Na die bevryding van Tsjeggo -Slowakye uit die Duitse besetting, het die herstel van staatskaping en die vorming van sy eie gewapende magte begin. In die eerste fase was die Tsjeggoslowakse lugmag toegerus met toerusting en wapens wat deur die Sowjet- en Britse vervaardiging gemaak is. In November 1945 het Sowjet-troepe die grondgebied verlaat, waarna lugverdediging en beheer van die land se lugruim aan sy eie lugmag en lugafweereenhede toevertrou is.
Suiervegters van die Tsjeggo-Slowaakse Lugmag in die vroeë naoorlogse jare
Aan die begin van 1944 het La-5FN en La-5UTI diens begin doen met twee vegterregimente van die 1ste Tsjeggo-Slowaakse korps, wat as deel van die Rooi Leër geveg het. Die Tsjeggo-Slowaakse Lugmag het in 1945 ongeveer 30 La-5FN en La-5UTI gehad, maar almal was erg verslete en in 1947 ontmantel. Die Tsjeggoslowakse lugmag het ook sewe dosyn Supermarine Spitfire Mk. IX ingesluit, wat voorheen deur Tsjeggiese vlieëniers van drie eskaders van die Royal Air Force gevlieg is. Maar nadat die Tsjeggo-Slowaakse Kommunistiese Party in Februarie 1948 oorheersend geword het, het dit duidelik geword dat dit nie lank moontlik sou wees om die Spitfires te laat vlieg nie, en 59 Britse soldate is aan Israel verkoop.
Fighters Supermarine Spitfire Mk. IX Tsjeggo -Slowaakse lugmag
Tsjeggo-Slowakye het die enigste land geword, behalwe die USSR, 'n aansienlike aantal La-7-vegters in diens. Selfs voor die onttrekking van die Sowjet-militêre kontingent, in Augustus 1945, het twee vegterreëls meer as 60 La-7-vegvliegtuie (drie kanonvoertuie wat deur die Moskou-fabriek # 381 vervaardig is) ontvang. Met inagneming van die feit dat die vliegtuig, wat volgens oorlogstandaarde gebou is, 'n gevestigde lewensduur van slegs twee jaar gehad het, het die vraag in die lente van 1946 ontstaan oor die verlenging van hul lewensduur. Volgens die resultate van 'n opname wat deur spesialiste van die gesamentlike Tsjeggo-Slowaakse kommissie gedoen is, is erken dat ses La-7's uit die 54 vegvliegtuie nie geskik was vir verdere operasie nie.
Vegter La-7 Tsjeggo-Slowaakse lugmag
Nadat die sterkte-toetse van die sweeftuie van twee vliegtuie in die somer van 1947 uitgevoer is, is die La-7-vegters wat in werkende toestand gebly het, toegelaat om verder te werk onder die benaming S-97 (S-Stihac, vegvliegtuig). Vlieëniers is egter aangeraai om beduidende g-kragte te vermy en met groot sorg te vlieg. Die intensiteit van oefenvlugte het afgeneem, en die laaste La-7 in Tsjeggo-Slowakye is in 1950 buite gebruik gestel.
Aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog, in verband met die hewige bombardement van Duitse vliegtuigfabrieke in Duitsland, is gepoog om die vergadering van Messerschmitt Bf.109G-vegters by die Avia-aanleg in Praag-Cakovice te organiseer. Kort na die herstel van onafhanklikheid is besluit om voort te gaan met die vervaardiging van Messerschmiete uit die bestaande samestelle. Die enkele Bf-109G-14 is aangewys as S-99, en die tweesitplek Bf-109G-12-afrigter is as CS-99 aangewys.
Vegter S-99 Tsjeggo-Slowaakse lugmag
Weens die tekort en beperkte hulpbronne aan uiters geforseerde Daimler-Benz DB605-enjins met 'n kapasiteit van 1800 pk. daar was 'n tekort aan vliegtuigmotors, en teen 1947 kon slegs 20 S-99 en 2 CS-99 vegters gebou word. Dit is voorgestel om die probleem op te los deur ander Duitse vliegtuigmotors wat in die land beskikbaar is, te installeer op die Bf-109-Junkers Jumo-211F met 'n kapasiteit van 1350 pk. Die vliegtuig met so 'n enjin het die benaming Avia S-199 ontvang.
Vegters S-199
Benewens die nuwe enjin, het die Messerschmitt 'n metaalskroef met 'n groter deursnee, 'n ander kap en 'n aantal hulpeenhede gebruik. Die samestelling van die bewapening het ook verander: in plaas van 'n 20 mm MG 151 motorgeweer en twee 13, 1 mm MG-131 masjiengewere, is 'n paar sinchrone MG-131 masjiengewere op die S-199 gelaat, en nog twee 7, 92 mm masjiengewere kon in die vleuelmasjiengeweer gemonteer word of in spesiale gondels twee 20 mm MG-151 kanonne gehang word.
As gevolg van die feit dat die Junkers Jumo-211F-enjin oorspronklik vir bomwerpers geskep is: dit het 'n langer hulpbron gehad, maar was aansienlik swaarder en het minder krag opgelewer. As gevolg hiervan was die S-199 merkbaar minderwaardig in vlugdata as die Bf-109G-14. Die vlugsnelheid het van 630 km / h tot 540 gedaal, die plafon het van 11000 m tot 9000 m gedaal. Boonop het die swaar enjin 'n skerp voorwaartse verskuiwing van die swaartepunt veroorsaak, en dit het aansienlik ingewikkeld gestuur, veral tydens die opstyg en landing. Tog is die S-199 tot 1949 in serie gebou. In totaal is ongeveer 600 vliegtuie bymekaargemaak. In April 1949 is 25 S-199 vegters aan Israel verkoop. Ondanks die relatief lae eienskappe in vergelyking met sy Duitse prototipe, was die S-199 tot middel 1950's in diens van die Tsjeggo-Slowaakse Lugmag.
Die eerste straaljagters van die Tsjeggo -Slowaakse Lugmag
Aan die begin van die reeksproduksie van die Me.262 is Duitse vliegtuigvervaardigers gereeld deur Britse en Amerikaanse swaarbomwerpers blootgestel. In hierdie verband het die leierskap van die Derde Ryk besluit om die produksie van komponente te desentraliseer en tegelykertyd die samestelling van vliegtuie by verskeie fabrieke te organiseer. Na die bevryding van Tsjeggo-Slowakye het die Avia-vliegtuigvervaardiger 'n volledige reeks komponente behou (insluitend die Jumo-004-vliegtuigmotors), waarvan nege enkelstoelvliegtuigvliegtuie en drie oefenpaar tussen 1946 en 1948 saamgestel is. Enkel sitplek vliegtuie het die benaming S-92, tweesitplek vliegtuie-CS-92, ontvang. Die vlug van die eerste Tsjeggo-Slowaakse straaljagter S-92 het einde Augustus 1946 plaasgevind. Alle beskikbare S-92 en CS-92 is byeengebring in die 5th Fighter Squadron, wat op die vliegveld Mlada Boleslav gebaseer was, 55 km noord van Praag.
Vliegtuigvliegtuig S-92
Straal S-92's is egter redelik beperk in die Tsjeggo-Slowaakse lugmag. Die betroubaarheid van die Jumo-004 turbojet-enjin het veel te wense oorgelaat, die lewensduur was slegs 25 uur. Die gevegsgereedheidsfaktor van vegters was gemiddeld nie meer as 0,5 nie, en verskeie straalvliegtuie kon natuurlik nie die lug van die land effektief beskerm nie. Die werking van die S-92 in gevegseenhede was van korte duur; alle vegters is teen 1951 afgeskryf.
In die tweede helfte van 1950 het 'n bondel van twaalf Yak-23's in Tsjeggo-Slowakye aangekom, later is nog tien vliegtuie van hierdie tipe by hulle aangesluit. Die vegters is oorgeplaas na die spesiaal gevormde 11de IAP gebaseer op die vliegveld Mlada Boleslav en het die benaming S-101 ontvang.
Yak-23 Tsjeggo-Slowaakse lugmag
Die Yak-23-straler is 'n relatief min bekende gevegsvliegtuig waarvan die diens in die USSR Lugmag baie kort was. Die produksie daarvan begin in 1949 en duur ongeveer 'n jaar. Altesaam 313 is gebou. 'N Beduidende deel van die Yak-23 is aan die Sowjet-bondgenote in Oos-Europa gelewer.
Die vegter van die "rooi plan" het 'n dun reguit vleuel met 'n laminaire profiel en lyk eerlik oud. Vlugdata was ook nie briljant nie: die maksimum vlugspoed was 925 km / h. Bewapening - twee gewere van 23 mm. Alhoewel die Yak-23 baie laer was as die MiG-15 wat vlugspoed en wapensamestelling betref, het die Tsjeggo-Slowaakse vlieëniers opgemerk dat die vegter 'n goeie klimtempo en wendbaarheid het. Danksy hierdie was die Yak-23 baie geskik vir die onderskep van grensoverschrijders. Sy stalletjie spoed was aansienlik laer as dié van sweepvlerke, en die Yak-23 kon sy spoed met suiervliegtuie gelyk maak en aktief op lae hoogte beweeg. Goeie manoeuvreerbaarheid en die vermoë om teen 'n relatief lae spoed te vlieg, was handig vir die Tsjeggo-Slowaakse S-101 by die onderskep van verkenningsballonne, wat in groot getalle vanaf die gebied van die Bondsrepubliek Duitsland gelanseer is. Verskeie S-101's het in vliegongelukke verlore gegaan, die werking van die vliegtuig het tot 1955 voortgeduur.
'N Beduidende toename in die vermoëns van die Tsjeggo-Slowaakse lugmag om lugdoelwitte te onderskep, het plaasgevind nadat die MiG-15-vegvliegtuig begin is. Die eerste vegvliegtuigvliegtuie het in die tweede helfte van 1951 by die Tsjeggo-Slowaakse lugbase verskyn.
MiG-15 van die lugmag van Tsjeggo-Slowakye
Die MiG-15, wat op sy tyd genoeg hoë vliegverrigting en baie kragtige bewapening gehad het, bestaande uit een 37 mm en twee 23 mm kanonne, het 'n groot indruk op die vlieëniers gemaak en die Tsjeggo-Slowaakse lugmag op 'n kwalitatief nuwe vlak gebring. Kort nadat die MiG-15 by die nasionale lugmag diens gedoen het, het die Tsjeggiese leierskap 'n begeerte uitgespreek om 'n pakket dokumentasie aan te skaf vir die gelisensieerde produksie van die vegvliegtuig. Die reeksvergadering van die MiG-15, aangewys S-102, by Aero Vodochody het in 1953 begin. Altesaam 853 vliegtuie is gebou. Terselfdertyd is 'n twee-sitplek opleidingsweergawe van die CS-102 (MiG-15UTI) vervaardig. Binnekort het die vervaardiging van die verbeterde MiG-15bis-vegvliegtuig onder die naam S-103 by die fabriek begin. 'N Aantal bronne beweer dat die Tsjeggo-Slowaakse MiG-15's beter was as die Sowjet wat produksiegehalte betref.
MiG-15bis Lugmag van Tsjeggo-Slowakye
Tot aan die einde van die vyftigerjare was die MiG-15 en MiG-15bis die ruggraat van die vegvliegtuie van die republiek, waarop Tsjeggo-Slowaakse vlieëniers gereeld geklim het om verkenningsballonne te vernietig en vliegtuie te skend. Daar was gevalle waar vuur oopgemaak is op vliegtuie wat die Tsjeggo -Slowaakse lugruim binnegedring het.
Die wyd gepubliseerde voorval, bekend as die "Luggeveg oor Merklin", het op 10 Maart 1953 plaasgevind oor die dorpie Merklin, in die Pilsen -streek, in die weste van die land. Die voorval was die eerste botsing tussen die Amerikaanse lugmaggevegvliegtuie en Sowjet-vervaardigde vegters in Europa sedert die einde van die Tweede Wêreldoorlog. Ek moet sê dat Navo-vlieëniers in die vyftigerjare dikwels in die lugruim van pro-Sowjet-lande gevlieg het, lugverkenning uitgevoer en lugmagweermagte en vegvliegtuie in spanning gehou het.
Terselfdertyd was die ontmoeting tussen twee Tsjeggo-Slowaakse MiG-15's en 'n paar Amerikaanse F-84E Thunderjet-vegvliegtuie grootliks toevallig. In Tsjeggo -Slowakye was destyds 'n lugmagoefening aan die gang, en Amerikaanse vlieëniers is beveel om 'n ballon te kontroleer wat langs die grens van Tsjeggo -Slowakye en die Bondsrepubliek Duitsland dryf. Opsetlik of nie, het die Thunderjets die grens tussen die lande oorgesteek, en die streeksbevelvoerder het twee MiG-15's in die gebied gestuur om hulle te ontmoet en die bevel gegee om te onderskep. Nadat die leier van 'n paar MiG-15's wat per radio gevra is om die lugruim van die republiek te verlaat, nie op 'n antwoord gewag het nie, het hy losgebrand. Na die eerste ronde is een Thunderjet beskadig deur 'n 23 mm-dop. Die Amerikaners, wat onder skoot gekom het, het onmiddellik omgedraai en na die FRG gegaan, maar die MiG het daarin geslaag om die gasheer binne te kom en die beskadigde vliegtuig op 'n afstand van 250 m af te sluit. Die Amerikaanse vliegtuig wat val, het die Tsjeggo-Slowaakse grens oorgesteek en in Wes-Duitsland 20 km suid van Regensburg neergestort. Die vlieënier het suksesvol op 'n hoogte van 300 m uitgeskiet.
Sedert die wrak van die Amerikaanse vliegtuig en die vlieënier buite Tsjeggo -Slowakye ontdek is, het 'n internasionale skandaal ontstaan. Amerikaanse verteenwoordigers ontken dat hul vlieëniers die grens van Tsjeggië oorgesteek het en het gesê dat die MiG's, nadat hulle die Amerikaanse besettingsgebied binnegeval het, eers losgebrand het. Na die voorval op die Tsjeggo-Slowaakse grens, het die aktiwiteit van die NAVO-gevegsvaart sterk toegeneem. Talle Amerikaanse en Britse gevegsvliegtuie het die grens met Tsjeggo -Slowakye gepatrolleer. Na 'n maand het die spanning egter verlig en die voorval is vergeet.
Die diens van die enkel-sitplek MiG-15bis in die Tsjeggo-Slowaakse lugmag was redelik lank. Aangesien die vegterregimente toegerus was met nuwe lugvaarttegnologie, is stakingsfunksies aan die eerste generasie straaljagters toegeken. Maar terselfdertyd, tot die finale ontmanteling in die laat 1960's, het die vlieëniers van die vegvliegtuigbomwerpers luggevegte en onderskeping beoefen.
Die evolusionêre weergawe van die ontwikkeling van die MiG-15bis-vegter was die MiG-17F. Danksy 'n 45˚-geswaaide vleuel en 'n VK-1F-enjin wat toegerus is met 'n naverbrander, kom die vliegsnelheid van die MiG-17F naby die klanksnelheid. 'N Hoë mate van kontinuïteit met die MiG-15 met verhoogde vlugtariewe het die MiG-17F in staat gestel om gemaklik te bestuur en te onderhou, asook kragtige wapens.
Die eerste MiG-17F's van die Tsjeggo-Slowaakse lugmag ontvang in 1955. 'N Klein aantal MiG-17F's is van die USSR voorsien, waarmee een eskader toegerus was. Binnekort het 'n gelisensieerde produksie van vegters begin by die Aero Vodochody-vliegtuigaanleg onder die benaming S-104. In totaal is 457 MiG-17F en MiG-17PF in Tsjeggo-Slowakye gebou.
Die MiG-17PF was toegerus met die RP-5 "Izumrud" radar, wat dit moontlik gemaak het om te onderskep in die afwesigheid van visuele kontak met die teiken. Die senderantenne was bo die bolip van die luginlaat geleë, en die ontvangsantenne was in die middel van die luginlaat. Die wapens se bewapening het uit twee NR-23-kanonne bestaan.
MiG-17PF Lugmag van Tsjeggo-Slowakye
Daarna is die Tsjeggo-Slowaakse MiG-17PF's toegerus met houers van K-13 (R-3S) geleide missiele, wat die gevegsvermoëns van die onderskepers verhoog het. Gevolglik het hulle tot in die vroeë sewentigerjare in Tsjeggo -Slowakye diens gedoen.
Supersoniese vegters van die Tsjeggo -Slowaakse Lugmag
In 1957 is 'n ooreenkoms bereik oor die lewering van 12 MiG-19S en 24 MiG-19P's aan Tsjeggo-Slowakye. In 1958 is nog 12 MiG-19S afgelewer. Die vegters MiG-19S en MiG-19P wat van die USSR ontvang is, was toegerus met twee lugregimente. Die bemeestering van hierdie supersoniese vliegtuie het dramaties die vermoëns van Tsjeggo -Slowakye se lugverdediging verhoog om lugteikens te onderskep.
MiG-19S Lugmag van Tsjeggo-Slowakye
By horisontale vlug versnel die MiG-19S tot 1450 km / h. Ingeboude bewapening-twee 30 mm NR-30 kanonne met 100 rondes ammunisie. Die MiG-19P-onderskepper het vier RS-2U-geleide missiele gedra en was toegerus met die Izumrud-radar.
In die middel van die vyftigerjare het die ontwerpburo van die Aero Vodokhody-onderneming begin met die oprigting van 'n S-105-lugverdedigingsondervanger wat gedurende die dag op hoogtes tot 20 000 m kan werk. Sodat Tsjeggiese spesialiste in detail kennis kon maak met die ontwerp van die MiG-19S, is twee verwysingsmasjiene en dertien vliegtuie in verskillende stadiums van gereedheid by 'n vliegtuigbou-onderneming aan die buitewyke van Praag afgelewer. Teen die einde van 1958 is alle vliegtuie wat uit die USSR aankom, bymekaargemaak en gevlieg. Die eerste reekse S-105 is einde 1959 by die klant afgelewer. By die ontwerp van vegters wat in Tsjeggo -Slowakye vergader is, is 'n groot aantal komponente en samestellings uit die Sowjetunie gebruik. In totaal het die Aero Vodokhody-onderneming teen November 1961 103 S-105's vervaardig. Tsjeggo-Slowakye was die enigste land in die Warskou-verdrag wat 'n gelisensieerde produksie van die MiG-19S gevestig het.
Fighter S-105
In totaal het die Tsjeggoslowakse lugmag 182 vliegtuie van die MiG-19-gesin ontvang, waarvan 79 van die USSR afgelewer is. Die mees gevorderde was die 33 MiG-19PM-onderskepers wat in 1960 ontvang is. Die werking van hierdie masjiene het tot Julie 1972 voortgeduur.
Tsjeggo-Slowaakse MiG-19PM in die museumuitstalling
Kort nadat hulle die MiG-19 onder die knie gehad het, het hulle begin om te veg. Die hoër spoed in vergelyking met die MiG-15 en MiG-17 en die langer vlugduur het dit moontlik gemaak om die afsnypunt vinniger te bereik en langer in die lug te bly. Dit beïnvloed die optrede van die Tsjeggo -Slowaakse onderskepers om oortredings van die luggrens te onderdruk. Reeds in Oktober 1959 het 'n paar MiG-19's, onder die dreigement van die gebruik van wapens, die Wes-Duitse F-84F-vegter gedwing om te land. In die herfs van die volgende jaar het die vlieëniers van die Tsjeggo -Slowaakse Lugmag die Amerikaanse "klasmaat" onderskep - die F -100D Super Saber.
In reaksie op die verbetering van die gevegsvaart van die NAVO-lande, in die 1960's, verskyn supersoniese MiG-21-vegters met 'n delta-vleuel in die lugmagte van die Warskou-pakt-state. Tsjeggo-Slowakye, wat grens aan die FRG, het een van die eerste lande van die Oosblok geword wat die MiG-21F-13-frontvegter aangeneem het. In 1962 tree die eerste Sowjetgeboude MiG-21 F-13 in diens by die Tsjeggo-Slowaakse Lugmag. In dieselfde jaar het 'n gelisensieerde konstruksie begin by die Aero Vodokhody -aanleg. Die produksieontwikkeling het baie moeilik gegaan, en aanvanklik het die Tsjeggies vliegtuie bymekaargemaak uit komponente van die USSR. Tydens die konstruksie, as die oorgang na komponente en samestellings van ons eie produksie, is tegniese dokumentasie hersien en individuele veranderinge aan die vliegtuigontwerp aangebring. Die Tsjeggiese MiG-21F-13 het ekstern verskil van vegters wat deur die Sowjet vervaardig is, afwesig van 'n deursigtige vaste deel van die kajuit. Op Tsjeggiese masjiene is dit met metaal toegewerk. In totaal het die maatskappy "Aero Vodokhody" van Februarie 1962 tot Junie 1972 194 MiG-21F-13 gebou. Sommige van die Tsjeggo-Slowaakse vliegtuie is by die DDR afgelewer. Kort voor die ontmanteling is die oorblywende MiG-21F-13 herklassifiseer in vegvliegtuie. Terselfdertyd het die vliegtuig beskermende kamoeflering gekry.
MiG-21F-13 Lugmag van Tsjeggo-Slowakye
Die MiG-21F-13-vegvliegtuig het die eerste massamodifikasie in die talle 'een-en-twintigste' familie geword, en die instrumentasiestelsel aan boord was baie eenvoudig. Die vliegtuig het nie sy eie radar nie; die toerusting het bestaan uit 'n ASP-5N-VU1 optiese sig, tesame met 'n VRD-1-rekenaar en 'n SRD-5 "Kvant" radioafstandsmeter in 'n radio-deursigtige kuip van die sentrale liggaam van die enjin se luginlaat. Die vlieënier het die vlieënier visueel of deur opdragte van die grondbeheerstasie uitgevoer. Ingeboude bewapening bevat 'n 30 mm HP-30 kanon. Twee K-13-missiele kan onder die vlerk opgeskort word. Vir lugdoelwitte was dit ook moontlik om die 57 mm NAR C-5 van twee 16 laai-lanseerders te gebruik. Die maksimum vlugspoed op hoogte is 2125 km / h.
Die volgende wysiging van die "een-en-twintigste", onder die knie van die Tsjeggo-Slowaakse vlieëniers, was die MiG-21MF. Van 1971 tot 1975 het 102 van hierdie vegters aangekom. Daarna het die MiG-21MF 'n lang tyd die "werkperd" van die Tsjeggo-Slowaakse lugmag geword. Daarna het die Tsjeggies herstel en vervaardiging van onderdele vir vegters van die Sowjetunie ingestel, wat, tesame met 'n hoë kultuur van diens en respek, toegelaat het dat sommige MiG-21MF's byna 30 jaar in diens was.
MiG-21MF Lugmag van Tsjeggo-Slowakye
In vergelyking met die vorige wysiging, het die voorste linie-onderskepper MiG-21MF uitstekende vermoëns gehad. Danksy 'n nuwe, kragtiger enjin het die versnellingseienskappe toegeneem, en op groot hoogtes kon die vliegtuig 'n snelheid van 2230 km / h bereik. Die samestelling van die wapens van die vegter het verander. Ingeboude bewapening word verteenwoordig deur 'n 23 mm GSh-23L-kanon met 'n ammunisielading van 200 rondtes, en vuurpyle is op vier ondervleuelknope opgeskort: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, sowel as 57 mm NAR in blokke UB-16 of UB-32.
Danksy die teenwoordigheid van die RP-22 "Sapphire-21" radar met 'n opsporingsbereik van groot lugdoelwitte tot 30 km, is dit moontlik om die doeltreffendheid van onderskepping snags en in moeilike weersomstandighede te verhoog. K-13R-missiele met 'n semi-aktiewe radarkopkop en 'n lanseerafstand van tot 8 km kan gebruik word om teikens te skiet wat nie visueel waargeneem is nie. Dit, in kombinasie met die outomatiese teikensisteem van die onderskepper, het die proses van aanval op 'n lugdoel aansienlik vergemaklik.
Opgradeerde MiG-21MFN Tsjeggiese lugmag
Die MiG-21MF was, ondanks die aanbod van meer moderne gevegsvliegtuie van die USSR, tot 2002 die belangrikste vegvliegtuig van die Tsjeggiese lugmag. Na die verdeling van die militêre eiendom van Tsjeggo-Slowakye, het die Tsjeggiese lugmag vanaf 1 Januarie 1993 52 MiG-21MF-vegters en 24 MiG-21UM gevegsopleidingsvliegtuie gehad. Om die vegters in werkende toestand te hou en te voldoen aan die NAVO-lugverdedigingstandaarde tydens opknappings, is die Tsjeggiese MiG-21MF wat nog in diens was, na die vlak van die MiG-21MFN gebring. Die gemoderniseerde vegters het nuwe kommunikasie- en navigasietoerusting gekry. Die werking van die MiG-21MFN in die Tsjeggiese Lugmag duur voort tot Julie 2005. Teen daardie tyd was 4 MiG-21MFN en die MiG-21UM afrigter in vlugtoestand.
MiG-21MF en MiG-21UM Tsjeggiese lugmag
Die afgedankte vegters is te koop aangebied. Drie MiG-21MFN is aan Mali verkoop. Die kopers van verskeie MiG's wat uit die stoor geneem is, was individue en museums. Tans word die voormalige Tsjeggiese MiG-21's gebruik deur die private lugvaartmaatskappy Draken International, wat onder 'n kontrak met die Amerikaanse weermag werk. Tydens die oefen van luggevegte wys MiG's vyandelike vegters aan.
Vir al sy verdienste kan die MiG-21MF wat aan die einde van die sewentigerjare in die Tsjeggo-Slowaakse Lugmag beskikbaar was, nie meer as effektiewe lugverdedigingsondervangers beskou word nie. Hiervoor was 'n vliegtuig met 'n groot gevegsradius, toegerus met 'n kragtige radarstasie in die lug en wat medium-afstand lug-tot-lug missiele kon vervoer.
In Augustus 1978 het die 9de Fighter Aviation Regiment van die Tsjeggo-Slowaakse Lugmag drie MiG-23MF en twee MiG-23UB ontvang. Nog tien veranderlike vlerkvegters het gedurende 1979 opgedaag. Die MiG-23MF-vegters van die Tsjeggo-Slowaakse lugmag het sedert November 1981 as gevegsklaar beskou.
Die Sapfir-23-radar aan boord, in vergelyking met die RP-22-stasie wat op die MiG-21MF geïnstalleer is, kan teikens op 'n afstand van meer as 1,5 keer opspoor. Die R-23R-missiel met 'n semi-aktiewe radarsoeker kon teikens op 'n afstand van tot 35 km tref en het die UR K-13R met hierdie aanwyser met 4 keer oortref. Die bekendstellingsreeks van die R-23T UR met TGS het 23 km bereik. Daar word geglo dat hierdie vuurpyl op 'n botsingsbaan op teikens kan skiet en dat die verhitting van die voorste kante van die aërodinamiese oppervlaktes voldoende was om die teiken te sluit. Op hoogte het die MiG-23MF tot 2500 km / h versnel en 'n aansienlik groter gevegsradius gehad as die MiG-21MF. Die MiG-23MF was toegerus met die Lazur-SM-leidingstoerusting om die onderskepper te lei deur opdragte van die grond af, en die TP-23-hitte-rigtingzoeker was deel van die lugvaart. Die bewapening van die MiG-23MF het bestaan uit twee medium-afstand missiele R-23R of R-23T, twee tot vier kortafstand missiele K-13M of 'n nabygeveg missiel R-60 en 'n hangende houer met 'n 23 mm GSh- 23L kanon.
MiG-23MF Tsjeggiese lugmag
In 1981 het die vlieëniers en grondtegniese personeel van die Tsjeggo-Slowaakse Lugmag 'n meer gevorderde aanpassing van die "drie-en-twintigste"-die MiG-23ML, onder die knie gekry. Die vliegtuig het 'n kragsentrale met 'n groter stootkrag, verbeterde versnelling en wendbaarheid, sowel as elektronika op 'n nuwe elementbasis. Die opsporingsbereik van die Sapphire-23ML radar was 85 km, die vangafstand was 55 km. Die TP-23M hitte-rigtingzoeker het die uitlaat van 'n turbojet-enjin op 'n afstand van tot 35 km opgespoor. Alle waarnemingsinligting is op die voorruit vertoon. Saam met die MiG-23ML is R-24 mediumafstand-missiele aan Tsjeggo-Slowakye verskaf, wat lugdoelwitte kan tref wanneer dit in die voorste halfrond op 'n afstand van tot 50 km gelanseer word. In 'n noue geveg het die MiG-23ML-vlieënier die opgegradeerde UR R-60MK tot sy beskikking gehad met 'n afgekoelde TGS en 'n 23 mm-kanon in 'n hangende houer.
MiG-23ML Tsjeggiese lugmag
Teen November 1989 is die MiG-23MF / ML en die MiG-23UB gevegsafrigter saamgevoeg in een lugregiment. Na die ineenstorting van Tsjeggo -Slowakye is besluit om die gevegsvliegtuie tussen die Tsjeggiese Republiek en Slowakye in 'n verhouding van 2: 1 te verdeel. Die Slowake was egter nie geïnteresseerd in die MiG-23-vegters nie, en hulle het verkies om meer moderne MiG-29's te kry.
Oorspronklik geverf MiG-23MF van die Tsjeggiese Lugmag, wat in 1994 aan 'n gesamentlike Tsjeggies-Franse oefening deelgeneem het
In 1994 het verskeie Tsjeggiese vegters MiG-29 en MiG-23MF, as deel van die vestiging van vennootskappe met NAVO-lande, deelgeneem aan gesamentlike maneuvers met die Franse vegters Mirage F1 en Mirage 2000. Heel voorspelbaar verloor die MiG-23MF in noue gevegte vir meer wendbare Franse vegters. Terselfdertyd het buitelandse waarnemers opgemerk dat die MiG-23MF met 'n veranderlike meetkunde-vleuel, as gevolg van die teenwoordigheid van mediumafstand-missiele in sy bewapening, 'n voldoende kragtige radar en goeie versnellingseienskappe, 'n goeie potensiaal as 'n onderskepper het.
Soos reeds genoem, het die MiG-23MF / ML groter vermoëns in vergelyking met die MiG-21MF. Terselfdertyd was alle aanpassings van die "drie-en-twintig" baie ingewikkelder en duurder om te bestuur en vereis 'n hoër vliegopleiding van vlieëniers en hoogs gekwalifiseerde tegniese personeel. In hierdie verband is die Tsjeggiese MiG-23MF in die tweede helfte van 1994 ontmantel. Die laaste MiG-23ML is in 1998 gestaak.
