In die middel van die dertigerjare het in Duitsland begin met die ontwikkeling van aktiewe vuurpyl-artillerie-skulpe (ARS). Reeds in 1936 het dr. Wolf Trommsdorff 'n oorspronklike ontwerp vir so 'n ammunisie gemaak. Hy het voorgestel om 'n projektiel te bou wat gebaseer is op 'n ramjet -enjin (ramjet). Volgens die berekeninge van die wetenskaplike was so 'n ammunisie veronderstel om uitstekende gevegseienskappe te toon.
Teoretiese basis
V. Trommsdorff se projek was gebaseer op die ontwikkelinge van 'n groep gasdinamika -wetenskaplikes onder leiding van Klaus Osvatic. In die vroeë dertigerjare het hulle nuwe variante van 'n ramjet -enjin met 'n buisliggaam en 'n sentrale liggaam wat deur die hele interne holte gaan, voorgestel en bereken.
V. Trommsdorff het in sulke ramjet -ontwerpe belanggestel en praktiese gebruik daarvan gevind. Na 'n sekere verfyning kan die enjin met nuwe eenhede 'n volwaardige ARS word vir gebruik in vatartillerie.
In Oktober 1936 is die eerste dokumentasie oor hierdie voorstel aan die Direktoraat Bewapening gestuur. Die bevel toon belangstelling, en die wetenskaplike het sy eie laboratorium ontvang om eksperimente uit te voer.
E-reeks begin
Die eerste jare is bestee aan addisionele navorsing en ontwerp. Dit was eers in 1939 dat V. Trommsdorff die eerste afvuur met 'n ervare 88 mm E1 -projektiel uitgevoer het. Dit is vreemd dat die eerste voorbeeld van die ARS met 'n ramjet -enjin baie anders was as die latere.
Die E1 het 'n hol silindriese liggaam gekry met 'n kogelvormige kopskuif. Die opening in die kuip het gedien as 'n luginlaat; in die sentrale deel van die liggaam is 'n houertoestel met 'n tjek van poeierbrandstof geplaas. 'N Spuitstuk is in die onderste deel voorsien. Die kernkop was afwesig weens die gebrek aan voldoende volumes. Die produk het 4,7 kg geweeg, waarvan 0,3 kg brandstof was.
Die muilsnelheid het nie 800 m / s oorskry nie. As gevolg van die werking van die ramjet-enjin op die baan, het die produk spoed gekry en versnel tot 910-920 m / s. Die toetse bevestig die fundamentele moontlikheid om 'n ARS met 'n ramjet -enjin te skep.
In 1942, as deel van die ontwikkeling van nuwe ontwerpe, is die E1 -projektiel weer vir toetsing gebruik. In plaas daarvan om vaste brandstof te laai, is 'n houer vir vloeibare brandstof met 'n spuitstuk daarin geplaas. Die mengsel van diesel en koolstofdisulfied bevestig weer die moontlikheid van versnelling vanuit sy eie enjin.
Kaliber groei
Die eerste weergawes van die Trommsdorf APC gebruik saamgeperste brandstof en was soortgelyk aan die oorspronklike E1. Die ontwikkeling van die lyn is eers uitgevoer deur die oorspronklike ontwerp en die ooreenstemmende wysigings daarvan te skaal. Terselfdertyd was daar 'n toename in die hoofkenmerke.
In 1940 het hulle die APC E2 getoets - 'n vergrote 105 mm -weergawe van die basiese produk. ARS weeg 9,6 kg en dra 900 g vaste brandstof. Op die baan bereik die spoed 1050 m / s. Binnekort verskyn 'n E3 -dop van 122 mm kaliber met soortgelyke vlugdata.
In 1942-44. het verskeie variante van die 150 mm -projektiel onder die benaming E4 getoets. Blykbaar het die APC E1 -skema sekere nadele, daarom moes dit laat vaar word ten gunste van 'n meer doeltreffende plan. Volgens die resultate van die soektog was die plan van K. Osvatich die suksesvolste met 'n langwerpige sentrale liggaam wat deur die hele struktuur van die projektiel en sy ramjet -enjin gaan.
Produk E4
Die gevolglike E4 het 'n silindriese liggaam. Die keël van die sentrale liggaam steek deur die voorste luginlaat. Laasgenoemde was langer as die hoofliggaam en het 'n veranderlike deursnit. Die liggaam en die sentrale liggaam is verbind deur middel van 'n stel lemme wat skuins gestel is en die projektiel draai. Die bak bevat 'n tenk vir 'n mengsel van diesel en koolstofdisulfied (volgens ander bronne, slegs vir koolstofdisulfied), asook spuitpunte vir die verwydering van brandstof in die verbrandingskamer.
Die dop met 'n deursnee van 150 mm en 'n lengte van 635 mm het 28 kg geweeg. Die kernkop was afwesig, hoewel daar in een van die variante van die projek 'n klein volume voorsien is vir 'n lading van beperkte krag.
'N Ervare kanon het hom met 'n spoed van 930 m / s laat vlieg. Daarna het die ramjet-enjin tot 1350-1400 m / s versnel. Volgens verskillende bronne het toetse van die E4 -projektiel met sulke eienskappe eers aan die einde van 1944 of aan die begin van 1945 plaasgevind.
Nuwe reeks
In 1943 voltooi W. Trommsdorff werk aan die eerste grootkaliber ARS wat bedoel is vir hoëkragartillerie. Dit was 'n 210 mm C1 -dop. In sy ontwerp het dit grootliks soos die E4 -produk gelyk, maar daar was beduidende verskille.
Vir C1 is 'n silindriese liggaam (moontlik 'n vernouing van die onderkant) met leidende gordels geskep, waarbinne 'n groot sentrale liggaam met anterior en posterior keëls geplaas is. In die bak was daar 'n tenk vir diesel - hierdie keer het hulle koolstofdisulfied geweier. Met 'n massa van 90 kg het die projektiel 6 kg brandstof vervoer. Die plofkop was weer afwesig vanweë die te digte uitleg.
As daar van bestaande 210 mm-gewere afgevuur word, kan die C1-projektiel vlug tot 1475 m / s. Tydens die toetse was dit moontlik om 'n skoot op 'n afstand van 200 km uit te voer. Die akkuraatheid van die skiet het egter te wense oorgelaat.
Supergeweer vir supergeweer
In die laaste fase van die oorlog in Duitsland is die GR.4351 vuurpyl-vuurpyl projektiel ontwikkel vir die 280 mm Krupp K5 spoorweer. Dr Trommsdorff het begin met die ontwikkeling van 'n alternatief vir hierdie ammunisie. Sy ARS met 'n ramjet was veronderstel om alle ander projektiele te oortref in terme van skietbaan.
Die ammunisie van 280 mm is op die basis van die C1 ontwikkel en die C3 genoem. Dit het 'n soortgelyke ontwerp, maar was groter en swaarder. Met 'n lengte van 1,35 m weeg dit 170 kg en dra 16,3 kg diesel. Vir die eerste keer in Trommsdorff se projekte het 'n projektiel 'n plofkop ontvang. Die lading het egter slegs 9 kg geweeg - net meer as 5% van die totale massa van die ARS.
Die berekende maksimum spoed van die C3 het 1850 m / s oorskry. Die skietbaan is ongeveer 350 km. Met die hulp van so 'n projektiel kan Duitsland verskillende doelwitte aanval op 'n groot diepte van vyandelike verdediging. Die belowende ARS het egter nooit die toets gehaal nie. Die projek het te laat gekom en het nie tyd gehad om die stortingsterrein binne 'n redelike tydsbestek te bereik nie.
Op grond van die ontwerp van die C3 -projektiel, is voorgestel om verskeie nuwe ammunisie met hoër eienskappe te skep. Die C-reeks was ook beplan om die APC in kaliber 305, 380 en 405 mm in te sluit. Hulle moes 'n lading van 15 tot 53 kg lewer oor 'n afstand van honderde kilometers.
In my drome was daar 'n 508 mm-projektiel met 'n kernkop. Op grond van die bestaande ramjet -ontwerpe, is dit ook voorgestel om verskeie missiele met verskillende vliegreekse en gevegsvragte te skep. Die uitkoms van die oorlog was egter 'n uitgemaakte saak, en al hierdie projekte het geen kans gehad om selfs 'n volwaardige ontwerp te bereik nie.
Na-oorlogse tydperk
In 1945 was die laboratorium van V. Trommsdorff in die Sowjet -besettingsgebied. Duitse spesialiste, onder leiding van 'n dokter, beland in KB-4 by die Research Institute "Berlin". Saam met Sowjet -wetenskaplikes moes hulle die ontwikkeling van bestaande projekte voltooi en dit ten minste toets.
KB-4 onder leiding van N. A. Sudakova het die 280 mm ARS-projek suksesvol voltooi en modelle vervaardig vir waai in 'n supersoniese windtonnel. Daar is geen inligting oor verdere werk nie. Miskien het Sowjet -wetenskaplikes en die weermag in hierdie stadium die idee van 'n ARS met 'n ramjet -enjin as belowend beskou en verdere werk laat vaar.
Volgens sommige bronne is Wolf Trommsdorff in 1946 dood in 'n vliegtuigongeluk, maar dit is nie waar nie. In die middel van die vyftigerjare het die wetenskaplike en sy kollegas huis toe gegaan. In 1956 is in München 'n simposium gehou wat gewy is aan die Duitse ontwikkelinge tydens die oorlog op die gebied van vliegtuigdryf. Een van die sprekers was dr. Trommsdorff, wat sedert E1 oor al sy projekte gepraat het.
Die wetenskaplike kon egter nie aan sy ARS -projekte werk nie. Kort na die simposium sterf V. Trommsdorff aan 'n lang siekte. Sy ontwikkelings oor die onderwerp van ramjet -enjins het wetenskaplikes en ontwerpers geïnteresseerd, en sommige daarvan is selfs in werklike projekte gebruik.
Tog het die idee van 'n ARS met 'n ramjet -enjin geen ondersteuning gekry nie en is dit eintlik dekades lank vergeet. Later, van tyd tot tyd, is verskillende projekte van projektiele met 'n ongewone aandrywingstelsel voorgestel, maar nie een van hierdie projekte het die volle implementering bereik nie. 'N Aantal verskillende missiele met ramjet-enjins was meer suksesvol.
Vir Hitler se Duitsland blyk dit dat die projekte van V. Trommsdorff - soos baie ander ontwikkelings - 'n vermorsing van geld was sonder 'n werklike resultaat. Alle nuttige ontwikkelings en tegnologieë, selfs dié wat lang en komplekse ontwikkeling en verbetering verg, het aan die wenners gegaan. Alhoewel hulle nie die Duitse projekte in hul oorspronklike vorm gekopieer en gebruik het nie.
