Op 20 November, by die Almaz Shipbuilding Company, is die romp van die hoof ysbreker, projek 21180M, aan die glybaan onttrek. Die vaartuig "Evpatiy Kolovrat" is oorgedra vir voltooiing en sal in die afsienbare toekoms getoets word. Daar word beplan om dit in 2022 aan die klant te oorhandig, en die tweede ysbreker van die reeks verskyn in die volgende paar jaar. Na verwagting sal die voorkoms van sulke vaartuie die werking van vlootbasisse en die vloot in sy geheel positief beïnvloed.
Van konsep tot aflewering
In 2014 het die Admiralteyskie Verfi -werf (St. Petersburg) begin met die bou van die hoof ysbreker, projek 21180 Ilya Muromets, ontwikkel deur die Vympel Design Bureau (Nizhny Novgorod). In November 2017 is die skip aan die vloot oorhandig. Aanvanklik is beplan dat drie ysbrekers van dieselfde tipe sou volg, maar in die lente van 2017 het dit bekend geword oor 'n verandering in planne. Die Ministerie van Verdediging het die tegniese en ekonomiese vereistes vir die gewenste ysbrekers hersien.
Volgens die bygewerkte planne van die vloot sou 'n belowende diesel-elektriese ysbreker vir vlootbasisse verskil van die Ilya Muromets in 'n kleiner diepgang, verminderde afmetings, 'n aantal ander tegniese kenmerke en ook 'n laer koste. So 'n projek het die nommer "21180M" gekry - ondanks die kardinale verskille, word dit beskou as 'n diep modernisering van die bestaande.
In 2017 het KB Vympel 'n nuwe projek voltooi, en toe het die Almaz -werf 'n bevel ontvang vir die bou van die loodvaartuig. Kontrakkoste - ongeveer. 6 miljard roebels Gedurende 2018 het die aanleg die konstruksie voorberei en die nodige kontrakte vir materiaal en toerusting gesluit.
Op 12 Desember 2018 het die seremonie vir die eerste ysbrekerprojek 21180M, met die naam Evpatiy Kolovrat, plaasgevind. Op 20 November 2020 is die voltooide gebou uit die boothuis geneem vir verdere voltooiing. Die bekendstelling word vir volgende jaar beplan. Na voltooiing van die toetse, word die voorste ysbreker van die nuwe tipe in 2022 deel van die vloot. Hy sal in die Stille Oseaan -vloot dien; die basis sal Petropavlovsk-Kamchatsky wees.
Volgens die huidige planne sal die lê van die tweede ysbreker van hierdie tipe plaasvind na die voltooiing van die werk aan die Evpatiy Kolovrat. Daar word beplan om teen 2027 voltooi te wees en na die vloot oorgeplaas te word, d.w.s. tot aan die einde van die huidige staatswapenprogram. Die presiese datums vir aanlê en lanseer, asook die naam van die vaartuig, is nog nie bekend gemaak nie. Na berig word, sal die tweede ysbreker aan die Noordelike Vloot oorhandig word.
Moderniseringspaaie
Projek 21180M word beskou as 'n opsie vir hersiening en modernisering van die basiese "21180", met inagneming van die nuwe vereistes van die kliënt. Basies kom dit neer op 'n vermindering van die konsep (en hoofafmetings), sowel as 'n verlaging in koste. Ander innovasies op verskillende gebiede word in een of ander mate daarmee geassosieer. In die besonder het die skip se kragstasie en propellers groot veranderinge ondergaan.
Die totale verplasing van die ysbreker pr. 21180M is 4800 ton. Ter vergelyking bereik hierdie parameter 6 duisend ton vir Ilya Muromets. Die totale lengte van die vaartuig is verminder van 85 tot 82 m, die breedte van 20 tot 19 m. Die diepgang is verminder van 7 m tot 4,6 m. Ten spyte hiervan het die belangrikste prestasie -eienskappe dieselfde gebly. Met 'n snelheid van 2 knope kan ysbrekers van twee projekte dus ys tot 1 m dik verbygaan.
In projek 21180 is 'n diesel-elektriese kragstasie gebruik met kraglewering na twee propeller-aangedrewe stuurkolomme. NS. Die 21180M gebruik 'n ander argitektuur. Dit gebruik 'n kombinasie van twee laer kragpropellers en 'n sentrale as met 'n skroef en 'n aparte elektriese motor. As gevolg hiervan word 'n gunstige kombinasie van spoed- en wendbaarheidseienskappe en die vermoë om basiese take doeltreffend uit te voer, verskaf. Die maksimum ontwerpspoed van die ysbreker is 14 knope. Vaarafstand - 7600 seemyl. Ter vergelyking bied projek 21180 'n spoed van tot 15 knope en 'n reikafstand van 9 duisend myl.
Maatreëls is getref om die werklas op die bemanning te verminder. Beheer oor die werking van eenhede en samestellings word uitgevoer met behulp van die digitale outomatiese beheerstelsel "Zaliv-LK-21180". Die aantal bemanningslede is nie meer as 28-30 mense nie. Outonomie is 30 dae, die helfte soveel as in die basisprojek 21180.
Ysbrekers van die twee nuwe projekte kan nie net skepe deur die ys vaar nie, maar ook ander take oplos. Die boogdek is dus gemaak in die vorm van 'n platform vir die ontvangs van helikopters. 'N Ligte boot word agter die bobou vervoer. Die vaartuig is ook toegerus met 'n kraan en kan vrag vervoer in die ruim en op die dek. Toerusting vir brandbestryding en sleep van vaartuie word voorsien.
Die skepe ontvang nie standaard bewapening nie. Terselfdertyd kan nie uitgesluit word dat die projek, indien nodig, voorsiening maak vir die installasie daarvan nie. Daar is dus vroeër berig oor die moontlikheid om die ysbreker pr. 21180 toe te rus met 'n AK-630 artilleriehouer en masjiengewere. Miskien het die opgedateerde projek 21180M soortgelyke vermoëns.
Nuut en oud
Die enigste ysbreker -projek 21180 is aan die Noordelike Vloot oorhandig en dien by die Severomorsk -basis. Die hoofskip van die nuwe projek 21180M sal aan die Pacific Fleet oorhandig word, en die tweede ysbreker van hierdie tipe sal binne 'n paar jaar in die Noordelike Vloot begin. Die voorkoms van drie vaartuie van die 21180 (M) -tipe sal dit moontlik maak om 'n groot opknapping van die vloot se ysbrekervloot uit te voer, met verstaanbare positiewe gevolge.
Volgens openbare data beskik die Noordelike Vloot oor slegs twee ysbrekers: die nuwe Ilya Muromets en die ou Ruslan, projek 97P, wat in die middel sewentigerjare gebou is. Weens morele en fisiese veroudering kom die diens van laasgenoemde tot 'n einde. Na die staking daarvan sal slegs een moderne ysbreker in diens bly.
Die situasie in die Stille Oseaan -vloot is nie fundamenteel anders nie. Daar is twee ysbrekers voor. 97P / AP wat in 1968-73 gebou is. gebaseer in Petropavlovsk-Kamchatsky. Die ouer vaartuig ondergaan herstelwerk en sal binnekort weer in diens wees. Terselfdertyd is dit duidelik dat die werking van hierdie ysbrekers in die toekoms sal eindig. Hulle sal vervang word deur die hoofskip, projek 21180M.
Die twee operasioneel-strategiese formasies van die vloot, wat voortdurend gekonfronteer word met die probleem van ys, benodig dus die ysbrekervloot. Maatreëls in hierdie rigting word getref, en in die afsienbare toekoms sal dit die gewenste resultate lewer. Die tempo van vernuwing van ysbrekergroepe is egter nie te hoog nie, en die vloot sal nog nie verouderde modelle kan laat vaar nie.
Die nuwe skepe van die 21180M -tipe, onafhanklik en saam met ander ysbrekers van verskillende projekte, sal die aktiwiteite van vlootbasisse kan ondersteun en begeleiding van skepe in die Arktiese see kan vergesel. In hierdie geval praat ons van die vloot se eie ysbrekers, wat die afhanklikheid van ander strukture met 'n soortgelyke vloot verminder.
Tot dusver word beplan om slegs twee ysbrekers van die projek 21180M teen 2027 te bou. Dit is heel moontlik dat na die voltooiing van hul konstruksie 'n bestelling vir nuwe vaartuie van hierdie tipe sal verskyn. Boonop is dit moontlik om 'n heeltemal nuwe projek te ontwikkel, met inagneming van die werkservaring van sy voorgangers. Die maniere van verdere ontwikkeling van hierdie rigting sal later bepaal word.
In die strategiese rigting
Die Arktiese gebied is van groot belang, wat spesiale eise stel aan die ontwikkeling van die gewapende magte in hierdie gebied. In die besonder is gespesialiseerde monsters van verskillende toerusting nodig, insluitend ysbrekers en skepe van ysklas. Die huidige projekte 21180 en 21180M is binne die raamwerk van hierdie strategie geskep en het reeds die heruitrusting van die ysbrekervloot moontlik gemaak.
Daar moet erken word dat daar steeds probleme is. Die gemiddelde ouderdom van die ysbrekers is baie hoog, en slegs een van die nuwe skepe het tot dusver begin diens doen. Die opdatering van die hulpvloot gaan egter voort, en die modernisering van sy ysbreker -deel is reeds van stapel gestuur. Een nuwe vaartuig het onlangs begin diens, en in die nabye toekoms sal daar nuwe skepe verskyn wat meer ooreenstem met die huidige vereistes van die vloot.
