Benewens gevegsvliegtuie, het die Indiese Lugmag ook 'n aansienlike vloot militêre vervoervoertuie. Vir strategiese vervoer is 15 Il-76MD bedoel, en die Indiese Lugmag gebruik ook 6 Il-78MKI tenkvliegtuie. Op grond van die Il-76 het Indië, Israel en Rusland gesamentlik die AWACS A-50EI-vliegtuig geskep. Die vliegtuig is toegerus met nuwe ekonomiese PS-90A-76-enjins en 'n multifunksionele pols-Doppler-radar EL / W-2090 van die Israeliese maatskappy Elta. Anders as die Russiese AWACS-vliegtuig, wat 'n radar met 'n roterende antenna gebruik, staan die "skottel" van die Indiese A-50EI stil.
Google earth-momentopname: A-50EI AWACS-vliegtuig op die Agra-vliegveld
Volgens 'n kontrak wat in 2004 vir $ 1,1 miljard onderteken is, sal Indië drie A-50EI's ontvang. Tans is twee AWACS -vliegtuie afgelewer. Die hoofbasis van die vliegtuie Il-76MD, Il-78MKI en A-50EI is die Agra-vliegbasis, 150 km suid van Delhi. Hiervoor het die vliegbasis 'n uitstekende aanloopbaan met 'n lengte van meer as 3 km, groot parkeerareas en groot hangars vir onderhoud en herstel van vliegtuie.
Benewens swaar Russiese Il-76's, bedryf die Indiese Lugmag ander buitelandse militêre vervoervliegtuie. Daar is vandag drie Amerikaanse C-17 Globemaster III's in Indië. Hulle beplan om die Il-76MD geleidelik te vervang. Die koopooreenkoms met die Amerikaanse regering en Boeing is in 2011 onderteken; die kontrak maak voorsiening vir 10 C-17 militêr-tegniese samewerking met 'n opsie vir 6 vliegtuie.
Google earth momentopname: C-17 militêre vervoervliegtuie op die vliegveld van New Delhi
Om die ontmantelde An-12's te vervang weens uiterste fisiese slytasie, beplan Indië om 12 C-130J Super Hercules aan te skaf. Volgens inligting wat op die amptelike webwerf van die IAF geplaas is, bedryf die Indiese Lugmag reeds vyf "Super Hercules". Soos die Il-76, word Amerikaanse vervoervliegtuie baie gebruik en kan dit in satellietbeelde op vliegvelde in verskillende dele van Indië gesien word.
Google Earth-momentopname: C-130J op die vliegveld van New Delhi
Indië is die grootste operateur van An-32-vliegtuie. Op die oomblik is daar 104 vliegtuie van hierdie tipe in hierdie land. In Junie 2009 is 'n kontrak van $ 400 miljoen onderteken, waarvolgens 40 An-32's in die Oekraïne herstel en gemoderniseer moet word, en die oorblywende 65 by die Indian Air Force-vliegtuigherstelfabriek in Kanpur, terwyl voorraad herstelkits uit die Oekraïne voorsien word in die vooruitsig gestel is. In die lig van onlangse gebeure was hierdie kontrak in die gedrang, en heel waarskynlik sal Indië self herstelwerk en modernisering moet hanteer, of ander kontrakteurs moet soek.
Die An-32 was 'n baie gewilde vliegtuig en 'n werklike "werkperd" in die IAF. Indiese vlieëniers waardeer die pretensieloosheid van hierdie vliegtuig en goeie opstyg- en landingseienskappe wanneer hulle in warm klimate op bergvliegvelde werk. Daarbenewens word sommige van die Indiese An-32's voorberei vir gebruik as 'n nagbomwerper. Die Indiese weermag het reeds ondervinding in die gebruik van vervoervliegtuie in hierdie rol. Elke vliegtuig kan tot 7 ton swaar bomme in die vragkompartement vervoer.
Google earth momentopname: An-32 en HAL-748 by die Baroda-vliegveld
Voor die aanvang van die aflewerings van die An-32, was die belangrikste mediumklas-vervoervliegtuig in die IAF die Britse tweemotorige turboprop Hawker Siddeley HS 748. Hierdie vliegtuig het sy eerste vlug in 1960 gemaak. Die gelisensieerde produksie in Indië is uitgevoer deur Hindustan Aeronautics onder die indeks HAL-748. In totaal het HAL 92 vliegtuie vir die Indiese Lugmag gebou. Die HAL-748 is vervaardig in 'n wye verskeidenheid ontwerpe, insluitend 'n radarpatrollievliegtuig met 'n kenmerkende groot radarskuif. Ondanks die feit dat die HS 748 in baie opsigte minderwaardig is as die An-32, bedryf die Indiese weermag steeds meer as 50 vliegtuie.
Google Earth-momentopname: Do-228 by die Tambaram-vliegveld
Vir hulpdoeleindes en as patrolleerders word 40 ligte dubbelmotorige Do-228 turbopropvliegtuie gebruik. Hierdie masjien met vaste landingsgestel kan vlieg vanaf kort, onverharde stroke. 4 Boeing-737 en 4 Embraer ECJ-135 word ook gebruik vir vervoer en passasiersvervoer. Die vlieëniers van die Indiese lugmag word opgelei in opleidingsvliegtuie: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 en BAe Hawk Mk 132. In totaal is daar 182 TCB's in opleidings eskader.
Die mees talle helikopters in die Indiese lugmag is die Mi-8 / Mi-17. 21 helikopter eskaders het 146 vliegtuie gekoop uit die USSR en Rusland. Die modernste is die 72 Mi-17V-5-die uitvoerweergawe van die Mi-8MTV-5. Helikopters van hierdie wysiging is geskep met inagneming van 'n omvattende ontleding van die ervaring van die gebruik van helikoptertegnologie in gevegsoperasies op verskillende 'hot spots'. Hulle kan toegerus word met toerusting vir nagvlugte en 'n stel wapens, wat hulle kan gebruik as tenk- en vuursteunhelikopters, sowel as 'n kompleks van pantserbeskerming vir die bemanning.
Google Earth-momentopname: Mi-17V-5-helikopters en 'n militêre vervoervliegtuig op die parkeerterrein van die Barrakpur-vliegveld
Benewens die Mi-8 / Mi-17, is twee Indiese eskaders gewapen met 20 gevegshelikopters Mi-25 en Mi-35. In die verlede is hierdie voertuie herhaaldelik gebruik in vyandelikhede in Sri Lanka, op die grens met Pakistan en teen interne onwettige gewapende groepe. Volgens inligting wat in die media gepubliseer is, beplan die Indiese weermag in die toekoms om Russiese gevegshelikopters te vervang met Amerikaanse AH-64 "Apache", in 2015 is 'n kontrak geteken vir die verskaffing van 22 AH-64E.
Google earth momentopname: Mi-25 / Mi-35 helikopters op Pathankot vliegveld
Die Indiese vliegtuigbedryf vervaardig ook helikopters van sy eie ontwerp. Die lugmag het 18 Dhruv-multi-rol helikopters en ongeveer 80 Aluette III, wat in Bangalore onder die Chetak-aanwysing gebou is. In die laat 1980's is 4 Mi-26's bestel vir die vervoer van lywige en swaar vrag. Een van hulle het einde 2015 neergestort. In 2012 verloor die Russiese Mi-26T2-helikopter in 'n Indiese militêre tender vir die Amerikaanse CH-47F Chinook. Ondanks die feit dat die Russiese swaarvervoerhelikopter 'n baie hoër laaivermoë het, was die prys die belangrikste faktor - die koste van elke Chinook, sowel as die naverkoopdiens, is baie laer as die Russiese Mi-26 helikopter. Op die oomblik het Indië slegs een Mi-26 "swaargewig" in vlugtoestand; nog twee helikopters moet herstel word.
Google Earth-momentopname: Mi-26-helikopters by die Chandigar-vliegveld
Die Indiese weermag beskik oor 'n redelik ernstige vloot drones, veral UAV's wat deur Israel gemaak is. Vir verkenning en toesig is 50 middelklas IAI Heron UAV's aangekoop. Dit is aangepas vir lang vlugte op medium en groot hoogtes en is toegerus met 'n intydse data-oordragskompleks of 'n EL / M-2055 SAR / MTI verkenningshouer. Vir die verkenning van afgeleë grondteikens kan die Elta EL / M-2022U radar toegerus word.
Satellietbeeld van Google earth: UAV "Heron" op die Tezpur -vliegveld
'N Meer moderne onbemande voertuig is die IAI Harop-dit is vir die eerste keer in die openbaar aangebied tydens die militêr-industriële uitstalling Aero-India 2009. Die Harop UAV is in staat om lang patrollies in 'n gegewe gebied uit te voer en grondteikens te vernietig. Die eienaardigheid van hierdie UAV is dat wanneer 'n teiken opgespoor word, die toestel 'verander' in 'n vliegtuigprojektiel. Die Indiese lugmag het ook 'n aantal ligter IAI Harpy -hommeltuie. Dit is hoofsaaklik ontwerp om lugweerstelsels en radars te bestry. Na die opsporing van die seine van die radar bepaal "Harpy" die ligging van die teiken, duik daarop en slaan dit met 'n hoë-plofbare versplinteringskop. Dit word gelanseer vanaf 'n houer-tipe lanseerder met behulp van opstartversterkers vir vaste dryfmiddels.
Oor die algemeen is die vloot van die Indiese Lugmag goed gebalanseerd; die IAF het 'n aansienlike aantal lugmagme en strydvoertuie. As gevolg van die teenwoordigheid van 'n wye netwerk van kapitaalvliegvelde en 'n voldoende aantal militêre vervoervliegtuie, kan lugvaart grootskaalse lugvervoer van personeel, toerusting, wapens en verskillende vragte uitvoer. Die Indiese Lugmag ly egter onder 'n hoë ongeluksyfer, en in die komende jare, in verband met die staking van die MiG-21 en MiG-27, sal dit nodig wees om in die buiteland te koop of ongeveer driehonderd by sy eie ondernemings te bou nuwe gevegsvliegtuie.
Satellietbeeld van Google earth: radar THD-1955 in die omgewing van Delhi
Meer as 40 radarposte monitor die lugsituasie in Indië. Die hoogste konsentrasie radarstasies word waargeneem langs die grens met Pakistan en China. As dit in die verlede stilstaande hoëkragradars was: Amerikaanse AN / TRS-77, Franse THD-1955 en Sowjet-P-37, dan is hierdie verouderde lywige radars die afgelope jaar vervang deur moderne Russiese 36D6-stasies.
Satellietbeeld van Google earth: radar AN / TRS-77 in die omgewing van Gopasandra
In grensgebiede word Israeliese radarballonstelsels EL / M 2083 gebruik met 'n reikafstand van tot 500 km. Frankryk koop Thales GS-100 mobiele radars met AFAR. Die Indiese bedryf lewer radartroepe: INDRA I en INDRA II, 3D CAR en Arudhra. Saam met Israel word 'n vroeë waarskuwingsradar met AFAR Swordfish LRTR ontwikkel.
Google earth -satellietbeeld: EL / M 2083 -radarstelselballon
Vir die uitreiking van die doelwitaanwysing van die S-75, S-125 en "Kvadrat" lugafweerstelsels, is die Sowjet-P-12 en P-18 meterafstand radars lank gebruik. Die aflewerings van mediumafstand-lugafweermissielstelsels SA-75M "Dvina" aan Indië het in die eerste helfte van die 70's begin. In totaal het die Indiese lugweermissielmagte (ZRV), organisatories deel van die lugmag, 20 lugafweermagbataljons (srn) SA-75 en 639 B-750 missiele ontvang. Indiese lugweerstelsels van medium en kort afstand wat aan die IAF behoort, is gewoonlik in die omgewing van vliegvelde geleë. Die vroeë wysiging van "sewentig-vyf" het in Indië gedien tot aan die einde van die 90's, waarna dit afgeskryf is weens uiterste dra.
Satellietbeeld van Google earth: die posisie van die C-125 lugverdedigingstelsel in die omgewing van die Vadodara-vliegveld
In die 80's het Indië 60 S-125M "Pechora-M" lugafweerstelsels en 1539 V-601PD-missiele aangeskaf. In die omgewing van die stad Tuhlaka-Badi is met die hulp van die USSR 'n herstelonderneming gebou waar die herstel en modernisering van die SA-75M en C-125M lugafweerstelsels uitgevoer is. Tans het die Indiese lugmag ongeveer een en 'n half dosyn lae-hoogte S-125 stelsels. Almal word gebruik om vliegvelde te dek, maar blykbaar is hulle nie konstant gevegsdiens nie. Anders as 'n aantal lande wat hul S-125-lugverdedigingstelsels na die Pechora-2M-vlak opgegradeer het, het die Indiese weermag geen inisiatief in hierdie verband getoon nie. Die oorblywende S-125M Pechora-M-komplekse in Indië is reeds by die limiet van hul lewensiklus, al die bestaande V-601PD-missiele het hul lewensduur baie keer verval en is nie op lanseerders vir gevegsdiens geïnstalleer nie.
In die toekoms moet die lugweerstelsels S-125 op 'n lae hoogte in die Indiese weermag vervang word deur die lugweerstelsel Akash. Hierdie kompleks, wat op die basis van die Sowjet-lugverdedigingstelsel "Kvadrat" (uitvoerweergawe "Kuba") geskep is, is nog 'n Indiese "langtermyn-konstruksie". Die ontwikkeling daarvan het 25 jaar gelede begin, en die toetsing het in die 2000's begin. Die aflewerings van die Akash -lugverdedigingstelsel aan die troepe het eers onlangs begin. Altesaam 8 komplekse is gebou. Twee velddiens is voortdurend aan diens en dek die lugbasisse van Pune en Gorakhpur.
Satellietbeeld van Google earth: die posisie van die lugafweerstelsel "Akash" op die Pune -vliegveld
Die afgelope paar jaar het die Indiese militêre leierskap belangstelling getoon in die gebruik van die modernste lugafweerstelsels. Dit is bekend dat Indiese verteenwoordigers onderhandel oor die aankoop van S-400 langafstand-lugweerstelsels uit Rusland. Terselfdertyd word beplan om Israeliese lugafweerstelsels Barak 8 / LR-SAM en Spyder aan te skaf as deel van die diversifikasie van die wapenaanskaffingsprogram. Boonop is daar in Indië, saam met Israel en die Verenigde State, 'n program aan die gang om 'n Advanced Air Defense (AAD) anti-missielstelsel te skep. Volgens 'n verklaring van Indiese amptenare is die AAD-missielverdedigingstelsel hoofsaaklik bedoel om te beskerm teen ballistiese missiele van medium afstand tot Pakistan se beskikking. Benewens Pakistan is Indië se mededinger egter China, waarvan die missielarsenale baie meer is.
Google Earth -satellietbeeld: Wheeler Island -toetswebwerf
Om die missielstelsels op Wheeler Island te toets, is die Abdul Kalam-missielreeks geskep. Die eerste toets het op 15 Maart 2010 plaasgevind. 'N Totaal van tien proeflanserings van missiel-missiele is bekend. Die laaste toets het op 15 Mei 2016 plaasgevind. Volgens inligting wat in oop bronne gepubliseer is, is die Indiese raket teen missiele, wat vanaf 'n mobiele lanseerder gelanseer is, 7,5 meter lank en weeg meer as 1,2 ton. In die beginfase van die vlug word beheer uitgevoer deur 'n traagheidstelsel met radiokorreksie in die middelste gedeelte. In die onmiddellike omgewing van die teiken word 'n aktiewe radar-leidingstelsel geaktiveer; die neerlaag van 'n vyandelike kernkop vind plaas as gevolg van 'n direkte botsing met die kinetiese plofkop van die anti-missiel. Hierdie metode om 'n teiken te bereik, stel baie hoë eise aan die akkuraatheid van die leiding teen missiele in die laaste fase van die vlug. Nadat sy eie missielverdedigingstelsel aangeneem is, sal Indië die elite -klub van lande met sulke wapens binnegaan. Tans is anti-missielstelsels beskikbaar in Rusland, die Verenigde State en Israel. Selfs met inagneming van die vordering wat gemaak is, volgens sommige kenners, sal Indiese spesialiste egter nog tien jaar nodig hê voordat die AAD-missielstelsel op hul hoede is.
