Sedert die middel tagtigerjare is die Landing Craft Air Cushion (LCAC) een van die belangrikste landingstuie van die Amerikaanse vloot. Teen hierdie tyd is hierdie tegniek verouderd en moet dit vervang word. Die nuwe boot is geskep as deel van die Ship-to-Shore Connector-projek en is reeds in reekse afgelewer. Die vloot het die volgende dag nog 'n reekskopie ontvang.
Onophaaslike plaasvervanger
Aan die begin van die 2000's verskyn daar vir die eerste keer voorstelle om die LCAC met 'n nuwer model te vervang. In 2003 is 'n plan vir die ontwikkeling van die vloot uitgereik, waarvolgens die ontwikkeling van die toekomstige landingsvaartuig in 2005 sou begin. Volgens die planne van daardie tyd sou die vervaardiging van nuwe toerusting in die tweede helfte van die tiende begin.
Die 2010 -program is oorspronklik aangewys as LCAC Replacement Tactical Assault Connector of LCAC (X). Later het die program die naam Ship-to-Shore Connector (SSC) gekry, en hierdie benaming word vandag nog gebruik. Die eerste boot het sy eie nommer LCAC 100, en daarom word daar soms na die projek as LCAC 100 -klas verwys.
In 2010 het drie ontwikkelaars by die program aangesluit, insluitend konsortium onder leiding van Textron Marine & Land Systems. Saam met Alcoa Defense en L-3 Communications ontwikkel sy haar eie weergawe van die sweeftuig, wat die weermag as die suksesvolste beskou het. In Julie 2012 is 'n kontrak van $ 212 miljoen uitgereik vir die ontwikkeling van 'n tegniese ontwerp met die daaropvolgende konstruksie van 'n eksperimentele LCAC 100. 'n Opsie is ook verskaf vir 'n reeks van agt voorproduksiebote.
Die take is betyds voltooi, en in April 2015 is 'n kontrak geteken vir die bou van die eerste produksielot van twee SSC -produkte. Die koste van die bote is $ 84 miljoen. Die aflewering aan die klant was beplan vir die laaste kwartaal van 2019.
Eerste monsters
In 2019 het die kontrakteur die eerste SSC voltooi en getoets. Die gebeure het middel Desember geëindig, en in Februarie 2020 is die boot aan die klant oorhandig. Nou beplan die vloot om dit as 'n eksperimentele en opleidingsplatform te gebruik.
Die eerste SSC het sy skedule gehaal, maar die konstruksie van die tweede het verder gegaan. Dit is eers einde Augustus 2020 aan die klant oorhandig. Die tydlyn van die konstruksie is negatief beïnvloed deur die algemene probleme van die projek, sowel as organisatoriese probleme as gevolg van 'n onverwagte pandemie.
Tydens die bou van die eerste twee bote het Textron 'n nuwe bestelling vir die volgende bondel ontvang. In April vanjaar het die vloot 'n nuwe bestelling vir 15 bote aangekondig; hul totale koste sal $ 386 miljoen beloop. Na berig word, het die fabriek in New Orleans reeds 12 bote neergelê, en hulle is in verskillende konstruksiefases. Die eerstes word in die nabye toekoms aan die klant oorhandig. Nuwe kontrakte word verwag en die bouwerk vir die hele reeks sal tot middel van die dekade voortduur.
Groter, swaarder en kragtiger
Die taak van die SSC -projek was om 'n nuwe landingsvaartuig te skep wat beter is as die bestaande LCAC. Dit was nodig om die drakrag en die oppervlakte onder die vrag te verhoog, asook om die loop- en bedryfseienskappe te verbeter. Om sulke take te verrig, is die nuwe SSC uitgevoer op grond van die bestaande LCAC, maar met 'n ernstige herontwerp van die ontwerp en die bekendstelling van nuwe oplossings.
Die SSC is 'n sweeftuig met 'n plat dek omring deur bo -strukture. Aluminiumlegerings en saamgestelde materiale word wyd gebruik in die ontwerp, wat dit moontlik gemaak het om gewig te verminder sonder ander verliese.'N Nuwe weergawe van die rubber lugkussingswag word gebruik, wat die wendbaarheid vergroot en die kans op skade verminder. Deur die ontwerp te verbeter, is die toegewysde hulpbron verhoog tot 30 jaar.
Die sy-bo-konstruksies van die boot huisves vier Rolls-Royce MT7 gasturbine-enjins met 'n kapasiteit van 6160 pk elk. Met hul hulp word lug onder die bodem gepomp en word die aandrywingskroewe aangedryf. Met die hulp van so 'n kragstasie kan die SSC -boot 'n snelheid van tot 50 knope op die water bereik. Toegang tot 'n onvoorbereide kuslyn word verskaf sonder groot hindernisse.
'N Dek van 20 x 7,3 m word voorsien om die vrag te hanteer. Die normale hefvermoë is 70 ton. In vergelyking kan die LCAC slegs 54 ton of 68 ton per oorlading dra. Op die boog en agterkant van die dek is daar opvouings vir op- en aflaai van toerusting. Soos in die geval van die LCAC, kan voertuie op hul eie afgelaai word.
Die boot kan tot 145 mariniers vervoer met wapens en toerusting, of verskeie ligte pantservoertuie, motors, ens. Dit is moontlik om artillerie met trekkers te land of goedere in standaardhouers te vervoer. In teorie is die SSC in staat om die belangrikste M1 Abrams -tenks te vervoer, maar in die praktyk is dit uitgesluit - die ILC weier om sulke gepantserde voertuie te gebruik.
Die bemanning sluit vier mense in. Die bevelvoerder en sy assistent, die vlugingenieur en die laai -meester werk in die twee stuurhuise in die boog. Alle eenhede word beheer vanaf ergonomiese werkplekke met behulp van vlieg-vir-draad-stelsels.
Die bewapening van die bote is nog nie aangemeld nie. Miskien sal gevegseenhede masjiengewere van verskillende soorte of ander ligte wapens kan dra om die landingstroepe te ondersteun. In hierdie geval sal die bote sonder artillerie of missiele klaarkom.
Die totale lengte van die nuwe boot is 28 m, die breedte is 14,6 m, die hoogte van die struktuur is ongeveer. 8 m. Verplaatsing ongeveer. 200 ton. Die nuwe SSC is dus effens groter en swaarder as die bestaande LCAC, wat die belangrikste prestasie -eienskappe verhoog.
In groot reekse
Die Amerikaanse vloot het nou 74 LCAC -sweeftuie. Hulle is verdeel in verskillende afdelings en dien op verskillende basisse. Indien nodig, kan hulle onafhanklik of saam met groot landingskepe werk.
In 2015 is planne goedgekeur vir die bou van nuwe toerusting en die vervanging van verouderde bote. Daar word voorgestel om 73 nuwe SSC's te bou, sonder om die prototipe van die kop te tel. Die totale boukoste sal $ 4 miljard oorskry - ongeveer. 55 miljoen per eenheid. Daar is reeds bestellings vir twee dosyn bote.
Textron is gereed om 'n groot reeks bote te bou en lewer jaarliks 12 eenhede aan die klant af. Die vrystelling van die hele beplande reeks sal dus nie meer as 6-7 jaar duur nie. Gebeurtenisse die afgelope maande het die produksie in die vroeë stadiums swaar getref, maar die kontrakteur bly optimisties, berei voor om voort te gaan met die uitvoering van bestellings en wag op nuwe kontrakte.
Nie later nie as 2025-27 Die Amerikaanse vloot sal 'n volledige en gelykwaardige vervanging van die LCAC -vaartuigvloot kan uitvoer. 74 ou produkte sal plek maak vir 73 (of 74) nuwe bote. Blykbaar sal die onderafdelings van sulke bote die huidige personeel en aantal toerusting kan behou. Die bedryf van belowende bote sal tot 2050-60 voortduur.
Danksy die vervaardiging van nuwe bote, sal die kwantitatiewe aanwysers van die amfibiese magte van die Amerikaanse vloot nie verander nie, maar die groepering van bote sal kwalitatief verander. Bote sal meer vrag kan vervoer met verhoogde spoed en laer bedryfskoste. Met hul hulp sal die probleem met die landing van troepe vir die volgende paar dekades opgelos word.
Dus is een van die belangrikste projekte in die konteks van die modernisering van die vloot en die ILC suksesvol na die stadium van massaproduksie en bemeestering van toerusting in die troepe gebring. In die komende jare sal hierdie suksesse ontwikkel word en die vermoëns van die amfibiese magte ernstig verander, sonder dat dit 'n ernstige herstrukturering van die personeelstruktuur of metodes van bestryding nodig is.
