Teen die tyd dat die Tweede Wêreldoorlog begin het en tot en met die Duitse aanval op die USSR, het die Rooi Leër slegs een ligte gepantserde motor gehad - die moreel verouderde BA -20 met 'n 4x2 -wielreëling. Teen daardie tyd het die Wehrmacht inteendeel feitlik regoor Europa gereis met gepantserde voertuie, waaronder ligte vierwielaangedrewe Sd. Kfz.222. Met dieselfde gemak het die Duitsers gehoop om hulle na Moskou en Leningrad te kry, maar die geskiedenis plaas alles op sy plek. Sd. Kfz.222 was nie bestem om deur die strate van die belangrikste Sowjetstede te ry nie, maar die eerste Sowjet-gepantserde motor BA-64 met vierwielaandrywing het in Mei 1945 in Berlyn ontmoet.
Dit is opmerklik dat die Sowjet-leierskap die ingenieurs en die industrie die taak opgelê het om 'n ligte gepantserde motor met vierwielaandrywing te ontwikkel, 'n voertuig vir verkenning en direkte ondersteuning van infanterie op die slagveld, wat ook in die rol van 'n bevelvoerder, in 1939-1940. Tydens die gevegte met die Finse troepe het die ligte pantservoertuie BA-20 wat in die Rooi Leër beskikbaar was, hul volledige "professionele ongeskiktheid" getoon wanneer dit in die Karelse bosse en moerasse gebruik word. Die Sowjet -bevel kon die bestaande pantservoertuie met die Duitse in Pole vergelyk, maar dit het eers aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog verder gegaan as die ontwerp van prototipes. As gevolg hiervan het die Rooi Leër die oorlog betree met die enigste ligte gepantserde motor BA-20M, wat verouderd was en nie aan die vereistes van die weermag voldoen wat betref die manoeuvreerbaarheid en beskerming van die bemanning nie.
As gevolg hiervan moes die eerste Sowjet-gepantserde motor met vierwielaandrywing in 'n noodmodus al in oorlogstydstoestande ontwerp word. Die ontwerpers van die Gorky Automobile Plant (GAZ) het begin met die ontwikkeling van 'n nuwe ligte pantservoertuig vir die weermag. Na die begin van die oorlog het GAZ talle vereenvoudigde weergawes van GAZ-AAA- en GAZ-MM-vragmotors, GAZ-55-ambulansbusse, T-60 en T-70 ligte tenks, sowel as GAZ-M1-motors en GAZ-64-opdrag saamgestel. veldvoertuie.
BA-64B in die Kremlin van Nizjni Novgorod
Die werk aan 'n nuwe pantsermotor het in die tweede helfte van Julie 1941 begin, en vroeg in September het die ontwerpers van die GAZ-fabriek kennis gemaak met die gevange Duitse vierwielaangedrewe gepantserde motor Sd. Kfz.221, wat 'n goeie indruk op die hulle en het 'n sekere invloed op die toekomstige Sowjetprojek gehad. By die fabriek is 'n vierwielmotor aangedrewe Duitse pantsermotor met masjiengeweer in detail bestudeer. Grigory Wasserman is aangewys as die voorste ontwerper van die toekomstige gepantserde motor BA-64 (tydens die werk is dit aangewys as BA-64-125, die laaste syfers is die benaming van die gepantserde romp). Die hoofontwerper van die onderneming, Andrey Lipgart, het die werk direk onder toesig gehou, en die hoofspesialis in veldvoertuie was die ontwerper Vitaly Grachev. Dit was die ligte Sowjet-SUV GAZ-64 wat deur Grachev geskep is en die skenker van komponente en samestellings vir die toekomstige gepantserde motor geword het; die ontwikkeling van die BA-64 het juis by die Grachev Design Bureau begin.
GAZ-64 is gebruik as die basis onderstel vir die toekomstige gepantserde motor. Daarop is 'n gelaste gepantserde romp aangebring, waarvan die velle rasionele hellingshoeke gekry het om die koeëlweerstand te verhoog en die fragmentering van rits te verseker. Die dikte van die pantserplate, afhangende van hul ligging, wissel van 4 tot 15 mm, die pantser was uiters koeëlvast. Die bak van die BA-64 gepantserde motor met vierwielaangedrewe motors het geen vasgeklemde gewrigte nie-die gewrigte van die pantserplate was gelyk en glad. Om die gepantserde voertuig in en uit te gaan, kon die bemanning twee deure gebruik wat agter en onder oopgemaak het, in die onderste deel van die rompkant aan die regter- en linkerkant van die bestuurder. Aan die agterkant van die gepantserde romp is 'n gepantserde omhulsel opgehang wat ontwerp is om die vulnek van die gastenk te beskerm.
Om die oppervlak van die skade te verminder, het die ontwerpers van die gepantserde motor BA-64 dit so kompak as moontlik gemaak. Die gastenk, wat toegeskryf kan word aan die kwesbaarste dele van die gevegsvoertuig, is byvoorbeeld in die agterste kompartement in die romp geplaas, wat die bestuurder gedwing het om feitlik op die ratkas gesit te word. Die tweede bemanningslid van die ligte gepantserde motor sit effens agter en bo. Die bemanning het uit twee mense bestaan: die bevelvoerder van die voertuig, wat ook as 'n kanonnier gedien het, en in die teenwoordigheid van 'n radiostasie, ook 'n radiooperateur en 'n bestuurder. As gevolg van die taamlik kompakte bak, is die bestuurder feitlik teen die stuurwiel gedruk, en die rathefboom was tussen sy bene. Die gastenk was reg agter die bevelvoerder, en hy het self in 'n redelik klein "motorfiets" sitplek gesit. Terselfdertyd was dit ook 'n nie-triviale taak om die pantservoertuig deur die klein deure te laat.
Die bestuurder was aan die voorkant van die romp in die middel van die gepantserde motor geleë, agter hom was 'n vegkompartement, waarbo 'n rewolwer wat 360 grade draai met 'n 7, 62 mm DT-masjiengeweer, geplaas is. Die bevelvoerder van die voertuig was in die gevegsafdeling, wat die rewolwer se rewolwer met die hand gedraai het en met sy voete van die vloer af gestamp het. Aan die linkerkant daarvan was ekstra skywe vir 'n masjiengeweer, 'n battery en 'n noodhulpkissie. Om die pantservoertuig te beheer, kon die bestuurder 'n vervangbare blok koeëlvaste glas gebruik; nog twee sulke blokke is op die sywande van die toring geplaas.
Die toring van die BA-64 gepantserde motor was oop en het 'n herkenbare afgeknipte agthoekige vorm. Die pantserplate van die toring is deur middel van elektriese sweiswerk met mekaar verbind. Voor die toring was daar 'n omhelsing wat bedoel was om uit 'n masjiengeweer op grondteikens te skiet. Aangesien die toring nie 'n dak bo -op gehad het nie, kon die skieter die lugvyand waarneem en op hom afvuur met 'n masjiengeweer. Op die bak van 'n ligte gepantserde motor is die toring op 'n kegelvormige kolom aangebring. Die oktaedrale toring is met die hand geroteer deur die krag van die skieter, wat op 'n klein draaistoel sit. Nadat hy die rewolwer afgewys het, kon die bevelvoerder dit met behulp van die rem in die gewenste rigting regmaak. Op die sywande van die toring was terreinwaarnemingsapparate geleë; hulle was heeltemal identies aan die bestuurder s'n.
Die vuurtempo van die 7,62 mm DT -masjiengeweer was tot 600 rondtes per minuut. Maar die praktiese vuurtempo was 100-120 rondes per minuut (met inagneming van die herlaai van die masjiengeweer, die tyd vir mik en die oordrag van vuur van een teiken na 'n ander). In geval van beskadiging van die gepantserde motor, kan die bemanning die BA-64 verlaat en 'n DT-masjiengeweer saamneem, wat maklik uit die monteerbeugel verwyder is, waarna dit in die infanterie-weergawe gebruik is. Hiervoor kan 'n verwyderbare tweepoot aan die masjiengeweer geheg word. Die ammunisievrag van die BA-64-all-wheel drive gepantserde motor het bestaan uit 1260 rondes vir diesel (20 skyfblaaie met 63 rondtes in elk). Op voertuie wat met 'n radiostasie toegerus is, is die ammunisielading tot 17 skywe verminder - 1071 rondes. Daarbenewens het die bemanning van die gepantserde motor persoonlike handwapens en 6 F-1 handgranate.
DT-masjiengeweer in die rewolwer van die BA-64 gepantserde motor, foto: zr.ru
Die hart van die ligte gepantserde motor was 'n standaard gas-vergasser viersilinder vloeistofgekoelde enjin GAZ-M, wat 'n maksimum krag van 50 pk gelewer het. Dit was genoeg om 'n gepantserde motor met 'n gevegsgewig van 2,4 ton tot 'n snelheid van 80 km / h te versnel terwyl u op die snelweg ry. Die maksimum vaarafstand op die snelweg was 635 km. Die bak, wat feitlik geen voor- en agteroorhangings gehad het nie, het die BA-64 in staat gestel om uitstekende geometriese landloopvermoë te toon. Die gepantserde motor met vierwielaandrywing op koeëlvaste 16-duim-bande, wat gekenmerk word deur die teenwoordigheid van groot slepe, kan met selfvertroue oor ruwe terreine beweeg, teen opdraande tot 30 grade, asook afdraande van 'n helling met 'n gladde oppervlak steilte tot 18 grade.
Die ontwerp- en vervaardigingsproses van die BA -64 -reeksmonster het minder as ses maande geduur - van 17 Julie 1941 tot 9 Januarie 1942. Die ligte gepantserde motor het die stadium van die fabriek en daarna militêre toetse suksesvol geslaag. Reeds op 10 Januarie is die nuwigheid persoonlik deur marskalk van die Sowjetunie Voroshilov ondersoek, en op 3 Maart 1942 is die gepantserde motor met vierwielaandrywing aan lede van die Politburo van die Sentrale Komitee van die CPSU aangebied (b). Reeds in die somer van 1942 is die eerste reeks reeks BA-64 na die troepe van die Voronezh- en Bryansk-fronte oorgeplaas. Vroeër, op 10 April 1942, deur 'n dekreet van die Raad van Volkskommissarisse van die USSR, is Vitaly Grachev bekroon met die Stalin-prys van die derde graad, is hy gelyktydig toegeken vir die ontwikkeling van die GAZ-64 SUV en die BA- 64 gepantserde motor daarop gebaseer. Met inagneming van hoeveel tyd moderne Russiese motorontwerpers spandeer aan die bekendstelling van nuwe passasiersmotors in serieproduksie, verdien die werkstempo van GAZ -spesialiste in 'n moeilike oorlog vir die land slegs bewondering.
Die reeksproduksie van die ligte gepantserde motor BA-64 met vierwielaangedrewe motors begin in April 1942 in Gorky. Maar, soos enige nuwe produk, veral die een wat met 'n tekort aan tyd geskep is, het die motor sekere verbeterings vereis. Die werking van die gepantserde motor het getoon dat die agteras van die voertuig wat oorlaai is met die gepantserde romp, wat die belangrikste dryfveer was, in die geval van 'n langtermyn ontkoppeling van die vooras, nie die verhoogde vrag kon hanteer nie, dit was die oorsaak van die differensiaal- en halfas-ineenstortings. Om die vragte te verminder, is die vooras van die gepantserde voertuig permanent verbind, en in die toekoms is die asse deur die ontwerpers versterk. Benewens hierdie versterking, het die BA-64 voorvering ook geëis, waarin die tweede skokbrekers geplaas is om die verhoogde vragte te kan hanteer. Maar die grootste probleem van die nuwe pantservoertuig was die smal spoor, wat van die GAZ-64 SUV geërf is, en dit kon, saam met die hoë swaartepunt van die gepantserde motor, hom nie stabiel genoeg laat val nie. kant.
Gepantserde voertuie BA-64B en BA-64, voertuie kan duidelik onderskei word deur die breedte van die asafstand
Die geïdentifiseerde tekortkominge is reggestel in 'n verbeterde wysiging, wat die aanduiding BA-64B ontvang het, die onderstel van die nuwe GAZ-64B weermag-jeep met 'n verlengde baan van die voor- en agterwiele is as basis gebruik. Die nuwe gepantserde motor het reeds in 1943 van die GAZ -monteerbaan begin rol. Op grond van die BA-64B-model het die ontwerpers 'n groot aantal aanpassings ontwikkel. Byvoorbeeld, in plaas van die standaard 7, 62 mm-masjiengeweer, kan 'n groot-kaliber 12, 7-mm-masjiengeweer (modifikasie BA-64D) of selfs 'n 14, 5-mm-tenkgeweer geïnstalleer word. Ook is gepantserde bande BA-64V en G geskep, en selfs die BA-64E gepantserde personeeldraer, wat ontwerp is om ses vegvliegtuie te vervoer en wat gekenmerk word deur die afwesigheid van 'n toring.
In die Sowjetunie het reeksproduksie van ligte gepantserde voertuie BA-64 en BA-64B van vierwielaandrywing van April 1942 tot 1946 geduur. In totaal is meer as 9 duisend van hierdie gepantserde voertuie gedurende hierdie tyd vervaardig. Tydens die oorlog is dit gebruik vir verkenning, strydbeheer en kommunikasie, begeleiding van kolomme en die verskaffing van hul lugverdediging. Terselfdertyd het hulle hulself uitstekend getoon in straatgevegte tydens die bevryding van die stede in Oos -Europa, Oostenryk en die storm van Berlyn. Danksy die goeie vuurhoek kan die skieter selfs op die boonste verdiepings van 'n masjiengeweer skiet. Seriële gepantserde voertuie BA-64 was eenvoudig, betroubaar en eenvoudig, betroubaar. Terselfdertyd, op die BA-64, het die geskiedenis van huishoudelike gepantserde voertuie eintlik tot 'n einde gekom; die nuwe gevegsvoertuie wat dit vervang het, was gepantserde personeeldraers.
