Ons is almal gewoond daaraan dat ons aan die einde van die jaar gewoonlik met 'n aanval begin. Dit is nodig om kontrakte, ooreenkomste, voorrade, ensovoorts te sluit. Wel, geld …
Aan die einde van die jaar behaag die Ministerie van Verdediging ons altyd met pragtige verslae oor die hoeveelheid nuwe toerusting wat in die troepe ingebring is. Dit is 'n goeie tradisie, maar helaas nie altyd nie.
Aan die einde van die laaste en die moeilikste jaar het inligting gekom dat drie duikbote, waaronder die Poseidon -draer, nie net nie na die vloot oorgeplaas is nie, maar dit is ook nie heeltemal duidelik hoe ver die afleweringsdatums na regs sou strek nie.
Onaangenaam?
Nie daardie woord nie. Selfs skeptici (soos die skrywer) het altyd die vertroue gehad dat ons met wat en met kern duikbote volledige orde het. Ons kon, ons kan en ons sal kan bou.
En dan is dit …
Dit het bekend geword dat drie bote tegelykertyd "Novosibirsk" en "Kazan" van die projek "Yasen-M" en vir hulle die vervoerder van spesiale voertuie "Belgorod" in 2021 aanvaar sal word. Miskien sal hulle. Boonop is dit eng om selfs aan Kazan te dink, die boot is in 2017 gelanseer, drie jaar het verloop, dit is reeds 2021, en die boot, verskoon my, is steeds in 'n onbegryplike toestand.
As dit minder belangrike oorlogskepe was, sou dit die helfte van die moeite wees. En so …
Oor die algemeen is dit die moeite werd om uit te vind wat verkeerd is.
Yasen-M is die belangrikste taktiese duikbootwapen van ons vloot. Hierdie skip is nie soseer pynig gebore nie, maar die geboorte van die projek 855 "Ash", wat nie maklik genoem kan word nie, het in meer as in 1977 begin.
En met "Ash" dan was dit ook nie net so nie. "Ash" was beplan om die bote van projekte 949 en 949A te vervang. En daar was ook Project 957 "Kedr", wat veronderstel was om die bote van Project 971 "Shchuka-B" te vervang.
Destyds het ons oor die algemeen baie bote van verskillende soorte gehad. Anders as die Amerikaanse vloot, waar alles verenig was.
Maar 'n onaangename ding het gebeur: dit werk nie met 'Cedar' nie.
Oor die algemeen was die "Kedr" beplan as 'n redelik eenvoudige en massiewe aanvalboot om die kern duikbote van projekte 971 en selfs ouer 671 te vervang. En dit is nie eers 'n kwessie van finansiële probleme wat in die 80's in die USSR begin het nie, die feit is dat daar 'n behoefte was aan tegniese herrustingsondernemings van die militêr-industriële kompleks vir hierdie bote.
Oor die algemeen kon hulle nie.
En toe kom die 'goue' idee by die hoofde van die vlootbevelvoerders: om die asbome te universaliseer en die take van die Cedars toe te vertrou. Eens was die "Cedars" te moeilik vir die fabrieke.
Nie gouer gesê nie, is aangekondig dat "Ash" ALLE bote sal vervang, behalwe vir strategiese cruisers.
Maar toe begin die totale ineenstorting van die USSR en begin iets buitengewoons. 'As' is ontwikkel vir die infrastruktuur van die Sowjetunie, 'Severodvinsk' is in 1993 gelê, toe die Sowjet -stelsel nog nie in duie gestort het nie, maar hulle het dit reeds in Russiese realiteite begin aanpas.
Uiteindelik was dit 'n baie onsuksesvolle poging. Selfs op die aandele het dit duidelik geword dat Severodvinsk, wat Ash en Kedr moes kombineer, regtig te ingewikkeld was. Baie.
En soos verwag, het die skip net 'n groot aantal probleme en tekortkominge gehad. Daarom, met die nog onvoltooide Yasen, is begin met die Yasen-M-projek 855M. Om te sê, werk aan die goggas?
Geen. Projek 855M, ondanks die ooreenkoms van getalle, is 'n heeltemal ander skip. Die kompartemente binne is verskillend geleë, die liggaam self is kleiner, daar is minder torpedobuise en dit word op verskillende hoeke geïnstalleer, maar daar is meer raketwerpers. 'N Ander samestelling van elektroniese toerusting.
Trouens, Project 855M is 'n heel ander boot, opvallend anders as Project 855.
En die noodlottige Kazan is die eerste skip van die projek met al die gevolge daarvan. En konstante vertragings met Kazan en verder met Novosibirsk is waarskynlik redelik normaal.
Hoe normaal is dit om die onvolmaakthede aan te pas en die tekortkominge vir 'n lang tyd uit te skakel nadat die skepe blykbaar reeds in diens geneem is.
Maar vandag het ons probleme met raketbote, maar wat van die mees komplekse kern duikbote? Toemaar.
Daar is geen inligting oor wat met Ash-M verkeerd is nie. Dit is logies. Daar is baie gerugte wat oor die netwerk versprei word, wat nie nodig is om te herhaal nie, maar soms redelik redelike gedagtes verbygaan.
Byvoorbeeld, is aangekondig dat die bote gewapen moet wees met anti-torpedo's "Last". Die "Lasta" -kompleks is sedert 1989 geskep, die span van EA Kurskiy het gewerk, dieselfde span wat aan die "Packet-NK" -kompleks gewerk het en suksesvol gewerk het.
Daar is egter geen inligting oor die skiet en toets van die "vinne" nie. U kan net raai waar die probleem is, in die anti-torpedo's of in die bootstelsels wat die gebruik van anti-torpedo's voorkom. Heel waarskynlik is die saak in bote, omdat anti-torpedo's in die 90's suksesvol gebruik is en 'Packet-NK' eintlik tot massaproduksie gebring is.
Maar weer, beklemtoon ek, raaiwerk. Dit is hoofsaaklik gebaseer op die paar verslae wat in betroubare bronne gepubliseer is.
Ash-M is kleiner as Ash. Boonop is dit aansienlik minder, met 'n lengte van 9 meter. Daar is minder torpedobuise, 8 in plaas van 10, en daar is meer lanseerders vir missiele, net 10 in plaas van 8. 40 Zircons in plaas van 32 vir Ash, en as ons oor Calibers praat, dan kan 50 daarvan geplaas word.
Daar is inligting dat 'n nuwe sonar, veel groter in grootte, op die Yasen-M geïnstalleer is. Dit word indirek bevestig deur 'n afname in die aantal torpedobuise en vanaf die installasie skuins tot by die as van die skip. Daar is eintlik iets groots geplaas.
Plus 'n toename in die outomatisering van die hele skip. 'Ash' het 'n bemanning van 90 mense. Die Yasene-M het 'n bemanning van slegs 64 mense. Wat beteken dit? Dat daar meer rekenaars, meer sensors, meer ACS is. In 'n kleiner boot.
Dit blyk dat die belangrikste vyand van Ash-M bloot 'n groot gebrek aan ruimte is, gevul met belangrike stelsels en meganismes.
Maar dit is normaal vir enige duikboot, van die vroegste tot die modernste. Ruimte was nooit genoeg nie. Maar in ons geval veroorsaak die kompaktheid van stelsels probleme met die ontfouting, ontfouting en herstel.
Onthou jy hoe jy 'n Chinese dieselenjin verander het wat 'skielik' buite werking was by een van die 'Karakurt'? Ek moes die kant sny om die enjin te verwyder.
Dit is heel moontlik dat al die probleme van Kazan (veral) en Novosibirsk juis deur hierdie faktore veroorsaak is, naamlik die moeilikheid om al die tekortkominge en onvolmaakthede uit die weg te ruim. Hulle kan skeef by ons versamel, maar hoe kan ons dit alles regstel … Wel, dit is nie verniet dat 'Kazan' drie jaar by die aanleg prakties meer tyd deurgebring het as op see -toetse nie?
Die vraag ontstaan: hoe hartseer is dit nie? Eintlik het dit gister gelyk asof die bou van kern -duikbote iets so onwankelbaar is. En die 'As' saam met die 'Boreas' word, soos beplan, ons onderwater skild.
Maar ons sal die antwoord op hierdie vraag vir eers uitstel en na die derde deelnemer in ons resensie gaan.
K-329 "Belgorod".
Die gasheer van die Poseidons is ook nie aanvaar nie. Daar is glad nie inligting daaroor nie, aangesien die boot baie hoog geklassifiseer is. Dit behoort eintlik nie aan die vloot nie, maar aan die hoofdirektoraat vir diepsee-navorsing van die ministerie van verdediging. Dit wil sê, die hoof van die algemene staf van die Russiese Federasie beveel self die boot.
Dit sê al baie, maar sê omtrent niks oor die boot nie.
Maar daar is al baie inligting oor die "Belgorod", dit het te lank geneem om hierdie boot te bou. Aanvanklik is die boot volgens Projek 949A gebou as 'n SSGN van Antey-klas, dit wil sê 'n boot gewapen met kruisraketten van Granit na Kaliber.
Die 'Belgorod' is in Junie in 1992 neergelê. En hulle was besig om te "bou" tot in 1994, toe die K-329 ontmantel en gestamp is. En hulle onthou dit eers in 2000, toe die Koersk dood is. Die boot is weer geaktiveer en begin voltooi word.
In 2006 is die bouwerk weer gestaak.
In 2009 het hulle 'n herstruktureringsprojek vir die 995M-projek, dit wil sê "Yasen-M", oorweeg. Maar in 2012 het hulle 'n onbekende projek 09852 herverpand.
As gevolg hiervan sou 'Belgorod' in 2020 in werking tree, maar dit het nie gebeur nie. Wat kan die probleem wees?
Dit is die moeite werd om met die hardeware te begin. Die boot het nou geen raketwapens nie, die kop pyn nie daaroor nie. Die boot is verleng, agter die stuurhuis het hulle 'n kompartement gemaak vir die "Klavecimbel", 'n onbemande onderwatervoertuig, waarvan die boot die boot was.
In die onderste deel van die boot is 'n slot en handvatsels gemaak vir 'n diepwaterstasie van die AS-31-tipe, nou bekend as Losharik.
Daar is niks bonatuurliks nie, behalwe dat die "Klavecimbel 2R-PM" nog nie is nie en dat "Losharik" nie meer daar is nie.
Wat oorbly, is Poseidon, wat ook deur Belgorod vervoer word.
Ook met "Poseidon", rus en vrede. Ten spyte van 'n behoorlike aantal aankondigings en beloftes van verskillende persone van die ministerie van verdediging, is daar ten minste geen nuus oor suksesvolle toetse uitgevoer nie, aangesien inligting nie gerapporteer is nie. Daar was aankondigings en vooruitgang, daar was harde verklarings, maar daar was geen berigte nie.
En hieruit kan 'n paar gevolgtrekkings gemaak word.
'Klavecimbel' en 'Losharik' kan nie nuwe toestelle genoem word nie. Dit is almal bekende onderwaterstelsels. Anders as Poseidon, waaroor vrae regtig wemel.
Hoe word hierdie redelik groot apparaat, twee keer die grootte van enige ballistiese missiel, geberg?
Hoe word die stralingsveiligheid van 'n kernreaktor aan boord van 'n boot verseker?
Hoe word die kern van hierdie super -torpedo geplaas en geberg?
Hoe word die Poseidon -reaktor onderhou en gelanseer?
Wat is die vereistes vir die "torpedobuis" self?
Daar kan drie keer meer vrae wees, net wat is die punt? "Poseidon" is 'n nuwe wapen, struktureel baie kompleks en onrustig. Gevolglik kan daar net oorvleueling en foute wees wat die inbedryfstelling van Belgorod kan vertraag. Ongelukkig.
En hier smelt optimisme voor ons oë, want ons het vandag probleme met goed ontwikkelde tegnologie. Wat kan ons sê oor die nuwe onderwatervoertuig? Alles is logies.
Maar daar is nog 'n gedagte wat spook. En sy het ook die reg op lewe.
Belgorod is al byna 30 jaar in aanbou. Meer presies, met al die vertragings en 'verskuiwings na regs' van die tydraamwerk, sal dit werklik die lyn van dertig jaar nader. Die konstruksie het ver van die beste jare vir die land se industrie plaasgevind. En hoe dit in die 90's gebou is, is waarskynlik nie die moeite werd om te verduidelik nie.
Dit is hoogs waarskynlik dat Belgorod probleme ondervind het nie met die nuutste Poseidon nie, maar met die ou onderdele en meganismes van die boot, wat voor en onmiddellik na die bewaring geskep is.
En hier loop ons die "as" -hark raak. Dit wil sê, die boot is eintlik gebou, maar die mislukkings van reeds fisies verouderde dele en meganismes, wat van 20 tot 30 jaar oud is, begin. En hier is daar geen ander uitweg as om weer die taktiek van "Trishka's caftan" toe te pas en alles wat nodig is te probeer vervang nie.
Dit is selfs meer onaangenaam as die mislukking van Poseidon en alles wat daarmee verband hou.
Die jaar 2020 het in elk geval getoon dat ons probleme ondervind, selfs met die bou van duikbote. En dit wek nie optimisme nie, aangesien die meerderheid werklik geglo het dat ons ten minste orde het met die duikbootvloot. Helaas, dit blyk nie heeltemal so nie.
Die aannames wat hier gemaak is, is natuurlik gebaseer op sekere bespiegelinge. Maar die feit dat drie kern -duikbote onbepaald 'gesweef' het en in elk geval nie in die vloot sal kom nie, dui net daarop dat nie alles so goed is as wat ons sou wou hê nie.
