Gas uit die verlede
Hulle het probeer om die lugvaartuig te gebruik vir die luglansering van ander gevleuelde voertuie (en ek moet sê, nie tevergeefs nie) in verskillende jare. As ons oor die USSR praat, dan is die "Link" -projek een van die helderste verteenwoordigers van hierdie rigting. Die TB-1 is aanvanklik as draers gebruik, en daarna die beroemde TB-3-bomwerper. Vliegtuie I-4, I-5, I-Z en I-16 is daaruit geskors. Daar kan nie gesê word dat die idee wydverspreid geraak het nie: in 1942 het die Zven-SPB-spanne ongeveer 30 uitstappies uitgevoer.
Tans word hierdie rigting, soos u dalk raai, die aktiefste ontwikkel in die Weste, naamlik in die VSA. Niemand is wel van plan om bemande vliegtuie in die lug te lanseer nie.
Maar UAV's is presies geskik vir hierdie doeleindes. Die Amerikaners werk al etlike jare aan die Gremlins -program, wat ontwerp is om die lugmag relatief goedkoop hommeltuie te bied, wat egter 'n verskeidenheid take kan oplos. Danksy die pogings van die Office of Advanced Research Projects van die Amerikaanse departement van verdediging (DARPA), sowel as Dynetics in besit van Leidos, is die eksperimentele X-61A geskep. Dit is bedoel om te bewys dat die konsep 'n bestaansreg in ons werklikhede het. Ander deelnemers, veral die berugte Kratos, help Dynetics in hierdie moeilike saak.
Die program het in 2014 begin, en gedurende hierdie tyd het baie dit suksesvol vergeet. Terselfdertyd toon dit die afgelope paar jaar tekens van groei en ontwikkeling. Miskien is die beste bewys hiervan die onlangse planne van die Amerikaners om die vermoëns van die "vlieënde vliegdekskip" uit te brei. Hommeltuie wil nou nie net begin vlieg nie, maar ook verbruikbare vragte direk op die vragmotor aanvul.
"Die regering voeg eise by," het Steve Fendley, president van Kratos se afdeling vir onbemande stelsels, gesê. 'Nou wil hulle die Gremlins weer in die lug bewapen en herontplooi sodat hulle nie net een missie het nie.'
Die X-61A self kan 'n snelheid van tot M = 0,8 bereik, en sy vliegduur kan 'n paar uur bereik met 'n reikafstand van tot 920 kilometer. Die maksimum vrag is ongeveer 65 kilogram: daar word vermoed dat hulle verskillende sensors, elektroniese oorlogstelsels kan dra en selfs gebruik kan word om grondteikens te vernietig. Een C-130-vliegtuig sal tot 20 sulke UAV's kan vervoer. Daarbenewens kan ander vliegtuie, insluitend UAV's, as draer gebruik word.
Die eienaardigste idee is om drones van strategiese bomwerpers af te skiet, maar dit is nog steeds moeilik om te sê hoe haalbaar dit is, en die belangrikste, of die Amerikaners hul duurste gevegsvoertuie in UAV -draers wil "omskep". Boonop wag daar aansienlike verlagings op ons: ten minste as ons praat oor die B-1B-vloot.
'N Reis van beproewing en fout
Die Amerikaners het redes om trots te wees, alhoewel dit dadelik gesê moet word dat die toetse nog nie ver is nie. Vanaf Januarie 2020 is vyf X-61A gebou. In Julie 2019 het 'n aardbewing naby China Lake sommige van die toetstoerusting beskadig, wat die program vertraag het. Die X-61A het sy eerste gratis vlug op 17 Januarie 2020 gemaak. Dit het suksesvol verbygegaan, maar die hoofvalskerm het nie oopgemaak nie en die toestel het verlore geraak as gevolg van 'n harde landing.
In Augustus 2020 het dit bekend geword oor die tweede toetsvlug: hierdie keer was dit moontlik om die toestel met 'n valskerm suksesvol te laat land. Die vlug het meer as twee uur geduur. Dit is belangrik om te sê dat die toetse 'n afspraak met die C-130-vliegtuig behels het.
Die teleurstelling was verlede jaar se reeks pogings om hommeltuie te vang. In Oktober 2020 het die Amerikaners probeer om die UAV nege keer in die lug te vang met behulp van die manipulator op die C-130. Almal van hulle het eintlik op niks uitgeloop nie, aangesien daar te veel beweging was ten opsigte van die vang van die manipuleerder en die hommeltuig. Uiteindelik keer die Gremlins terug na die aarde met valskerms.
Aangesien die Amerikaners nog steeds daarin geslaag het om die interaksie van die UAV -groepe uit te werk, kan die toetse nie heeltemal nutteloos genoem word nie. Soos egter, en nuwer, wat in Januarie bekend geword het. Die Amerikaners het weereens bevestig dat die X-61A in noue samewerking met die draer kan optree.
"Ons doel is om ons toetsdoelwitte optimaal te benut, data te versamel en sodoende die stelsel soveel as moontlik te verbeter," het Tim Keater, woordvoerder van Dynetics, gesê.
Die pogings van die ontwikkelaars is nou daarop gemik om die manipuleerder en die drone -sagteware af te handel. Gegewe hoeveel jaar die program bestaan en hoeveel ervaring die skeppers al opgedoen het, is daar min twyfel dat hulle op 'n stadium steeds suksesvol sal wees. En dit gaan nie net oor toetsing nie.
"Wonderwapen" en die pad na die onbekende
Selfs as ons van die "vliegdekskepe" van die verlede vergeet, is die konsep wat aangebied word nie uniek nie. Verlede jaar het die Verenigde State vlugtoetse uitgevoer van die Sparrowhawk onbemande lugvoertuig wat vanaf ander voertuie in die lug gelanseer kan word. Spesifiek, tydens die toetse het die MQ-9 Reaper UAV sy rol gespeel, maar die draagbare hommeltuig self is destyds nie gelanseer nie.
Rusland wil 'n vyfde generasie vegvliegtuig vir sulke doeleindes gebruik. Dit volg in elk geval uit die inligting wat hierdie jaar deur 'n bron in die vliegtuigbedryf verskaf is.
'' N Su-57-vegvliegtuig sal meer as 'n dosyn verkennings- en strydvliegtuie kan dra, sowel as elektroniese oorlogvoering in die binnekamer-kompartement, 'het 'n bron aan RIA Novosti gesê.
Oor die algemeen lyk die konsep selfs nou, met inagneming van nuwe tegnologie, ingewikkeld en oorbodig om baie probleme op te los. Dit kan baie goed blyk dat die prys / bestryding -effektiwiteitsverhouding nie aan hierdie kant van die hommeltuie sal wees nie, hoewel ongetwyfeld die rol van onbemande vliegtuie as sodanig in moderne oorlogvoering net sal toeneem.
UAV's het een belangrike voordeel bo bemande voertuie: dit red lewens. As drones uit 'n bemande vliegtuig gelanseer word en daarna teruggestuur word, neem die risiko's vir die lewe en gesondheid van die bemanning weer toe. Die grootste voordeel van die UAV, waaroor ons hierbo gepraat het, is tot 'n mate gelyk.
Sal die Amerikaners steeds die leier in hierdie rigting kan bly? Tot dusver, as ons praat oor praktiese implementering, het hulle geen mededingers duidelik uitgespreek nie, ondanks die verklarings van Rusland en die duidelike belangstelling van China. Aan die ander kant, laat ons onsself herhaal totdat dit iets sê.
