In verband met die vinnige ontwikkeling van waarnemings- en opsporingsmiddele, is metodes om die sigbaarheid van 'n vliegtuig te verminder, veral belangrik. T. N. stealth -tegnologie word aktief op verskillende terreine gebruik, insluitend helikopterkonstruksie. Terselfdertyd het die ontwikkeling van 'n onopvallende helikopter sy eie besonderhede en stel dit spesiale vereistes vir die keuse en implementering van idees.
Ontmaskeringsfaktore
'N Konvensionele helikopter is 'n redelik eenvoudige voorwerp om op te spoor wanneer moderne toesigstoerusting gebruik word. Rotary-wing-vliegtuie van alle bekende skemas en uitlegte het 'n aantal tegniese eienskappe wat beskou moet word as ontmaskeringsfaktore wat die werk van vyandelike lugverdediging vereenvoudig.
Eerstens kan die helikopter met behulp van radar opgespoor word. Die belangrikste ontmaskeringsfaktor in hierdie geval is die ondersteuningstelsel en die stertrotor. Dit is taamlik ingewikkelde meganismes met baie bewegende dele wat die klinkende radiosein effektief weerspieël en die radar in 'n groot mate help om die probleme op te los.
Die oorgrote meerderheid moderne militêre helikopters is toegerus met turbosas -enjins. So 'n kragstasie toon hoë tegniese eienskappe, maar is die tweede ontmaskeringsfaktor. Die turbosas / gasturbine -enjin en ratkas word warm tydens werking. Daarbenewens gee die enjin warm gasse af. Dit alles verhoog die termiese handtekening van die helikopter en maak dit moontlik om dit op te spoor met behulp van infrarooi toerusting.
Die aandrywingstelsel en propellers vorm saam 'n ander faktor wat die helikopter ontmasker. Tydens die werking produseer hulle kenmerkende geraas by verskillende frekwensies, wat oor 'n lang afstand kan versprei. Gevolglik kan die vyand die teenwoordigheid van die helikopter letterlik met sy ore bepaal.
In die konteks van opsporing moet u ook onthou van die werking van elektroniese stelsels - 'n boordradar, kommunikasie, ens. Moderne verkenningstoerusting is in staat om hul seine op te spoor en teikenaanwysings aan brandstelsels te gee.
Radar kwessies
In die afgelope dekades is in die helikopterbedryf sekere aandag geskenk aan die kwessies om die radarhandtekening van toerusting te verminder. Soortgelyke take word opgelos met behulp van reeds bekende tegnologieë, getoets op vliegtuie en ander toerusting. Boonop voldoen die resultate van sulke projekte nie altyd aan alle verwagtinge en begeertes nie.
Die opvallendste voorbeeld van 'n "stealth helicopter" is die Amerikaanse RAH-66 Comanche van Boeing en Sikorsky. Daarvoor is 'n sweeftuig van metaal en komposiete van 'n kenmerkende fasetvorm ontwikkel. Die draerstelsel is bedek met 'n kuip, en die stertrotor is in 'n beskermde ringvormige kanaal geplaas. Bewapening is in die romp teruggetrek en eers onmiddellik voor gebruik uitbeweeg.
Ander projekte om die sigbaarheid van helikopters te verminder, is ook bekend. So, in die Verenigde State is 'n spesiale aanpassing van die veeldoelige UH-60 ontwikkel, wat onderskei word deur spesifieke eksterne kontoere en bykomende buitekante van spesiale materiale. Soortgelyke oplossings is ook in ander lande toegepas.
Daar is berig dat die effektiewe verspreidingsgebied van die RAH-66-helikopter 360 keer minder was as dié van die reeks AH-64, hoewel die presiese getalle nie bekend gemaak is nie. Terselfdertyd het alle moontlike maatreëls waarskynlik nie die hoof ontmaskeringsfaktor in die vorm van 'n draerstelsel moontlik gemaak nie. Die helikopter was boonop onaanvaarbaar duur om te ontwerp en te vervaardig.
Dit is waarskynlik dat hierdie beperkte suksesse die volgende projekte beïnvloed het. In moderne en belowende projekte word die gebruik van kenmerkende kontoere of kuipe gebied, maar radarsigbaarheid word nie meer op die voorgrond geplaas nie.
Infrarooi stealth
Die grootste suksesse tot dusver is behaal op die gebied van die vermindering van die sigbaarheid van 'n helikopter in die infrarooi reeks. In ons land en in die buiteland is die nodige oplossings gevind wat op die een of ander manier met die gewenste resultate ontwikkel word.
Byvoorbeeld, binnelandse aanval- en vervoergevegshelikopters is toegerus met die sg. skermuitlaattoestelle (EVU). So 'n produk word op die uitlaatpyp van die enjin geïnstalleer en ontvang warm gasse. Koue lug van die hoofrotor kom deur die aparte vensters die EVU binne - dit meng met die uitlaat, en afgekoelde gasse kom uit, wat die helikopter minimaal ontmasker.
'N Soortgelyke konsep is in die RAH-66-projek geïmplementeer. Op hierdie helikopter was die EVU in die stertbalk geleë; dit is gemaak in die vorm van twee lang pype. Die afgekoelde gasse word deur baie klein gaatjies in die atmosfeer gestroom.
Die ontmaskeringsfaktor in die vorm van 'n verwarmingsaangedrewe stelsel vereis 'n aparte oplossing. Die motor en ratkas moet afgeskerm en afgekoel word met omringende lug.
Oor die algemeen is baie merkwaardige resultate behaal op die gebied van die vermindering van infrarooi handtekeninge, maar die veiligheid van die helikopter is nog steeds nie gewaarborg nie. Termiese beeldapparatuur en termiese koppe word steeds verbeter, en hierdie vordering neutraliseer die suksesse op die gebied van stealth -tegnologie gedeeltelik.
Vermindering van geraas
Die eerste stap om die akoestiese handtekening op een slag te verminder, was die opkoms en bekendstelling van turbosas -enjins. Hulle was stiller as suiermotors met dieselfde krag, en verdere vordering het die bydrae van die aandrywingstelsel tot die algemene geraas van die helikopter verder verminder. Boonop het uitlegbesluite 'n positiewe uitwerking op die sigbaarheid. Die motors word gewoonlik bo -op die vliegtuig geplaas, terwyl ander strukture as 'n skild dien, sodat die meeste geraas na die boonste halfrond gaan.
'N Beduidende deel van die algehele geraas word deur die rotor geproduseer. Om hierdie rede word nuwe ontwerpe van lemme en hul opskortingsmiddels ontwikkel en bekendgestel. Die vaartbelyningsprosesse word geoptimaliseer, die uitgang van die lempunt na die transoniese snelhede word uitgesluit, ens. Al hierdie metodes kan die intensiteit van die geraas verminder of die ossillasies oor 'n groter deel van die spektrum versprei.
Die hoëfrekwensie-komponent van die akoestiese handtekening word hoofsaaklik deur die stertrotor gegenereer. U kan van die mees radikale metode ontslae raak deur 'n ander laerstelsel te gebruik of die skroef te vervang deur 'n ander stabilisasiestelsel. Boonop toon die installering van die skroef in die ringvormige kanaal goeie resultate. Sulke uitlegoplossings word wyd gebruik in projekte van stealth -helikopters en 'konvensionele' toerusting.
Ander oplossings
Die belangrikste ontmaskeringsfaktore word bepaal deur die ontwerp van die helikopter. Hulle kan tot die minimum beperk word of heeltemal uitgeskakel word tydens die ontwerpfase. Ander negatiewe verskynsels vereis aandag al tydens die operasie. Bekwame organisasie van vlugte en / of gevegsgebruik kan die stealth, en daarmee saam, die doeltreffendheid verder verhoog.
Vir ekstra beskerming teen vyandige toesigstoerusting, is dit nodig om terreinvoue, natuurlike en kunsmatige hindernisse te gebruik. Radars en kommunikasie moet op optimale maniere gebruik word om die uitdaging die hoof te bied en die waarskynlikheid van opsporing te verminder. In hierdie konteks was die idee dat 'n "springhelikopter" vir 'n minimum tyd oor 'n skuiling verskyn - net om 'n teiken te kies en 'n vuurpyl te lanseer, goed.
Take en hul oplossings
Dus, tot die beskikking van die ontwikkelaars en operateurs van helikoptertegnologie, is 'n groot arsenaal met verskillende tegniese en praktiese oplossings en metodes wat dit moontlik maak om die voertuig se sigbaarheid te verminder, terwyl die oorleefbaarheid en doeltreffendheid verhoog word. Die kliënt kry die geleentheid om die optimale voorkoms van die toekomstige helikopter te vorm, en die bedryf kan hierdie probleem oplos en hom die gewenste model van tegnologie gee.
Die voorgestelde oplossings om sigbaarheid te verminder, het egter verskillende potensiaal. Sommige idees en ontwerpe het wydverspreid geword, terwyl ander tot dusver slegs beperkte toepassing gevind het in eksperimentele en spesiale projekte. Of hierdie situasie in die toekoms gaan verander, is onbekend. Dit lyk egter asof helikopterbouers gereed is vir veranderinge en vereistes vir nuwe kliënte. En as die leërs 'n 'volwaardige' stealth-helikopter benodig, kan die bedryf een maak.
