In 2014 het die land se leierskap beveel om die produksie van IL-114 passasiersvliegtuie by huishoudelike ondernemings uit te brei. Die volgende paar jaar is bestee aan die ontwikkeling van 'n bygewerkte projek, voorbereiding van produksiefasiliteite en samewerking. Teen hierdie tyd het die verbeterde Il-114-300-projek die stadium van konstruksie van prototipes bereik-en vlugtoetse sal na verwagting hierdie jaar begin. Gevolglik is daar geleenthede vir die beoordeling van die vooruitsigte van die projek.
Tegniese kenmerke
Die basiese ontwerp van die Il-114 is in die tagtigerjare geskep, met inagneming van die behoeftes van die burgerlugvaart van daardie tyd en die vermoëns van die Sowjet-lugvaartbedryf. Dit was 'n streeksvoering met 'n vragvrag van etlike ton. Die eerste vlug van so 'n masjien het op 20 Maart 1990 plaasgevind. 'N Paar jaar later begin die reeksproduksie in Tasjkent. Minder as 20 masjiene is egter gebou, waarna die werk ingekort is weens die moeilikhede van die bedryf en die gebrek aan belangstelling van kliënte.
Die moderne Il-114-300-projek maak voorsiening vir die behoud van die algemene argitektuur en dele van die vliegtuigkomponente. Terselfdertyd word die kragsentrale en avionika vervang deur moderne modelle. As gevolg hiervan word die groei van basiese tegniese en ekonomiese eienskappe bereik, en word die volledige nakoming van moderne vereistes van verskillende soorte verseker.
Die Il-114-300 is 'n tweemotorige laevlerkvliegtuig met twee turboprop-enjins TV7-117ST-01 met 'n kapasiteit van 2650 pk elk. en lae geraas propellers. 'N Hulpkrag-eenheid TA-1 word in die vooruitsig gestel. Die vliegtuig ontvang 'n nuutste digitale vlug- en navigasiestelsel TsPNK-114M2. Die bemanning sluit twee vlieëniers in.
In die voorgestelde vorm kan die IL-114-300 tot 68 passasiers of 6,5 ton ander vrag aan boord neem. Maksimum opstyggewig - 23,5 ton. Kruissnelheid - 500 km / h, reikafstand met maksimum vrag - 1900 km. Die vliegtuig kan op vliegvelde van verskillende klasse werk, insluitend met swak voorbereide strepe. Die gebruik van moderne ekonomiese enjins met hoogs doeltreffende propellers maak dit moontlik om vliegprestasie en ekonomiese eienskappe te verbeter in vergelyking met die basiese wysiging.
Industriële samewerking
Die ontwikkeling van die opgedateerde projek en die individuele elemente daarvan met die daaropvolgende produksiestart is aan die United Aircraft Building en United Engine Building Corporation toevertrou. Verskeie ondernemings met uitgebreide ondervinding in die bou en instandhouding van toerusting vir burgerlugvaart is aangetrokke tot produksiesamewerking.
Die Il-114-300 is ontwikkel deur die Aviation Complex vernoem na V. I. Ilyushin. Die produksie van individuele eenhede en die finale vergadering is versprei tussen die Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO), die Ulyanovsk-fabriek Aviastar-SP, die Nizhny Novgorod Sokol en die Lukhovitsk-aanleg van die RSK MiG. Baie ander ondernemings-verskaffers van individuele eenhede is by die projek betrokke. 'N Belangrike kenmerk van die projek is die verwerping van ingevoerde komponente; alle produkte word slegs deur huishoudelike ondernemings vervaardig.
Op die oomblik kon so 'n samewerking die produksie van prototipe vliegtuie vestig. Voronezh, Ulyanovsk en Nizhny Novgorod is verantwoordelik vir die vervaardiging van verskillende eenhede en stelsels. Die voltooide produkte word na Lukhovitsy gestuur, waar die finale samestelling uitgevoer word. Hierdie benadering sal waarskynlik in die toekoms voortduur wanneer die projek massaproduksie bereik.
Prototipes
Einde Desember 2019, op die vliegveld van die Flight Research Institute. Gromov, die eerste prototipe Il-114-300, is in Zhukovsky uitgerol. Volgens bekende gegewens is dit uitgevoer op grond van die basiese Il-114 s / n 01-08, wat in 1994 in Tasjkent gebou is. Hierdie motor was lank in Zhukovsky, en dit is volgens 'n moderne projek herbou.
Nou in Lukhovitsy word 'n tweede prototipe vliegtuig, z / n 01-10, bymekaargemaak, hierdie vliegtuig word van nuuts af gebou. Dit sal hierdie jaar voltooi wees, waarna dit vir toetsing voorgelê sal word. In Februarie het dit bekend geword oor die begin van die produksie van 'n ander vliegtuig. Dit sal 'n ander prototipe wees, maar dit word volledig gebou volgens seriële tegnologie. Met die hulp daarvan word al die nodige produksieprosesse uitgewerk, wat in die toekoms die begin van 'n volwaardige reeks sal verseker.
Volgens onlangse berigte moet die eerste prototipe Il-114-300, wat van die 'eenvoudige' Il-114 herbou is, nou na grondtoetse gaan. Hierdie aktiwiteite sal 'n paar maande duur, en die eerste toetsvlugte begin in November. Teen daardie tyd word die eerste prototipe van die nuwe gebou uit die vergaderingswinkel vrygestel.
Vlugtoetse sal gedurende 2020-22 voortgaan. Aan die begin van 2023 het AK im. Ilyushina beplan om die sertifisering van 'n nuwe model te voltooi en dan met massaproduksie te begin met die aflewering van voltooide masjiene aan kliënte. Daar moet op gelet word dat die Il-114-300-projek aansienlike probleme ondervind, waardeur die sperdatums vir die implementering van die verskillende fases herhaaldelik verskuif is. Dit kan nie uitgesluit word dat vliegtuigvervaardigers in die toetsfase van die skedule sal afwyk nie. Die vertraging moet egter nie lank wees nie, en die werking van die vliegtuig sal nie later as in die middel van die nuwe dekade begin nie.
Wag vir bestellings
Die eerste ooreenkoms oor die verskaffing van toekomstige Il-114-300's verskyn in 2017. Die State Transport Leasing Company het 'n voorlopige bestelling vir vyftig vliegtuie geplaas. In die afsienbare toekoms was dit beplan om dit in 'n volwaardige leweringskontrak tot stand te bring.
In Junie 2019 kondig die bestuur van RSK MiG die teenwoordigheid van verskeie kliënte aan. Einde Augustus verskyn drie voorlopige ooreenkomste vir die verskaffing van 16 vliegtuie aan verskillende lugrederye. Die grootste bestelling vir 8 vliegtuie is deur die Yakutsk Polar Airlines geplaas. Die kleinste bestelling is van die KrasAvia -onderneming uit die Krasnoyarsk -gebied, wat beplan om drie vliegtuie te ontvang.
Volgens bekende gegewens sal die aflewering van 16 vliegtuie aan drie kliënte 'n paar jaar duur. Die aflewering van die eerste voertuie is geskeduleer vir 2022, die laaste vir 2026. Terselfdertyd beweer die projekontwikkelaars dat dit moontlik is om tot 10-12 vliegtuie per jaar te begin.
Sulke produksievolumes sal sinvol wees in die teenwoordigheid van groot bestellings. Volgens verskillende ramings benodig Russiese lugrederye ten minste 'n paar dosyn Il-114-300's. Die grootste deel van die bestellings sal waarskynlik begin kom nadat die werk aan die prototipe vliegtuie voltooi is.
Gewenste resultate
Die suksesvolle voltooiing van die Il-114-300-projek met die bekendstelling van die reeks en die aflewering van voltooide toerusting aan kliënte sal verskeie belangrike probleme in die konteks van die ontwikkeling van burgerlugvaart oplos. Terselfdertyd word so 'n vliegtuig een van verskeie sulke maatreëls wat die afgelope jaar geneem is.
Die belangrikste positiewe resultaat van die nuwe projek is die voorkoms van 'n ander plaaslike plaaslike vliegtuig wat aan alle moderne vereistes voldoen. Terselfdertyd is die Il-114-300 'n volledig Russiese ontwerp en is slegs gebou met die gebruik van ons eenhede. As gevolg hiervan sal die vervaardiging en werking van toerusting nie afhang van invoer en moontlike probleme daarmee nie.
Met inagneming van die moeilike situasie ter wêreld en die probleme van die voorste vervaardigers van lugvaarttoerusting, kan aanvaar word dat die Il-114-300 nie net op die binnelandse mark kommersiële vooruitsigte het nie. 'N Mens moet egter nie hoop op die vinnige voorkoms van besonder groot uitvoerkontrakte nie.
Beslissende 2020
Die ontwikkeling en voorbereiding van die produksie van die moderne Il-114-300 was nie eenvoudig en goedkoop nie. Die werk is aan die einde van 2014 begin, maar die prototipe vliegtuie het nog nie opgestyg nie. In die vroeë stadiums van die projek het die staat byna 9,6 miljard roebels toegewys om die nodige werk uit te voer. Verlede jaar het hulle 2,22 miljard bygevoeg vir die organisering van reeksproduksie.
Die doeltreffendheid van hierdie koste sal in die nabye toekoms getoon word. Die grondtoetse van die eerste prototipe "01-08" sal na verwagting voltooi word, en die eerste vlug sal teen die einde van die jaar plaasvind. Dan sal die eerste prototipe vliegtuie wat van nuuts af gebou is, by die toetse aansluit. Dit sal gevolg word deur 'n motor met 'n reeks tegnologie.
Oor die algemeen is dit reeds duidelik dat die bedryf die taak die hoof gebied het. Die bestaande vliegtuie het 'n diepgaande modernisering ondergaan en nuwe komponente ontvang, waardeur dit nou aan moderne vereistes voldoen en 'n plek kan vind in die stelsel van passasiers- en vragvervoer.
Dit alles moet egter in die praktyk bevestig word binne die raamwerk van toetse wat in die nabye toekoms sal begin. 2020 sal 'n belangrike jaar in die geskiedenis van die Il-114-300-projek wees en die werklike vooruitsigte daarvan bepaal. Tot dusver is alles bevorderlik vir optimisme.
