In 1977 het die Maritieme Self-Defense Forces die eerste P-3C Orion-patrollievliegtuie begin ontvang, wat bedoel was om die verouderde Japannese P-2J te vervang. Die eerste drie R-3C's is deur Lockheed vervaardig, die volgende vyf is in Japan saamgestel uit Amerikaanse komponente, en die oorblywende 92 is gebou en toegerus by die Kawasaki Heavy Industries-aanleg.
"Orions" het met 10 eskaders in diens getree, die laaste P-3S is in September 1997 aan die kliënt oorhandig. In die proses van gelisensieerde produksie is 'Orions' verskeie kere verbeter. Vanaf die 46ste vliegtuig is die soekradar en die akoestiese seinverwerker verbeter en die elektroniese oorlogstoerusting is geïnstalleer. Op die voorheen geboude Japannese R-3S, sedert 1993, is die hele elektroniese vulsel vervang.
Japannese R-3C
Die Japannese maritieme selfverdedigingsmagte is gewapen met vier EP-3E elektroniese verkenning. Hulle tree in diens van 1991 tot 1998. Japanse voertuie is volledig toegerus met spesiale toerusting vir nasionale ontwikkeling en produksie.
In 1978 het die opleidingseenhede van die Air Self-Defense Forces begin met die lewering van die TCB van die aanvanklike vliegopleiding van die T-3. Hierdie ligte vliegtuig met 'n 340 pk suier -enjin. en 'n maksimum snelheid van 367 km / h is deur Fuji ontwikkel op grond van die Amerikaanse Beech Model 45 Mentor -vliegtuig.
TCB T-3
Die kajuit en vliegtuigraamwerk van die Japannese TCB is aangepas in ooreenstemming met die vereistes van die vliegtuig vir voorlopige vliegopleiding, wat deur die Japannese weermag voorgehou is. Die nuwe opleidingsvliegtuig het die Amerikaanse TCB T-6 "Texan" en T-41 "Mescalero" vervang. Tussen Maart 1978 en Februarie 1982 het die Japanse Lugmag 50 produksievoertuie ontvang waar hulle tot 2007 diens gedoen het.
Die basis van die gevegsvaart van die Air Self-Defense Forces of Japan bestaan uit F-15J-vegters wat uit die Verenigde State afgelewer is en in die land self vervaardig is onder 'n Amerikaanse lisensie. In totaal, van 1982 tot 1999, het Mitsubishi 223 vliegtuie vervaardig, tesame met 'n tweesitplek-modifikasie.
F-15J
Struktureel en in terme van sy eienskappe, lyk die Japannese vliegtuig soortgelyk aan die F-15C-vegvliegtuig, maar het elektroniese oorlogstoerusting vereenvoudig. Daar is tans 153 F-15J's en 45 gevegsafrigters F-15DJ's. Dit is redelik doeltreffende, maar nie baie nuwe vliegtuie nie.
Die T-2 supersoniese afrigtervliegtuie wat in die 70's beskikbaar was, was redelik duur om te bedryf, en hul eienskappe het die verteenwoordigers van die lugmag nie heeltemal bevredig nie. Daarom het die Kawasaki-onderneming, in opdrag van die Japan Self-Defense Forces, aan die begin van die 80's 'n belowende TCB begin ontwikkel. Die nuwe vliegtuig was ook bedoel vir die beoefening van gevegte, daarom was uitstekende wendbaarheid en hoë transoniese vlugsnelheid nodig. Die opdrag het ook die uitleg vooraf bepaal: 'n tradisionele eenvliegtuig met 'n hoë kajuitkap, so na as moontlik aan die voorste romp geleë vir 'n beter uitsig vorentoe en afwaarts.
Die vliegtuig, met die naam T-4, het in Julie 1985 die eerste keer opgestyg. En die eerste reeks het die troepe in September 1988 binnegekom. In totaal is 212 vliegtuie teen September 2000 bestel, waarvan die laaste in Maart 2003 afgelewer is.
TCB T-4
Die T-4 is 'n tipiese subsoniese opleidingsvliegtuig en wat sy vermoëns betref, lê dit tussen: Aero L-39 Albatros-afrigter en Hawker Siddeley Hawk. Dit het nie ingeboude wapens nie, maar die teenwoordigheid van vyf hardpoints daarop maak dit moontlik om verskillende hangende wapens te plaas en dit te gebruik vir opleiding in die gebruik van wapens en vir die uitvoering van take vir direkte ondersteuning van grondmagte. Bykomende brandstoftenks kan op drie nodes opgeskort word. Sedert 1994 word T-4's gebruik deur die Japanse nasionale lugvaartspan "Blue Impulse".
In die middel van die 80's het die Air Self-Defense Forces die behoefte gesien om nuwe vegters aan te skaf om die nie-suksesvolle F-1-vegvliegtuie te vervang. Die Amerikaanse F-16C is gekies as 'n moontlike aanspraakmaker op hierdie rol. Na voorlopige navorsing en onderhandelinge met verteenwoordigers van die Amerikaanse maatskappy General Dynamics, is egter besluit om hul eie vegter te bou, maar met inagneming van suksesvolle tegniese oplossings en die gebruik van 'n aantal komponente van die F-16-vegvliegtuig.
Nadat hy 'n ekonomiese supermoondheid geword het, kon die Land of the Rising Sun nie wegbly van die kompetisie met ander wêreldmoondhede in die wetenskap -intensiefste bedryf nie - militêre vliegtuigkonstruksie.
By die skepping van die 'Japannese-Amerikaanse' vegter was dit veronderstel om die nuutste prestasies van die Japannese bedryf te gebruik op die gebied van saamgestelde materiale, metallurgie, nuwe tegnologiese prosesse vir metaalverwerking, uitstallings, spraakherkenningstelsels en radio-absorberende bedekkings. Benewens Mitsubishi het Fuji, Kawasaki en die Amerikaanse onderneming Lockheed Martin aan die projek deelgeneem.
Alhoewel die Japannese vliegtuig uiterlik baie ooreenstem met die Amerikaanse eweknie, moet dit steeds beskou word as 'n nuwe vliegtuig wat nie net van die prototipe verskil nie, maar ook van die strukturele materiale wat gebruik word, boordstelsels, radio elektronika en wapens.
F-16C (Blok 40) en F-2A
In vergelyking met die Amerikaanse vliegtuie is gevorderde saamgestelde materiale baie wyer gebruik in die ontwerp van die Japanse jagter, wat 'n afname in die relatiewe gewig van die vliegtuigraamwerk verseker het. Oor die algemeen is die ontwerp van die Japannese vliegtuie eenvoudiger, ligter en meer tegnologies gevorderd as die van die F-16. Die vleuel van die Japannese vegter, aangewys as F-2, is heeltemal nuut. Dit het 25% meer oppervlakte as die Fighting Falcon -vleuel. Die sweep van die 'Japannese' vleuel is effens minder as die van die Amerikaanse; daar is vyf ophangknope onder elke konsole. 'N Verbeterde General Electric F-110-GE-129 turbojet-enjin is gekies as die kragstasie van die nuwe vliegtuig. Die avionika vir die vegter is byna geheel en al in Japan geskep (alhoewel met gedeeltelike gebruik van Amerikaanse tegnologie). Mitsubishi Electric het 'n ingeboude radar ontwikkel met 'n aktiewe fase-antenne.
F-2A
Die bou van die eerste prototipe het in 1994 begin by Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami in Nagoya. Dit het sy eerste vlug op 7 Oktober 1995 gemaak. Die regeringsbesluit oor die reeksproduksie van die vegter is in September 1996 geneem; die aflewering van die eerste produksiemonsters het in 2000 begin. In totaal is 94 produksievegters van 2000 tot 2010 gebou, waarvan 36 F-2В met twee sitplekke is.
Die prioriteit van die vliegtuig was die stryd vir die verowering van die lugheerskappy en die verskaffing van lugverdediging van die eilande, sowel as die tref van raketvliegtuie teen vyandelike skepe.
Die vliegtuig is hoofsaaklik toegerus met Amerikaanse wapens. In die romp, links van die kajuit, is 'n ses-mm 20 mm M61A1 Vulcan-kanon geïnstalleer. Daar is 13 eksterne hangknope-twee vlerkpunte (vir 'n nabygeleë lug-tot-lug-missiel), agt ondervlerke en een ventrale. Om oppervlakteikens te bestry, kan die vegter twee Mitsubishi ASM-1 anti-skip-opvuurraketten aan boord neem wat toegerus is met 'n aktiewe radaropskrifkop.
'N Bietjie meer as 70 F-2A / B-vegters is tans in diens. Van die 94 F-2's wat in diens was van die Japanse lugmag, is 18 vernietig by die Matsushima-lugmagbasis tydens die aardbewing en tsoenami op 11 Maart 2011. Verskeie ander is beskadig en wag tans op hul lot by die Komaki -vliegbasis.
Die aanvanklike opleidingsvliegtuig T-7 is deur Fuji ontwikkel om die T-3-afrigter te vervang. Dit herhaal die suier T-3 grootliks, maar verskil daarvan in die moderne lugvaartkunde en die Rolls-Royce 250 turboprop-enjin van 450 pk. sek., wat 'n maksimum spoed van 376 km / h gelewer het.
TCB T-7
In 1998 wen die T-7 'n kompetisie wat deur die Japanse lugmag aangekondig is teen die Switserse Pilatus PC-7. Die begin van reeksproduksie is egter opgeskort weens die korrupsie -skandaal wat met hierdie kompetisie gepaardgaan. 'N Herkompetisie wat in September 2000 gehou is, het ook die T-7 gewen. In September 2002 het die Japanse Lugmag 'n bondel van 50 bestelde vliegtuie begin aflewer.
Aan die begin van die 21ste eeu in Japan het die Kawasaki -korporasie beskeie, sonder te veel hype, begin met die ontwerp van 'n nuwe generasie militêre vervoervliegtuie. Dit is voorafgegaan deur 'n gedetailleerde ontleding deur die ingenieurs van die korporasie van die ontwerpe van bestaande en toekomstige militêre vervoervliegtuie.
Nadat die Japannese weermag die voorstelle van die "Amerikaanse vennote" vir die verskaffing van Lockheed Martin C-130J- en Boeing C-17-vliegtuie verwerp het, is die program vir die skepping van 'n nasionale militêre vervoervliegtuig amptelik in Japan van stapel gestuur. Die formele rede vir die staking van Amerikaanse voertuie was die nie-nakoming van die spesifieke vereistes van die Self-Defense Forces. Maar dit is natuurlik nie die punt nie. Die werklike rede is die wanverhouding met die groeiende ambisies van die Japannese lugvaartbedryf.
Wat sy vermoëns betref, sou die nuwe Japanse militêr-tegniese samewerking die vervoervliegtuie wat in diens was, aansienlik oortref: die C-1A en die C-130. Dit volg eerstens uit die verhoogde drakrag, wat, soos aangedui, "meer as 30 ton" is, en die beduidende afmetings van die laairuimte (deursnee 4 x 4 m, lengte 16 m). Danksy hierdie sal die nuwe vervoervliegtuie, aangedui C-2, byna die hele reeks moderne en gevorderde militêre toerusting van die grondmagte kan dra, wat buite die mag van die C-1A en C-130 is. Daar is inligting dat die vliegtuig met 'n opstyggewig van 120 ton vanaf kort aanloopbane (hoogstens 900 m) kan werk, en vanaf 'n volgrootte aanloopbaan (2300 m) tot 37,6 kan optel ton vrag met 'n opstyggewig van 141 ton. landingseienskappe die Japannese skep 'n militêre vervoervliegtuig baie naby die Europese A400M.
C-2
Vir effektiewe gevegsgebruik is die vliegtuig toegerus met moderne taktiese vlugbeplanningstelsels, insluitend op ultra-lae hoogtes, nagvisie-toestelle, outomatiese laai- en aflaattoestelle en inbrandstoftoestelle tydens die vlug.
Anders as die vorige generasie MTC, moet die C-2 voldoen aan die burgerlike lugwaardigheidsstandaarde en sonder kommersiële roetes vlieg. In die toekoms word beplan om 'n gespesialiseerde burgerlike weergawe van die voertuig te bou. C-2-enjins is ook gekies met 'n 'kommersiële fokus'-dit is American General Electric CF6-80C2, soortgelyk aan dié wat op die Boeing 767 gebruik is.
Die eerste vlug van die vliegtuig het op 26 Januarie 2010 plaasgevind. Tans het 'Kawasaki' vier C-2 aan die Self-Defense Forces van Japan afgelewer, wat militêre proewe ondergaan. Altesaam 40 vliegtuie word vir die weermag gebou.
In die Maritieme Self-Defense Forces is dit nodig om die R-3 Orion-vliegtuie te vervang. Die voorgestelde Amerikaanse patrollie-anti-duikboot P-8 "Poseidon" is van die hand gewys, aangesien dit hoofsaaklik op medium hoogtes na duikbote gepatrolleer en gesoek het, en die Japannese seevliegtuig 'n vliegtuig nodig gehad het wat lank op lae hoogtes kon vlieg.
Parallel met die ontwikkeling van die militêre vervoer C-2, het die Kawasaki-korporasie 'n vloot-anti-duikbootpatrollievliegtuig ontwikkel. In die eerste ontwikkelingsfase is aanvaar dat die nuwe patrollievliegtuie van die lugvaart in die meeste dele en aan boordstelsels verenig sou word met die vervoer van vliegtuie.
Die take van hierdie vliegtuie is egter te verskillend, wat fundamentele verskille in die romp, vleuel, aantal enjins, landingsgestel en boordstelsels vooraf bepaal het. Die ontwikkelaars kon nie 'n beduidende eenwording bereik nie, en die opbrengs was twee verskillende vliegtuie. Dit is egter nie verbasend nie, die massa van die duikboot is 80 ton en die vervoerskip is 141 ton (die verskil is ongeveer 76%). Die enigste algemene dinge vir vliegtuie is: kajuitglas, afneembare vleueldele, horisontale stertkonsole, 'n paneelbord in die kajuit en 'n deel van lugvaartkunde.
Die ontwikkelingsprogram vir 'n nuwe patrollievliegtuig, P-1, ondanks die feit dat dit eers in 2012 opgestyg het, het oor die algemeen verder gevorder as die vervoer C-2. Blykbaar was die skepping en koördinering van komplekse elektroniese soektogstelsels en beheertoerusting 'n makliker taak vir die Japannese bedryf as om die vliegtuigraamwerk van 'n vervoervliegtuig te verfyn.
P-1
R -1 het die eerste produksievliegtuig ter wêreld geword met 'n nuwe tipe beheerstelsel - optiese vesel. In vergelyking met die reeds tradisionele fly-by-wire-stelsel, het dit 'n baie hoër weerstand teen probleme met elektromagnetiese verenigbaarheid, sowel as die gevolge van 'n elektromagnetiese pols tydens 'n kernontploffing. Die vliegtuig word aangedryf deur die oorspronklike Japannese Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 enjins.
Die toerusting wat op die R-1 geïnstalleer is, is ontwerp om alle spektra van die fisiese velde van die duikboot waar te neem. Wat die vermoëns betref, is hierdie toerusting nie minderwaardig as die wat op die Amerikaanse P-8 "Poseidon" geïnstalleer is nie. Aan boord, benewens die radar met 'n gefaseerde antenna-skikking en 'n magnetometer, is daar hidroakustiese boeie, televisie en lae-vlak infrarooi kameras. Die P-1 anti-duikbootvliegtuig is toegerus met 'n vragkompartement wat torpedo's teen onderzeeërs of lugbomme met vryval bevat. Anti-skip missiele kan op 8 ondervliegmaste geïnstalleer word. Die vliegtuig se maksimum veglading is 9 ton.
Tans het verskeie P-1 patrollievliegtuie reeds die Japanese Naval Aviation binnegekom. In totaal gaan die Japanse ministerie van verdediging 70 van hierdie vliegtuie koop, wat 80 verouderde P-3C's moet vervang. Terselfdertyd sal die totale aantal patrollievliegtuie van die Japannese selfverdedigingsmagte afneem, maar volgens die weermag word dit ten volle geneutraliseer deur die aansienlike voordeel van die nuwe vliegtuig in verkenningsvermoëns en vlugspoed bo die ou patrollie P-3C.
Volgens 'n aantal lugvaartkenners het die P-1-patrollie goeie uitvoervooruitsigte. In die geval van 'n toename in die aantal vervaardigde vliegtuie, sal die prys vir een vliegtuig (nou 208, 3 miljoen dollar) daal en kan die R-1 'n aansienlike mededinger word van die Amerikaanse P-8 (ter waarde van 220 miljoen dollar)). Terselfdertyd, ten opsigte van sy vermoë om na duikbote te soek, is die Japannese vliegtuig nie minderwaardig as die Amerikaanse nie. Die voordeel van "Poseidon" is 'n langer patrollietyd (met 1 uur), maar vir die meerderheid potensiële kliënte, in teenstelling met die Verenigde State, is daar geen behoefte aan globale beheer oor die Wêreld -oseaan nie. Boonop is die Japannese P-1 beter geskik vir vlugte op lae hoogte, wat nie onbelangrik is wanneer soek- en reddingsmissies in nood op see uitgevoer word nie. Aan die einde van 2014 het inligting verskyn dat die Britse vloot belangstel in die P-1 patrollievliegtuie, wat oorgebly het na die ontmanteling van die Nimrod-vliegtuig sonder patrollie- en duikbootvliegtuie.
Maar die mees ambisieuse onlangse Japanse gevegsvaartprojek was die 5de generasie F-X-vegvliegtuig. Die ontwikkeling daarvan het in 2004 begin nadat die Verenigde State geweier het om F-22A-vegters aan die lugweermagte te voorsien.
Wat aerodinamiese ontwerp en vorms betref, is die 5de generasie Japannese vegter Mitsubishi ATD-X Shinshin baie soortgelyk aan die Amerikaanse F-22A-vegvliegtuig. Die kragtige turbojet -enjins wat in die vliegtuig gebruik word, sal dit toelaat om snelhede te bereik wat baie keer hoër is as die klanksnelheid, en sonder om in die naverbrandingsmodus te gaan. Die projek sou teen 2015 voltooi wees, maar weens 'n aantal tegniese probleme sal dit waarskynlik nie gebeur nie.
Volgens gerugte sal alle beheerstelsels van die Sinsin-vliegtuie optiese kommunikasietegnologieë gebruik (die beheerstelsel is funksioneel soortgelyk aan die wat op die P-1-patrollie gebruik word), waardeur enorme hoeveelhede inligting met hoë spoed oorgedra kan word deur optiese kabels. Boonop word die optiese kanale nie beïnvloed deur elektromagnetiese pulse en ioniserende straling nie.
Maar die mees innoverende stelsel van die toekomstige vegter behoort die Self-Repairing Flight Control Capability-stelsel te wees. Die "senuweestelsel" van die sensors van hierdie stelsel sal deur die hele struktuur en alle komponente van die vliegtuig deurdring, met behulp van die inligting wat deur hierdie sensors ingesamel word, kan die stelsel enige fout, fout of skade opspoor en identifiseer, en herprogrammeer die beheerstelsel om die maksimum moontlike beheer oor die vliegtuig onder hierdie omstandighede te bespaar.
Vyfde generasie ATD-X vegter prototipe
Op 12 Julie 2014 het die Technical Research and Design Institute (TRDI) van die Japan Self-Defense Forces die eerste amptelike foto's van die eerste prototipe van die Japannese demonstrateur van die gevorderde vyfde generasie ATD-X-vegvliegtuig versprei. Die vliegtuig, ontwikkel onder leiding van TRDI en Mitsubishi Heavy Industries, is by die Tobisima -aanleg gebou en uitgerol.
Tans is daar ongeveer 700 vliegtuie van die hooftipes in diens by die Air Self-Defense Forces en die Japanese Naval Aviation. Dit is meestal redelik moderne en gevegsklare voertuie. Daar moet op gelet word dat die aandeel van tegnies bruikbare voertuie wat geveg gereed is, in staat is om 'n gevegsmissie uit te voer, hoër is as selfs in die Verenigde State. Dit is moontlik danksy die oprigting van 'n uitstekende herstel- en herstelbasis en die bou van skuilings om teen die weer te beskerm.
Die swak punt van die Japannese lugmag is steeds die "defensiewe fokus". Japannese vegters is hoofsaaklik daarop gemik om lugverdedigingsmissies op te los en is nie in staat om effektiewe aanvalle op grondteikens te lewer nie.
Hierdie tekort moet gedeeltelik uitgeskakel word na die aanvang van aflewerings in 2015 van F-35A-vegters (die eerste bondel van 42 vliegtuie). In die geval van 'n gewapende konflik met bure, word die onvoldoende stakingpotensiaal van die Japanse Lugmag egter vergoed deur die lugvaart van die 5de Lugmag van die Amerikaanse Lugmag (hoofkwartier by die Yokota -vliegbasis), wat 3 lugvaartvleuels insluit toegerus met die modernste gevegsvliegtuie, insluitend die 5de generasie F-22A. Sowel as vliegtuiggebaseerde vliegtuie van die 7de operasionele vloot van die Amerikaanse vloot, wat voortdurend in die Westelike Stille Oseaan werk. Die hoofkwartier van die 7de vlootbevelvoerder is geleë op die Yokosuka PVMB. Die US Navy Aircraft Carrier Strike Force, wat ten minste een vliegdekskip insluit, is byna permanent in die streek geleë.
Benewens die gelisensieerde produksie van buitelandse vliegtuie, het die Japannese lugvaartbedryf die afgelope paar jaar ook die vermoë getoon om selfstandig monsters te vervaardig en te vervaardig wat aan hoë internasionale standaarde voldoen. Japan wil nie meer tevrede wees met Amerikaanse militêre vliegtuie nie en is afhanklik van die politieke situasie in betrekkinge met die Verenigde State. Daarbenewens was daar onlangs 'n neiging dat Japan wegbeweeg van die 'defensiewe beginsels' van die struktuur van die weermag. Dit alles kom duidelik tot uiting in die aanvaarding van nasionaal ontwikkelde militêre vliegtuie.
