TASS (Die Severny PKB het berig dat hy gereed is om 'n weergawe van die patrollieskip van projek 22160 aan te bied), 'n kort verklaring is gepubliseer deur die Algemene Direkteur van die Northern Design Bureau (SPKB) Andrei Dyachkov, wat baie verras was oor die essensie daarvan.
Verskeie punte is hier onduidelik en verrassend. Wie is hierdie 'kliënt'? En waarom sou hy skielik 'ekstra skepe' nodig hê van een van die mees onsuksesvolle projekte in die geskiedenis van die Russiese skeepsbou? En wat beteken 'herstel' deur die Noordelike PKB?
Kom ons begin met die konsep van "herontwerp".
Nou vertaal uit Russies in Russies. As 'n 'Klant', wat ekstra skepe van Project 22160 benodig, en 'n paar ekstra (anders as die oorspronklike) gevegsopdragte vir hierdie skepe bepaal word, dan kan die Severnoye PKB die dikte van die relings en die opset van die kombuisuitrusting verander vir hierdie vereistes. En omhul die kapteinstoel in grys leer.
Oor die algemeen moet die terminologie versigtiger wees.
Vir.
In die algemeen, as almal die verklaring van die algemene direkteur reg verstaan het, dan praat ons van 'n oppervlakkige opknapping van die skepe van die projek 22160.
En hier ontstaan die vraag: is dit nodig?
Oor die "kliënt". Daar is net anderhalf. Russiese vloot en Algerynse vloot. Die Algerynse vloot is net 'n half, want daar is verklarings oor die feit dat 'n kontrak vir die bou van skepe onderteken is. Maar geen besonderhede nie.
Alhoewel die inligting wat aan die media uitgelek is, sê dat in Rusland slegs een skip vir Algerië gebou sal word (indien enige), sal die ander drie direk in Algerië gebou word. En dit is alles, geen meer inligting nie, insluitend die konstruksie van 'n skip by Russiese werwe.
Dit is dus waarskynlik dat die 'ooreenkoms' met Algerië niks anders is as 'n bemarkingsfoefie om potensiële kopers te lok nie.
Wat die Russiese skepe van Projek 22160 betref, het hulle die bynaam "duiwe van vrede" in die vloot ontvang. Die matrose waardeer dus die meer as middelmatige gevegswaarde van hierdie skepe.
En hier is dit net reg om die vraag te stel: waar het dit alles vandaan gekom? Soos 'n Sowjet -tekenprentkarakter gesê het: ''n boom gons net nie so nie'.
Natuurlik is geld die kern van alles. Dit is goed. Dit is nie normaal nie - dit is as daar nie geld is nie. Dit is 'n baie ongemaklike toestand van beide die siel en die liggaam.
Die Noordelike PKB het geen geld nie en word nie besonder verwag nie.
En hier is dit eenvoudig nodig om 'n ekskursie na die onlangse verlede te maak, wat die huidige situasie perfek kan illustreer.
Wat is die taak van so 'n onderneming soos die Northern Design Bureau? Dit is reg, werk aan die skep van skepe wat dan gebou moet word. Dan sal daar geld, toekennings en alles anders wees. As daar geen werk is nie, sal so iets nie gebeur nie.
Die mark is so … genadeloos.
Die verhaal het eintlik in 2006 begin. Toe kondig die Grensdiens van die RFD van Rusland 'n tender aan vir 'n nuwe patrollieskip om die kuswaters te beskerm. Die wenner (soos verwag) was die Project 22460 Okhotnik, 'n "hof" skip van die Noordelike PKB.
Op 'n keer is baie menings oor hierdie onderwerp uitgespreek, veral die beskuldigings is gerig op die direkteur van die SPKB, Yuri Fedorovich Yarov, 'n voormalige funksionaris van die Leningrad -party wat hom in die voorsitter van die algemene direkteur van die SPKB bevind het.
Yarov, 'n man met 'n baie interessante loopbaan, kon sy vaardighede in hardeware -speletjies gebruik het. Oor die algemeen is dit vandag nie so belangrik nie, die belangrikste ding is dat die 22460 -projek die tender gewen het en in produksie is. En vir die skepping van die skeepsprojek is verskeie ontwerpers bekroon met die Staatsprys van die Russiese Federasie.
Toe blyk dit egter dat die skip nie baie goed was nie. Meer presies, u kan aan erger dink, maar nie die moeite werd nie.
Aan die begin was daar sanksies, en in plaas van Duitse enjins van MTU, moes hulle Chinese motors installeer. Russiese dieselenjins, soos u verstaan, bestaan nie in die natuur vir skepe van hierdie klas nie. Chinese dieselenjins kon nie die nodige 30 knope gee nie, deesdae is die kenmerke beskeie "tot 28 knope in kalm water".
Verder het dit geblyk dat selfs met 'n effense opgewondenheid, die aankomende golwe die skip oor die glas van die stuurhuis oorstroom en die patrollieboot ernstig swaai.
'Ry op kalm water' met 'n maksimum spoed is 'n aparte liedjie. In die kenmerke van die skip is gesê dat "die skip in 'n seestaat van 6 punte kan dien, terwyl dit vrylik kan maneuver."
Trouens, die boot van 630 ton, met sulke opwinding, het soos 'n bal oor die golwe gebons. Hoe gaan dit met 'gratis maneuver' - dit is moeilik om te sê, laat ons nie hierdie onderwerp raak nie.
Maar daar kan bygevoeg word dat, ten spyte van die feit dat die skip se toerusting 'n helikopter tot 12 ton (Ka-226 of Ansat) en 4 hommeltuie bevat, waarvoor 'n teleskopiese teleskopiese hangar beskikbaar is, dit slegs moontlik is om kalm weer, aangesien die geringste opwinding op see, vermenigvuldig met die onstabiliteit van 'n klein bootjie, die normale opstyg en landing op die dek van die patrollieboot eenvoudig uitsluit.
Daarom is die helikopter die skaarsste gas op die skepe van Project 22460.
En dit is nie verbasend dat die Grensdiens van die FSB van die Russiese Federasie die reeks skepe aansienlik verminder het nie, na die bou van die laaste "Rasul Gamzatov", wat die veertiende agtereenvolgende konstruksie van skepe van projek 22460 sal nie voortgaan nie.
Van die 30 oorspronklik beplande skepe het die grensdiens besluit om homself tot 14 te beperk.
Yarov verlaat die voorsitter van die algemene direkteur van SPKB in 2007 en moeilike tye begin vir die buro. Deelname aan die tender vir 'n grensskip van die 1ste rang van die oseaansone (onmiddellik na te dink oor die Stille Oseaan -vloot) het SPKB jammerlik verloor. En eintlik was die held van ons verhaal, die projek 22160 skip, werkloos. En iets moes daaraan gedoen word.
Eintlik was daar net een uitweg - met 'n haak of 'n skelm om die korvet van die Russiese vloot te stoot.
Die kans, meer presies, die toeval van omstandighede, het gehelp. In 2013, toe ons nog nie die betrekkinge met die hele wêreld bederf het nie, het die opperbevelhebber van die vloot, admiraal Viktor Chirkov, die Verenigde State besoek, waar hy ontvang is deur sy destydse kollega, opperbevelhebber van die Amerikaanse vloot, admiraal Greenert. Dit was Grinert wat Chirkov bekend gestel het aan die sogenaamde kustskepe.
Toe lyk die idee van modulêre oorlogskepe met verwisselbare wapens in houers baie indrukwekkend. En Chirkov was beïndruk deur die 'vryheid'.
Nou weet ons dat die kustskepe van die Amerikaanse vloot steeds 'n kopseer is. Teen 'n prys van $ 500 miljoen dra die skepe eerlik swak wapens van 'n 57 mm-kanon, 'n kortafstand RAM SAM-stelsel en 'n helikopter. Vir 'n patrollieskip van 3000 ton is dit nie genoeg nie. En die houermodules is nog in die ontfoutingsfase. Alhoewel niemand natuurlik die hefvermoë van 700 ton en die snelheid van 45 knope gekanselleer het nie, en dit is die sterk komponente van die projek.
Maar Chirkov hou van 'Freedom'. En die admiraal het 'n voorstander van modulariteit geword, en aangesien die verteenwoordigers van die SPKB presies modulariteit in die 22160-projek belowe het, het die opperbevelhebber begin om hierdie projek vir toelating tot die vloot te bevorder.
In teenstelling met Amerikaanse ontwerpers, beloof SPKB nie 'n snelheid van 45 knope nie. Maksimum 30. Maar die modulariteit en die moontlikheid om houers met kruisraketten "Caliber" of anti-skip missiele "Uranus" te plaas, is redelik.
En uiteindelik het dit geblyk dat die tender vir korvette vir die beskerming van die watergebied deur Chirkov ten gunste van Projek 22160 gekanselleer is, en die vloot het onmiddellik ses sulke skepe bestel.
Oor die algemeen het hulle die skepe in die vloot gedruk. Vir wat? As u op dieselfde plek kyk waar hulle oor die kenmerke skryf, dan "om patrolliediens uit te voer ter beskerming van territoriale waters, patrolleer 'n ekonomiese myl van 200 myl in die oop en geslote see, onderdruk smokkel- en seeroweraktiwiteite, soek en hulp verleen aan slagoffers van maritieme rampe in vredestyd, en in die weermag vir die beskerming van skepe en vaartuie tydens die seeoorgang, sowel as vlootbasisse en watergebiede om te waarsku oor die aanval van verskillende magte en middele van die vyand."
Dit is wat die patrollie skepe van die Grenswag in teorie moes gedoen het. Waarom die vloot sulke geluk nodig het, is ietwat onduidelik.
Maar dit is 'n feit: die skip, wat die kuswag van die grenswagdiens nie vir sy eie doeleindes gebou het nie, beland in die Russiese vloot vir ongeveer dieselfde doeleindes. Dit is logies dat die skip hiervoor geskep is, en dit sou moeilik wees om byvoorbeeld 'n patrollieskip in die rol van 'n mynveër te gebruik. Maar waarom is hy na die vloot - dit is nog steeds baie moeilik om te sê.
Die probleme begin onmiddellik. Dit was nie moontlik om die beloofde snelheid van 30 knope uit te druk nie, selfs op "Vasily Bykov", met enjins van MAN. Wat die res van die skepe sal wees wat met die enjins van die Kolomna -aanleg toegerus sal wees, moet ons nog uitvind.
Maar as onder enjins van MAN "Bulls" 27 knope gelewer het, hoeveel sal dit dan wees met 10D49 van die Kolomna -diesellokomotiefaanleg - ek sal nie onderneem om te sê nie. Die 10D49 is 'n 16-silinder weergawe van die baie algemene 5D49 diesellokomotief met 'n kapasiteit van 5200 pk.
Ter verwysing: "Ivan Gren", toegerus met twee sulke dieselenjins met 'n verplasing van 5000 ton, lewer 'n maksimum van 18 knope.
Daar kan aanvaar word dat die maksimum snelheid van Project 22160 skepe onder Kolomna -dieselenjins van 22 tot 24 knope sal wees.
Die bewapening van die skepe van die projek 22160 verskil nie baie van die bewapening van die grenspatrolliebote nie. Die hoofkaliber is die 76 mm outomatiese universele geweer AK-176MA. Een. Twee anti-sabotasie masjiengewere "Kord" 12, 7 mm, twee outomatiese granaatwerpers. Die lugweerbewapening bestaan uit een installasie 3M47 "Gibka" en agt MANPADS "Igla" of "Verba".
Daar is 'n plek vir helikopterlanding, maar daar is geen helikopter in die permanente stel nie. Dit kan land en gebruik word, maar nie voortdurend nie, aangesien 'n glip in die agterstewe toegerus is vir die ontvangs van 'n aanrandingsboot van projek 02800.
Dit kan weliswaar verlaag en geneem word as die opwinding nie meer as twee punte is nie. Die helikopter kan ook nie gebruik word as die see meer as 3 punte is nie.
In die algemeen, groter as projek 22460, maar dieselfde sagte verskynsel.
En wat van die "Kalibers"?
En met 'Caliber' is alles baie hartseer. Die poging is aangewend toe "Vasily Bykov" deur interne kanale van die Baltiese See na die Witsee oorgesteek het, waar die "Kaliber" -vuur sou plaasvind.
Die klein missielskepe Zeleny Dol (projek 21631 Buyan-M) en Odintsovo (projek 22800 Karakurt), wat saam met Bykov gekom het, is suksesvol deur die kaliber op beide oppervlakte- en grondteikens afgevuur.
"Vasily Bykov" kon nie skiet nie.
Dit het geblyk (hoekom dan eers?) Dit is gevaarlik dat 'n vaartuigraket uit 'n houer op die agterstewe gelanseer word, aangesien dit tot 'n ongeluk kan lei omdat die skip se romp baie vernou is in die agterstewe, waar die houer met missiele moes gewees het. Ons het besluit om dit nie te waag nie.
Nadat dit duidelik geword het dat die "Vasily Bykov" konstruktief nie missiele uit die houer op die agterstewe kon skiet nie, was daar sprake dat die "Kaliber" op die "Bykov" in 'n vertikale lanseerder 3S14 vir agt selle geplaas kan word, wat tussen die AK -rewolwer -176 en die bobou gestoot.
Waarom is die kwessie van die eeu. Daar is skepe wat oorspronklik ontwerp is om kruisraketten van daar af te akkommodeer en af te skiet. Beide "Buyans" en "Karakurt" is uiteraard betroubaarder draers van "Caliber" as die gewone patrolliepatrollie wat vir hierdie doel omgeskakel is.
Daar is 'n mening (van kundige slim mense) dat dit meer winsgewend is om gespesialiseerde skepe te bou, wat die aantal "Caliber" -vervoerders verhoog, as om 'n uil op 'n aardbol te trek en probeer om "kalibers" te plak waar moontlik.
Nie altyd (veral in ons land) is hoeveelheid noodwendig kwaliteit nie. Ons het immers beide skepe en duikbote om die 'kaliber' te vervoer. Normaalweg hiervoor toegerus.
Wat die skepe van Projek 22160 betref, is dit onwaarskynlik dat die verandering vir iets wat verder gaan as die patrollieskip 'n wêreldwye verbetering in die eienskappe van 'n reeds onsuksesvolle skip sal veroorsaak. Herstilering is nie regtig nodig nie.
Daar was 'n poging om die vertikale installasie van die 3S90M-lugafweermissielstelsel "Shtil-1" vir 12 missiele te installeer op die plek waar hulle die 3S14 wou stoot. Dit het blykbaar die lugweer van die skip verbeter en sou dit moontlik gemaak het om ietwat breër take uit te voer. Dit het egter geblyk dat dit moontlik is om te reël, maar hoe en waarmee die missiele gelei sal word, is onduidelik.
Die feit is dat 'Positive-MK', wat ontwikkel is vir klein skepe met ooreenstemmende take, ietwat swak is om te werk met so 'n 'vet' kompleks soos 'Shtil-1', wat gewoonlik ontwikkel is op die basis van 'Buk- M1 vir skepe klas fregat vernietiger.
En die Shtil-1 is eerlikwaar te swaar vir 'n skip van hierdie klas.
En die gevolg was 'n "niks" skip. "Duif van vrede". Soos baie 'kenners' van maritieme aangeleenthede begin verduidelik het, is die patrollie skepe van Project 22160 in terme van kenmerke naby offshore patrollie skepe (OPV), wat deel uitmaak van baie vloote ter wêreld.
Dit wil sê, alles is korrek, die hele wêreld bou so 'n ywer, wat beteken dat ons dit ook nodig het.
Hier is net 'menere' wat 'kundiges' om een of ander rede nie spesifiseer wie die skepe soos OPV bou nie, en vir wie. En hier is alles baie insiggewend. Sulke skepe word gebou deur Frankryk, Duitsland, Suid -Korea en selfs Roemenië. Hoofsaaklik vir diegene wat nie self kan bou nie. Senegal, Thailand, Pakistan en so aan.
Dit wil sê, OPV (Offshore Patrol Vessel) is hoofsaaklik gebou vir diegene wat nie die industriële of finansiële vermoë het om normale oorlogskepe te bou nie. 'N Bedelaarswag, as jy wil.
En hierdie skip van projek 22160 Severnoye PKB wil 'n "lekkergoed" maak met behulp van die verklaarde herontwerp. Ons weet egter almal goed waaruit lekkergoed nie gemaak word nie. Dus, uit die projek 22160 sal 'n normale slagskip nie uitkom nie.
Om iets waardevols en verstandig te laat uitkom, moet die skip langer, wyer en dieper gemaak word. Sodat dieselfde "Kalibers", as hulle begin, nie die risiko loop om hul vlerke af te breek of die lanseerhouers stukkend te slaan nie. Wel, of net om normale staking wapens te plaas.
Maar jammer, ons het reeds sulke skepe!
"Admiraal Gorshkov" - wel, waar is dit beter? Reeds in diens, reeds in aanbou. En benodig nie 'n afwerking soos 'uil na die wêreld' nie.
Dit is duidelik dat almal wil lewe. En die werknemers van die Noordelike PKB is geen uitsondering nie. Maar verskoon my, miskien moet ons met die onderduimse speletjies eindig en doen wat so nodig is vandag en môre? Dit wil sê, die skep van werklik noodsaaklike skepe vir die Russiese vloot? En nie probeer om te verkoop wat onder die dekmantel is van wat nodig is nie?
Herstel in die motorwêreld is die pyn van die model. Dit is wanneer hulle dit nie meer neem nie, maar dit is nodig om die oorblywende reserwe te verkoop. Maar dit werk met motors. Met gevegskepe is dinge 'n bietjie anders.
Die Northern Design Bureau moet nadink oor die toekoms van die onderneming. As hulle daar aanhou werk, soos op die Viëtnamese PS-500-korvet, soos op die skepe van projekte 22460 en 22160, sal Rusland binnekort nog 'n bankrot wees.
Ons het nie herontwerp nodig vir die "duiwe van vrede" nie. Ons benodig normale en funksionele skepe. Dit is nie nodig om 'Kaliber' op brandweerstasies te stoot nie; dit word nie oorlogskepe hiervan nie. Die wêreld het verander, dit is die moeite werd om dit te verstaan en te aanvaar.
