Tydens die Tweede Wêreldoorlog is die Yehudi Lights -kamoefleringstelsel in die belang van die Amerikaanse vloot se lugvaart ontwikkel, wat dit moontlik gemaak het om die vliegtuig teen die agtergrond van 'n helder lug te verberg en die sigbaarheidsafstand te verminder. Die einde van die oorlog en die wydverspreide gebruik van radar het egter so 'n ontwikkeling nutteloos gemaak. Die idee van ligversteekte vliegtuie het na 'n paar dekades teruggekeer, gebaseer op die ervaring van die Viëtnam-oorlog.
Vordering en regressie
Tydens die Viëtnam-oorlog was die belangrikste metodes om vyandelike vliegtuie op te spoor land-, skip- en luggebaseerde radars. Met al sy voordele kon moderne en progressiewe radars die visuele opsporingsmetode egter nie heeltemal vervang nie. Vegvlieëniers wat op soek was na vyandelike vliegtuie, moes nog steeds hul koppe draai en waarnemingstoestelle soos "Eye Mk 1" gebruik.
Tydens talle luggevegte is opgemerk dat die Viëtnamese MiG-17 of MiG-21 vegters 'n ongewone voordeel bo die Amerikaanse F-4 Phantom II het. Met hul kleiner afmetings en deursnee blyk dit dat sulke vliegtuie met die blote oog minder sigbaar is. Die American Phantom was groter, en dit het ook 'n merkbare rookspoor gelaat. Gevolglik het die Viëtnamese vlieënier die kans gehad om die vyand vroeër raak te sien en 'n aanval suksesvol te bou.
Vir 'n geruime tyd het sulke vrae sonder veel aandag gebly. Eers in 1973 het die Pentagon die Compass Ghost-navorsingsprogram geloods, wat daarop gemik was om die optiese sigbaarheid van die produksie F-4 te verminder. Die Compass Ghost -program word beskou as 'n moontlike deel van groter belowende projekte - die resultate daarvan kan gebruik word om bestaande toerusting te moderniseer en 'n heeltemal nuwe een te ontwikkel.
Die belangrikste vereiste vir die 'Circular Ghost' was die vermindering van optiese handtekening uit alle hoeke. Hiervoor het ons besluit om die basiese idees van die Yehudi Lights -projek toe te pas - maar op 'n nuwe tegniese vlak.
Idees en die implementering daarvan
Daar is lank gelede vasgestel dat enige vliegtuig in bedags toestande soos 'n donker kol op die agtergrond van 'n helder lug lyk. Om die kleurskemas ligter te maak, het nie die gewenste resultaat opgelewer nie en moes dus 'aktiewe' metodes gebruik. Die Yehudi Lights -projek was van plan om die voorste projeksie van die vliegtuig toe te rus met 'n stel ligte met 'n gegewe helderheid, wat die ligstroom vorentoe lei.
Kunsmatige lig moes saamsmelt met natuurlike lig en sodoende die vliegtuig bedek, wat die afstand van die opsporing van die voorste halfrond verminder. Dit is alles bevestig deur 'n reeks toetse.
Die Circle Ghost was gebaseer op dieselfde idees, maar is hersien om verbetering te kry. Daar word dus voorgestel dat die verligte nie net op die voorste projeksie geplaas word nie, maar ook op ander oppervlaktes van die vliegtuig. Dit het dit moontlik gemaak om camouflage vanuit verskillende hoeke te bied en het duidelike voordele gebied bo die "Yehudi Lights".
Vir Compass Ghost is 'n spesiale langwerpige afdak ontwikkel, geskik vir montering op die romp en vlerke van 'n F-4-vegvliegtuig. Saam met die lanterns is 'n beheerstelsel gebruik om die krag van die lanterns op natuurlike vlak te handhaaf.
Die projek behels die installering van nege lanterns. Vyf is op die romp geïnstalleer: een onder die boog, twee aan die kante van die luginlate en twee onder die nacelle. Nog vier produkte is onder die vleuel vasgemaak - op die vlak van die middelste gedeelte en die verhoogde punt. Aktiewe camouflage is aangevul met camouflage verf. Die boonste oppervlaktes van die vliegtuig sou blou geverf word, die onderste oppervlaktes grys.
Om die naam van die stelsel te regverdig, het die lanterns op dieselfde tyd geskyn en na die kante. Hulle lig het nie al die projeksies van die vliegtuig heeltemal bedek nie, maar het kenmerkende ligpunte daarop geskep. In kombinasie met die nuwe verfstelsel was die Compass Ghost veronderstel om die omtrek van die vliegtuig te vervaag en die afmetings daarvan te verdraai. Dus, in plaas van 'n F-4-vegvliegtuig, moes die vyand 'n kleiner vliegtuig in die lug of selfs 'n vreemde stel gekleurde kolle sien.
Praktiese resultate
Ook in 1973 het McDonnell Douglas die bestaande F-4-vegvliegtuig omskep in 'n vlieënde laboratorium. Die vliegtuig is geverf en ook toegerus met lanterns, 'n beheerstelsel, ens. In hierdie vorm het hy toetse gedoen, waartydens beplan was om waarnemings en metings uit te voer.
Tydens die toetse het die vlieënde laboratorium vlugte op verskillende hoogtes en snelhede op verskillende kursusse uitgevoer. Op die grond was waarnemers met verskillende optiese middele, wie se taak was om die vliegtuig op die maksimum moontlike afstand op te spoor. Daarna is 'n vergelyking getref tussen die opsporingsbereik van die vliegtuig met die camouflage -stelsel af en aan.
Toetse het die agteruitgang van sigbaarheid van die voor- en syhemisfeer bevestig. Dieselfde effek is waargeneem vanaf 'n ligte bodem met lanterns. Gemiddeld het die nuwe verfwerk en Compass Ghost die omvang van die visuele opsporing met 30% verminder in verskillende weersomstandighede - met verskillende vlakke van natuurlike lig, wolkbedekking, ens.
Afhangende van die gebruikte optika, het die opsporingsbereik, selfs met die ligte aan, 'n paar kilometer bereik. Boonop kon die 'Circular Ghost' nie die kenmerkende 'uitlaat' van die enjins verberg nie. Dit alles het getoon dat die lanternstelsel en nuwe verf slegs nie voldoende was om vliegtuie te beskerm nie.
Projek sonder perspektief
Die ontwikkelinge op die Compass Ghost -tema was van groot belang in die konteks van die verdere ontwikkeling van taktiese lugvaart, en dit was beplan om dit in ag te neem by die skep van nuwe vliegtuie. Terselfdertyd is navorsing gedoen oor die onderwerp van stealth vir radar- en infrarooi opsporingstoerusting. Dit alles het uiteindelik gelei tot die skepping van die moderne konsep van "stealth" en die belangrikste oplossings daarvan.
Op grond van die resultate van verskillende studies is besluit om die fokus op die bestryding van radar te vestig, en aktiewe ligkamoeflering is as onnodig beskou. Dit het egter nie die behoefte uitgesluit om na optimale bedekkings en verfskemas te soek nie. Aan die einde van die sewentigerjare is alle werk aan beligtingstelsels gestaak weens die gebrek aan werklike vooruitsigte en belangstelling van die kliënt.
In die toekoms is nuwe pogings aangewend om kamoeflering te skep, insluitend suksesvol in terme van tegnologie en prestasie. Die vliegtuie het letterlik aan die einde van die aanloopbaan verdwyn en net weer op die glybaan verskyn. Hierdie ontwikkelings het die weermag egter nie interesseer nie - om dieselfde redes as in die middel van die veertigerjare.
Die enigste ware resultaat van die Compass Ghost -projek was die voorkoms van 'n nuwe verf vir vliegtuie. Die kombinasie van grys skakerings op sigself verminder die sigbaarheid van die vegter in vergelyking met die standaard groen gevlekte kamoeflering. In die toekoms het die 'spook' wydverspreid geword in die Amerikaanse lugmag.
Gebrek aan rigting
Alle ligte kamoefleringprojekte van Amerikaanse vegvliegtuie het hul potensiaal bewys, maar het nie werklike resultate opgelewer nie. Die Yehudi Lights-projek is in die middel van die veertigerjare gesluit, en die werk aan die Compass Ghost het drie dekades later begin en geëindig. Dit is vreemd dat hierdie projekte nie net verenig is deur die hoofgedagte nie, maar ook deur die hoofrede vir die mislukking.
Die Ligte van Yehudi verskyn laat genoeg. Toe hierdie stelsel gereed was, het radars wydverspreid geraak, wat die waarde van optiese stelsels verminder het. In die vroeë sewentigerjare het die weermag weer geïnteresseerd geraak in ligte kamoeflering, maar teen die middel van die dekade het hulle weer meer aandag aan radar getoon - en die beskermingsmaatreëls daarteen.
As gevolg hiervan het die 'Circular Ghost' in 'n enkele kopie gebly. Aktiewe optiese camouflage het die status van 'n tegniese nuuskierigheid behou sonder werklike vooruitsigte. Tegnologieë vir die vermindering van radar en infrarooi sigbaarheid is ontwikkel, en op die gebied van optiese camouflage het hulle voortaan slegs daarin geslaag om camouflage -kleure te gebruik.
