Hierdie projek was gewy aan die bestudering van twee ruimtevoorwerpe tegelyk - die planeet Venus en Halley se komeet.
Op 15 en 21 Desember 1984 is die outomatiese interplanetêre stasies (AMS) Vega-1 en Vega-2 vanaf die BAIKONUR-kosmodroom gelanseer. Hulle is op 'n vlugpad na Venus geplaas deur 'n vier-fase Proton-K-lanseervoertuig.
AMS "Vega-1" en "Vega-2" het uit twee dele bestaan-'n vliegvoertuig met 'n massa van 3170 kg en 'n afdraande voertuig met 'n massa van 1750 kg. Die laai van die afdraande voertuig was 'n landingsvoertuig met 'n massa van 680 kg en 'n drywende ballonstasie (PAS), waarvan die massa, saam met die heliumvulstelsel, nie meer as 110 kg was nie. Laasgenoemde het 'n belangrike element van die projek geword. By die bereiking van die planeet was PAS veronderstel om van die afdraande voertuig te skei en op te klim in die atmosfeer van Venus. Die PAS-drif was veronderstel om 2-5 dae op 'n hoogte van 53-55 km, in die troebel laag van die planeet, plaas te vind. Die vlieënde voertuie is, nadat hulle die teikentaak voltooi het (afdraande voertuie laat val), na Halley se komeet herlei.
Die pad na Venus was reeds goed onder die knie deur baie Sowjet-interplanetêre stasies, wat begin met Venera-2 en eindig met Venera-16. Daarom het die vlug van beide Vega -stasies feitlik sonder komplikasies verloop. Op die vlugroete is wetenskaplike navorsing gedoen, insluitend die studie van interplanetêre magnetiese velde, son- en kosmiese strale, X-strale in die ruimte, die verspreiding van neutrale gaskomponente, sowel as die registrasie van stofdeeltjies. Die duur van die vlug van die aarde na Venus was 178 dae vir die Vega-1-stasie en 176 dae vir die Vega-2-stasie.
Twee dae voor die benadering is die afdraandmodule geskei van die outomatiese stasie "Vega-1", terwyl die ruimtetuig (vlieg) self op 'n vliegbaan getrek het. Hierdie regstelling was 'n integrale deel van die gravitasie -maneuver wat nodig was vir die daaropvolgende vlug na Halley se komeet.
Op 11 Junie 1985 het die afdraaivoertuig van die Vega-1-stasie aan die nagkant die atmosfeer van Venus binnegegaan. Nadat die boonste halfrond daarvan geskei is waarin die ballonsonde gevou is, het elke deel 'n outonome afdraande uitgevoer. 'N Paar minute later begin die ballon met helium gevul word. Namate die helium opwarm, dryf die sonde na die berekende hoogte (53-55 km).
Die lander het 'n valskerm afdaal en gelyktydig wetenskaplike inligting na die Vega-1 ruimtetuig oorgedra, gevolg deur die inligting na die aarde oor te dra. 10 minute nadat u die atmosfeer op 'n hoogte van 46 km binnegekom het, het die remvalskerm laat val, waarna die afdaling op die aërodinamiese remklep plaasgevind het. Op 'n hoogte van 17 km het die atmosfeer van Venus 'n verrassing gebring: die alarm het afgegaan. Miskien was die fout die sterk onstuimigheid van die atmosfeer op 10-20 km hoogte. Daaropvolgende berekeninge het getoon dat 'n skielike draaikolkstroom met 'n snelheid van meer as 30 m / s kan dien as die rede vir die voortydige werking van die landingsalarm. Maar die belangrikste is dat hierdie seinapparaat 'n siklogram van die werking van toestelle op die planeet se oppervlak veroorsaak het, insluitend die grondinname -toestel (GDU). Dit blyk dat die boor die lug boor, nie die grond van Venus nie.
Na 63 minute se afdaling land die lander op die planeet se oppervlak in die laagliggende deel van die Rusalka-vlakte in die noordelike halfrond. Alhoewel daar geen voordeel meer uit die GDU was nie, het ander wetenskaplike instrumente waardevolle inligting oorgedra. Die tydsduur van die ontvangs van inligting van die afdraande voertuig na die landing was 20 minute. Dit was egter nie die lander wat almal se aandag getrek het nie. Wetenskaplikes het gewag vir 'n sein van 'n drywende ballonstasie. Nadat die dryfhoogte bereik is, het die sender aangeskakel en radioteleskope regoor die wêreld het die sein begin ontvang. Om die ontvangs van wetenskaplike inligting van die ballonsonde te verseker, is twee radioteleskoopnetwerke geskep: die Sowjet -een, gekoördineer deur die Space Research Institute van die USSR Academy of Sciences, en die internasionale een, gekoördineer deur CNES (Frankryk).
Vir 46 uur ontvang radioteleskope regoor die wêreld 'n sein van 'n ballonsonde in die atmosfeer van Venus. Gedurende hierdie tyd het die PAS, onder die invloed van die wind, die afstand van 11,500 km langs die ewenaar afgelê teen 'n gemiddelde spoed van 69 m / s, meting van temperatuur, druk, vertikale windstoot en gemiddelde verligting langs die vlugpad. Die PAS -vlug het vanaf die middernagtelike gebied begin en aan die dag kant beland. Die werk met die eerste drywende ballonstasie was pas klaar, en die volgende AMS, Vega-2, vlieg reeds na Venus. Op 13 Junie 1985 is sy afkoms- en vlugvoertuie geskei, terwyl laasgenoemde met behulp van sy eie aandrywingstelsel na die vlugpad teruggetrek is.
Op 15 Junie 1985, as 'n bloudruk, is operasies uitgevoer om die afdraande voertuig in die atmosfeer van Venus in te gaan en inligting daarvan te ontvang, tot by die landing, skeiding van die drywende ballonstasie en die uitgang daarvan na die dryfhoogte. Die enigste verskil was die tydige aanvang van die landingsaanwyser op die oomblik dat dit aan die oppervlak raak. As gevolg hiervan het die grondinname-toestel normaal gewerk, wat dit moontlik gemaak het om die grond op die landingsplek aan die voetheuwels van die land Aphrodite (suidelike halfrond) 1600 km van die landingsplek van die Vega-1 afkomsmodule te ontleed.
Die tweede PAS het ook op 'n hoogte van 54 km gery en in 46 uur 'n afstand van 11 duisend km afgelê. As ons die tussentydse resultate van die vlug van die Sowjet-interplanetêre stasies "Vega-1" en "Vega-2" saamvat, kan ons sê dat dit moontlik was om 'n kwalitatief nuwe stap in die verkenning van Venus te maak. Met behulp van klein ballonsondes, ontwikkel en vervaardig by NPO im. S. A. Lavochkin, die sirkulasie van die planeet se atmosfeer is bestudeer op 'n hoogte van 54-55 km, waar die druk 0,5 atmosfeer is, en die temperatuur + 40 ° C. Hierdie hoogte stem ooreen met die digste deel van die wolklaag van Venus, waarin, soos veronderstel is, die werking van die meganismes wat die vinnige rotasie van die atmosfeer van oos na wes om die planeet ondersteun, die sogenaamde superrotasie van die atmosfeer, moet duideliker manifesteer.
Kort na die verloop van Venus het die outomatiese sonde Vega-1 en Vega-2 en die voltooiing van die PAS-operasie op onderskeidelik 25 en 29 Junie 1985 die baan van die ruimtetuig (vliegveld) reggestel, met die hulp daarvan is na Halley se komeet gestuur. Gewoonlik het interplanetêre stasies wat afdraaivoertuie in die atmosfeer van Venus afgelewer het, steeds in 'n heliosentriese wentelbaan vlieg en 'n opsionele wetenskaplike program uitgevoer. Hierdie keer was dit nodig om 'n ontmoeting met Halley se komeet op 'n gegewe tydstip op 'n ooreengekome plek te verseker. Daarom, vanaf die oomblik dat die komeet deur grondteleskope ontdek is, is sy waarnemings uitgevoer deur sterrewagte en sterrekundiges regoor die wêreld. Boonop is interferometriese metings gereeld uitgevoer, nie net om die baan van die ruimtetuig self te bepaal nie, maar ook om die verloop van die Europese interplanetêre stasie Giotto te bepaal, waarin die ontmoeting met die komeet 8 dae later sou plaasvind, soos deel van die loodsprojek.
Toe hulle die teiken nader, is die relatiewe posisie van die ruimtetuig en die komeet verduidelik. Op 10 Februarie 1986 is die baan van die Vega-1-stasie reggestel. Wat Vega-2 betref, die afwyking van die gespesifiseerde baan blyk binne die toelaatbare omvang te wees, en hulle besluit om die laaste regstelling te laat vaar. Nadat die regstelling op 12 Februarie op Vega-1 en op 15 Februarie op Vega-2 uitgevoer is, is die outomatiese gestabiliseerde platforms (ASP-G) van die voertuie onderskeidelik oopgemaak en uit die vervoerposisie verwyder, en die televisiestelsel en ASP -G is volgens Jupiter gekalibreer. In die dae wat nog voor die ontmoeting met die komeet was, is die werking van die ASP-G en alle wetenskaplike toerusting nagegaan.
Op 4 Maart 1986, toe die afstand van die Vega-1-stasie tot by Halley se komeet 14 miljoen km was, het die eerste "komeet" -sessie plaasgevind. Nadat die platform na die kern van die komeet gerig is, is dit met 'n smalhoek-kamera verfilm. Die volgende keer dat dit op 5 Maart aangeskakel is, was die afstand tot die komeet se kern reeds 7 miljoen km. Die hoogtepunt van die ekspedisie kom op 6 Maart 1986. Drie uur voor die naaste benadering tot die komeet, is wetenskaplike instrumente aangeskakel vir die studie daarvan. Op hierdie oomblik was die afstand tot die komeet byna 760 duisend km. Dit is die eerste keer dat 'n ruimtetuig so naby 'n komeet was.
Dit was egter nie die limiet nie, aangesien die Vega-1 vinnig die bestemming van sy reis nader. Nadat die ASP-G op die komeet se kern gerig is, het daar in die opsporingsmodus begin skiet met behulp van inligting van die televisiestelsel, asook die bestudering van die komeet se kern en die gasstofomhulsel wat dit omring met behulp van die hele stel wetenskaplike toerusting. Inligting is intyds na die aarde oorgedra teen 'n snelheid van 65 kbaud. Die inkomende beelde van die komeet is onmiddellik verwerk en op die skerms by die Mission Control Center en die Space Research Institute vertoon. Uit hierdie beelde was dit moontlik om die grootte van die komeet se kern, die vorm en reflektiwiteit daarvan te skat, en om komplekse prosesse binne die gas- en stofkoma te waarneem. Die maksimum benadering van die Vega-1-stasie met die komeet was 8879 km.
Die totale duur van die vlugsessie was 4 uur 50 minute. Tydens die gang is die ruimtetuig sterk geraak deur komeetdeeltjies teen 'n botsingsnelheid van 78 km / sek. As gevolg hiervan het die krag van die sonbattery met byna 45%gedaal, en aan die einde van die sessie was daar ook 'n mislukking in die drie-as-oriëntasie van die voertuig. Teen 7 Maart is die triaksiale oriëntasie herstel, wat dit moontlik gemaak het om 'n ander siklus van die studie van Halley se komeet te doen, maar van die ander kant. In beginsel was dit beplan om twee sessies van die bestudering van die komeet by die Vega-1-stasie by vertrek uit te voer, maar die laaste daarvan is nie uitgevoer om nie die tweede ruimtetuig te belemmer nie.
Die werk met die tweede apparaat is op 'n soortgelyke manier uitgevoer. Die eerste "komeet" -sessie is op 7 Maart uitgevoer en sonder kommentaar verby. Op hierdie dag is die komeet bestudeer deur twee toestelle tegelyk, maar van verskillende afstande. Maar tydens die tweede sessie, wat op 8 Maart op Internasionale Vrouedag gehou is, is daar geen beelde van die komeet gekry nie. Daar was 'n paar avonture tydens die vlugsessie op 9 Maart. Dit het op dieselfde manier begin as die vlugsessie van Vega-1. 'N Halfuur voor die maksimum nadering, wat 8045 km was, was daar egter 'n mislukking in die platformbeheerstelsel. Die situasie is gered deur die outomatiese aktivering van die ASP-G-rugsteunbeheerlus. As gevolg hiervan is die program vir die studie van Halley se komeet volledig voltooi. Die totale duur van die Vega-2-vlug was 5 uur en 30 minute.
Alhoewel die vermindering van die krag van sonkragbatterye na die ontmoeting met die komeet dieselfde was as 45%, het dit nie verhinder dat nog twee sessies om die komeet by vertrek te bestudeer nie - op 10 en 11 Maart. As gevolg van die studie van Halley se komeet deur die Sowjet-outomatiese stasies Vega-1 en Vega-2, is unieke wetenskaplike resultate verkry, waaronder ongeveer 1500 beelde. Vir die eerste keer het ruimtetuie op so 'n kort afstand van 'n komeet verbygegaan. Vir die eerste keer daarin geslaag om van naby te kyk na een van die mees geheimsinnige liggame in die sonnestelsel. Dit was egter nie die enigste bydrae van die Vega-1 en Vega-2 stasies tot die internasionale program vir die bestudering van Halley se komeet nie.
Tydens die vlug van die stasies, tot by die naaste benadering tot die komeet, is interferometriese metings binne die raamwerk van die Pilot -projek uitgevoer. Dit het dit moontlik gemaak om die Wes -Europese interplanetêre stasie "Giotto" op 'n afstand van 605 km van die komeet se kern uit te voer. Die TV -kamera het reeds op 'n afstand van 1200 km as gevolg van 'n botsing met 'n komeetfragment by die stasie buite werking geraak en die stasie self het sy oriëntasie verloor. Tog het Wes -Europese wetenskaplikes daarin geslaag om unieke wetenskaplike inligting te bekom.
Die twee Japannese interplanetêre stasies "Susi" en "Sakigake" het ook bygedra tot die studie van Halley se komeet. Die eerste van hulle vlieg op 8 Maart op 'n afstand van 150 duisend km by die komeet van Halley, en die tweede op 10 Maart op 'n afstand van 7 miljoen km.
Die briljante resultate van die studie van Halley se komeet deur die outomatiese interplanetêre stasies "Vega-1", "Vega-2", "Giotto", "Susi" en "Sakigake" het groot internasionale publieke oproer veroorsaak. 'N Internasionale konferensie oor die resultate van die projek is in Padua (Italië) gehou.
Alhoewel die vlugprogram van die outomatiese stasies Vega-1 en Vega-2 voltooi is met die verloop van Halley se komeet, het hulle hul vlug in 'n heliosentriese wentelbaan voortgesit en gelyktydig die meteoorstorte van komete Deining-Fujikawa, Bisla, Blanpane en dieselfde komeet verken. Halley. Die laaste kommunikasiesessie met die Vega-1-stasie is op 30 Januarie 1987 gehou. Dit het die volledige stikstofverbruik in gassilinders aangeteken. Stasie "Vega-2" het langer geduur. Die laaste sessie waarin die bemanning aan boord was, is op 24 Maart 1987 gehou.
