In die Volksrepubliek, terselfdertyd met die opbou van sy industriële en ekonomiese potensiaal, word 'n kwalitatiewe versterking van die weermag uitgevoer. As die Chinese weermag in die verlede 30-40 jaar gelede hoofsaaklik toegerus was met kopieë van Sowjet-modelle, is daar nou meer en meer eie ontwikkelings in die Volksrepubliek. Chinese ingenieurs vermy egter vandag die ongelisensieerde kopiëring van die suksesvolste buitelandse militêre produkte na hul mening. Daar is 'n rede hiervoor: as u nie die etiese standaarde van nakoming van outeursreg in ag neem nie, kan u met hierdie benadering die proses om moderne wapens te skep, aansienlik bespoedig en aansienlike geld bespaar. Die gesprek dat die kopie altyd erger is as die oorspronklike, bly tot op die oomblik dat hierdie eksemplaar, wat in hoeveelhede veel groter as die oorspronklike vrygestel is, die oorspronklike op die slagveld ontmoet. Daarbenewens is dit eerlik om te sê dat die kwaliteit van die vervaardiging van Chinese "kopieë" onlangs selfs beter was as die van Russiese "oorspronklikes".
Die analoog van die Russiese strategiese missielmagte in die VRK is die Tweede Artilleriekorps van die PLA. China het op 16 Oktober 1964 'n kernkrag geword nadat 'n uraanvulling op die Lop Nor -toetsplek getoets is. Die toetse van die Chinese atoombom het in baie opsigte die metode herhaal om die eerste aanklagte in die VSA en die USSR te toets. Die lading wat bedoel was vir die eerste toetsontploffing, is ook op 'n hoë metaaltoring geplaas. Die kernprogram van China het in 'n baie vinnige tempo ontwikkel: ondanks die uiters lae lewenstandaard van die grootste deel van die bevolking in die 1960's, het die PRC -leierskap geen koste gespaar om kernwapens te skep en te verbeter nie. Volgens die Amerikaanse CIA het die skepping van kernwapens China meer as $ 4 miljard gekos teen die wisselkoers van die middel-sestigerjare. Drie jaar na die eerste toets van 'n Chinese stilstaande kerntoestel, op 17 Junie 1967, het 'n suksesvolle toets van 'n Chinese termokernbom, wat vir gevegsdoeleindes gebruik kon word, plaasgevind. Hierdie keer is 'n bom van 3,3 Mt van 'n H-6-straalvliegtuig (Chinese weergawe van die Tu-16) laat val. China het die vierde eienaar van termonucleaire wapens ter wêreld geword ná die USSR, die VSA en Groot -Brittanje, met meer as 'n jaar voor Frankryk.
Satellietbeeld van Google earth: die plek van ondergrondse kerntoetse op die Lop Nor -toetsterrein
Die Chinese kerntoetsplek Lop Nor beslaan 'n oppervlakte van ongeveer 1,100 km², in totaal is hier 47 toetse van kern- en termonucleaire wapens uitgevoer. Insluitend: 23 ontploffings in die atmosfeer en 24 ondergronds. Die laaste atmosferiese toets in die Volksrepubliek China het in 1980 plaasgevind; latere toetse is slegs ondergronds uitgevoer. In 1996 kondig die PRC -leierskap 'n moratorium op kerntoetsing aan, en China onderteken die omvattende toetsverbodverdrag. China het egter nog nie hierdie verdrag amptelik bekragtig nie.
Die Volksrepubliek het nog nooit data bekend gemaak oor die vervaardiging van splisbare en splisbare materiale wat gebruik word vir die vervaardiging van kern- en termonucleaire wapens nie. Volgens data wat in die vroeë negentigerjare in 'n CIA -verslag gepubliseer is, kon die kernindustrie van die Volksrepubliek tot 70 slagkoppe per jaar produseer. Volgens Westerse deskundiges se skattings was die hoeveelheid plutonium wat tot einde 1980 in die VRK ontvang is, ongeveer 750 kg. Hierdie volume is redelik genoeg vir die vervaardiging van 'n paar honderd kernbomme.
In die verlede is die aantal saamgestelde kernplofkoppe in die VRK beperk deur die tekort aan uraanerts. Die land se eie reserwes van uraanertse is vanaf 2010 op 48 800 ton geraam, wat volgens Chinese standaarde duidelik nie genoeg is nie. Die situasie het verander in die middel van die negentigerjare, toe China toegang verkry tot uraan wat in Afrika en Sentraal-Asië ontgin word.
Satellietbeeld van Google earth: kernreaktors in Qinshan
'N Paar jaar gelede het Chinese amptenare die beëindiging van die vervaardiging van plutonium van wapengraad in die VRC aangekondig. Dit is nie bekend of dit die geval is nie; die volumes van reeds opgehoopte plutonium bly ook 'n geheim. Volgens Amerikaanse ramings het China ten minste 400 kernplofkoppe ontplooi. Dit is moontlik dat hierdie getal sterk onderskat word, aangesien in 2016 meer as 35 industriële kernreaktors in die land werksaam was.
Tans word ongeveer 20 silo's met DF-5A ICBM's in die sentrale streke van die VRC ontplooi. Volgens Amerikaanse bronne dra die missiel tot vyf kernkoppe (MIRV) met 'n kapasiteit van 350 kt. Die bekendstellingsreeks is 11 000 km. Die nuwe begeleidingstelsel met astronavigasie bied 'n CEP van ongeveer 500 m.
'N Kenmerkende kenmerk van Chinese silo's van ICBM's is hul uitstekende kamoeflering op die grond en die teenwoordigheid van talle valse posisies. Selfs met betroubare inligting oor die ontplooiingsgebied, is dit byna onmoontlik om die myne van Chinese ICBM's met behulp van satellietbeelde te vind. Dikwels is ligte vals strukture bo -op die kop van die raketsilo's opgerig, wat vinnig deur ingenieursdienste gesloop word tydens die voorbereiding van 'n raketlanseer. Op baie maniere word hierdie truuks verduidelik deur die klein aantal Chinese ICBM's. Daarbenewens word Chinese silo's in ingenieurswese minder goed beskerm as Russiese en Amerikaanse missilsilo's, wat hulle meer kwesbaar maak in geval van 'n skielike "ontwapenstaking".
In die VRK, soos in die USSR, wat die kwesbaarheid van hul strategiese magte wou verminder, het hulle in die 80's van die vorige eeu die mobiele grondkompleks DF-21 aangeneem. Die nuwe medium-reeks vaste-dryfkompleks het die regimente betree, waar die DF-3 vloeibare IRBM voorheen in diens was. Die DF-21-vuurpyl, wat 15 ton weeg, is in staat om 'n 300 kt monoblok-kopkop op 'n afstand van tot 1800 km af te lewer. Chinese ontwerpers kon 'n nuwe, meer gevorderde missielbeheerstelsel skep, met 'n KVO tot 700 m, wat 'n baie goeie aanduiding was vir die laat 80's. Soos die ou DF-3-missiel, is die nuwe vaste dryfmiddel MRBM ontwerp om kernaanvalle op die gebied van die USSR en Amerikaanse militêre basisse in die Stille Oseaan-gebied binne bereik te lewer. In die vroeë 2000's het 'n verbeterde aanpassing, die DF-21C, diens gedoen by die eenhede van die Tweede Artilleriekorps. Danksy die gebruik van seine van die satellietposisioneringstelsel, is die CEP van die monoblok-kopkop verminder tot 40-50 m. Onlangs het die PRC-media melding gemaak van 'n nuwe weergawe van die kompleks met 'n lanseringsbereik wat tot 3500 km verhoog is. Chinese MRBM's is nie in staat om teikens op die vasteland van die Verenigde State te bereik nie, maar dit dek 'n aansienlike deel van die grondgebied van Rusland.
Satellietbeeld van Google earth: 'n eenheid van die Tweede Artilleriekorps op 'n voorbereide betonwerf in die omgewing van Linyi (alle toerusting is bedek met kamoefleernette)
'N Netwerk van voorbereide betonposisies en padkruisings is geskep vir mobiele grondmissielstelsels in die sentrale streke van die VRK. Hierdie terreine het die nodige infrastruktuur om vir 'n lang tyd op hulle te bly, en hul koördinate is reeds in die raketleidingstelsels geprop. Van tyd tot tyd is mobiele komplekse van MRBM en ICBM op hierdie posisies op hul hoede.
Satellietbeeld van Google earth: betonblokkies vir die bekendstelling van mobiele ICBM DF-31 in die Changunsan-gebied in die oostelike deel van die Qinghai-provinsie
As die DF-21 beskou kan word as die Chinese analoog van die Sowjet-RSD-10 Pioneer (SS-20) mediumafstandkompleks, is die DF-31 die konseptuele analoog van die Russiese Topol (SS-25) mobiele kompleks met die RS -12M missiel. In vergelyking met Chinese ICBM's met vloeibare brandstof, is die voorbereidingstyd van die DF-31 verskeie kere verminder en is dit 15-20 minute. In die vroeë 2000's, in die Volksrepubliek, in ooreenstemming met mediumafstand-mobiele komplekse, is begin met die bou van talle lanseerplekke vir die DF-31. Op die oomblik is die Tweede Artilleriekorps gewapen met verbeterde DF-31A met 'n lanseerafstand van tot 11.000 km. Volgens Amerikaanse kenners kan die DF-31A toegerus wees met 'n monoblok termonucleaire kop met 'n kapasiteit van tot 1 Mt, of drie hoofkoppe van individuele leiding met 'n kapasiteit van 20-150 kt elk, die CEP, volgens verskillende ramings, wissel van 100 m tot 500 meter. Die Chinese DF-31A is naby die Russiese strategiese Topol-kompleks om gewig te gooi, maar die Chinese missiel is op 'n agt-as gesleepte onderstel geleë en is aansienlik minderwaardig as die Russiese in landloopvermoë. In hierdie verband beweeg Chinese missielstelsels slegs op verharde paaie.
In September 2014 is 'n nuwe wysiging van die Chinese mobiele missielstelsel DF-31В, wat 'n verdere ontwikkeling van die DF-31A is, in die openbaar gedemonstreer. In 2009 het dit bekend geword oor die skepping in die VRK van 'n nuwe ICBM met vaste brandstof-DF-41. Daar is rede om te glo dat die DF-41 met verhoogde massadimensionele eienskappe in vergelyking met ander Chinese ICBM's met vaste brandstof bedoel is om die verouderde DF-5A-silo-gebaseerde vloeistofdryf missiele te vervang. Volgens Westerse kenners, met inagneming van die gewig en afmetings, kan die lanseringsbereik van die DF-41 15.000 km wees. Die nuwe ICBM kan 'n veelvoudige kernkop bevat wat tot 10 kernkoppe bevat en deurbrake vir missielverdediging.
Satellietbeeld van Google Earth: Jiuquan Rocket Range -lanseergeriewe
Tradisioneel word toetslanseerings van Chinese ballistiese missiele uitgevoer vanaf die lanseerplekke van die Jiuquan -missielreeks. Die oppervlakte van die stortingsterrein is 2800 km². Taktiese missiele en lugafweerstelsels word ook in hierdie gebied getoets. Tot 1984 was dit die enigste vuurpyl- en ruimtetoetsplek in die land.
Satellietbeeld van Google earth: doelveld in die Gobi -woestyn
Ten noorde van die Jiuquan -missielreeks in die Gobi -woestyn, is daar 'n teikenveld en moniteringstoerusting om metings uit die koppe van ballistiese missiele te toets. Volgens data wat in Amerikaanse bronne gepubliseer is, is die anti-skeepsweergawe van die DF-21D MRBM etlike jare gelede hier suksesvol getoets.
Die grootste deel van die missielbasisse, waar missielregimente ontplooi word, gewapen met mobiele komplekse DF-21 en DF-31, is naby die bergreekse geleë. In 2008, na 'n groot aardbewing in die sentrale deel van die PRC, het dit geblyk dat baie Chinese mobiele strategiese missielstelsels in ondergrondse tonnels was. In die berge, nie ver van die missiel -garnisone nie, is daar 'n netwerk van vervoertunnels waarin mobiele lanseerders kan wegkruip vir 'n voorkomende kern- of konvensionele aanval. Die inligting wat in die Westerse media gepubliseer word oor ondergrondse tonnels wat honderde kilometers lank is, waardeur tientalle Chinese trekkers met missiele voortdurend rondloop, is natuurlik nie betroubaar nie. Maar dit is betroubaar bekend dat daar tonnels is met 'n lengte van 2-3 km met verskeie gekamoefleerde en versterkte uitgange, waarin grondmissiele raketstelsels kan skuil. Waarskynlik is daar ook missielarsenale met gestoorde missiele. Anders as die Verenigde State en Rusland, het die Chinese strategiese kernkragmagte nog nooit 'n vergelding gekry nie. Volgens die Chinese verteenwoordigers, as massavernietigingswapens teen die PRC gebruik word, sal die missiele van die Tweede Artilleriekorps gelanseer word sodra dit gereed is en die reaksieaksies ongeveer 'n maand kan duur, aangesien die lanseerders geleidelik teruggetrek word die skuilings.
Die strategiese kernmagte van die PRC, met 'n vertraging van 30-40 jaar, herhaal grootliks die pad wat die Russiese strategiese missielmagte ingeslaan het. In 2015 het dit bekend geword oor die toets van die DF-41 ICBM in die spoorweggebaseerde weergawe. Die lengte van die spoorweë in China oorskry 120 duisend km, wat die oprigting van 'n bestrybare spoorwegmissielstelsel baie geregverdig maak. 'N Ruk gelede is inligting aan die media uitgelek dat China dokumentasie verkry het oor die Sowjet-BZHRK "Molodets" met ICBM's R-23 UTTH in die Oekraïne, die ontwikkeling van hierdie kompleks is uitgevoer tydens die Sowjet-era in die ontwerpburo "Yuzhnoye" in Dnipropetrovsk.
Satellietbeeld van Google earth: vroeë waarskuwingsradar in die omgewing van Anansi
Die afgelope jare het die media herhaaldelik berigte gepubliseer oor die ontwikkeling van wapensisteme teen missiele en anti-satelliete in die VRK. Hiervoor is verskeie radare oor die horison gebou aan die oostelike kus en in die noordelike deel van die Volksrepubliek, wat ontwerp is om vroegtydig te waarsku oor 'n raketaanval en die doelwit aan raketverdedigingstelsels uit te reik. Die ligging van hierdie fasiliteite dui duidelik aan wie China as die belangrikste militêre mededingers beskou.
Die VRK het ongeveer 4 duisend gevegsvliegtuie, tot 500 eenhede kan kernwapens wees. Die eerste Chinese langafstandbomwerpers was 25 Tu-4's wat in 1953 by die USSR afgelewer is. Op 14 Mei 1965 was een Tu-4 betrokke by toetse van 'n gevegsmodel-'n vryvallende lugbom met 'n kapasiteit van 35 kt. 'N Uraanbom wat uit 'n Tu-4-bomwerper geval is, het op 'n hoogte van 500 m bo die proefveld van die Lop Nor-toetsterrein ontplof. Ondanks die feit dat suiervliegtuie hopeloos verouderd was aan die begin van die 60's, was hierdie vliegtuie byna 30 jaar lank in diens van die PRC. Meer moderne vragmotors was H-6 langafstandvliegtuie, maar hulle kon hoofsaaklik taktiese missies uitvoer. In die rol van draers van vryval-kernbomme was die N-6 kwesbaar vir moderne lugverdedigingstelsels en onderskepers, en boonop het hierdie vliegtuie nie die reikwydte gehad wat nodig was om strategiese teikens te vernietig nie.
Tans het die Volksrepubliek China 'n paar dosyn gemoderniseerde bomwerpers met moderne vliegtuig- en Russiese turbofanjins D-30KP-2 gebou. Die gevegslading van die opgegradeerde bomwerper is verhoog tot 12 000 kg. Modernisering en konstruksie van nuwe vliegtuie word uitgevoer by 'n groot vliegtuigfabriek in Yanglang naby die stad Xi'an in die Shenxi -provinsie. Daar is ook 'n groot PLA Air Force -toetssentrum.
Satellietbeeld van Google earth: H-6 op die vliegveld in die omgewing van die stad Xi'an
By die uitvoering van strategiese take is die belangrikste staking wapens van die gemoderniseerde H-6M en H-6K bomwerpers CJ-10A kruisraketten met 'n kernkop. Die CJ-10A is geskep op grond van die Sowjet-KR X-55. Die Chinese het tegniese dokumentasie en volskaalse monsters van die X-55 uit die Oekraïne ontvang. In Sowjet-tye was hulle gewapen met strategiese bomwerpers Tu-160 en Tu-95MS, naby Poltava.
Die Russiese Verre Ooste, Oos-Siberië en Transbaikalia is binne die bereik van die gemoderniseerde H-6-variante met 'n gevegsradius van ongeveer 3000 km. Tans is meer as 100 H-6-vliegtuie van verskillende modifikasies in diens. Sommige van hulle word in die lugvaart gebruik as draers van raketvliegtuie, langafstandverkenningsvliegtuie en tenkvliegtuie.
'N Paar jaar gelede het Chinese verteenwoordigers die begeerte uitgespreek om verskeie Rusland langafstandafstandbomwerpers uit Rusland aan te skaf en 'n pakket dokumentasie vir die opstel van produksie. Hulle is dit egter ontken. Op die oomblik ontwikkel die PRC sy eie langafstandbomwerper van 'n nuwe generasie.
In die verlede was die draers van Chinese taktiese kernbomme in die PLA-lugmag voorste bomwerpers N-5 (Chinese weergawe van die Il-28) en aanvalsvliegtuie Q-5 (geskep op grond van die J-6 (MiG-19) vegter).
Satellietbeeld van Google earth: H-5-bomwerpers op die fabrieksvliegveld in Harbin
As die H-5-bomwerpers tans gebruik word, dan word dit slegs vir opleidingsdoeleindes of as vlieënde laboratoriums, en word die aanvalsvliegtuie Q-5 geleidelik deur meer moderne masjiene vervang.
Satellietbeeld van Google earth: aanval vliegtuie Q-5 op die vliegveld Zhenziang
Dieselfde geld vir die J-7 en J-8II vegters. As die eerste 'n Chinese weergawe van die Sowjet-MiG-21 is, dan is die tweede 'n oorspronklike Chinese ontwerp. Alhoewel konseptueel, het die J-8-onderskepper, namate meer en meer gevorderde modifikasies ontstaan het, die ontwikkelingslyn van die Sowjet-Su-9, Su-11, Su-15 herhaal.
Satellietbeeld van Google earth: J-7 en J-8II-vegters op 'n vliegveld naby die stad Qiqihar
Die satellietbeelde toon aan dat die geometriese afmetings van die J-7 en J-8II vliegtuie, met die ooreenstemming van die buitelyne, verskil. As J-7-vegters alreeds hoofsaaklik in sekondêre rigtings bedryf word, is daar nog baie J-8II-onderskepers op voorwaartse vliegvelde, aan die kus en noordoos van die PRC.
Die belangrikste draer van taktiese kernkoppe in die PLA Lugmag word beskou as die JH-7 tweesitplek-vegvliegtuig. Die eerste vliegtuie van hierdie tipe het in 1994 in diens getree. Sedertdien is ongeveer 250 JH-7 en JH-7A by die Yanlan-vliegtuigaanleg gebou. Die eerste vliegtuie van hierdie tipe is in diens van die PLA Navy.
Satellietbeeld van Google Earth: JH-7 vegvliegtuie op die vliegveld Zhenziang
In die tegniese literatuur word die JH-7 dikwels vergelyk met die Sowjet-bomvliegtuig Su-24 of die Europese SEPECAT Jaguar-vegvliegtuig. Hierdie vergelykings is egter verkeerd; die Su-24 gebruik 'n veranderlike sweepvleuel, die Sowjet-masjien, ondanks die feit dat dit baie vroeër verskyn het, is baie meer tegnies gevorderd. Terselfdertyd is die JH-7 (normale opstyggewig: 21 500 kg) baie swaarder as die Jaguar (normale opstyggewig: 11 000 kg) en die Chinese tweesitplek het meer gevorderde lugvaart, insluitend 'n kragtige radar.
Die voorkoms van die Chinese JH-7-vliegtuig is grootliks beïnvloed deur die F-4 Phantom II-vegvliegtuig. Net soos die Phantom, is die Chinese Flying Leopard ontwikkel as deel van die konsep van 'n veelsydige veeldoelige vegter. Boonop het hy uit die 'Phantom' die samestelling van die lugvaartkunde gedeeltelik geleen. Die Type 232H-radar wat op die JH-7 geïnstalleer is, implementeer tegniese oplossings wat by die Amerikaanse AN / APQ 120 geleen is, waarvan verskeie in verskillende mate van veiligheid verwyder is van die F-4E-vegters wat in Viëtnam neergeskiet is. Die Chinese veeldoelige bomwerper gebruik WS-9-enjins, 'n gelisensieerde weergawe van die Britse Spey Mk.202-turbo-enjin. Voorheen is hierdie enjins op Britse F-4K's geïnstalleer.
Einde Junie 1992 is die eerste groep van 8 Su-27SK's van die vliegtuigaanleg in Komsomolsk-on-Amur na die VRK gestuur. Daarna het China nog verskeie groepe Su-27SK- en Su-27UBK-vegters ontvang. Benewens die direkte aflewering van klaargemaakte gevegsvliegtuie aan die Volksrepubliek China, het ons land tegniese dokumentasie oorhandig en hulp verleen by die vestiging van 'n gelisensieerde produksie van die Su-27 by 'n vliegtuigaanleg in Shenyang. Die eerste J-11-vegvliegtuig, saamgestel onder 'n gelisensieerde kontrak, het vir die eerste keer in 1998 opgestyg. Nadat hulle 105 J-11-vliegtuie bymekaargemaak het, het die Chinese die opsie vir 95 vliegtuie laat vaar, met verwysing na die beweerde 'lae kwaliteit' van onderdele wat uit Rusland verskaf is. Volgens die Russiese verteenwoordigers wat in Shenyang gewerk het, is die kwaliteit van die samestelling van vliegtuie in China steeds hoër as by KnAAPO in Komsomolsk. In 'n poging om homself te bevry van tegnologiese afhanklikheid, het die Chinese bedryf 'n aantal elemente en stelsels ontwikkel wat dit moontlik gemaak het om vegters sonder Russiese onderdele bymekaar te maak en aan te pas vir die gebruik van Chinese vliegtuigwapens.
Satellietbeeld van Google earth: vegvliegtuie op die parkeerterrein van die fabriek se vliegveld in Shenyang
Tans word massaproduksie van J-11V (Su-30MK) vegters by die vliegtuigaanleg in Shenyang uitgevoer. J-15-vegvliegtuie, wat 'n ongelisensieerde weergawe van die Su-33 is, word ook hier gebou.
Die nis van moderne ligvegters in die PLA-lugmag word deur die J-10 beset. Die werking daarvan het in 2005 begin. Sedertdien het die troepe meer as 300 voertuie ontvang. Benewens Chinese ontwerpers, het Russiese spesialiste van TsAGI en OKB MiG deelgeneem aan die skepping van hierdie vegter. Die ontwerp van die J-10 is grootliks dieselfde as die Israeliese IAI Lavi-vegter. Die tegniese dokumentasie vir hierdie vliegtuig is deur Israel aan China verkoop. Die eerste produksievliegtuie gebruik Russiese AL-31FN-enjins, Zhuk-10PD radar en K-36P uitwerpstoel. In totaal het MMPP Salyut 300 AL-31FN-enjins vir die J-10 verskaf. Dit verskil van die AL-31F in die ligging van die vliegtuigratkas. Die gebruik van Russies vervaardigde enjins beperk die uitvoervermoë van die vliegtuig, daarom word in die toekoms beplan om Chinese vliegtuigmotors van die WS-10-familie te installeer.
Satellietbeeld van Google earth: J-10 en JF-17 vegters op die fabriek se vliegveld in Chengdu
Die reeksproduksie van die J-10 word uitgevoer by 'n vliegtuigvervaardiger in die stad Chengdu. Hier word ook JF-17 uitvoerders en Xianglong UAV's gebou. Hierdie langafstand-hommeltuig is hoofsaaklik bedoel vir patrollering oor die see en die uitreiking van teikenaanwysings aan vlootbestendige stelsels. Boonop neem die Chengdu-vliegtuigaanleg deel aan die program vir die skepping van die Chinese 5de generasie J-20-vegvliegtuig.
Satellietbeeld van Google earth: Benewens J-10-vegters is daar Xianglong-UAV's en 'n prototipe van die 5de generasie J-20-vegvliegtuie by 'n parkeerplek in Chengdu
Satellietbeeld van Google earth: 'n ongeverfde prototipe van die 5de generasie J-20-vegvliegtuig op 'n fabrieksparkeerterrein in Chengdu
In Januarie 2011 het die Chinese vyfde generasie vegvliegtuig J-20, ontwikkel deur die Aviation Industry Corporation in Chengdu, sy eerste vlug gemaak. Die Chinese J-20 kopieer grootliks elemente van die Russiese MiG 1.44 en die Amerikaanse vyfde-generasie vegvliegtuie F-22 en F-35. Tans is 11 eksemplare van die J-20 gebou. Die vliegtuig sal na verwagting in die komende jaar of twee in gebruik geneem word. Volgens 'n aantal lugvaartkenners is die hoofdoel van die J-20 nie om Russiese en Amerikaanse vyfde generasie vegters teë te werk nie, maar om strategiese bomwerpers op 'n groot afstand van die kus af te onderskep en raketaanvalle teen skepe teen vliegtuigdraers te lewer groepe.
Aan die einde van die 60's is 'n poging aangewend om 'n AWACS-vliegtuig op die basis van die Sowjet Tu-4 langafstandbomwerper te bou. Die vliegtuig het AI-20 turboprop-enjins ontvang, en 'n skottelvormige radarantenne is bo die romp geplaas. In die vroeë 70's het die vliegtuig, aangedui KJ-1, 'n paar honderd uur gevlieg. Chinese spesialiste het daarin geslaag om 'n stasie te skep wat lug- en oppervlakteikens op 'n afstand van tot 300 km kan opspoor, wat destyds 'n baie goeie aanduiding was. As gevolg van die onvolmaaktheid van die Chinese radioelementbasis, was dit egter nie moontlik om 'n betroubare werking van die radartoerusting te bewerkstellig nie, en was die vliegtuig nie in serie gebou nie.
Hulle het in die tweede helfte van die 80's teruggekeer na die oprigting van AWACS -vliegtuie in die Volksrepubliek China. Op die basis van die Y-8C-reeksvervoervliegtuie (Chinese weergawe van die An-12) is die Y-8J (AEW) vlootpatrollievliegtuie geskep. Anders as die vervoerder, is die geglasuurde boog van die Y-8J vervang met 'n radar-kuip. Die radar van die Y-8J-vliegtuig is geskep op grond van die Britse Skymaster-radar. Ses tot agt van hierdie stelsels is in China deur die Britse maatskappy Racal verkoop. Maar dit was natuurlik onmoontlik om hierdie motor as 'n volwaardige vliegtuig van die radarpatrollie te beskou.
In die negentigerjare het die Chinese leierskap die vermoë van sy radio-elektroniese industrie om onafhanklik werklik doeltreffende radars te skep, behoorlik beoordeel. Boonop het die Volksrepubliek nie sy eie vliegtuie gehad om kragtige radartoerusting en 'n groot antenna te huisves nie. In hierdie verband is daar in 1997 'n kontrak tussen die Volksrepubliek China, Rusland en Israel onderteken vir die gesamentlike ontwikkeling, konstruksie en die daaropvolgende aflewering van AWACS -lugvaartstelsels aan China. Onder die kontrak TANTK hulle. G. M. Beriev het onderneem om 'n platform te skep op grond van die Russiese A-50 vir die installering van 'n Israelies vervaardigde radiokompleks met 'n EL / M-205 radar. In 1999 is die reeks A-50 van die Russiese lugmag, wat in Taganrog bekeer is, aan die kliënt oorhandig.
Die aflewering van nog vier vliegtuie was beplan. Maar onder druk van die Verenigde State het Israel die ooreenkoms eensydig gekanselleer. Daarna is die toerusting van die radio -ingenieurswese -kompleks van die vliegtuig afgehaal en is hy self na China teruggebring. As gevolg hiervan het die PRC besluit om AWACS -vliegtuie onafhanklik te bou, maar daar is rede om te glo dat die Chinese steeds daarin geslaag het om kennis te maak met die tegniese dokumentasie van die Israeliese toerusting.
Militêre vervoer Il-76 wat uit Rusland afgelewer is, is gebruik as platform vir AWACS-vliegtuie. Die vliegtuig, met die naam KJ-2000, het sy eerste vlug in November 2003 uitgevoer. 'N Jaar later begin die bou van reekse AWACS -komplekse by die Yanlan -vliegtuigaanleg.
Satellietbeeld van Google earth: AWACS-vliegtuig KJ-2000 op die aanloopbaan van die fabriek Yanlan-vliegveld
Die bemanning van die KJ-2000-vliegtuig bestaan uit vyf mense en 10-15 operateurs. KJ-2000 kan patrolleer op 'n hoogte van 5-10 km. Die maksimum vlugreeks is 5000 km, die vliegduur is 7 uur 40 minute. Die data rakende die eienskappe van die radarkompleks word geklassifiseer. Die vliegtuig is toegerus met 'n radio-tegniese kompleks met AFAR, wat in baie opsigte soortgelyk is aan die Israeliese prototipe, nasionaal ontwikkelde kommunikasie- en data-oordraggeriewe. Tans is dit bekend oor vyf geboude vliegtuie AWACS KJ-2000.
Die AWACS-vliegtuig, met die naam KJ-200, het die eerste keer in 2001 gevlieg. Hierdie keer is die turboprop Y-8 F-200 as platform gebruik. Die KJ-200 "log" -antenne lyk soos die Sweedse Ericsson Erieye AESA-radar. Die data oor die opsporingsbereik van die radarkompleks is teenstrydig; verskillende bronne dui die reikafstand van 250 tot 400 km aan. Die eerste reeks KJ-200 het in Januarie 2005 opgestyg. Altesaam agt AWACS -vliegtuie van hierdie tipe is gebou, waarvan een in die ongeluk verlore gegaan het.
'N Verdere ontwikkeling van die KJ-200 was die ZDK-03 Karakoram Eagle. Hierdie vliegtuig is in opdrag van die Pakistaanse lugmag geskep. In 2011 het China die eerste vliegtuig met vroeë waarskuwings aan Pakistan afgelewer. Anders as die KJ-200, het die Pakistaanse vliegtuig 'n roterende sampioenantenne, wat meer bekend is by AWACS-vliegtuie. Volgens die kenmerke van die radartoerusting is die ZDK-03 AWACS-vliegtuig naby die Amerikaanse E-2C Hawkeye-dekvliegtuig.
In teenstelling met die Pakistaanse militêre lugmag, het die PLA verkies om 'n AFAR -skema te ontwikkel met elektroniese skandering sonder meganiese bewegende dele. In die middel van 2014 het die PRC inligting gepubliseer oor die aanneming van 'n nuwe weergawe van die "medium vliegtuig" AWACS met die KJ-500-indeks gebaseer op die Y-8F-400 vervoerder. Dit is bekend dat ten minste vyf KJ-500's bestaan.
Satellietbeeld van Google earth: AWACS-vliegtuig KJ-500 op die vliegveld Hanzhong
Anders as die KJ-200-weergawe met 'n "log" -antenne, het die nuwe vliegtuig 'n sirkelvormige vaste radarantenne. Chinese medium AWACS KJ-200 en KJ-500 vliegtuie is permanent op die Hanzhong-vliegveld naby Xi'an gestasioneer. Hier is groot bedekte hangars vir hulle gebou, waar die instandhouding en herstel van radarstelsels uitgevoer word.
Op 26 Januarie 2013 het die eerste Chinese Y-20 swaar militêre vervoervliegtuig opgestyg. Dit is geskep met die ondersteuning van die OKB im. OK. Antonov. Daar word berig dat die nuwe Chinese vervoerder Russiese D-30KP-2-enjins gebruik, wat beplan word om in die toekoms met hul eie WS-20 vervang te word.
Satellietbeeld van Google earth: militêre vervoervliegtuie Y-20 en bomwerpers H-6 op die fabrieksvliegveld Yanlan
Uiterlik lyk die Y-20 soos die Russiese Il-76 en het 'n tradisionele skema vir vliegtuie van sy klas. Volgens Westerse kenners is die vervoerkompartement van die Chinese vliegtuie egter nader aan die ontwerp van die Amerikaanse Boeing C-17 Globemaster III. Tans is 6 vlugprototipes van die VTS Y-20 gebou. Die reeksproduksie van die vliegtuig moet in 2017 begin.
