Aan die einde van die Eerste Wêreldoorlog is in die keiserlike Duitsland begin met die skep van ballistiese en kruisraketten. Toe het die ingenieur G. Obert 'n projek gemaak van 'n groot vuurpyl op vloeibare brandstof, toegerus met 'n kernkop. Die geskatte omvang van sy vlug was 'n paar honderd kilometer. Lugvaartbeampte R. Nebel het gewerk aan die skepping van vliegtuigmissiele wat ontwerp is om grondteikens te vernietig. In die 1920's het Obert, Nebel, broers Walter en Riedel die eerste eksperimente met vuurpylmotors uitgevoer en ballistiese missielprojekte ontwikkel. "Eendag," het Nebel aangevoer, "sal vuurpyle soos hierdie artillerie en selfs bomwerpers in die asblik van die geskiedenis dwing."
In 1929 het die Minister van die Reichswehr 'n geheime bevel aan die hoof van die ballistiese en ammunisie -afdeling van die Direktoraat Bewapening van die Duitse Weermag Becker gegee om die moontlikheid te bepaal om die vuurveld van artilleriestelsels te vergroot, insluitend die gebruik van vuurpyl -enjins vir militêre doeleindes.
Om in 1931 eksperimente uit te voer, is 'n groep van verskeie werknemers by die ballistiese afdeling saamgestel om onder die leiding van kaptein V. Dornberger vloeibare brandstofmotors te bestudeer. 'N Jaar later, naby Berlyn in Kumersdorf, organiseer hy 'n eksperimentele laboratorium vir die praktiese skepping van vloeibare straalmotore vir ballistiese missiele. En in Oktober 1932 het Wernher von Braun in hierdie laboratorium begin werk en gou die voorste vuurpylontwerper en eerste assistent van Dornberger geword.
In 1932 het ingenieur V. Riedel en werktuigkundige G. Grunov by Dornberger se span aangesluit. Die groep het begin met die versameling van statistieke gebaseer op ontelbare toetse van sy eie en derdeparty-vuurpylmotors, die studie van die verhouding tussen brandstof- en oksideermiddelverhoudings, afkoeling van die verbrandingskamer en ontstekingsmetodes. Een van die eerste enjins was die Heilandt, met 'n staalverbrandingskamer en 'n elektriese aansitprop.
Werktuigkundige K. Wahrmke het met die enjin gewerk. Tydens een van die toetsbekendstellings het 'n ontploffing plaasgevind en Vakhrmke is dood.
Die toetse is voortgesit deur die werktuigkundige A. Rudolph. In 1934 is 'n druk van 122 kgf aangeteken. In dieselfde jaar is die kenmerke van die LPRE ontwerp deur von Braun en Riedel, gemaak vir die "Agregat-1" (A-1-vuurpyl) met 'n opstyggewig van 150 kg, geneem. Die enjin het 'n stukrag van 296 kgf gekry. Die brandstoftenk, geskei deur 'n verseëlde baffle, bevat alkohol aan die onderkant en vloeibare suurstof aan die bokant. Die vuurpyl was onsuksesvol.
Die A-2 het dieselfde afmetings en lanseringsgewig as die A-1.
Die Kumersdorf -toetslokaal was reeds klein vir regte lanserings, en in Desember 1934 het twee missiele, "Max" en "Moritz", van die eiland Borkum af opgestyg. Die vlug na 'n hoogte van 2,2 km duur slegs 16 sekondes. Maar in daardie dae was dit 'n indrukwekkende resultaat.
In 1936 kon von Braun die Luftwaffe -bevel oorreed om 'n groot gebied naby die vissersdorp Peenemünde op die eiland Usedom uit te koop. Fondse is toegewys vir die bou van die missiel sentrum. Die sentrum, wat in die dokumente aangedui word deur die afkorting NAR, en later -HVP, was in 'n onbewoonde gebied geleë, en vuurpyle kon op 'n afstand van ongeveer 300 km in die noordoostelike rigting afgevuur word, die vliegbaan het oor die see geloop.
In 1936 het 'n spesiale konferensie besluit om 'n 'Army Experimental Station' te skep, wat 'n gesamentlike toetssentrum van die lugmag en die weermag sou word onder die algemene leiding van die Wehrmacht. V. Dornberger is aangestel as bevelvoerder van die oefenterrein.
Von Braun se derde vuurpyl, genaamd Unit A-3, het eers in 1937 opgestyg. Al hierdie tyd is bestee aan die ontwerp van 'n betroubare vuurpyl-enjin met vloeistofdryf met 'n positiewe verplasingstelsel vir die verskaffing van brandstofkomponente. Die nuwe enjin bevat al die gevorderde tegnologiese vooruitgang in Duitsland.
"Eenheid A-3" was 'n spilvormige liggaam met vier lang stabiliseerders. Binne die vuurpyl was daar 'n stikstoftenk, 'n vloeibare suurstofhouer, 'n houer met 'n valskermstelsel vir registrasietoestelle, 'n brandstoftenk en 'n enjin.
Om die A-3 te stabiliseer en sy ruimtelike posisie te beheer, is molibdeen gasroere gebruik. Die beheerstelsel het drie posisionele gyroskope gebruik wat gekoppel is aan dempende gyroskope en versnellingsensors.
Die Peenemünde-vuurpylsentrum was nog nie gereed vir gebruik nie, en daar is besluit om A-3-missiele vanaf 'n betonplatform op 'n klein eiland 8 km van Usedom-eiland af te skiet. Maar helaas, al vier die bekendstellings was onsuksesvol.
Dornberger en von Braun het die tegniese opdrag vir die projek van 'n nuwe vuurpyl van die opperbevelhebber van die Duitse grondmagte, generaal Fritsch, ontvang. 'Eenheid A-4' met 'n aanvangsmassa van 12 ton sou 'n lading van 1 ton oor 'n afstand van 300 km lewer, maar die konstante mislukkings met die A-3 het sowel die missiele as die Wehrmacht-bevel ontstel. Die ontwikkelingstyd van die A-4-gevegsmissiel was baie maande lank vertraag, waaraan meer as 120 werknemers van die Peenemünde-sentrum reeds gewerk het. Daarom, parallel met die werk op die A-4, het hulle besluit om 'n kleiner weergawe van die vuurpyl te skep-die A-5.
Dit het twee jaar geneem om die A-5 te ontwerp, en in die somer van 1938 het hulle sy eerste bekendstellings uitgevoer.
Toe, in 1939, op grond van die A-5, is die A-6-vuurpyl ontwikkel, wat ontwerp is om supersoniese snelhede te bereik, wat slegs op papier gebly het.
Die A-7-eenheid, 'n kruisraket wat ontwerp is vir eksperimentele lanseer vanaf 'n vliegtuig op 'n hoogte van 12 000 m, het ook in die projek gebly.
Van 1941 tot 1944 ontwikkel die A-agtste, wat teen die tyd dat die ontwikkeling opgehou het, die basis vir die A-9-vuurpyl geword het. Die A-8-vuurpyl is geskep op grond van die A-4 en A-6, maar is ook nie in metaal beliggaam nie.
Die A-4-eenheid moet dus as die belangrikste beskou word. Tien jaar na die aanvang van teoretiese navorsing en ses jaar praktiese werk, het hierdie vuurpyl die volgende eienskappe gehad: lengte 14 m, deursnee 1,65 m, stabilisatorspan 3,55 m, lanseringsgewig 12,9 ton, kernkopgewig 1 ton, reikafstand 275 km.
Vuurpyl A-4 op 'n vervoerwa
Die eerste bekendstellings van die A-4 sou in die lente van 1942 begin. Maar op 18 April het die eerste prototipe A-4 V-1 op die lanseerplank ontplof terwyl die enjin voorverhit het. Die afname in die kredietvlak het die aanvang van komplekse vlugtoetse tot die somer uitgestel. Die poging om die A-4 V-2-vuurpyl te lanseer, wat op 13 Junie plaasgevind het, bygewoon deur die minister van bewapening en ammunisie, Albert Speer en die inspekteur-generaal van die Luftwaffe, Erhard Milch, het misluk. Op die 94ste sekonde van die vlug, as gevolg van die mislukking van die beheerstelsel, het die vuurpyl 1,5 km van die beginpunt geval. Twee maande later het die A-4 V-3 ook nie die vereiste bereik bereik nie. En eers op 3 Oktober 1942 vlieg die vierde A-4 V-4-vuurpyl 192 km op 'n hoogte van 96 km en ontplof 4 km van die beoogde teiken. Van daardie oomblik af het die werk al hoe meer suksesvol verloop, en tot Junie 1943 is 31 bekendstellings uitgevoer.
Agt maande later het 'n spesiaal opgestelde kommissie vir langafstand-missiele die lansering van twee A-4-missiele getoon, wat die konvensionele teikens akkuraat getref het. Die effek van suksesvolle bekendstellings van die A-4 het 'n indrukwekkende indruk gemaak op Speer en Grand Admiral Doenitz, wat onvoorwaardelik geglo het in die moontlikheid om regerings en die bevolking van baie lande op hul knieë te bring met behulp van 'n nuwe 'wonderwapen'.
In Desember 1942 is 'n bevel uitgereik oor die ontplooiing van massaproduksie van die A-4-vuurpyl en sy komponente in Peenemünde en by die Zeppelin-fabrieke. In Januarie 1943 is 'n A-4-komitee gestig onder die algemene leiding van G. Degenkolb by die Ministerie van Bewapening.
Noodmaatreëls was voordelig. Op 7 Julie 1943 het die hoof van die missielsentrum by Peenemünde Dornberger, die tegniese direkteur von Braun en die hoof van die Steingof -toetswebwerf 'n verslag gedoen oor die toetsing van "weerwraakwapens" by Hitler se Wolfschanz -hoofkwartier in Oos -Pruise. 'N Kleurfilm is vertoon oor die eerste suksesvolle bekendstelling van die A-4-vuurpyl met kommentaar deur von Braun, en Dornberger het 'n gedetailleerde aanbieding gelewer. Hitler was letterlik betower deur wat hy gesien het. Die 28-jarige von Braun het die titel professor geword, en die bestuur van die stortingsterrein het die nodige materiaal en gekwalifiseerde personeel bekom om sy breinkind te vervaardig.
Vuurpyl A-4 (V-2)
Maar op pad na massaproduksie het die hoofprobleem van missiele ontstaan - hul betroubaarheid. Teen September 1943 was die bekendstellingsukseskoers slegs 10-20%. Die vuurpyle het in alle dele van die baan ontplof: aan die begin, tydens die styging en wanneer die teiken nader. Dit is eers in Maart 1944 dat dit duidelik word dat sterk trillings die draadverbindings van die brandstoflyne verswak. Die alkohol is ingedamp en gemeng met die stoomgas (suurstof plus waterdamp). 'Infernale mengsel' val op die rooiwarm spuitstuk van die enjin, gevolg deur vuur en ontploffing. Die tweede rede vir ontploffings is 'n te sensitiewe impulsontsteker.
Volgens die berekeninge van die Wehrmacht -bevel was dit nodig om elke 20 minute op Londen te slaan. Ongeveer honderd A-4's was nodig om 24 uur per dag te beskiet. Maar om hierdie vuurtempo te verseker, moet die drie vuurpylaanlegte in Peenemünde, Wiener Neustatt en Friedrichshafen ongeveer 3000 missiele per maand stuur!
In Julie 1943 is 300 missiele vervaardig wat aan eksperimentele lanseerings bestee moes word. Die reeksproduksie is nog nie vasgestel nie. Vanaf Januarie 1944 tot die begin van die vuurpylaanvalle op die Britse hoofstad is 1588 V-2's afgevuur.
Om 900 V-2 vuurpyle per maand te begin, het 13 000 ton vloeibare suurstof, 4 000 ton etielalkohol, 2 000 ton metanol, 500 ton waterstofperoksied, 1 500 ton plofstof en 'n groot aantal ander komponente nodig. Vir die reeksproduksie van missiele was dit nodig om dringend nuwe fabrieke te bou vir die vervaardiging van verskillende materiale, halfafgewerkte produkte en spasies.
In geldelike terme, met die beplande produksie van 12 000 missiele (30 stukke per dag), sou een V-2 6 keer goedkoper wees as 'n bomwerper, wat gemiddeld genoeg was vir 4-5 soorte.
Die eerste gevegsopleidingseenheid van V-2-missiele (lees "V-2") is in Julie 1943 gestig. Peninsula Contantin in Noordwes-Frankryk) en drie stilstaande in die gebiede van Watton, Wiesern en Sottevast. Die weermagbevel was dit eens met hierdie organisasie en het Dornberger aangestel as spesiale weermagkommissaris vir ballistiese missiele.
Elke mobiele bataljon moes 27 missiele afskiet, en die stilstaande een - 54 missiele per dag. Die verdedigde lanseerplek was 'n groot ingenieurstruktuur met 'n betonkoepel waarin die montering, onderhoud, kaserne, kombuis en noodhulppos toegerus was. Binne -in die posisie was 'n spoorlyn wat lei na 'n betonrak. 'N Lanseerplatform is op die terrein self geïnstalleer, en alles wat nodig was vir die bekendstelling, is op motors en gepantserde personeeldraers geplaas.
Aan die begin van Desember 1943 is die 65ste Army Corps of Special Forces van V-1 en V-2 missiele geskep onder bevel van luitenant-generaal van Artillerie E. Heinemann. Die vorming van missieleenhede en die bou van gevegsposisies het nie kompenseer vir die gebrek aan die benodigde aantal missiele om massiewe lanseerings te begin nie. Onder die leiers van die Wehrmacht het die hele A-4-projek mettertyd as 'n vermorsing van geld en geskoolde arbeid begin beskou.
Die eerste verspreide inligting oor die V-2 het eers in die somer van 1944 na die analitiese sentrum van Britse intelligensie gekom, toe op 13 Junie, toe die radio-bevelstelsel op die A-4 getoets is, as gevolg van 'n operateursfout, het die missiel sy baan verander en na 5 minute in die lug ontplof oor die suidwestelike deel van Swede, naby die stad Kalmar. Op 31 Julie het die Britte 12 houers met die puin van die omgevalle missiel verruil vir verskeie mobiele radars. Ongeveer 'n maand later is fragmente van een van die seriemissiele wat deur Poolse partisane uit die Sariaki -gebied verkry is, na Londen afgelewer.
Na die beoordeling van die werklikheid van die bedreiging deur die langafstandwapens van die Duitsers, het die Anglo-Amerikaanse lugvaart in Mei 1943 die Point Blank-plan (stakings teen missielproduksie-ondernemings) in werking gestel. Britse bomwerpers het 'n reeks aanvalle gedoen op die Zeppelin-aanleg in Friedrichshafen, waar die V-2 uiteindelik bymekaargemaak is.
Amerikaanse vliegtuie het ook die industriële geboue van die fabrieke in Wiener Neustadt gebombardeer, wat individuele raketkomponente vervaardig het. Chemiese aanlegte wat waterstofperoksied produseer, het spesiale doelwitte vir die bombardement geword. Dit was 'n fout, aangesien die komponente van die V-2 vuurpylbrandstof teen daardie tyd nog nie duidelik was nie, wat nie toegelaat het dat die vrystelling van alkohol en vloeibare suurstof in die eerste fase van die bombardement verlam is nie. Daarna het hulle die bomwerper weer op die beginpunte van die missiele gerig. In Augustus 1943 is die stilstaande posisie by Watton heeltemal vernietig, maar die voorbereide posisies van die ligte tipe het nie verliese gely nie omdat hulle as sekondêre voorwerpe beskou is.
Die volgende doelwitte van die bondgenote was voorraadbasis en stilstaande pakhuise. Die situasie vir die Duitse missieliers word steeds ingewikkelder. Die hoofrede vir die vertraagde aanvang van die massiewe gebruik van missiele is egter die gebrek aan 'n voltooide V-2-monster. Maar daar was verduidelikings hiervoor.
Slegs in die somer van 1944 was dit moontlik om die vreemde patrone van missielontploffing aan die einde van die baan en die benadering tot die teiken uit te vind. Dit het 'n sensitiewe ontsteker veroorsaak, maar daar was nie tyd om sy impulsstelsel te verfyn nie. Aan die een kant het die Wehrmacht -bevel vereis dat 'n massiewe gebruik van vuurpylwapens begin word; aan die ander kant is dit gekant teen omstandighede soos die offensief van Sowjet -troepe, die oordrag van vyandelikhede na Pole en die benadering van die frontlinie na die Blizka -oefenterrein. In Julie 1944 moes die Duitsers weer die toetssentrum na 'n nuwe posisie in Heldekraut, 15 km van die stad Tukhep, verskuif.
Kamoefleringskema van die A-4-missiel
Tydens die sewe maande lange gebruik van ballistiese missiele in die stede Engeland en België is ongeveer 4,300 V-2's afgevuur. 1402 lanseerings is in Engeland gemaak, waarvan slegs 1054 (75%) die gebied van die Verenigde Koninkryk bereik het, en slegs 517 missiele op Londen geval het. Menslike verliese beloop 9 277 mense, waarvan 2 754 dood en 6 523 gewond is.
Tot aan die einde van die oorlog het die Hitleritiese bevel nie daarin geslaag om 'n massiewe raketaanval te begin nie. Boonop is dit nie die moeite werd om te praat oor die vernietiging van hele stede en nywerheidsgebiede nie. Die moontlikheid van 'n "wraak van vergelding" is duidelik oorskat, wat volgens die leiers van Hitleritiese Duitsland gruwel, paniek en verlamming in die vyandelike kamp moes veroorsaak het. Maar vuurpylwapens van daardie tegniese vlak kon op geen manier die verloop van die oorlog in die guns van Duitsland verander of die ineenstorting van die fascistiese regime voorkom nie.
Die geografie van die doelwitte wat die V-2 bereik het, is egter baie indrukwekkend. Dit is Londen, Suid -Engeland, Antwerpen, Luik, Brussel, Parys, Lille, Luxemburg, Remagen, Den Haag …
Aan die einde van 1943 is die Laffernz-projek ontwikkel, waarvolgens dit aan die begin van 1944 V-2-missiele op die grondgebied van die Verenigde State sou tref. Om hierdie operasie uit te voer, het die Hitleritiese leierskap die ondersteuning van die bevel van die vloot ingeroep. Die duikbote wou drie groot houers van 30 meter oor die Atlantiese Oseaan vervoer. Binne elkeen moes 'n vuurpyl, tenks met brandstof en oksideermiddel, waterballas en beheer- en lanseertoerusting gewees het. By die opskietpunt was die bemanning van die duikboot verplig om die houers in 'n regop posisie te skuif, die missiele te kontroleer en voor te berei … Maar tyd ontbreek ernstig: die oorlog was besig om te eindig.
Sedert 1941, toe die A-4-eenheid spesifieke eienskappe begin aanneem, het die von Braun-groep probeer om die vlugreeks van die toekomstige missiel te vergroot. Die studies was van dubbele aard: suiwer militêr en op ruimte gebaseer. Daar word aanvaar dat 'n kruisraket, beplanning, in die laaste fase 'n afstand van 450-590 km in 17 minute sal kan aflê. En in die herfs van 1944 is twee prototipes van die A-4d-vuurpyl gebou, toegerus met vlerke in die middel van die romp met 'n spanwydte van 6, 1 m met groter stuuroppervlaktes.
Die eerste lansering van die A-4d is op 8 Januarie 1945 gemaak, maar op 'n hoogte van 30 m het die beheerstelsel misluk en die vuurpyl het neergestort. Die ontwerpers het die tweede bekendstelling op 24 Januarie as suksesvol geag, ondanks die feit dat die vleuelkonsole in die laaste deel van die vuurpyl se trajek ineengestort het. Werner von Braun beweer dat die A-4d die eerste gevleuelde vaartuig was wat die klankgrens binnegedring het.
Verdere werk aan die A-4d-eenheid is nie uitgevoer nie, maar dit was hy wat die basis geword het vir 'n nuwe prototipe van die nuwe A-9-vuurpyl. In hierdie projek is beoog om ligte legerings, verbeterde enjins meer algemeen te gebruik, en die keuse van brandstofkomponente is soortgelyk aan dié van die A-6-projek.
Tydens die beplanning sou die A-9 beheer word met behulp van twee radars wat die reikwydte en die siglynhoeke van die projektiel meet. Bo die teiken sou die vuurpyl met supersoniese spoed na 'n steil duik oorgeplaas word. Verskeie opsies vir aërodinamiese konfigurasies is reeds ontwikkel, maar die probleme met die implementering van die A-4d het ook praktiese werk aan die A-9-vuurpyl gestop.
Hulle het daarna teruggekeer toe hulle 'n groot saamgestelde vuurpyl ontwikkel het, met die naam A-9 / A-10. Hierdie reus met 'n hoogte van 26 m en 'n opstyggewig van ongeveer 85 ton het in 1941-1942 begin ontwikkel. Die missiel was veronderstel om teen teikens aan die Atlantiese kus van die Verenigde State gebruik te word, en die lanseerposisies sou in Portugal of in die weste van Frankryk geleë wees.
A-9 kruisraket in 'n bemande weergawe
Langafstand missiele A-4, A-9 en A-10
Die A-10 sou vermoedelik die tweede skof op 'n hoogte van 24 km lewer met 'n maksimum snelheid van 4250 km / h. Toe, in die losstaande eerste fase, is 'n self-uitbreidende valskerm geaktiveer om die aanvangsmotor te red. Die tweede skof het tot 160 km gestyg en 'n spoed van ongeveer 10 000 km / h. Dan moes sy deur die ballistiese gedeelte van die baan vlieg en die digte lae van die atmosfeer binnegaan, waar hulle op 'n hoogte van 4550 m na 'n sweefvlug oorgaan. Die geraamde reikafstand is -4800 km.
Na die vinnige aanval van Sowjet-troepe in Januarie-Februarie 1945 het die Peenemünde-leierskap 'n bevel ontvang om alle moontlike toerusting, dokumentasie, missiele en tegniese personeel van die sentrum in Nordhausen te ontruim
Die laaste beskieting van vreedsame stede met die gebruik van V-1 en V-2 missiele het op 27 Maart 1945 plaasgevind. Die tyd raak min, en die SS het nie tyd gehad om alle produksietoerusting en voltooide produkte wat nie ontruim kon word nie, heeltemal te vernietig. Terselfdertyd is meer as 30 duisend krygsgevangenes en politieke gevangenes in diens van die bou van hoogs geheime fasiliteite vernietig.
In Junie 1946 is afsonderlike eenhede en samestellings van die V-2-vuurpyl, asook 'n paar tekeninge en werksdokumente, uit Duitsland na die derde afdeling van NII-88 gebring (State Research Institute of Jet Armament N88 van die Ministerie van Bewapening van die USSR), onder leiding van SP Korolev. …'N Groep is gestig, wat A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky en ander ingesluit het. In die kortste moontlike tyd is die vuurpyluitleg, die pneumo -hidrouliese stelsel herstel en die baan bereken. In die tegniese argief van Praag vind hulle tekeninge van 'n V-2-vuurpyl, waaruit dit moontlik was om 'n volledige stel tegniese dokumentasie te herstel.
Op die basis van die materiaal wat bestudeer is, het S. Korolev voorgestel dat die ontwikkeling van 'n langafstand missiel begin word om teikens op 'n afstand van tot 600 km te vernietig, maar baie invloedryke persone in die militêr-politieke leierskap van die Sowjetunie het sterk aanbeveel om missieltroepe, gebaseer op die reeds uitgewerkte Duitse model. Die vuurpylskietbaan, en later die Kapustin Yar -oefenbaan, is in 1946 toegerus.
Teen hierdie tyd is Duitse spesialiste wat voorheen vir die Sowjet-vuurpylwetenskaplikes in Duitsland gewerk het by die sogenaamde "Rabe Institute" in Bluscherode en "Mittelwerk" in Nordhausen, na Moskou oorgeplaas, waar hulle aan die hoof was van parallelle lyne van teoretiese navorsing: Dr. Wolf - ballistiek, dr. Umifenbach - aandrywingstelsels, ingenieur Müller - statistiek en dr. Hoch - beheerstelsels.
Onder leiding van Duitse spesialiste op die Kapustin Yar-oefenterrein in Oktober 1947 vind die eerste afskop van die gevange A-4-vuurpyl plaas, waarvan die produksie vir 'n geruime tyd weer gevestig is by die fabriek in Blaisherod in die Sowjet-gebied van beroep. Tydens die bekendstelling is ons vuurpylingenieurs bygestaan deur 'n groep Duitse kundiges onder leiding van von Braun se naaste assistent, ingenieur H. Grettrup, wat in die USSR besig was met die opstel van die vervaardiging van die A-4 en die vervaardiging van instrumente daarvoor. Die daaropvolgende bekendstellings is met wisselende sukses behaal. Uit 11 begin in Oktober-6 November het dit in ongelukke geëindig.
Teen die tweede helfte van 1947 was 'n stel dokumentasie vir die eerste Sowjet-ballistiese missiel, R-1 geïndekseer, reeds gereed. Sy het dieselfde struktuur- en uitlegskema as die Duitse prototipe, maar deur nuwe oplossings in te stel, was dit moontlik om die betroubaarheid van die beheerstelsel en die aandrywingstelsel te verhoog. Sterker strukturele materiale het gelei tot 'n afname in die droë gewig van die vuurpyl en die versterking van die individuele elemente daarvan, en die uitgebreide gebruik van plaaslik vervaardigde nie-metaalmetale het dit moontlik gemaak om die betroubaarheid en duursaamheid van sommige eenhede en die hele vuurpyl dramaties te verhoog as 'n geheel, veral in die winter.
Die eerste P-1 het op 10 Oktober 1948 uit die toetsreeks van Kapustin Yar opgestyg en 'n reikafstand van 278 km bereik. In 1948-1949 is twee reeks lanseerings van R-1-missiele uitgevoer. Boonop het slegs drie van die 29 missiele wat neergeskiet is, neergestort. Die data van die A-4 binne bereik is met 20 km oorskry, en die akkuraatheid van die tref van die teiken het verdubbel.
Vir die R-1-vuurpyl het OKB-456 onder leiding van V. Glushko 'n RD-100-vuurpylenjin met suurstof-alkohol ontwikkel met 'n stukrag van 27, 2 ton, waarvan die analoog die motor van die A-4 was vuurpyl. As gevolg van teoretiese ontledings en eksperimentele werk, was dit egter moontlik om die stootkrag tot 37 ton te verhoog, wat dit moontlik gemaak het om, parallel met die oprigting van die R-1, die ontwikkeling van 'n meer gevorderde R-2 vuurpyl.
Om die gewig van die nuwe vuurpyl te verminder, is die brandstoftenk vervoer, 'n afneembare kernkop geïnstalleer en 'n verseëlde instrumentkompartement reg bokant die enjinkompartement geïnstalleer. 'N Stel maatreëls om gewig te verminder, die ontwikkeling van nuwe navigasietoestelle en laterale regstelling van die lanseerbaan het dit moontlik gemaak om 'n vlugreik van 554 km te bereik.
Die 1950's het aangebreek. Die voormalige bondgenote was reeds besig om die V-2-trofeë op te haal. Gedemonteerd en gesaag, neem hulle hul welverdiende plek in museums en tegniese universiteite in. Die A-4-vuurpyl het in die vergetelheid geraak, geskiedenis geword. Haar moeilike militêre loopbaan het gegroei tot 'n diens aan ruimtewetenskap, wat die weg vir die mensdom oopgemaak het vir die begin van eindelose kennis van die heelal.
Geofisiese vuurpyle V-1A en LC-3 "Bumper"
Kom ons kyk nou na die V-2-ontwerp.
Die ballistiese A-4 langafstand-raket met 'n gratis vertikale lanseer van die oppervlak-tot-oppervlak-klas is ontwerp om gebiedsteikens met voorafbepaalde koördinate te bereik. Dit was toegerus met 'n vloeistofdryf-enjin met 'n turbopomp van tweekomponente brandstof. Die vuurpylkontroles was aërodinamies en gasroere. Die tipe beheer is outonoom met gedeeltelike radiobeheer in 'n Cartesiese koördinaatstelsel. Outonome beheermetode - stabilisering en geprogrammeerde beheer.
Tegnologies is A-4 verdeel in 4 eenhede: kernkop-, instrument-, tenk- en stertkompartemente. Hierdie skeiding van die projektiel word gekies uit die transportvoorwaardes. Die plofkop is in 'n kegelvormige kopruimte geplaas, in die boonste deel wat 'n skokimpuls was.
Vier stabiliseerders is met flensverbindings aan die stertkompartement vasgemaak. Binne elke stabilisator is daar 'n elektriese motor, 'n as, 'n kettingaandrywing van die aërodinamiese roer en 'n stuurwiel om die gasroer af te lei.
Die hoofeenhede van die vuurpylenjin was 'n verbrandingskamer, 'n turbopomp, 'n stoom- en gasgenerator, tenks met waterstofperoksied en natriumprodukte, 'n sewesilinderbattery met saamgeperste lug.
Die enjin het 'n stukrag van 25 ton op seevlak en ongeveer 30 ton in 'n skaars ruimte gelewer. Die peervormige verbrandingskamer het bestaan uit 'n binne en 'n buitenste dop.
Die A-4 kontroles was roere van elektriese gas en aërodinamiese roere. 'N Radiobeheerstelsel is gebruik om sywaarts te vergoed. Twee op die grond gebaseerde senders het seine in die vuurvliegtuig uitgestuur, en die ontvangerantennas was op die vuurpylstertstabiliseerders geleë.
Die snelheid waarmee die radioopdrag gestuur is om die enjin af te skakel, is met behulp van 'n radar bepaal. Die outomatiese stabilisasiestelsel het die gyroskopiese toestelle "Horizon" en "Vertikant", versterkende omskakelingseenhede, elektriese motors, stuurratte en gepaardgaande aërodinamiese en gasroere ingesluit.
Wat is die resultate van die bekendstellings? 44% van die totale aantal V-2 wat afgevuur is, val binne 'n radius van 5 km van die mikpunt. Gewysigde missiele met geleiding langs die rigtingbundel in die aktiewe deel van die baan het 'n laterale afwyking van nie meer as 1,5 km nie. Die akkuraatheid van die leiding met slegs gyroskopiese beheer was ongeveer 1 graad, en laterale afwyking plus minus 4 km met 'n doelwit van 250 km.
TEGNIESE GEGEVENS FAU-2
Lengte, m 14
Maks. deursnee, m 1,65
Stabilisatorspan, m 2, 55
Begingewig, kg 12900
Vliegtuigkopgewig, kg 1000
Vuurpyl sonder gewig en brandstof, kg 4000
LRE -enjin met maks. stoot, t 25
Maks. spoed, m / s 1700
Eksterne temperatuur raketdop in vlug, deg. Vanaf 700
Vlughoogte wanneer begin by maksimum, reikafstand, km 80-100
Maksimum vlugafstand, km 250-300
Vliegtyd, min. 5
Die uitleg van die vuurpyl A-4
