Vir die Verenigde State was die vloot nog altyd van groot belang, aangesien die land met twee oseane suksesvol van die res van die wêreld afgeskerm het. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Verenigde State 'n hele reeks goeie landingsvaartuie geskep wat wyd in verskillende oorlogs -teaters gebruik is: beide in Europa en in die Stille Oseaan. Benewens die maklik herkenbare LCVP -landingsvaartuie, ook bekend as Higgins se bote, is die groter LCM (Landing Craft, Mechanized) landingsvaartuig in 'n groot reeks in die Verenigde State gebou. Sulke bote kon nie net infanterie, militêre toerusting en verskillende wapens aan wal lewer nie, maar ook tenks.
LCM -vaartuie het Britse wortels
Die LCM -landingsvaartuie verskyn danksy die Britte, wat onmiddellik na die einde van die Eerste Wêreldoorlog daaraan gedink het om 'n relatief groot landingsvaartuig te skep. Op baie maniere het die werk aan die skepping van 'n nuwe landingsskip direk verband gehou met die voorkoms van tenks op die slagveld, wat baie problematies was om na die landingsplek te lewer. As die vloot nog die taak van infanterie aan die kus kon hanteer, was swaar toerusting en tenks nodig om 'n spesiale vaartuig met 'n oprit te vervoer, wat die proses van laai / aflaai van militêre toerusting sou vergemaklik. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die behoefte om die landing met gepantserde voertuie te ondersteun, nog duideliker geword, sodat die werk aan die skep van tenklandingsvoertuie versnel is.
Die eerste landingsvaartuig met 'n oprit was vroeg in die twintigerjare gereed in Groot -Brittanje en het sedert 1924 aan verskeie oefeninge deelgeneem en die eerste landingsvaartuig geword wat 'n tenk in die landingsone kon aflewer. Later, met geringe veranderinge wat nie die konsep self beïnvloed het nie, het hierdie boot verander in LCM (Landing Craft, Mechanized). Hulle reeksproduksie in Groot -Brittanje is van stapel gestuur ná die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog in September 1939. Die naam is soos volg gedekodeer: Landing Craft - landing craft, Mechanized - vir die vervoer van toerusting. Die Thornycroft -onderneming was besig met die ontwerp van sulke vaartuie in Groot -Brittanje. Die LCM -landingsvaartuie het sy debuut gemaak tydens die Noorse veldtog en is gebruik om die Geallieerdes in Narvik te land.
Die vermoëns van die LCM-1 was genoeg om ligte Franse Hotchkiss H-39 tenks met 'n gevegsgewig van 12 ton te vervoer, wat aan Noorweë gelewer is. Met 'n lengte van net minder as 15 meter het hierdie landingsbote 'n drakrag van tot 16 ton. Hulle is aangedryf deur 'n kragstasie wat uit twee petrolenjins bestaan, die maksimum spoed was nie meer as 6 knope (11 km / h) nie. Terselfdertyd is die ontwerp van die landingsvaartuig op sommige plekke versterk met pantserplate, en die LCM-1 het ook wapens gehad-twee ligte 7, 7 mm Lewis-masjiengewere.
Die LCM-1-bote het 'n tipiese uitleg vir alle daaropvolgende vaartuie van die reeks. Uiterlik was dit pontonbote met 'n lengte van net minder as 15 meter. Die hele boog en middelste deel van die landingstuig is beset deur 'n vraghouer wat van bo oop was, waar die landingsmag, toerusting, vrag en ander militêre toerusting was. Die enjinkompartement was in die agterstewe, waarbo die stuurhuis geïnstalleer was, wat deur wapenrusting beskerm kon word. Met verloop van tyd het die grootte van hierdie skepe net gegroei, maar die eerste Britse modelle het 'n verplasing van tot 36 ton gehad en kon 60 troepe of tenks lewer as die gevegsgewig nie 16 ton oorskry nie.
Landingsvaartuie vir die Sherman-tenk: LCM-3 en LCM-6
Vir die vervoer van medium tenks tydens die Tweede Wêreldoorlog was die Britse LCM nie meer geskik nie. Terselfdertyd vestig hulle die aandag op sulke landingsbote in die Verenigde State, waar hulle hul "spiere" kon opbou, sowel as om 'n volwaardige grootskaalse produksie te vestig, wat duisende landingsbote vrystel. Aanvanklik het die Amerikaners 'n byna presiese kopie van die Britse LCM-1 vervaardig, maar met hul eie kragstasie. Hierdie bote, met die naam LCM-2, het hul debuut in Augustus 1942 gemaak tydens die Slag van Guadalcanal. Hulle was goed geskik vir die landing van infanterie- en artilleriestukke, maar kon nie moderne medium tenks dra nie.
Daarom het die Amerikaanse industrie vinnig die vervaardiging van die LCM-3 landingsvaartuie onder die knie. Die boot word gekenmerk deur sy groter afmetings, sy totale verplasing was reeds 52 ton (gelaai) en die drakrag het toegeneem tot 30 ton, wat dit moontlik gemaak het om een medium tenk, tot 60 soldate of 27 ton verskillende vragte te vervoer. 'N Kenmerkende kenmerk van hierdie bote is 'n gemeganiseerde oprit. Terselfdertyd het die LCM-3 twee dieselenjins met 'n kapasiteit van 225 pk ontvang. elke Grey Marine het twee skroewe aangedryf. Die snelheid van die landingsvaartuig het ook toegeneem - tot ongeveer 8,5 knope (16 km / h) wanneer dit gelaai is. Terselfdertyd was 400 liter brandstof genoeg om 125 myl af te lê, maar die vaartuig was natuurlik nie ontwerp vir sulke kruisings nie, ook as gevolg van 'n gebrek aan seewaardigheid. Dit was onmoontlik om sulke amfibiese middele te gebruik as die see rof was. Van 1942 tot 1945 alleen is meer as 8 000 sulke landingsvaartuie in die Verenigde State gebou.
Die volgende mylpaal in die ontwikkeling van die LCM-projek was die Amerikaanse model LCM-6, wat ook redelik groot was. Die volume van die uitgawe beloop meer as 2, 5 duisend eenhede. Dit was die LCM-6 wat tydens die Tweede Wêreldoorlog die mees gevorderde Amerikaanse tenklandingsboot geword het. Dit verskil weer van sy voorganger in groter afmetings en 'n effens aangepaste bak. Die grootste verskil was in die insetsel met 'n lengte van twee meter, wat die lengte van die romp op 17 meter te staan gebring het, die breedte van die romp was - 4,3 meter. Terselfdertyd het die drakrag toegeneem tot 34 ton, wat dit moontlik gemaak het om alle modelle van Sherman medium tenks aan te pak, of tot 80 infanteriste.
Die nuwe landingsvaartuig is aangedryf deur twee kragtige Detroit 8V-71-dieselenjins wat 'n maksimumkrag van 304 pk ontwikkel. elk. Die snelheid van die bote met volle vrag was 9 knope (16,6 km / h). Een van die belangrikste verskille was die toename in die diepte van die sy, wat dit moontlik gemaak het om die seewaardigheid van die boot te verhoog. Die volle verplasing van die boot wanneer dit gelaai is, het toegeneem tot 64 ton. Terselfdertyd het die omvang van die gebruik feitlik dieselfde gebly - 130 myl.
Die Amerikaanse bedryf het in 1943 begin met die massiewe konstruksie van sulke amfibiese aanvalsvoertuie, terwyl LCM-6's wyd gebruik word in alle teaters: beide in Europa en in die Stille Oseaan. Hulle het aan al die landingsoperasies van die laaste periode van die Tweede Wêreldoorlog deelgeneem. Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog is die LCM-6 weer gebruik. 'N Groot aantal landingspootjasse is omskep in gepantserde bote en die skyn van drywende gepantserde personeeldraers, wat deur die Amerikaanse weermag op die riviere van Viëtnam gebruik is, waaronder die Mekongrivier en sy vele sytakke.
Landingsvaartuie vir hoofgevegtenks LCM-8
Die situasie met amfibiese aanvalsvoertuie het weer verander na die Tweede Wêreldoorlog. Terselfdertyd was die ontwikkelingsvektor van die skepe dieselfde: die skep van steeds groter landingsvaartuie wat geskik was vir nuwe militêre toerusting. So ontwerp en gebou om die LCM-6 te vervang, oortref die LCM-8 landingsvaartuie hul voorgangers in die meeste van die belangrikste parameters. Eerstens het hulle 'n groot verplasing, beter drakrag en verhoogde rijsnelheid. Terselfdertyd kan die LCM-8 ook hoofgevegtenks aan boord neem, byvoorbeeld die M60-tenk, waarvan verskeie variëteite nog steeds in diens is by sommige leërs van die wêreld.
Die afmetings van die landingsvaartuie het nog meer gegroei. Lengte - tot 22, 26 meter, breedte - tot 6, 4 meter, volle verplasing (gelaai) - tot 111 ton. Terselfdertyd het die maksimum drakrag toegeneem tot 54,5 ton, wat dit moontlik gemaak het om na-oorlogse tenks aan boord van die LCM-8 te vervoer-die M48 Patton III medium tenk en die M60 hoofgevegtenk. In een vaart kon so 'n amfibiese boot tot 200 dienspligtiges met alle wapens en uniforms aan wal lewer.
Gewoonlik het die bemanning uit 4 mense bestaan, maar tydens die daaglikse missies het dit tot 6 mense toegeneem: twee masjiniste, twee stuurmanne en twee matrose. Soos die LCM-6, is hierdie bote op Viëtnamese riviere gebruik met 'n bemanning van 6 mense en die plasing van verskillende handwapens aan boord. Die bewapening van twee groot kaliber 12,7 mm M2-masjiengewere is as standaard beskou, wat aangevul kan word. As gevolg van die installering van twee kragtige 12-silinder dieselenjins Detroit Diesel 12V71, het die totale krag van die kragstasie tot 912 pk toegeneem. As gevolg hiervan het die spoed ook toegeneem. Sonder vrag aan boord het LCM -8 'n spoed van 12 knope (22 km / h) ontwikkel, met vrag - 9 knope (17 km / h).
Die LCM-8 tree in 1959 in diens, en in die vloot vervang die model die LCM-3 en LCM-6 landingsvaartuie. Vir die eerste keer is die LCM-8-landingsvaartuie tydens die Viëtnam-oorlog massief gebruik en bly dit steeds in diens. Benewens die leërs van baie lande, word dit deur openbare en private ondernemings regoor die wêreld gebruik, ook in humanitêre operasies. In die nabye toekoms beplan die Amerikaanse weermag om die LCM-8-bote te vervang met meer gevorderde MSL (V), wat die Abrams se hoofstrydtenk kan lewer of tot twee Stryker-pantservliegtuie aan wal kan stuur.
