Deursnee van die binneste dek van die tipe 071 LPD-landingsvaartuig met 'n dok wat ongeveer twee derdes van die skiplengte beslaan
Chinese amfibiese magte neem toe. Die land belê baie in nuwe skepe en voertuie wat sy ambisies vir kragprojeksie kan bevredig
China se amfibiese vermoëns groei onverbiddelik. Afhangende van watter standpunt u het, kan u China op verskillende maniere sien, met 'n vertraging in die opbou van sy weermag en vermoëns wat ooreenstem met sy grootte en ekonomiese mag. Of dit is 'n eenvoudige herlewing van sy belangstelling as 'n wêreldwye speler wat op soek is na kragprojeksie -instrumente, of dit is 'n gelyke mededinger wat sy spiere buig, of dit is 'n direkte bedreiging vir bure met gewaagde aansprake op die grondgebied en rykdom van die ondergrond.
Ongeag die redes vir die groei van die amfibiese magte van China, kry hulle vinnig ervaring op. Die skepe van die Chinese vloot het die afgelope paar jaar hul horisonne uitgebrei; sedert einde 2008 is sy skepe ontplooi naby die oewers van die Horing van Afrika, waar hulle betrokke is by die stryd teen seerowers. toenemende belangstelling vir oefeninge binne sy streek en daarbuite. In Julie 2013 het die Chinese vloot die grootste reeks oefeninge in vreemde waters voltooi en daarna in September 'n hoofgas geword in die Australiese parade vir buitelandse vloot.
Die Chinese vloot het die afgelope twee dekades onvermoeid sy duikbote en oppervlaktegevegsvliegtuie gebou, en het ook met selfvertroue vliegtuie op basis van draers ontwikkel, tot groot ergernis van Indië met sy trae vliegdekskipprojekte.
China maak egter die grootste vordering met die skep van die landingskomponent, wat nie deur sy kleiner eilandbure misgeloop word nie. In Maart 2013 het 'n taakspan van amfibiese aanvalskepe van die Chinese vloot, onder bevel van die tipe 071 -landingsvaartuig, 'n opskudding in die streek veroorsaak toe dit volstoom om die betwiste Spratly -eilande gery het, 'n amfibiese operasie uitgevoer het en James Bank naby besoek het Maleisië.
In Julie 2013 het satellietbeelde van die Jiangnan -groep se Changxing Island -werf 'n paar vordering getoon met die bou van 'n paar groot dele van wat oorspronklik 'n Chinese vliegdekskip was, maar dit kan 'n veelsydige amfibiese aanvalskip wees.
'N Paar maande later is dit nog nie duidelik wat die vaartuig is nie, maar dit is moontlik dat die landingshelikopterdraer (LHD) wat China Shipbuilding and Offshore International Co (CSOC) vir Turkye bou. China het nog nie die LHD gebou nie, en CSOC -amptenare wat met die Turkse bod werk, het aangevoer dat die projek slegs vir uitvoer is, maar China het groot belange op hierdie gebied. Aan die einde van 2012 kondig admiraal Yin Zhou aan dat China in die toekoms groot LHD's wil hê, moontlik ongeveer 40.000 ton.
Voor die verskyning van hierdie skip sal die amfibiese komponent van die Chinese vloot die basis wees van drie tipe 071 dokskepe van die Yuzhao -klas met 'n verplasing van 18 500 ton; verder word berig oor die bou van 'n vierde so 'n skip.
'N Bewys van die praktiese praktyk van China se benadering tot bemanning van die vloot is die lê van die eerste tipe 071-klas onder die naam Kunlunshan in Junie 2006 en inbedryfstelling in November van die daaropvolgende jaar. Sy het uitgebreide see -proewe ondergaan en 'n proefvaart gemaak voordat die tweede en derde romp van Jinggangshan en Changbaishan in 2009 en 2010 onderskeidelik neergelê is. Changbaishan is in September 2013 beman.
Die skepe het 'n totale lengte van 210 meter met 'n SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD -aandrywingstelsel wat twee skroewe draai en die vaartuig 'n maksimum snelheid van 20 knope kan bereik. Dit is verbasend dat daar tot dusver min bekend is oor hul presiese kapasiteit, maar dat dit slegs seker is dat die bemanning van elke skip 120 mense is.
Elke skip het 'n hangar, wat 'n helikoptergroep van vier Z-8 helikopters insluit, en twee opstygblokkies op die vliegdek. Onder die dek het die skepe 'n tweevlak-hangar wat tot 16 gepantserde aanvalsvoertuie van ZBD-05 kan huisves. Hierdie agterste hangars smelt saam in 'n beskuldigdebank wat vier tipe 726 Yuyi-klas sweeftuie kan huisves.
Die beelde toon ook 'n paar troepe en voertuig-landingsvaartuie (LCVP) in davits in die middelste gedeelte van die skip, maar daar is geen verdere inligting oor die drakrag of vermoëns van hierdie vaartuie nie.
China is egter besig met die skep van funksies vir dubbele gebruik, dit wil sê dat skepe wat uit die handelsvloot benodig word, betrokke kan wees.
'N Belangrike mylpaal in hierdie proses was die bekendstelling in die hawe van Yantai in Augustus 2012 van die Bohai Sea Green Pearl met 'n verplasing van 36 000 ton. Die belangrikste rol daarvan is om as 'n passasiersboot te dien, maar terselfdertyd is dit verseker dat dit as strategiese vervoer gebruik kan word vir 2 000 militêre personeel, 300 voertuie (of 'tientalle' hoofgeitenks) en ander materiaal. Dit kan ook dien as 'n tydelike kaserne met 'n helikopterplatform agter, hoewel dit sonder hangars beperk sal wees tot tydelike ontvangs van helikopters.
Dit is duidelik dat drie sulke skepe in aanbou is, terwyl verskeie houerskepe ook omskep word om militêre vrag te vervoer.
Die werkperde van die amfibiese magte van die vloot bly egter die tenklandingshelikopterdraers van die Yuting-klas (LSTH). 10 skepe is in twee groepe gebou en in twee subklasse verdeel: Type 072 II Yuting I (in gebruik geneem tussen 1992 en 2002) en Type 072 III Yuting II (2003-2005).
Beide tipes het feitlik dieselfde afmetings en amptelike prestasie, maar latere weergawes het 'n effens aangepaste bokant dek met herontwerpte oprit en laaisluis en makliker toegang tussen die boog en die agterste dekke.
Die verklaarde kenmerke vir beide tipes sluit dus 'n vaartafstand van 3 000 seemyl in, 'n maksimum snelheid van 17 knope en 'n totale verplasing van 4,877 ton (3830 ton afgelaai). Hulle het 'n totale lengte van 120 meter en 'n diepgang van 3,2 meter, hoewel hulle, net soos die LST, ontwerp is om hul "inhoud" aan die kus te laai, wat bestaan uit 250 troepe en 10 ligte tenks. Hulle kan ook aflaai met behulp van vier LCVP -landingsvaartuie of twee medium helikopters.
Hulle is slegs met kanonne gewapen, maar het drie tweevoudige 37 mm / 63 -kanonne aan boord om ondersteuning te bied by die neem van die kusbrugkop.
Soos uit hul aanwysing verstaan kan word, kom hulle van die vroeëre tipe 072 Yukan LST tenklandingsskepe, maar met die toevoeging van 'n groot helikopterdek (sonder 'n hangar) in plaas van 'n heftige kanon en 'n bobou bo die tenkdek. Die oorspronklike tipe 072 -skepe is tussen 1980 en 1995 gebou, en sewe van hierdie skepe is steeds in die Oos -Chinese See -vloot waaksaam.
Sonder 'n vliegdek en met 'n verminderde vrag (4,237 ton bruto tonnage, 200 soldate en 10 ligte tenks), is die Type 072 minder kragtige vaartuie, wat eerder die proses toon van die opgradering van amfibiese vermoëns wat die Chinese vloot onderneem.
Die Chinese vloot het ook 'n beduidende vloot van medium landingstuig (LSM). Daar is 'n aantal verouderde vaartuie, soos die sewe Yuliang Type 079, waarvan die bou in 1980 begin is. Die roosters bevat nog 'n paar eensame veterane uit ander klasse, maar die grootste deel van die amfibiese mag bestaan uit 'n dosyn effens kleiner Wuhu-A Yuhai Type 074 skepe en 10 nuwer Yudeng III LSM's van die Yunshu-klas.
Skepe van die Wuhu-A-klas, 58,4 meter lank, is in die middel van die 90's gebou en kan twee ligte tenks en 250 mense met 'n totale verplasing van 812 ton vervoer.
Inteendeel, die Yudeng III-skepe met 'n lengte van 87 meter en 'n verplasing van tot 1880 ton is in 2003-2004 gebou. Hulle kan 1500 seemyl met 'n spoed van 14 knope aflê, 6 ligte tenks of 12 vragmotors na die motordek wat deur die agterhek gelaai is, vervoer.
Die Chinese vloot het tradisioneel hoofsaaklik op relatief algemene amfibiese aanvalseenhede (LCU's) staatgemaak om amfibiese magte te verlig; sommige van hulle bedien sedert die 60's en 70's. Daar is natuurlik ook nuwe projekte hier, byvoorbeeld die Type 074A LCU katamarans van die Yubei -klas met 'n verplasing van 1219 ton, wat in 2004 en 2005 in diens geneem is. Dit is ietwat ongewoon dat hierdie 10 vaartuie verskil in die posisie van die stuurhuis en dek -bo -konstruksie aan die bakkant in die middel van die vaartuig, eerder as die tradisionele plasing in die agterstewe.
Op die oomblik is die meeste pogings van die Chinese vloot egter gerig op die modernisering en opbou van die vloot van amfibiese aanvalsvliegtuie (LCAC).
China se eerste landing sweeftuig Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl is 'n nuwe voorbeeld van kommersieel-militêre samewerking. Hierdie veerboot word voorgestel as 'n strategiese reserwevaartuig vir die oordrag van militêre toerusting.
China het sedert die sestigerjare, met verskillende mate van sukses, drie generasies sweeftuie ontplooi, voordat die Type 722II Jinsha II -projek hom eintlik aan die einde van die tagtigerjare getoon het. Verskeie vaartuie is steeds in diens en bied hoë- en hefvermoë van meer as 65 ton.
Die bou van 'n nuwe klas baie meer moderne LCAC - die Type 726 Yuyi -klas, wat geïdentifiseer is vir diens in samewerking met die Type 071 LPD, het egter onlangs begin, sowel as die einde van 'n lang projek vir die bou van die Oekraïense amfibiese aanrandingsskip Zubr.
Op die oomblik is min besonderhede bekend oor die Yuyi -klas, maar uit die foto's en die baie algemene modelle wat vertoon word, is dit duidelik dat die ontwerp van hierdie vaartuie baie ooreenstem met die konsep van die Amerikaanse LCAC met 'n oop motordek / vragarea in die middel van die platform tussen die kuipe van QC-70 gasturbines wat trekkrag en hef veroorsaak. Hierdie enjins is effens groter as dié van Amerikaanse skepe, wat waarskynlik een van die redes is vir die toename in platformgrootte.
Soos die Amerikaanse LCAC's, is die stuurhuis / kajuit van die Yuyi ook vorentoe geleë, maar aan die bakboord, en nie soos die Amerikaanse stuurboordkant nie. Die skepe het 'n deurgang tussen die boog- en agterhelling, laasgenoemde tussen twee groot geslote skroewe.
Ten spyte van sommige ooreenkomste, is die Chinese skepe eintlik effens groter, 33 meter lank en 16,8 meter breed (die Amerikaanse LCAC is 26,4 x 14,3 meter), hoewel dit waarskynlik 'n effens laer verplasing van 170 ton het (die "Amerikaanse" 185 ton) en 'n soortgelyke drakrag van 60 ton. Dit beteken dat hulle weermag tipe 96 MBT's kan dra. Volgens statistieke het beide skepe dieselfde ryprestasie met 'n vaartafstand van 200 seemyl teen 'n snelheid van 40 knope.
Die eerste vaartuig, Yuyi, is by die Ojuxin -werf gebou en in 2009 gelanseer, en dit lyk asof proewe voortgaan. Daar is geen inligting oor die bou van ander skepe nie.
Intussen kry 'n Chinese projek om vier Bison -sweeftuie te bou momentum, met die eerste skip wat in November 2012 afgelewer is.
China onderhandel sedert 2005 oor hierdie swaar gewapende skepe. Hulle aflewerings was veronderstel om die vloot die potensiaal te gee om drie MBT's of 10 pantservliegtuie en 250 valskermsoldate te lewer, hoewel hulle 'n relatief kort vaartafstand het sonder om 300 seemyl teen 50 knope te hervul (effens minder myl teen 'n maksimum snelheid van 63 knope)).
Chinese BMP WZ501 gemoderniseer vir amfibiese operasies met 'n nuwe, groot waterafleier voor in die romp en 'n groot buiteboordmotor agter
Land op die kus
Kom ons beweeg van landingsvaartuie na amfibiese voertuie. Die gevegsleer van die Chinese weermag, wat ongetwyfeld die terrein in die streek in ag neem, bepaal dat baie van die gepantserde gevegsvoertuie (AFV's) 'n mate van dryfvermoë moet hê, dit wil sê, dit maak voorsiening vir die kruising van mere en riviere met stil strome en selfs aan die see kus.
Boonop beskik die Chinese weermag en die vloot oor hul eie amfibiese aanvalsmagte. Die weermag beskik oor die grootste magte, ten minste een amfibiese gepantserde brigade en twee amfibiese gemeganiseerde afdelings, maar die mariniers van die Chinese vloot spog steeds met aansienlike vermoëns van twee amfibiese brigades (1ste en 164e), wat in die Suid -Chinese See ontplooi is. naby sy hoofkwartier in Zhanjiang. Beide tipes troepe het soortgelyke wapens, hoewel die vloot 'n ligter komponent is en tans nie in diens is van MBT nie.
Die Chinese weermag is al lank geïnteresseerd in amfibiese gepantserde voertuie, maar die nuwe generasie gepantserde gevegsvoertuie dui op 'n kwalitatiewe verandering in sy vermoëns. Dit geld veral vuurkrag en die vermoë om in 'n groter reeks seewaardes te werk in vergelyking met ouer masjiene. Dit laat hulle toe om met LPD op 'n groter afstand van die kus te val, wat die taktiese buigsaamheid verhoog, tesame met die oorleefbaarheid van die landingsvaartuie.
Die aanvanklike stappe om die amfibiese eienskappe van die verouderde WZ501 / Type 86 BMP ('n afskrif van die Russiese BMP-1) te verbeter, was om 'n groter waterafleier en 'n kragtige buiteboordmotor in die agterkant te installeer. Daar word gesê dat hierdie motor die maksimum seilspoed met 50% tot 12 km / h verhoog het, maar die motor het egter drywende beperkings met 'n verhoogde seevlak.
As gevolg hiervan het die Chinese bedryf 'n reeks meer gespesialiseerde voertuie ontwikkel met 'n beter dryfvermoë en 'n hoër seilsnelheid, wat hulle toelaat om doeltreffender te land, die branderslyn oor te steek en die binneland in te beweeg.
Die Verenigde State het geleer uit die ontwikkeling van die nou gekanselleerde EFV Expeditionary Fighting Vehicle, aangesien dit te kompleks en duur was om te onderneem. Maar niks kan China keer nie, en dit het 'n soortgelyke (indien nie slegter prestasie) masjien ontwikkel wat die naam ZBD-05 is.
Die nuutste aanvalsvoertuig in die lug, die ZBD-05, is in 2009 vir die eerste keer in groot getalle aan die publiek gewys. En 'n paar jaar daarvoor het die voorkoms van beelde van hierdie motor wat langs die wateroppervlak beweeg, blykbaar teen hoë spoed, golwe in letterlike en figuurlike sin geskep. Na raming is meer as 1000 van hierdie voertuie en hul gespesialiseerde ondersteuningsopsies vervaardig en in gebruik geneem met die lugmag van die weermag en vloot.
Die presiese kenmerke van die motor op die water is nie bevestig nie, die vervaardiger beweer eenvoudig dat dit 'hoog' is, maar verskillende bronne meld dryfsnelhede tot 30 of 45 km / h (16-24 knope). As dit waar is, is dit aansienlik hoër as die snelheid van sy voorgangers en buitelandse eweknieë.
Verskeie opsies is ook ontwikkel, wat die gemengde magte in staat stel om saam te swem en aan die kus te land met standaard ingenieursuitrusting, vuursteun en bevel- en beheertoerusting.
Anders as die meeste tradisionele amfibiese voertuie, wat in die reël van bestaande strukture omskep is, is die ZBD-05 spesiaal ontwerp vir die aflaai van die see en verdere vinnige beweging na die kus, terwyl die bemanning en troepe beskerm word teen vuurwapens en dopfragmente. Die behoefte aan 'n vaartbelynde romp beteken dat 'n masjien van hierdie tipe vir amfibiese operasies nie met roosterskerms toegerus kan word nie, maar teoreties kan dit aan die kus geïnstalleer word vir verdere vordering in die binneland.
Alhoewel dit onwaarskynlik is dat dit die doelwit akkuraat tref terwyl u die kusstrook oorkom, is dit tog in staat om vuur te onderdruk deur 'n gestabiliseerde 30 mm dubbelvoerkanon en 'n masjiengeweer van 7,62 mm wat in 'n tweemans-rewolwer met meganiese dryf gemonteer is. Aan elke kant van die rewolwer is missielwerpers vir Red Arrow 73 -missiele aangebring; hierdie missiele is beskikbaar met verskillende kernkoppe en kan verskillende doelwitte bereik op 'n afstand van tot 3000 meter.
Die bemanning van die voertuig bestaan uit 'n bevelvoerder, 'n skutter (geleë in die rewolwer) en 'n bestuurder; die agterste kompartement huisves nege infanteriste. Aan- en uitstappies word uitgevoer deur 'n kragopwaartse oprit.
Ondanks sy spesiale ontwerp om te dryf, benodig die motor nog 'n bietjie voorbereiding om in die water te kom. Maar vir die bemanning is dit relatief eenvoudig; dit is nodig om die lenspompe aan te skakel en die waterafleier op te lig. In die water verminder die bestuurder die weerstand deur die ophangblokke en spore in te trek, en aktiveer dan die twee waterkanonne in die agterstewe, met die masjien met standaardkontroles.
Die Chinese onderneming North Industries Corporation (NORINCO) het nog nie die ZBD-05 vir uitvoer aangebied nie, maar soos met ander masjiene wat ontwerp is om aan die vereistes van die Chinese weermag te voldoen, sal dit waarskynlik nie in die toekoms verander nie.
Intussen is verskeie variante ontwikkel, waaronder 'n artillerie-berg, aangewys as ZTD-05. Dit het dieselfde romp, maar 'n ander rewolwer met 'n gestabiliseerde 105 mm -kanon, gekoppel aan 'n digitale beheerstelsel vir akkurate vernietiging van bewegende teikens. Die kanon kan ook skiet terwyl dit dryf, en amfibiese eenhede bied relatief kragtige personeelvuursteun.
Die kanon kan nie net tradisionele ammunisie van 105 mm afvuur nie, byvoorbeeld wapenkringende subkaliber-ammunisie, maar ook kumulatiewe teen-tenk- en anti-bunker-ammunisie; Na bewering kan laasgenoemde deur 'n muur van 1 meter dik van gewapende beton op 'n afstand van 1 500 meter stoot.
'N Ander onlangse ontwikkeling is 'n programmeerbare anti-personeel / materiaal projektiel. Boonop kan die kanon 'n laser-geleide GP2-projektiel afvuur. Hierdie projektiel met 'n hoë presisie met 'n kumulatiewe tandemkop is in staat om 650 mm staalwapens binne te dring wat beskerm word deur dinamiese beskermingseenhede op 'n afstand van 5000 meter.
Ander gespesialiseerde variante van die ZBD-05 sluit in 'n beheerkamer met 'n verhoogde dak en 'n hulpkrag-eenheid om alle kommunikasietoerusting te voorsien sonder om die hoofmotor te begin, gewapen met slegs 'n 12,7 mm-masjiengeweer op die dak.
Op grond van die bak van die masjiene van die ZBD -reeks is 'n ingenieursweergawe ontwikkel met 'n dozerblad voor en 'n teleskopiese emmer met 'n hidrouliese aandrywing.
Die Chinese troepe is ook gewapen met die tipe 63 ligte amfibiese tenk, wat in baie opsigte soortgelyk is aan die Russiese PT-76 amfibiese tenk (wie sou twyfel), maar waarop 'n ander toring van die begin af aangebring was, gewapen met 'n 85 mm kanon, 7,62 mm 'n koaksiale masjiengeweer en 'n 12, 7 mm masjiengeweer wat op die dak gemonteer is.
Baie van hierdie voertuie is nou opgegradeer na die verbeterde Type 63A -standaard, wat baie verbeterings ondergaan het, waaronder verhoogde dryfvermoë en 'n nuwe rewolwer gewapen met 'n 105 mm -hoofkanon en dieselfde sekondêre bewapening.
Venezuela het onlangs 'n bondel tipe 63A tenks en WZ501 / Type 86 infanteriegevegvoertuie afgelewer, wat daarop dui dat die tipe 63A tans buite werking gestel en vervang word deur die ZTD-05.
Die drywende artillerie-eenheid ZTD-05, gewapen met 'n 105 mm-kanon, kom aan wal tydens 'n amfibiese operasie
Die gemoderniseerde Type 63A ligte amfibiese tenk het 'n nuwe rewolwer en 'n beter dryfvermoë. Op die foto is 'n tenk voor die vlot met 'n verhoogde waterafleier
China het ook 'n 122 mm-self-aangedrewe selfaangedrewe artillerie-eenheid ontwikkel en ontplooi, waarskynlik aangedui as tipe 07B, om sy amfibiese aanvalsvoertuie te ondersteun. Dit het die verouderde 107 mm-tipe raketstelsel met meer as 12 lope met 'n 12-loop tipe 63 vervang, wat gebruik is vir indirekte vuurondersteuning.
Ten spyte van die feit dat dit in voorkoms 'n taamlik kragtige masjien is, maar tog 'n waterafleier in die boog het. Dit wil sê, dit kan aangeneem word dat dit ten minste diep fordjies kan oorkom en dat dit moontlik is om te swem, hoewel nie in dieselfde mate as die ZBD -landingsvoertuie nie.
Die houwitser het 'n rewolwer met 'n kanon van 122 mm, wat ook in baie ander Chinese artilleriestelsels gebruik word, gespoor, met wiele en gesleep. Die maksimum omvang daarvan hang natuurlik af van die kombinasie van projektiel / lading; dit kan 15, 3 km bereik wanneer standaard hoë-plofbare fragmentasieprojektiele afgevuur word, 22 km hoog-plofbare fragmentasie met 'n onderste kerf, of 27 km met 'n hoog-plofbare aktiewe vuurpyl projektiel met 'n onderste kerf.
Benewens al hierdie nuwe masjiene, het die Chinese bedryf stelsels ontwikkel vir die voorbereiding van landingsplekke, byvoorbeeld die tipe GLM120A gemeganiseerde webleggingstelsel, wat tans in gebruik is. Dit word gewoonlik gebruik om landings voor te berei, plekke om riviere oor te steek, wat onder die spore van swaar voertuie vinnig onbruikbaar kan raak en 'n amfibiese operasie kan vertraag.
Die stelsel bestaan uit 'n rolrol wat langs die platform van 'n plaaslik vervaardigde Mercedes-Benz 6x6-vragmotor gemonteer kan word.
Tydens die voorbereiding word die rol 90 ° gedraai, en die vragmotor rug op hierdie baan terwyl dit gestapel word; binne vyf minute word 'n doek van 4 meter breed en 40 meter lank gelê. Die lem kan lang ritte van bandvoertuie met 'n gevegsgewig van tot 60 ton en wielvoertuie met 'n aslading van tot 20 ton weerstaan. Sodra die pas voltooi is, neem dit slegs 10 minute om die rol aan beide kante op te rol.
Die tipe GLM 123 ligte pad is ook in diens van die Chinese weermag, wat met die hand of eenvoudig met die hand uit die masjien ontplooi word. Dit kan op hange van tot 20%gebruik word, wat veral belangrik is tydens amfibiese operasies.
Meganiese ontplooiing van 120 meter 4 meter breë baan duur 5 minute; dit kan bandvoertuie wat tot 25 ton weeg, en wielvoertuie met aslading tot 10 ton ondersteun.
China het ook 'n aantal meer gespesialiseerde ingenieursvoertuie wat in amfibiese bedrywighede gebruik kan word. Dit sluit in verskillende ontginningstelsels wat gebruik kan word om mynvelde langs die kus skoon te maak na die aanvanklike aanval.
