Die lugmag van die Republiek van China werk saam met wetenskaplike en ontwerporganisasies aan die gevorderde gevegsopleidingsvliegtuie XT-5. Die ontwerp is voltooi, die eerste prototipe vir die vlug is gebou, en op 10 Junie is dit sy eerste vlug. Na verwagting sal die nuwe UBS oor 'n paar jaar in produksie wees en die verouderde toerusting kan vervang.
Projek vir die kompetisie
Werk aan die toekomstige XT -5 Yongying ("Yongying" - "Brave Eagle") het in 2013 begin as deel van 'n nuwe program van die Ministerie van Nasionale Verdediging. Die lugmag het 'n belowende UBS nodig om verouderde monsters te vervang, en hulle was gereed om binnelandse of buitelandse voorstelle te oorweeg.
Die plaaslike vliegtuigvervaardiger Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) het in samewerking met die Chung-Shan Institute of Science and Technology (CSIST) twee UBS-opsies voorgestel. Die eerste, genaamd AT-3 MAX Advanced Trainer, behels 'n diepgaande opgradering van die bestaande AT-3-opleiding. Die tweede XAT-5-projek is uitgevoer op die basis van die F-SK-1D Ching-kuo-vegvliegtuig. Die moontlikheid om ingevoerde toerusting te koop, is ook oorweeg.
In 2016 is die werk aan die modernisering van die AT-3 gestaak ten gunste van die XAT-5, hernoem na die XT-5. Binnekort het die lugmag hul keuse gemaak, en in Februarie 2017 is 'n kontrak geteken met AIDC en CSIST om die ontwerp, konstruksie en toetsing van 'n prototipe te voltooi. Planne vir verdere reeksproduksie is ook geïdentifiseer.
In 2017 is berig dat vlugtoetse van die belowende UBS in 2020 sal begin. In die vroeë twintigerjare is beplan om met massaproduksie te begin en teen 2026 om 66 vliegtuie na die eenheid oor te dra. Die totale koste van die program is 68,6 miljard Taiwanese dollar (ongeveer 2, 2 Amerikaanse dollars).
Moderne ontwerp
Die XT-5 Yongying-gevegsafrigter is ontwikkel op grond van die F-CK-1D-vegvliegtuig wat tot aan die einde van die negentigerjare gebou is. Om te optimaliseer vir die oplossing van nuwe probleme, is die basisvliegtuig verander, vereenvoudig en weer toegerus. As gevolg hiervan het die vegter sommige van sy gevegskwaliteite verloor, maar het uitgebreide geleenthede gekry om vlieëniers op te lei.
Die XT-5 is 'n sweepvlerk tweemotorige hoëvlerkvliegtuig met hoë vliegprestasie. Die vliegtuigraam behou die basiese kenmerke van die basiese ontwerp, maar word gekenmerk deur die wydverspreide gebruik van saamgestelde materiale, wat 'n positiewe uitwerking op die gewig het. Die beskikbare en vrygestelde volumes word gegee vir ekstra brandstoftenks. Hersiene onderstel vir verhoogde duursaamheid.
Die radio-elektroniese kompleks het aansienlike verwerking ondergaan. Die UBS het nie 'n boogradarstasie nie, maar ontvang gevorderde stelsels wat opleiding vir vlieëniers bied. Met die toerusting kan u die uitvoering van luggevegte, die gebruik van wapens, ens. Die vliegtuig word beheer uit twee volledig toegeruste kajuite.
Die XT-5-kragstasie stem ooreen met die vorige projek en bevat twee Honeywell / ITEC F125-turbo-enjins met 'n naverbrandingstoot van 4310 kgf elk. Deur die struktuur te verlig en die enjins te behou, kan die vliegtuig supersoniese vlug uitvoer.
Die F-CK-1D-vegvliegtuig is toegerus met 'n 20 mm M61A1 outomatiese kanon. Punte word verskaf vir die opskorting van wapens aan die vlerkpunte, onder die vlerk en onder die romp. Die gevegsopleidingsvliegtuig by sy basis is nie met 'n kanon toegerus nie. Die eerste prototipe, wat onlangs vir toetsing vrygestel is, het geen pilare onder die vlerk nie. Miskien word dit later geïnstalleer vir toepaslike toetse.
Die prestasie-eienskappe van die belowende XT-5 is nog nie volledig gepubliseer nie, maar in die algemeen moet dit ooreenstem met die parameters van die basiese F-CK-1D. So sal die Taiwan -lugmag 'n supersoniese gevegsafrigtervliegtuig kan kry met voldoende hoë vliegkenmerke, breë opleidingsvermoëns en verminderde gevegspotensiaal.
Eerste vlug
Die bou van die eerste prototipe XT-5 het in die lente van 2018 begin en het redelik lank geneem. Dit is eers aan die begin van September 2019 voltooi. 'N Paar weke later, op 24 September, het AIDC Corporation 'n plegtige voorlegging van 'n prototipe voertuig gehou. Vanweë die hoë belangrikheid van die projek was die land se leierskap by die geleentheid. In die nabye toekoms is belowe dat die vliegtuig vir toetsing oorgeplaas sal word, waarvolgens alle ander probleme opgelos moet word.
Aan die begin van hierdie somer het Taiwanese vliegtuigvervaardigers die grootste deel van die grondtoetse voltooi. Op 1 Junie is die eerste lopies by die Qingquangang -lugbasis gehou. Daarna het ons die laaste voorbereidings vir vlugtoetse voltooi.
Die eerste vlug van die XT-5 het op 10 Junie plaasgevind. Die gevegsopleidingsvliegtuig het opgestyg en ongeveer. 20 minute en nadat hy 'n eenvoudige vlugprogram voltooi het, het hy suksesvol gaan sit. Daar is aangekondig dat nuwe vlugte op 11 en 12 Junie sal plaasvind.
Die doel van die eerste drie dae van vlugtoetsing is om die algehele parameters en vermoëns van die vliegtuig te bepaal. Boonop word dit uitgevoer ter voorbereiding van 'n nuwe amptelike geleentheid. Op 22 Junie vind 'n seremonie plaas waartydens die XT-5-vlug aan die land se militêre en politieke leierskap vertoon sal word.
Ingevolge die bestaande kontrak sal vier eksperimentele UBS by vlugtoetse betrokke wees. Die een is gereed, ander is in verskillende stadia van konstruksie. Heel waarskynlik word dit later as 2020-21 vir toetsing oorgedra. Verskeie prototipes sal die toets bespoedig, waardeur die reeksproduksie in die komende jare sal begin. Dit word beplan om in 2026 voltooi te word met die aflewering van 66 vliegtuie.
Dit is maklik om te bereken dat die AIDC -korporasie 'n redelike vinnige produksie van toerusting moet kry om die bestaande bestelling te kan uitvoer. As die toetse van die ervare XT-5 volgende jaar voltooi kan word, en die reeks in 2022 begin, moet 13-14 vliegtuie jaarliks vervaardig word. Die begin van produksie in 2023 verhoog die vereiste tariewe tot 16-17 voertuie per jaar.
Plek in die troepe
Op die oomblik gebruik die Lugmag van die Republiek van China 'n driefase-vlieëniersopleidingstelsel, waarvoor verskillende soorte vliegtuie gebruik word. Aanvanklike opleiding word uitgevoer op turboprop Beechcraft T-34 Mentor, en dan skakel die kadette oor na die jet AIDC AT-3. Die daaropvolgende stadiums van opleiding word uitgevoer met behulp van opleidingsmodifikasies van gevegsvliegtuie F-5, F-16, ens.
Met die hulp van die nuwe XT-5 is hulle van plan om hierdie stelsel te herbou. Dit sal in drie fases bestaan, maar basiese en gevorderde opleiding sal uitgevoer word met behulp van een UBS van die nuwe model. Daar word verwag dat dit die proses van opleiding van vliegpersoneel sal vereenvoudig en versnel, asook die afhanklikheid van die lugmag van verouderde toerusting, insluitend buitelandse produksie.
In die eerste plek, met die hulp van die XT-5, vervang hulle die verouderde AT-3 en F-5, wat die grootste deel van hul hulpbronne uitgeput het. Die aanvanklike opleidingsvliegtuig T-34 sal nie deur hierdie opgradering geraak word nie. Daarbenewens sal 'n paar dosyn opleidingsaanpassings van ingevoerde vliegtuie vir eers in diens bly. Planne om dit te vervang bly onbekend.
Eie vermoëns
Die belowende gevegsafrigtervliegtuig AIDC XT-5 "Yongying" het slegs 'n paar dae gelede vir vlugtoetse gegaan. Hy moet nog 'n volledige reeks toetse ondergaan en die berekende eienskappe bevestig, waarna hy in reeks kan gaan en in opleidingseenhede kan kom.
Die nuwe vliegtuig sal eers oor 'n paar jaar begin, maar Taiwan het reeds rede tot optimisme. Sy lugvaartbedryf het weer sy vermoë getoon om gevorderde lugvaarttoerusting van verskillende klasse te ontwikkel en te bou wat deur die nasionale lugmag benodig word.
Dit is egter te vroeg om trots te wees op die suksesse - teen 2026 moet toetse voltooi word en moet 66 produksievliegtuie gebou word. Sulke planne laat nie veel tyd nie en vereis die mobilisering van magte. Tyd sal leer of AIDC en sy subkontrakteurs die bestelling binne die gespesifiseerde tydsbestek sal kan hanteer.
