtsjof dieselfde "raad" vir die vervoer van die hoogste amptenare van die USSR. Ontwerper Mikhail Mil het onmiddellik voordeel getrek uit die situasie en die sekretaris -generaal se aandag gevestig op 'n nuwe projek vir 'n passasiershelikopter, waaraan sy ontwerpburo destyds gewerk het. Geriefliker en ruimer as die Mi-4.
Die eerste prototipe B-8 (enkelmotor weergawe) is in Julie 1961 aangebied.
Die tweede prototipe, die tweemotorige V-8A met 'n vyfslinger, die voorganger van die Mi-8, het in 1962 opgestyg.
Teen die einde van 1964 het die vliegtuig die staatstoetsprogram suksesvol voltooi, en die produksie van die Mi-8-helikoptersfamilie is in Kazan voorberei.
Trouens, die Chroesjtsjof -era het 'n keerpunt geword vir die hele binnelandse helikopterbedryf. Toe of nooit. KB Kamov en Mil het daarin geslaag om die wêreldvlak te bereik met 'n produksieskaal van duisende eenhede. Maak monsters van vragmotors wat legendes geword het in die geskiedenis van lugvaart.
Byvoorbeeld, die skip-gebaseerde Ka-25 met 'n tweesydige rotorontwerp. Die eerste vlug het in 1961 plaasgevind.
Nog 'n opvallende voorbeeld is die Mi-6, wat 'n vragrekord onder seriële helikopters van daardie tyd opgestel het. Eerste vlug - 1957, begin van reeksproduksie - 1959.
Yak-36
Die prototipe van die Sowjet "vertikale vliegtuie" - vliegtuie met vertikale opstyg en landing (VTOL), wat ontwerp is om die vliegdekskepe van die USSR -vloot te bewapen.
Eerste vlug - 1964.
Hier gaan die vraag nie oor die eienskappe van die Yak-36 self en die oorblywende eksperimentele vliegtuie nie. En nie oor die doeltreffendheid van die hele klas VTOL -vliegtuie nie. Wat is die belangrikste paradoks? In die omstandighede van "vervolging van lugvaart" by die Yakovlev Design Bureau, was daar onverwags (!) Kragte en middele vir die konstruksie van eksperimentele vliegtuigmodelle van ongewone skemas.
Nie op die lyste nie
'N Beduidende aantal heeltemal nuwe Il-28's is barbaars weggedoen in verband met die verskyning van die Yak-28 supersoniese bomwerpers.
Die eerste vlug was in 1958, die begin van die reekskonstruksie was in 1960.
'N Masjien soortgelyk aan die sterreskip van die science fiction -romans van die era, met 'n topsnelheid van 1800 km / h.
Die toepassingsgeografie was so uitgebreid dat dit makliker is om 'n gebied van die USSR te vind waar hierdie masjiene nie beskikbaar was nie, as om 'n lys te maak van die regimente wat daardeur gewapen is. 'N Duidelike illustrasie is lys van militêre distrikte waaroor die 28ste gevlieg het: Moskou, Leningrad, Balties, Wit-Russies, Odessa, Karpaten, Noord-Kaukasië, Transkaukasië, Sentraal-Asië, Turkestan, Verre Ooste, Trans-Baikal, ens. in Duitsland. Die bomwerpersregimente, wat oorgeskakel het na nuwe toerusting van die Il-28, het hul vorige take uitgevoer, wat ook die aflewering van taktiese kernwapens aan teikens ingesluit het.
Die laaste gevegsending van die Yak-28, in die verkenningsweergawe, was Afghanistan.
Nadat die Yak in die verkenningsgebied neergedaal het, is daar vanuit die kommando van die lugweer berig dat 'n egpaar van die Iraanse vliegbasis Mashhad opgestyg het en daarheen op pad was. Gou het sy ook geval en, soos ons verkenner, van die radarskerms verdwyn. Roslyakov en Gabidulin het die grens, soos verwag, met 3-4 km oortree, waarna hulle langs die Gurian-Herat-pad begin terugkeer het. Na 5-7 minute kyk die vlieënier na links en sien 'n skaduwee van die vliegtuig. Roslyakov het skerp gedraai en 'n paar F-14's met hangende missiele op 70-100 m gesien. Sonder om 'n woord aan die navigator te sê, gooi hy die vliegtuig op die grond en druk teen dit op 'n hoogte van 10-20 m teen 'n maksimum spoed na Herat. Die Iraanse egpaar het hul strewe voortgesit selfs toe die Yak die Sowjetgrens in die Kushka -gebied oorsteek en verder noordwaarts beweeg het. Net nadat hulle 40-50 km dieper gegaan het, het die F-14-vlieëniers tot hul reg gekom en met vlerke vaarwel gegaan en na hul plek gegaan.
("Warm lug van Afghanistan".)
Dit is vreemd dat die Yak-28 ondanks aktiewe diens nooit amptelik aangeneem is weens 'n ramp tydens staatstoetse nie. Hierdie formaliteit het egter nie verhinder dat "Yak" sy ereplek in die pantheon van die Koue Oorlog -helde inneem nie.
Kom ons vat 'n opsomming
Ons sal nie stry oor die vooruitsigte om koring in die maagdelike steppe van Kazakstan te verbou nie, wat die eienaardighede van die sekretaris -generaal regverdig, maar wat die 'ineenstorting van lugvaart' betref, het alles presies die teenoorgestelde gebeur.
Die Chroesjtsjof -era was die 'goue era' van lugvaart, toe al die beste verwikkelinge 'n kaartjie na die lug gekry het. Waarop ons tot vandag toe vlieg, insluitend die mees massiewe helikopter ter wêreld, die Mi-8.
Daar is niks interessanter as om die heersende stereotipes te weerlê en die onverstaanbare ewige waarheid in al sy eenvoud en skoonheid te vind onder die laag mites en dwalings. Dit is ongelooflik hoe mense, met al die data en toegang tot die internet voor hulle, aanhou glo in heeltemal kranksinnige dinge.
Waarom onzin herhaal en nie-bestaande "sondes" uitdink, selfs vir 'n nie te gewilde historiese figuur nie? Of is gemoedlose kreun 'n integrale deel van die massa -bewussyn?
Daar moet ten minste 'n druppel respek wees vir die skeppers van die wonderlike MiG's, Jacob en Sukhikh, wie se werke vergeet is in verband met die besluit om die hele era te beswadder!
Asof daar nie die massiefste MiG-21-vegter was nie! Tientalle wysigings! Honderdduisende soorte regoor die wêreld!
Daar was geen Su-7-vegvliegtuig nie.
Daar was geen Tu-22 supersoniese bomwerper nie.
Daar was geen Tu-128 tweesitplek-patrollie-onderskepper nie.
Die eerste Sowjet-radaropsporingsvliegtuig Tu-126 vir langafstand was nie daar nie.
Daar was geen passasiers Il-18, Il-62 en Tu-134 nie.
Almal, en vele ander, het aan die einde van die vyftigerjare begin - die vroeë sestigerjare. En as dit die ineenstorting van die lugvaart is, hoe moet u 'herlewing' lyk?
