In die dertigerjare van die vorige eeu, teen die agtergrond van die aktiewe ontwikkeling van gepantserde gevegsvoertuie, het die kwessie van die bestryding van sulke toerusting veral dringend geword. 'N Verskeidenheid voorstelle is voorgestel en uitgewerk, waarvan sommige hulself regverdig en in die praktyk toegepas het. Ander idees is verwerp weens die gebrek aan werklike vooruitsigte. Byvoorbeeld, die Sowjet-uitvinder Bogdanenko het 'n oorspronklike ontwerp voorgestel vir 'n "anti-tenkval".
Inisiatief van onder af
Die geskiedenis van 'n spesifieke projek het in die lente van 1941 begin en geëindig. Die Hoof Pantserdirektoraat van die Rooi Leër het 'n brief ontvang van 'n sekere gr. Bogdanenko, waarin 'n nuwe weergawe van die stryd teen vyandelike tenks voorgestel is. Die entoesias stel voor om spesiale metaalvalle in die pad van vyandelike pantservoertuie te plaas. Toe 'n ruspe tref, moes die lokval vou en toemaak. Bogdanenko het geglo dat metaalstutte in die onderstel kan veroorsaak dat die ruspe vasval of val.
Miskien het die voorgestelde idee nie baie goed gelyk nie. Daarbenewens moet daar onthou word dat die Volkskommissariaat van Verdediging destyds gereeld briewe van bekommerde burgers ontvang het waarin hulle die mees gewaagde idees op die gebied van wapens en toerusting voorstel - meestal heeltemal nutteloos. Hierdie keer het die GABTU die 'voorstel van onder' egter interessant gevind en besluit om dit in die praktyk te toets. Die ooreenstemmende bestelling is deur die GABTU -navorsingsreeks ontvang.
Aan die brief aan kameraad Bogdanenko het tekeninge van twee weergawes van 'n anti-tenkval ingesluit. Een ontwerp behels die gebruik van 'n paar hoofonderdele en een skarnier. Die tweede val was groot en het twee skarniere vir bewegende dele. Volgens die idee van die skrywer was die twee lokvalle veronderstel om van mekaar te verskil in veggeienskappe.
Die eenvoudigste ontwerp
Eksperimentele lokvalle vir toetsing het 'n redelik eenvoudige ontwerp. Hulle is gemaak van 'n staalbuis met 'n vierkantige deursnee van 25x25 mm, sowel as 'n metaalplaat en ander dele. Beide reguit en geboë dele is gebruik in die ontwerp van die produkte. Die mees uitdagende ontwerpelemente was die skarniere en koppelhake.
Die enkel-skarnier val is struktureel verdeel in twee C-vormige dele van 'n asimmetriese vorm. Die een kant van die gebuigde pyp het versterking en 'n gat vir die skarnieras gekry. Die tweede is uitgevoer in die vorm van 'n haak. By die sluiting van die lokval moes twee hake van twee dele ineenstort. Op die sentrale deel van die geboë dele is metaalplate gelas, waarmee die val in 'n oop posisie op die grond moes staan.
Hierdie weergawe van die lokval het 15,7 kg geweeg. Die breedte van die "ingang" van die lokval was 900 mm. Die hoogte van die produk in die oop toestand is 670 mm, en die skarnier is 380 mm bo die grond gelig. Soos bedink deur kameraad Bogdanenko, was die spoor van die tenk veronderstel om oor die verhoogde skarnier te loop en dit af te druk. Terselfdertyd moes die geboë dele van die lokval omdraai en met hake verbind word en 'n metaallus om die ruspe vorm.
Die dubbele skarnier het ook 'n paar geboë systukke gehad, maar dit het verskil in vorm en verhoudings, alhoewel hulle die hake behou het om vas te hou. Dit is op die onderste deel vasgemaak, wat die algehele breedte van die struktuur vergroot en gevolglik die waarskynlikheid van 'n tenkbotsing. In die geval van 'n dubbele skarnierval, moes die doelwagtervoertuig oor die middelste deel beweeg. Sy laat sak en laat die sye draai en trek die ruspe aan.
Hierdie weergawe van die val het slegs 13,2 kg geweeg. Die breedte van die ingang was 620 mm, die hoogte van die "aanloop" was 150 mm. As dit oop was, het die dubbele skarnier 'n hoogte van 500 mm gehad. Die teenwoordigheid van twee skarniere het dit dus moontlik gemaak om die afmetings van die produk te verminder.
Saam met twee lewensgrootte lokvalle het die toetsers 'n paar kleiner monsters gemaak. Deur hul ontwerp stem hulle ooreen met die projek van gr. Bogdanenko, maar hul afmetings stem ooreen met die vereistes van een van die gepantserde voertuie wat by die toetse betrokke was.
Mislukte toetse
Drie reeks gepantserde voertuie was betrokke by die toetsing by die NIP GABTU. Daar is beplan om die lokvalle op ligte tenks van die T-40, T-26 en BT-7 tipes te toets. T-26 en BT-7 tenks moes ten volle tenk tenkwapens getoets word. Die onderstel van die lig T-40 word onderskei deur kleiner eenhede, en daarom is kleiner lokvalle vir hierdie masjien bedoel. Vuil- en geplaveide paaie het die toetsplek geword.
Voordat die tenks getoets is, is die lokvalle met die hand nagegaan. Onderdele beweeg onder vrag, die skarniere het hul funksies uitgevoer en die slotte is gesluit. Dit was moontlik om voort te gaan met eksperimente oor tegnologie.
Die eerste wat getoets is, was 'n verminderde enkel-skarnier-val, wat die T-40-tenk moes immobiliseer. Vanweë sy klein grootte moes die lokval reg voor die baan geplaas word, waarna die tenk daaroor gery het. Die struktuur het suksesvol gevou en toegemaak, en toe ry die voorste ondersteuningsrol tot bo -op die val. Hy het suksesvol op die baan voortgegaan en oor die hindernis beweeg; die res van die rollers het dieselfde gedoen. Saam met die ruspe is die lokval op die agterste stuurwiel getrek. Terselfdertyd het hy aan die agterkant van die tenk se romp vasgekeer, kon die las nie weerstaan nie en val uitmekaar. Die tenk self het geen skade opgedoen nie en kon voortgaan om te beweeg.
Toe, op die T-40, is 'n dubbel-skarnier val van klein grootte getoets. Hierdie produk sluit suksesvol af, waarna al die syrolletjies daaroor gery het. Die tref op die luiaard en kontak met die agterste wapenrusting van die tenk eindig ook noodlottig - die tweede prototipe stort in duie. Die tenk bly weer ongeskonde.
Daar is verder begin met toetse op 'n volgrootte enkelskarnierlok met 'n T-26-tenk. Die lokval is reg voor die baan geplaas, waarna die tenk begin beweeg het. Die ruspe het die lokval onmiddellik gekantel, en een van die punte het teen die onderste voorblad gelê. Die lokval kon nie sluit nie: sy ente steek vas in die dryfwiel en die pantser van die laaste aandrywing. Skarnierdruk en eindblokkering het veroorsaak dat die belangrikste dele van die lokval gesluit het. Daarna het die ruspe die lokval platgeslaan en eenvoudig daaroor gery. Net die tenkwapenwapen is beskadig.
Toetse van die BT-7-lokval het dieselfde resultate gehad. Die enigste beduidende verskil is dat die lokval van die tenk af weggedraai het toe die ruspe getref het. Daarna het sy ente teen die besonderhede van die pantservoertuig gerus, en die druk op die skarnier het die hele struktuur vervorm. BT-7 het sonder skade oor die lokval gery.
Die dubbele skarnierval in die stryd teen die T-26 was nie beter nie. Die tenk het dadelik die lokval platgeslaan en verskeie dele van die onderstel het sy punte beskadig. Die lokval kon nie toemaak nie en het onder die ruspe gebly. Die tenk het weer met ligte skrape op die verf afgekom. BT-7 het ook die dubbel-skarnierval sonder probleme oorkom.
'N Bykomende eksperiment is uitgevoer. Die dubbel-draai-toestel is aan die voorkant van die baan, tussen die dryfwiel en die voorste rolrol, gesit en "kunsmatig gesluit". Die T-26-tenk het begin beweeg en die lokval platgeslaan en dit tussen die pad en die rollers vasgekeer. Daarna het die rollers die punte van die lokval reggemaak - die tenk het weer vrylik vorentoe gegaan.
Besluit: weier
Op grond van die toetsresultate het NIP GABTU drie hoof gevolgtrekkings gemaak. Die eerste het daarop gewys dat die lokval nie toemaak wanneer 'n ruspe getref word nie en die beweging van die tenk op geen manier kan beïnvloed nie. Daar is ook opgemerk dat groot anti-tenkstrikke moeilik is om op te spoor en te kamoefleer. Laastens het die toetsers opgemerk dat die vervaardiging van lokvalle verband hou met 'n hoë verbruik van metaal van hoë gehalte-15-16 kg per stuk.
Op 12 Mei 1941 is 'n verslag oor die toetsing van lokvalle wat deur Bogdanenko ontwerp is, goedgekeur. In die afsluiting van die dokument is opgemerk dat daar geen werklike resultate was nie en 'n merkbare effek van lokvalle op die onderstel van die tenk. As gevolg hiervan kon so 'n instrument nie aanbeveel word vir gebruik in die troepe nie.
Dit is waar die verhaal van hierdie nuuskierige projek geëindig het. Die spesialiste van die People's Commissariat of Defense bestudeer die gewaagde voorstel van die entoesias, toets dit met prototipes op regte gepantserde voertuie en neem 'n duidelike besluit. Beskadigde anti-tenkstrikke moet vir herwinning oorhandig word, en die dokumentasie daarvoor moet bewaar word. Meer na hierdie idees het nie teruggekeer nie.
Kontroleer die tegniese voorstel kameraad. Bogdanenko het 'n aantal bekende tesisse bevestig. 'N Oorspronklike en skynbaar belowende ontwikkeling blyk dus nie altyd so te wees nie. Die werklike werkkwaliteite van die uitvinding kan baie meer beskeie wees as wat verwag is. Terselfdertyd is Bogdanenko se anti-tenkvalle 'n voorbeeld van hoe inisiatief burgers van ons land die weermag probeer help het tydens 'n moeilike tydperk. Selfs as sulke voorstelle nie die nut daarvan bewys het nie, is die motivering van hul skrywers prysenswaardig.
