Aan die begin van die ontwikkeling en skepping van die legendariese "Corn" is die moontlikheid oorweeg om hierdie manoeuvreerbare ligte vliegtuig vir militêre doeleindes te gebruik. In die lente van 1947 het Antonov ASTC (voorheen OKB-153) begin met die ontwikkeling van 'n spesiale drie-sitplek vliegtuig wat ontwerp is vir nagverkenning en die aanpassing van artillerievuur. Die minimum aanloop en aanloop van die An-2, sy lae snelheid, hoë wendbaarheid was ten volle geskik vir hierdie take.
Die geskepte vliegtuig was byna 'n volledige analoog van die basismodel. Slegs die romp en stert het beduidende veranderinge ondergaan. 'N Waarnemerskajuit is op die romp gemonteer, wat 'n geglasuurde struktuur was. 'N Stabilisator met afstand tussen kiele en 'n nie-intrekbare stertwiel is daaraan geheg. Om vyandelike aanvalle van die agterste halfrond af te weer, is 'n VEU-1-rewolwer met 'n 20 mm BD-20E-kanon agter die boonste vleuel geïnstalleer. Die enjin- en bemanningswerkplekke is deur pantser beskerm. Die planne van die skeppers van die nuwe gevegsvoertuig was ook die gebruik van die vliegtuig as 'n nagbomwerper, waarvoor dit ook toegerus was met twee kassette in die romp vir 'n vertikale ophanging van ses bomme van 50 kg en vier ondervlerkehouers vir 100- kg bomme, asook nog 'n 20 mm-geweer (in die regterkantste vlak). Die vliegtuig het die benaming "F" ("Fedya") ontvang.
Opskorting van bomme en blokke NURS
In die lente van 1949 het die eerste prototipe van die nuwe vliegtuig opgestyg; dit het die benaming An-2NAK (nagartillerie-spotter) gehad. Die vlieëniers V. Didenko en A. Pashkevich het die nuwe masjien getoets, dit het tot Februarie 1950 geduur en as suksesvol beskou. Maar aan die begin van dieselfde 1950 is besluit dat dit nuttiger sou wees om helikopters te gebruik om sulke take uit te voer, en hierdie wysiging van die An-2 is nie in massaproduksie geplaas nie.
Die volgende gevegsaanpassing van die An-2 was die projek van die An-2A-vliegtuig op groot hoogte, wat ontwerp is om outomatiese verkenningsballonne te bestry. Hierdie vliegtuig is geskep op grond van die An-6 weerklank, daarop is 'n outomatiese soek-soeker geïnstalleer, sowel as 'n afgeleë installasie wat toegerus is met 'n AM-23-kanon en 'n soeklig vir nagsoektogte. Die meteoroloog se kajuit is uit die agterste romp verwyder.
Terselfdertyd met die An-2A-projek is 'n ander projek ontwikkel met die aanwysing An-3, wat 'n meer radikale verandering van die An-2 voorstel. Die An-3 was veronderstel om 'n tweesitplek-metalen monoplan met twee sitplekke te wees, met 'n vleuel met 'n hoë aspekverhouding. Maar hierdie projekte het slegs in die tekeninge gebly.
Dit het gelyk asof dit met die sluiting van hierdie projekte, met die pogings om die An-2 in gevegte te gebruik, vir ewig gedoen is. Maar die "Kukuruznik" moes nog steeds veg, en die vreedsame An-2 tweedekker, heeltemal ongeskik vir hierdie doeleindes, het geveg.
Die eerste betroubare gevegsgebruik van die An-2 het in 1956 in Hongarye plaasgevind. By die onderdrukking van die opstand is die An-2's gebruik om pamflette oor rebelliegroepe te versprei, sowel as vir visuele verkenning, terwyl dit gereeld onder vyandelike vuur gekom het.
An-2 is gebruik in die oorlog in Indochina. An-2-vliegtuie van die Lugmag van die DRV (Demokratiese Republiek van Viëtnam) het hul eerste gevegsvlugte na Laos gemaak, waar hulle in 1960-62 was. daar was 'n burgeroorlog. Viëtnamese "Corners" het toerusting, ammunisie en wapens aan hul bondgenote afgelewer - die Pathet Lao -afdelings en die linkerneutraliste. Op ongeveer dieselfde tyd is die An-2's ook gebruik om die Viet Cong te voorsien.
Daar is 'n bekende geval dat 'n An-2-eenheid van die Viëtnamese Lugmag in 'n naggevegsending 'n oorlogskip van die Suid-Viëtnamese Vloot ('n korvet of 'n fregat volgens moderne klassifikasie) laat sink en 'n landingsskip beskadig het, maar die aanval is uitgevoer uit met die hulp van NURS. Daarna het die Viëtnamese An-2 snags probeer om die oorlogskepe van die Amerikaanse vloot aan te val en die kus af te skiet. Hierdie pogings was onsuksesvol, ten minste een An-2 is deur missiele afgeskiet.
An-2 is suksesvol gebruik om sabotasie- en verkenningsjunkies en gewapende bote te bestry.
Om dit te doen, was hulle toegerus met een of twee masjiengewere in die deuropening ("Ganship" in Viëtnamees) en houers vir klein bomme. Die sukses van die An-2 in hierdie rol is herhaaldelik in die pers van daardie tyd beklemtoon.
Hierdie vliegtuie is ook deur die Viëtnamese gebruik vir aksies op grondteikens. Maar tydens die bomaanval op Amerikaanse basisse is dit dikwels neergeskiet.
In Kambodja in 1970 is An-2 deur regeringsmagte in gevegte met partisane as vervoervliegtuie gebruik. In 1979, weer in Kambodja, het An-2 hierdie keer aan die geveg deelgeneem met die Khmer Rouge-eenhede. Benewens vervoer, is dit gebruik as gevorderde vliegtuigbeheerders. Die bemannings, nadat hulle teikens gevind het, het hulle "verwerk" met verpleegsters, bomme of net handgranate met wit fosfor, toe brandende, dik wit rook vrygestel is, wat as verwysingspunt vir aanvalsvliegtuie gedien het. Dit is interessant dat gevange F-5's gebruik is vir lugaanvalle en, soos geen ander, Amerikaanse vervaardigde A-37 aanvalsvliegtuie wat geskik is vir hierdie doeleindes.
Na die einde van die wapenstilstand in die Koreaanse Oorlog, het dit voortgegaan op die 'onsigbare front'. Die Noord-Koreaanse lugmag het die An-2 gebruik in geheime operasies teen Suid-Korea. Hierdie tweedekker kan laag en stadig genoeg vlieg om nie opgemerk te word nie. Aan die kant van die Noord -Korea is Antonov -tweedekker van die Sowjet- en Chinese produksie aktief gebruik om sabotasie- en verkenningsgroepe te stuur en te ontruim. Op die grondgebied van Suid-Korea het Noord-Koreaanse agente geheime aanloopbane voorberei waarop An-2 snags moes land.
An-2 wat deur Suid-Koreaanse spesiale dienste gevang is, word in die Militêre Museum in Seoel vertoon
Ek moes "buskruit ruik" An-2 en in Nicaragua. Volgens ooggetuies het die Sandinistas landboutoerusting op verskeie voertuie afgetakel en in plaas daarvan drie bomrakke vir bomme van 100 kg onder die onderste vleuel en romp geïnstalleer. As sodanig het die vliegtuie verskeie uitstappies uitgevoer teen CIA-gesteunde kontras.
Die voormalige Joego-Slawië, en eerstens Kroasië, het 'n uitgebreide veld van gevegsaktiwiteite vir die An-2 geword. Na die ineenstorting van die SFRY is alle gevegsvliegtuie na die Serwiërs. Omdat hulle die situasie op een of ander manier wou verander, het die Kroate letterlik alles aangepas wat vir militêre doeleindes die lug in kan neem. Op grond van die landbou-lugvaartafdeling in Osijek is 'n eenheid geskep wat gewapen was met ongeveer 'n dosyn An-2. Hierdie eenheid het hom goed bewys in die gevegte vir Vukovar, waar die Anas gebruik is vir vervoer en nagbomaanvalle. Die bomme, gewoonlik tuisgemaak, is in die romp gelaai en deur 'n oop deur uitgegooi. Sulke houe het die vyand taamlik morele skade aangerig, maar tog is 'n geval opgemerk toe so 'n bom die uitgrawing waarin die Serwiese hoofkwartier geleë was, vernietig het.
Van 3 November tot 2 Desember 1991 het Kroaties "twee" 68 nagaanvalle gedoen. Danksy hul uitstekende wendbaarheid het hulle daarin geslaag om aanvalle van vegters van die Joego -Slawiese Volksleër (JNA) te ontduik, en vanweë hul lae infrarooi sigbaarheid het hulle vermy om deur MANPADS -missiele getref te word. Daar is 'n bekende geval dat die Serwiërs in die nag, voordat hulle die Kroaat An-2 afgeskiet het, 16 (!) Missiele daarop afgevuur het. In totaal, tydens die gevegte naby Vukovar, het die Kroaties kant die verlies op die grond en ten minste vyf An-2 erken. Die omstandighede van die dood van twee van hulle is bekend: die een is afgeskiet deur 'n lugafweermissielstelsel "Kvadrat" (SAM-6 volgens die westelike klassifikasie), die ander-deur lugafweerartillerie. Daar is inligting oor ander verliese van die Kroaties An-2: op 8 September het 'n vegvliegtuig van die JNA "Orao" lugmag, wat die vliegveld in Osijek bestorm, een vliegtuig met 57 mm NURS vernietig. Op 15 September het Serwiese lugvaart nog 'n "twee" op die grond vernietig.
Benewens optrede teen militêre teikens, het die Kroate die Anas verskeie kere gebruik in aanvalle op kolomme Serwiese vlugtelinge, wat 'n oorlogsmisdaad is. En een An-2, wat geverf is vir 'n vinnige rooi identifikasie, is gebruik vir koeriervlugte, insluitend na Italië, vanaf een van die vliegvelde van die Istrië-skiereiland.
Aan die begin van 1992 het die gevegte in Kroasië gestaak, maar as gevolg hiervan het die onbekende Republiek van Serwië Krajina op sy grondgebied verskyn. In Januarie-Februarie 1993 het Kroaties troepe 'n operasie uitgevoer om dit uit te skakel. Tydens die gevegte is lugvaart gebruik, insluitend die An-2, wat vyandelike posisies en belangrike teikens gebombardeer het. Een van hulle is getref tydens 'n aanval op 'n olieveld naby die dorpie Dzheletovitsi. Die bemanning het daarin geslaag om 'n noodlanding te maak, maar die vlieëniers het in 'n mynveld geval en gesterf.
In 1992. die gevegte het op die gebied van die voormalige Bondsrepubliek Bosnië en Herzegowina ontvou, waar al die strydlustiges aktief by lugvaart betrokke was. Die Kroate het voortgegaan om die An-2 te gebruik en op 2 Julie het hulle een vliegtuig aan lugweer verloor. Die Bosniese Serwiërs, nadat hulle al die toerusting van die plaaslike vliegklubs in beslag geneem het, gebruik die An-2 as verkenners en ligte aanvalvliegtuie. Tydens die bombardement van Moslem -posisies naby die stad Srebrenica in Maart 1993, is een van hul vliegtuie neergeskiet. Einde 1992 het
na die ultimatum van die NAVO -lande, het die botsende partye opgehou gebruik
lugvaart bestry. Nietemin, die Kroaat Anas vlieg steeds na Bosnië, vervoer verskillende goedere, ontruim die gewondes, ens.
Ongelukkig is die An-2's 'opgemerk' in konflikte op die gebied van die voormalige USSR. Tydens die langtermynoorlog in Nagorno-Karabakh word Armeense en Azerbeidjaanse Anas dus gebruik om militêre voorrade aan die gevegsgebied te lewer en die gewonde en aanvanklik daarvandaan vlugtelinge uit te haal.
Volgens persberigte is ten minste een Armeense An doodgeskiet. Daar was ook An-2's tot beskikking van generaal Dudayev. Hulle is gebruik vir vlugte na Georgië en vir interne kragmetings, maar hulle het nie aan die gevegte met die Russiese weermag deelgeneem nie, aangesien Russiese lugvaart hulle vroeg in Desember 1994 op hul tuisvelde vernietig het.
