Nie elke Lada is Kalina nie, en wat interessanter is - nie elke Kalina is Lada nie. Boonop wil ek regtig hoop dat die essensie van die afkortings "VAZ" en "USC" ook radikaal verskil. En wat benadering betref, en wat die resultaat betref. En al die toevallighede is niks anders as 'n ongeletterde werk van bemarkers wat nie weet hoe om 'n nuwe en vars naam te bedink nie.
Maar - in orde.
Die vereniging "AvtoVAZ" met "Ladas" in die algemeen en "Kalinas" in die besonder, alles is min of meer ordentlik. Hulle is. Hulle word vervaardig, aangekoop, en die kwessie van nakoming van wêreldstandaarde is nie nou ons onderwerp nie.
Ons is geïnteresseerd in 'Lada' en 'Kalina' van die USC -korporasie, dit wil sê die United Shipbuilding Corporation, wat die VAZ in terme van omvang en krag ver oorskry. Maar met die nuwe "Kalina" by USC is alles tot dusver nie so rooskleurig nie, en bestaan dit slegs in uitlegte.
Wat ons diesel -elektriese duikbote betref, wat die eens wonderlike, maar vandag verouderde "Varshavyanka" moet vervang - hier is alles ietwat ingewikkelder.
'Varshavyanka', wat destyds moontlike teenstanders 'Black Hole' genoem het, was op 'n tyd net 'n deurbraakskip. In die 80's van die vorige eeu. Vandag is dit net 'n baie goeie skip. Gegewe die teenwoordigheid van meer moderne duikbote in 'n aantal lande, is die situasie nie die beste nie, veral in die Baltiese Oseaan.
Maar in die 90's van die vorige eeu het ons bevel daaroor gedink dat dit in plaas van 'Varshavyanka' nodig was om iets nuuts te bou. So het die projek "Lada" ontwikkel, 'n boot van die 4de generasie, wat ontwerp is om die "Varshavyanka" te vervang.
Hoe verskil die vierde generasie van die derde?
Die belangrikste verskil is VNEU, 'n lug-onafhanklike kragstasie. Dit is te danke aan haar dat die boot nie elke 2-3 dae moet dryf om die batterye te laai nie, wat 'n baie positiewe uitwerking op die sluipery van die boot het. Die risiko van opsporing in die oppervlakposisie by die laai van batterye is die hoofprobleem van moderne diesel-elektriese duikbote, dus VNEU, waarmee u onder water kan bly sonder om tot 25-28 dae op te daag, is 'n baie belangrike pluspunt vir die geveg die vermoëns van die boot.
Die volgende generasie duikbote word nou deur meer as een land vervaardig. Sulke duikbote is in diens van Brasilië, Duitsland, Swede, Frankryk, Japan, Spanje. Onlangs is berig dat 'n werkbare anaërobiese plant selfs in Noord -Korea ontwerp is.
Rusland is nie op hierdie lys nie.
Oor die algemeen is daar vier tipes VNEU ter wêreld: enjins met eksterne hittevoorsiening (Stirling), geslote siklus-dieselenjins, geslote siklusstoomturbines, kragsentrales met elektrochemiese kragopwekkers.
Vir gebruik in duikbootkragstasies word twee opsies oorweeg: 'n Stirling -enjin en 'n elektrochemiese kragopwekker.
Die Swede gebruik VNEU gebaseer op die Stirling -enjin in hul bote, die Duitsers verkies die EHG. Ons KB "Rubin" het begin werk in die rigting van ECH. Die boot en die aanleg is terselfdertyd beplan.
Die boot (verwag en nuttig) is opgeneem deur die skrywer van "Varshavyanka" Yuri Kormilitsyn. En, soos verwag, het hy die boot ontwikkel.
Maar met VNEU begin probleme. Die ontwikkeling het openlik begin gly. Dit was duidelik in die talle verslae van hoe ver ons ontwikkelaars in die werk gevorder het en hoe belowend die ontwikkeling is.
En VNEU het nooit verskyn nie.
Die logiese resultaat was die voltooiing van die hoofboot van Projek 677 sonder VNEU … na "slegs" 13 jaar vanaf die oomblik van lê. En as gevolg hiervan is die B-585 "St. Petersburg" eerlik "verstaan nie wat nie." Die boot is na die Noordelike Vloot oorgeplaas, waar verskeie toetse blykbaar daarmee uitgevoer is.
Die voormalige opperbevelhebber van die Russiese vloot, Vladimir Vysotsky, het 'n vonnis onderteken vir die bote van die reeks (en terselfdertyd 'n bedanking vir homself), en baie skerp gereageer oor die eerste boot van die 677-projek, en oor die hele projek as geheel:
Die verklaarde tegniese eienskappe van die Project 677 -duikbote word nie bevestig tydens die toetse van die voorste duikboot "St. Petersburg" nie. In sy huidige vorm is die Lada nie deur die Russiese vloot nodig nie. Ons het nie 'n nuwe 'brein' nodig met wapens wat op die energie van die Tweede Wêreldoorlog sou pas nie. Vir wat? Wie het dit nodig? En die operasionele eienskappe daarvan is dieselfde.
U kan saamstem dat Lada die volgende stap is in vergelyking met Varshavyanka. Die boot is kleiner, stiller, 'n groot aantal nuwe ontwikkelings in elektroniese toerusting, 'n nuwe hidroakustiese stelsel, nuwe antennas en 'n nuwe navigasiestelsel is daarop toegepas.
Buiten is die romp bedek met 'n meerlagige rubberlaag "Lightning" met 'n dikte van vier sentimeter, wat die boot nog meer onhoorbaar maak.
'Lada' is kleiner as 'Varshavyanka' met 'n derde, die bemanning is verminder van 56 tot 35 mense as gevolg van outomatisering, en die stel wapens is op die vlak van 'Varshavyanka' gehou, tot 18 kruisraketten 'Kaliber' ", anti-skip missiele" Onyx "of torpedo's van kaliber 533 millimeter wat uit torpedobuise gelanseer is.
En die kersie bo -op is 22 knope onder water. 'N Uitstekende aanwyser.
Helaas … maar niks hiervan het gebeur nie. Voordele, innovasies - alles is deurgehaal deur 'n kru en onsuksesvolle kragstasie.
Nie net het VNEU misluk nie, maar die duikboot met 'n konvensionele kragstasie het ook niks merkwaardigs getoon nie. Die aandrywingsmotors het oortollige krag verbruik en die batterye leeggemaak. Gevolglik moes die boot meer gereeld opduik om dit te laai.
'N Mens sou Vysotsky verstaan. Miljarde roebels en meer as tien jaar vermors …
Maar daar is nie net by Rubin aan die probleem van VNEU gewerk nie. Sedert die Sowjet -tye werk die Malakhit Design Bureau uit Leningrad / Sint Petersburg op eie inisiatief. Daar het hulle as basis vir die projek die beginsel gekies van 'n geslote gasturbine -aanleg, waar die temperatuur van die werkvloeistof - lug, styg in 'n verwarmer met 'n eksterne hitte. En waar daar geen tradisionele verbrandingskamer is nie. Maar terselfdertyd word die hitte vir die werking van die turbine opgewek as gevolg van die verbranding van vloeibare suurstof.
Die verslae van Malachiet van jaar tot jaar is net so optimisties as dié van Rubin. Maar daar was geen installasie by die uitvoer nie, en nee. Die eis van die resultate van "Malachiet" is nie baie korrek nie, aangesien alle werk op inisiatief uitgevoer word, dit wil sê op eie koste.
Maar hoeveel geld is al aan VNEU bestee? Dit is nie verbasend dat hierdie afkorting vir baie mense in die Ministerie van Verdediging en die Regering (op die gebied van finansiële bestuur) onaangename gedagtes ontlok nie. En dit is heeltemal geregverdig, aangesien ons praat oor miljarde roebels.
Malakhit voltooi die werk om 'n klein boot P-450B toe te rus met sy eie ontwerp van 1400 ton VNEU. Maar hierdie eksperimentele opset sal nie eers so 'n klein bootjie met 'n snelheid van meer as 10 knope kan voorsien nie.
Optimisties? Ja. Want agter 'n klein, doeltreffende installasie moet 'n groot een verwag word, wat 'n boot met 'n verplasing van 3000 ton tot die vereiste snelhede kan versnel.
Ook in KB "Rubin" lyk dit asof hulle nie ledig sit nie. Nadat die onvoltooide Lada in 2010 in ballingskap na die Noordelike Vloot gestuur is, is voortgegaan met die oprigting van die VNEU.
In die middel van die afgelope dekade het dit selfs gekom om 'n prototipe by 'n kusstand te toets. Toe word die ooreenstemmende stellings gemaak dat die kusstoetse genoeg is om te toets - die boot hoef nie gebou te word nie. Stoor tans…
Toetse het egter getoon dat die installasie nooit die nodige krag lewer nie. Die werk op die staanplekke is aan die gang, verskillende instellings is probeer. Maar dit het niks tot gevolg gehad nie, en die ministerie van verdediging in 2017 was uiteindelik teleurgesteld. Dit wil sê, dit het opgehou om die werk te finansier.
Kan ons ons militêre afdeling hiervoor blameer? Ek dink nie so nie. Om groot bedrae geld te bestee aan 'n baie twyfelagtige resultaat, is nie presies waarvoor dit geskep is nie.
Nie so lank gelede nie, aan die begin van die herfs, het die hoof van die USC, Alexei Rakhmanov, 'n man wat algemeen bekend is vir sy, laat ons sê, 'n baie optimistiese visie van wat gebeur, gesê dat die werk aan die skepping van die vyfde generasie nie-kern duikboot Kalina was in volle gang.
"Op volle spoed" - dit beteken dat daar voorlopig beplan word om die 777A duikboot in die tweede helfte van die dekade te lê. Dit wil sê - "Kalina". Terselfdertyd sal die boot volgens die hersiene projek gebou word en 'n lae tonnemaat hê.
Maar dit is waar vrae ontstaan vir Rakhmanov.
Die hoof van die USC het gesê dat "die werk op 'n inisiatiefbasis verloop." Dit is begryplik: daar is nie meer geld in die begroting van die Ministerie van Verdediging vir belowende ontwikkelings en eksperimente nie. Maar verskoon my, want dit is die teenwoordigheid van VNEU aan boord van die boot wat dit die volgende generasie boot maak.
Geen installasie nie - geen bote van die vierde generasie nie. Neem dit net en noem dit … Vreemde PR -skuif. Baie vreemd. As die USC glo dat die bou van 'n boot vir die volgende generasie teenstanders sal skrik of die gevegsdoeltreffendheid sal verhoog …
Ja, inderdaad, 'n strategie in die styl van AvtoVAZ.
Maar hoekom het Kalina skielik soveel gewig verloor? Was daar 'n duikbootprojek met ongeveer dieselfde parameters as die Varshavyanka, met dieselfde bewapening, en skielik 'n duikboot met 'n lae tonnemaat?
Oor die algemeen, te oordeel na die selfversekerde toon van Rakhmanov, sal VNEU nietemin in Kalina verskyn. Maar dit sal '' nog '' VNEU, 'malachiet' wees. Klein, ontwerp vir 'n boot met 'n lae tonnemaat van 1400 ton. As dit die geval is, ja, dan het meneer -generaal 'n rede om te praat oor die prestasies van die USC.
Maar dit is dieselfde as om Kalina te wil koop, maar u word aanhoudend aangebied Oka …
Daar is duidelik geen hoop meer vir Rubin nie. Die "Rubiniete" is heeltemal verstrengel in fisiese prosesse en kan ten minste nie iets verstandigs uit hul installasie maak nie. Hulle elektrochemiese kragopwekker is nie maklik nie.
Ja, die kragopwekker genereer waterstof uit diesel. Hierdie proses word hervorming genoem. Alles is goed hier, alles is pragtig hier. Lelik met 'n groot hoeveelheid hitte wat tydens hervorming vrygestel word. Dit moet êrens neergesit word, op een of ander manier weggegooi word of iets … En Rubin het dit beslis nog nie reggekry nie.
En hier het ons 'n "Kalina". Die boot is tegelykertyd van die vyfde generasie, wat oor 8-10 jaar amper begin bou word.
Die situasie is meer as vreemd.
Eerstens vreemd, want hierdie sprong van 'n boot van die derde generasie direk na die vyfde is nie heeltemal duidelik en verstaanbaar nie. Om mee te begin, wil ek graag verstaan wat die verskil is tussen hierdie vyfde generasie en al die ander.
En hier is net skoonheid. Die eienskappe van "Kalina" is nie bekend gemaak nie. Dit is duidelik dat, aan die een kant, om geheimhouding, aan die ander kant, dit moontlik is dat hulle nog nie bekend is deur diegene wat dit moes bekend gemaak het nie.
Maar as ons oor die res van die wêreld praat, het niemand nog 'n gedetailleerde begrip van hoe die volgende generasie bote moet wees nie.
Hier is alles natuurlik nie soos almal s’n nie. Niemand weet nog wat hierdie bote moet wees nie, maar ons gaan dit reeds bou.
Sommige 'kenners' het onlangs begin borrel oor die tema dat 'vyfde generasie bote deel moet neem aan netwerkgesentreerde oorloë' en sulke goed. Ek hoop, en baie sterk, dat hierdie beker by ons sal verbygaan. Bloot omdat ons (en nie net ons nie - nog niemand) nie oor sulke toerusting beskik wat digitale kommunikasie met 'n duikboot in 'n ondergedompelde toestand ten volle kan verskaf nie.
Daar is nog geen ander oorwegings vir die vyfde generasie nie.
Miskien moet ons saamstem met diegene wat sê dat die Kalina nie die vyfde generasie is nie, maar 'n gewone boot van die vierde generasie (as daar tog 'n VNEU is). Daar sal geen VNEU wees nie - die derde.
Maar as u regtig wil pronk, dan is alles moontlik. Die boot van die derde generasie kan die vyfde genoem word. Laat die vyand sy kop breek, wat ons daar gestop het, reg? Dit is moontlik (en nodig!) Om 'n video te neem, hoe so 'n klein tonnelboot baie stil en onmerkbaar die kus van die vyand nader en dodelike "kalibers" vrystel …
Rollers is nou in die neiging. "Petrels", "Poseidons", duikbote van die vyfde generasie …
Die boot van die vierde generasie, dit wil sê "Lada", het ons nie van die woord "absoluut" gekry nie. Daarom het die volgende boot, selfs al was dit nie 'Lada' nie, maar 'Kalina' tegelyk, eenvoudig geen reg om 'n boot van die vierde generasie genoem te word nie. Wel, dit was nodig om iets nuuts en vars te bedink.
Die belangrikste ding is nie 'Priora' nie, dit is reeds goed. Maar ek sou baie graag wou hê dat die boot stil en gemaklik en dodelik sou wees. Ons besigheid met diesel-elektriese duikbote lyk baie lelik.
Miskien, soos Poetin met ruimte voorgestel het - deur die verstand oor te neem?
