Die VSA koop al hoe meer Mi-17's vir jong demokrasie
Volgens die Oktober-uitgawe van die gesaghebbende tydskrif Air Forces Monthly, het die Afghaanse lugmag op 8 Julie twee nuwe Mi-17-helikopters afgelewer wat aan boord van die An-124 militêre vervoervliegtuig in Kabul aangekom het. Hierdie helikopters behoort tot 'n groep van 10 helikopters (die kontrakbedrag was $ 155 miljoen) en sal aansluit by die 25 helikopters van hierdie tipe wat Afghane reeds het. Al 10 helikopters behoort teen November 2010 afgelewer te word. Die verkoper word nie genoem nie - die tydskrif dui daarop dat hulle waarskynlik van die na -mark af kom, aangesien een van die twee helikopters wat wit afgelewer is, wit geverf is en die naam van die ou een op die aanpassings aan die kant onder die kajuit - Mi -8T. 'N Ander helikopter het Afghaanse kentekens gedra en 'n tweekleurige bruin kamoeflering gedra wat vir alle Mi-17's wat onlangs afgelewer is, aangeneem is.
Volgens die tydskrif word daar ook verdere aflewerings van Mi-17V-5-helikopters uitgevoer: byvoorbeeld, nuwe helikopters met 702 en 705 is op 29 Julie in die Jalalabad-streek opgemerk oor reddingsoperasies in gebiede wat deur vloed geraak word. Hulle behoort waarskynlik tot 'n nuwe groep, waarvan die syfers met # 701 begin. Aangesien die rompnommers van die Afghaanse lugmag gewoonlik opeenvolgend toegeken word, kan aanvaar word dat ten minste vyf helikopters onlangs afgelewer is. Hierdie jaar het die Amerikaanse Naval Air Systems Command 'n versoek gerig vir die aankoop van 'n ekstra 21 Mi-17V-5 of Mi-172 helikopters vir die Afghaanse Lugmag. Die tydskrif aanvaar vroeë aflewerings, hoewel daar geen bevestiging is dat die kontrak gesluit is nie. Onlangse aflewerings van helikopter is dus moontlik nie relevant vir hierdie versoek nie.
Die heropbou van die Afghaanse Lugmag het begin in 2005. Net soos alle nuutgeskepte veiligheidsmagte in Afghanistan, is die Lugmag sterk afhanklik van die NAVO -opleidingsmissie / gekombineerde veiligheidsoorgangsbeheerders (Afganistan) se adviseurs en instrukteurs.
Binne hierdie struktuur is daar 'n Combined Air Power Transition Force (CAPTF), wat verantwoordelik is vir opleiding, opvoeding en hulp aan die Afghaanse Lugmag in die skepping van sy organisatoriese strukture en vliegtuigvloot, personeelopleiding, modernisering van basisse en infrastruktuur, ondersteuning in die uitvoering van operasies. Die meeste van die CAPTF -adviseurs dien in die 438ste lugekspedisievleuel van die Amerikaanse lugmag, maar lede van die Kanadese, Tsjeggiese en meer onlangs Hongaarse lugmag is ook betrokke.
Die hele gevegspotensiaal van die Afghaanse lugmag was aanvanklik gekonsentreer in die Kabul -lugvleuel; geleidelik is sommige van sy lugvaarteenhede in verskillende dele van die land ontplooi. Die Kaboel -vleuel bestaan uit drie eskaders: 377 helikopter, 373 lugvaart en presidensiële eskader. Die Air Force Training Center is ook in Kaboel geleë.
Vanaf 1 Desember 2009 het die Afghaanse Lugmag 2 851 mense en 45 vliegtuie gehad, waaronder 22 aanrandings Mi-17's en drie presidente, nege aanval Mi-35's vir noue vuurondersteuning, twee militêre vervoervliegtuie Alenia C-27A (uit van 20 bekeerde voormalige Italiaanse Lugmag G-222-vervoerders), vyf militêre-tegniese samewerking met An-32 en die enigste An-26. Drie opleidings L-39C's word tans by die Afghaanse lugmagbasis op die Internasionale Lughawe in Kabul geberg. Tot dusver is die oorgrote meerderheid van die lugmagpersoneel nog steeds toegewys aan die Kaboel -lugvleuel, vanaf die lughawe in Kaboel. Vanuit hierdie vleuel is afsonderlike afdelings toegeken in Mazar-i-Sharif (provinsie Balkh) en Herat (provinsie Herat), waarin daar volgens Air Forces Monthly 'n klein aantal Mi-17's is.
Teen 31 Oktober 2010 behoort die lugmag 4,417 mense en 73 vliegtuie te wees, insluitend die groter aantal C-27, Mi-17 en L-39. 'N Afdeling in Herat sal 'n derde Mi-17 ontvang, 'n permanente losband sal geskep word in Shindad, Jalalabad en Gardez (provinsie Pactria, twee Mi-17's). Die losbandigheid in Shindad moet versterk word en binne een of twee jaar die derde vleuel van die Afghaanse lugmag word. In die toekoms word die vliegbasis in Shindada 'n opleidingsentrum vir vliegpersoneel, waar vlieëniers, vlugingenieurs, medici en lugskutters opgelei word. By gebrek aan 'n eie opleidingsentrum vir die vinnig groeiende Afghaanse lugmag, het sommige van die vlugpersoneel, hoofsaaklik vlieëniers, 'n paar jaar gelede begin om in die buiteland te oefen. Vroeg in 2010 het die eerste vlieëniers en vlugingenieurs hul opleiding in die VSA en die Verenigde Koninkryk voltooi.
Die planne wat in 2009 aangekondig is, beoog 'n toename in die aantal lugmag na 8017 mense en 152 vliegtuie en helikopters teen 2016. Benewens lugvleuels in Kaboel, Kandahar en Shindad, sowel as eenhede in Gardez, Herat, Jalalbad en Mazar- i-Sharif, sal daar agt tydelike eenhede regoor die land geskep word, insluitend die een wat reeds op die Farah-lughawe (Farah-provinsie) beskikbaar is. Die vliegtuigvloot sal waarskynlik uitgebrei word met nuwe opleidingshelikopters en vliegtuie vir aanvanklike en basiese opleiding, verkennings- en ligte vervoervliegtuie (byvoorbeeld die Cessna 208 Caravan), ligte aanvalvliegtuie (moontlik L-39 of L-159).
Die ontmanteling van die laaste An-26 word beplan vir 2011, teen die einde van 2012, sal dit gevolg word deur die An-32. Teen hierdie tyd moet al 20 C-27A's afgelewer word, insluitend 18 in die transportaanpassing en twee vir die presidensiële detachering. As gevolg van die verwagte tekort aan onderdele, word verwag dat alle Mi-35's nie later as 2016 afgeskryf sal word nie. Huidige planne maak voorsiening vir vervanging deur gewapende Mi-17's, wat die samestelling van die gevegshelikoptervloot sal verenig, wat dit die dieselfde tipe.
Wat opleiding betref, het die Associated Press die bevelvoerder van die vleuel 438, Michael Boera, aangehaal, wat verantwoordelik is vir die opleiding van Afgaanse vlieëniers: 'Hulle doen redelik goed waaraan hulle gewoond is (eenvoudige dagvlugte in goeie weer om vervoer- en logistieke probleme op te los). Maar hulle kan glad nie op instrumente en in die nag vlieg nie. Hulle het ook geen ervaring in gevegsopdragte nie.”
Die eerste oefenvlug in die donker, met 'n nagvisapparaat deur die vlieënier, het onlangs plaasgevind - op 22 Augustus vanjaar. Volgens Bowira sal 'werklik Afgaanse vlieëniers eers oor 'n paar jaar kan vlieg'.
