Die belangrikste wapen van Gripen is die toereikendheid van sy skeppers. Die kuns om die ooglopend onmoontlike vereistes af te sny, met die fokus op werklike uitdagings en geleenthede.
Volgens die algemeen aanvaarde teorie moet die 4de generasie vegvliegtuie gevolg word deur die 'vyfde' met 'n voorgeskrewe stel sekere eienskappe. Stealth. Supersonies vaar. Avionika van 'n nuwe monster. Met behoud van die hoë behendigheid van die generasie 4.
Die enigste moontlike uitleg vir so 'n vliegtuig was die Raptor-uitleg met 'n trapeziumvleuel en 'n tweekielige V-vormige stert. Die res is interpretasies van hierdie skema. Een oplossing wat twee korrekte antwoorde gee:
c) voldoen aan die vereistes van die "stealth" tegnologie as gevolg van die parallelisme van die rande van die trapeziumvleuel en die vermindering van die RCS in die syprojeksie as gevolg van die ineenstorting van die kiel;
b) die handhawing van 'n hoë wendbaarheid as gevolg van aerodinamika met vier draaikolk. Die primêre draaikolk wat deur die slakke gegenereer word, het interaksie met die V-vormige kiele om beheer te behou by alle invalshoeke.
Dit is hoe 'n vyfde generasie vegter moet lyk. Maar die ontwerpers van SAAB het hul eie mening oor hierdie kwessie. Volgens die Swede is die gevestigde stel kenmerke vir die 'vyfde generasie', sowel as die tegniese kenmerke, slegs maniere om die doel te bereik. Wat is die hooftaak van 'n moderne vegter? Oorleef oor die slagveld!
Volgens die Swede is dit nie die doeltreffendste opsie om weg te kruip in die hoop om ongemerk deur die vyand te bly nie. By die skep van die Gripen E -vegter is 'n komplekse parameter "oorleefbaarheid" op die voorgrond geplaas, wat die situasiebewustheid van die vlieënier kombineer met die vermoë om verskillende bedreigings teen te werk.
Wees die eerste om gevaar op te spoor. Omseil die hinderlaag. Gebruik betyds afgevuurde lokvalle. Verwar die vyand. 'Onderdruk' missiele -koppe met aktiewe inmenging. Gebruik die wapen ideaal van die maksimum afstand af, sonder dat u die doelwit moet benader.
Die gewaagde teorie is gebaseer op die nuutste ontwikkelings in die Europese militêre bedryf. Die Sweedse lugmag was die eerste om die langafstand-raketstelsel MBDA Meteor aan te neem. Danksy die gebruik van 'n onderhouder ramjet, is die Meteor 3-6 keer meer energiek as ander lug-tot-lug missiele. Terselfdertyd, in teenstelling met die Franse "Raphals", gebruik die Sweedse "Gripenes" 'n meer gevorderde aanpassing van die Meteor met 'n tweerigting-data-uitruilkanaal.
Melee -wapen - IRIS -T. Die hoë sensitiwiteit van die soeker en die vermoë om maneuvers met 60-voudige oorlading uit te voer, maak dit moontlik om klein teikens te onderskep, insluitend missiele en lugmissiele wat deur die vyand afgevuur word.
Die nuwe modifikasie "Gripen E" (of "Gripen NG"), volgens die ontwikkelaars, bied situasiebewustheid op die vlak van vyfde generasie vegters deur die gebruik van sleutelkomponente:
- radar ES-05 RAVAN met AFAR, wat die vlieënier 'n groter kijkhoek bied;
-Elektro-optiese opsporingstelsel met alle aspekte Skyward-G, wat in die termiese omvang werk. Europese analoog van die AN / AAQ-37-stelsel geïnstalleer op F-35-vegters;
- 'n netwerkgesentreerde data-uitruilstelsel waarmee Gripen-vlieëniers die status van ander vliegtuie in hul gevegsgroep kan monitor (wapenstatus, brandstofhoeveelheid, waarskuwing teen bespeurde bedreigings, verspreiding van teikens in die geveg).
En:
- waarskuwingstelsel vir alle aspekte van blootstelling en aktiewe storing (EW);
- brandstofvoorraad het met 40%toegeneem;
- 10 punte vir die opskorting van wapens en hangende houers met verkennings- en waarnemingstoerusting.
Dit alles laat "Gripen E" toe om sy benaming JAS (vegvliegtuig-verkenning) ten volle te regverdig.
Volgens die Swede kan die 'Gripenes' van die nuwe modifikasie aansienlik groter probleme vir die vyand skep as die vierde generasie multirole -vegters. Dit beteken dat hulle 'n nuwe ronde in die evolusie van vegvliegtuie is.
Die konsep van "oorlewing" is die eerste ding.
Tweedens moet die gevegsvliegtuie gereeld die lug in, sodat vlieëniers hul vaardighede en vaardigheid kan verbeter. Hier gaan die JAS-39E voort met die tradisie van die Gripen-familie, wat 'n reputasie gekry het as die eenvoudigste en goedkoopste onder die vierde generasie vegters.
Volgens die Janes-handboek vir 2012 was die koste van 'n uur se vlug vir die JAS-39C $ 4,700, die helfte van die prys van sy naaste mededinger, die enkelmotorige F-16.
Onder ander rekords van die klein "Gripen": vir dertig jaar se operasie het hy een persoon doodgemaak. Die Sweedse vegvliegtuig het die laagste ongeluksyfer onder sy eweknieë.
Kom ons praat nou oor die tekortkominge daarvan.
Die Swede kon nie hul eie enjin skep nie.
Volvo se RM-12 is 'n gelisensieerde kopie van die General Electric F404, geskep vir die F / A-18 Hornet-vegter en die F-117 bomwerper.
Gripen E gebruik ook 'n Amerikaanse vervaardigde F414-enjin, modifikasie GE-39-E.
Ondanks die soortgelyke benaming word die F414 beskou as 'n nuwe ontwikkeling gebaseer op die YF-120-enjin, wat geskep is vir die vyfde generasie YF-23-vegvliegtuig ('n mededinger van die YF-22 Raptor).
In vergelyking met sy voorganger (F404), is die kompressordrukverhouding van die F414 verhoog van 25 na 30, die enjinkrag het met 30%toegeneem. Oor die algemeen respekteer kenners die F404 / F414 -familie, met die klem op hul redelike hoë prestasie en ontwerp perfeksie. Laasgenoemde ontwikkel in die naverbrandingsmodus ongeveer 6 ton stootkrag (naverbrander - al 10), met 'n eie enjingewig van ongeveer 1 ton. 'N Kwarteeu gelede het niemand sulke aanwysers gehad nie. En wat die verhouding tussen spesifieke stoot en lugverbruik betref, hou dit steeds die absolute wêreldrekord (lugverbruik by naverbrander 77 kg / s).
Die Swede sien duidelik geen probleem met die gebruik van Amerikaanse kragstasies nie. Hulle word nie bedreig met sanksies en embargo's nie. Andersins is dit die beste enjins vir gevegsvliegtuie op die wêreldmark.
Na my mening is die enigste werklike probleem die lae stoot-tot-gewig-verhouding van die Gripen. In die enkelmotoruitleg self is daar geen probleem as daar 'n voldoende sterk en sterk enjin is nie.
Ongelukkig vir die Swede het die F404 / F414 nie genoeg trekkrag vir solo -werk nie. Dit is nie toevallig dat die veeldoelige dek-gebaseerde Hornet / SuperHornet, wat as ligte vegters beskou word, 'n tweemotorige uitleg het nie.
In die variant van 'n vegvanger, met 'n gevegsgewig van 9-10 ton (wat ooreenstem met 40% van die oorblywende brandstof en 4-6 lugstuurraketstelsels), het die Sweedse "Gripen" 'n gewigstoot verhouding van minder as 0,9 Selfs die lae gewig van die vliegtuig self bespaar nie (drie ton ligter F-16), want die enkelmotorige "Falcon" is toegerus met enjins van 'n ander orde (sy F100 lewer 13 ton by naverbranders met 'n droë gewig van 1,7 ton).
Die nuwe generasie "Gripen E" is in 'n voordeliger posisie, maar die stootkrag van die F414 wat met 'n derde toegeneem word, word teengewerk deur die groter gewig van die vegter self (maksimum opstyg - 16 ton).
Die Swede self merk arrogant op dat vlugkwaliteite ongetwyfeld belangrik is, maar dit is nie 'n prioriteit in luggevegte en wanneer hulle die grense van moderne lugverdediging oorkom nie.
Afsluiting
Die verhaal oor die Gripen-vegter is gewy aan die onlangse debriefing, wat die konfrontasie tussen die JAS-39E en die Su-57 ontleed het.
In 'n poging om uit te vind of die "Gripen E" aan die vereistes van die vyfde generasie voldoen, is baie omstrede stellings gemaak, en gevolglik is die Sweedse vegter self na die Yak-130-vlak gedelegeer. Wat op sigself absurd is: 'n vegvegter het drie keer meer druk-tot-gewig-verhouding as die TCB.
Ek hoop dat hierdie artikel 'n paar punte kan verduidelik en die konsep van 'Gripen' kan verstaan. Die JAS-39C en die belowende JAS-39E is nie primitiewe speelgoed nie, maar ernstige gevegsvoertuie, met hul eie voor- en nadele. As iemand anders belangstel in die vraag of die Gripen E 'n mededinger van ons Su-57 is, hang die antwoord af van die toestande van die probleem. Vir diegene wat 'top' vyfde generasie vegters wil koop, byvoorbeeld die Su-57 of F-35, is die Sweedse 'Gripen E' nie van belang nie. Wat die ontmoeting van vegters in die geveg betref, alles is hier baie eenvoudiger. Iemand sê Gripen sal wen; iemand, inteendeel, dat hy onmiddellik neergeskiet sal word. Maar, in alle eerlikheid, weet niemand nie. Een ding is duidelik: 'Gripen E' is nie so swak dat dit nie ernstig opgeneem moet word nie.
