Ek moet dadelik sê dat dit nie 'n poging is om uit te vind wat die volgende siedende oor die onderwerp van helikopterdraers is wat al vir almal vervelig is nie. Dit handel oor die Zaliv -aanleg. Ons weet eintlik min oor wat saam met die Krim na ons toe gekom het. En glo my, behalwe die parkeerareas vir die vloot, strande en wingerde, is daar nog baie interessante en nuttige dinge. So baie. En dit is die moeite werd om oor te praat.
Toe ek op die verklaring van die minister van nywerheidsbeleid van die Krim Andrei Vasyuta afkom, was ek, ek erken, verbaas.
Die Zaliv -aanleg is 'n unieke onderneming. Daar is geen skeepswerf in die Russiese Federasie met so 'n skeepswerf en so 'n droogdok soos by die fabriek in Zaliv nie..
Ek was natuurlik nie verbaas oor die teenwoordigheid van die minister van nywerheidsbeleid op die Krim nie, nee. En wat ek in sy onderhoud gelees het. Nadat ek verder gesoek het, het ek gevolgtrekkings gemaak, wat ek besluit het om te deel.
Ek begin met die fabriek.
Die Zaliv -aanleg bestaan sedert 1938 in die stad Kerch. Tydens die oorlog het hy weliswaar sy verblyfpermit verander na Tyumen en Perm, maar daarna keer hy terug na Kerch. Die herstel is uitgevoer, waarna die fabriek besig was met die vervaardiging van tenkwaens van die tipe "Krim" en "Panamax", militêre fregatte en olieplatforms. Gedurende die periode van 1945 tot 1980 het die fabriek 814 skepe en skepe gebou en aan die klant oorhandig.
In die 70-80's van die vorige eeu het "Zaliv" sy hoogtepunt bereik met die vrystelling van die eerste supertanker met groot kapasiteit "Krim", gevolg deur 'n hele reeks reuse van die projek 1511: "Kryvbas", "Kuban" "," Kaukasus "," Sowjet -olie "," Kuban ". Die verplasing van die tenkwaens was 180 duisend ton. Dit is steeds die grootste skepe wat in die USSR gebou is. Wel, onderskeidelik in Rusland.
Skepe en vaartuie is gebou en kleiner. Insluitend "Sevmorput", 'n unieke en die wêreld se eerste ysbreker wat ligter is en 'n kernkragaanleg het.
Oorlogskepe is ook gebou.
Projek 1135 "Petrel", waarvan die bekendste die patrollieskip "Selfless" is, wat in Februarie 1988 beroemd geword het omdat hy die kruiser "Yorktown" uit ons gebied van 12 myl gestoot het. 7 skepe is gebou.
Projek 11351, 'n wysiging van dieselfde patrolliebote vir die grenswag. 8 skepe is gebou. Die bekendste, miskien, gemuteer in die fregat "Hetman Sagaidachny", die skoonheid en glorie van die Oekraïense vloot.
En toe eindig die Sowjet -verlede en begin 'n harde onafhanklikheid. En sedert 1993 is "Zaliv" uitsluitlik betrokke by die vervaardiging van romp vir Nederlandse ondernemings.
In 2000 is die aanleg deur die Oekraïense sakeman David Zhvania gekoop. En die "Zaliv" begin vinnig kleiner word. En toe gaan die aandele onder banke na banke en groepe.
'N Geringe verbetering het in 2006 plaasgevind toe die meeste bates deur 'n egte Oekraïense sakeman, Konstantin Zhevago, van die AvtoKrAZ -onderneming gekoop is. Die skeepswerf het skuld begin kry en het selfs in 2011 die konstruksie van die Polarcus Adira voltooi op bevel van die Noorse onderneming Ulstein.
En toe gebeur daar 'n bekende gebeurtenis … En die AvtoKrAZ Holding het sy aanleg verloor. Die "Golf" dryf weg … Beide geografies en ekonomies.
Die amptelike webwerf van die aanleg spreek van 'n aanval op die aanval deur 'n sekere Zaliv Shipyard LLC (Moskou) met die ondersteuning van die sogenaamde Krim-selfverdediging en die opskorting van alle aktiwiteite. Miskien was daar 'n aanval op 'n aanvaller, maar volgens die SBU is dit nie gelei deur 'n afgevaardigde uit Moskou wat deur die 'klein groen manne' bewaak word nie, maar die hoofingenieur van die aanleg, Yuri Bogomyagkov, en die werkers van die plant.
Wat is die Zaliv -plant? En hoe reg was Vasyuta toe hy sê dat die inwoners van Zavod die Mistral kan bou of iets dergeliks?
Dit blyk dat die minister reg is.
Die fabriek het 'n groot droogdok (360 x 60 x 13,2 m), wat bedien word deur twee portalkrane met 'n hefvermoë van 320 t elk en vyf portalkrane met 'n hefvermoë van 80 t elk.
Kranstoerusting maak dit moontlik om skepe van skepe uit groot dele en blokke tot 600 ton te vorm.
Die droogdok kan in twee dele verdeel word, wat parallelle herstel en konstruksie van verskeie skepe tegelyk moontlik maak.
'N Ander tegnologiese kompleks het twee horisontale glybane van 400 m lank met die volgende hyskrane: twee - 80 t elk, drie - 32 t elk en vier - 16 t elk. Beide lyne het 'n gemeenskaplike lanseerstelsel - 'n dwarsslip wat skepe laat vaar weeg tot 2500 ton …
As dit in die algemeen is, dan is die basis beskikbaar. Volgens Vasyuta het die fabriek die afgelope 20 jaar redelik agteruitgegaan en moet dit aansienlik gemoderniseer word.
"Die eerste van die probleme wat ons ondervind het, is 'n groot slytasie van vaste bates en gevolglik die behoefte aan 'n beduidende modernisering van hierdie ondernemings. Dit is geen geheim dat al 23 jaar van deelname aan Oekraïne feitlik prakties is nie. 'n proses van agteruitgang van hierdie ondernemings, 'n geleidelike afname in bestellings, 'n geleidelike afname in bevoegdheid."
En daar is 'n probleem met die uitvloei van personeel, wat op 'n vriendelike manier na die fabriek terugbesorg moet word.
En dit kan onder 'n baie eenvoudige toestand gedoen word: bestellings. Op die oomblik werk die werf in Kerch aan twee reddingsskepe van die A-163-projek en twee universele se tenkwaens.
As alles presies is soos Vasyuta gesê het, en dit lyk nie asof die syfers daaroor twyfel nie, dan is die probleem wat ons meer as een keer hier op die terrein bespreek het, met betrekking tot die bou van groot tonneskepe, nie so skerp nie.
Ja, "Zaliv" is moeilik om te vergelyk met monsters van skeepsbou soos "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" en Nikolaev Shipyard vernoem na 61 Kommunar. Die skepe is immers op 'n tyd gebou, wat steeds in die Russiese vloot dien. "Admiraal Kuznetsov", "Moskou" en baie van ons ander oorlogskepe.
As ons egter uitgaan van die beginsel "gebruik wat byderhand is en nie vir uself iets anders soek nie", as ons tyd en geld insit, sal ons in Kerch 'n skeepsbougrond vir ons land kan kry, as dit minderwaardig is as die Nikolaev -aanlegte, dan slegs in terme van oorwinnings en sukses in die verlede.
Maar, anders as die skeepsbouers van Nikolaev, het hul Kerch -kollegas 'n perspektief. En hierdie perspektief moet op elke moontlike manier ontwikkel word en met maksimum doeltreffendheid gebruik word. En dan is daar geen hoofpyn oor wie en waar 'n nuwe Russiese (sê) vliegdekskip, helikopterdraer of BOD gaan bou nie.
Een punt is belangrik: 'n Russiese skip moet slegs in Rusland en deur ons spesialiste gebou word. Dit is die enigste manier om 100% verseker te wees teen herhaling van twyfelagtige "mistrale" epos.
