Die ontwikkeling van nuwe wapens en militêre toerusting trek altyd die aandag van spesialiste, die algemene publiek en die pers. Sulke aandag word gemanifesteer in die vorm van 'n massa publikasies, geskille, ens. Besprekers en ontleders kom gereeld tot baie interessante gevolgtrekkings. Af en toe, op 'n paar argumente, probeer die skrywers van sulke materiaal 'n paar "mites" ontken wat na bewering in sommige projekte plaasvind. 'N Paar dae gelede het meer sulke artikels verskyn.
Op 18 Februarie het IHS Jane's Defense Weekly 'n artikel deur Reuben F. Johnson gepubliseer getiteld Singapore Airshow 2016: Analysis-PAK-FA se Asiatiese uitvoerhoop gestrem deur gebrek aan kwaliteite van die 'vyfde generasie'.). Die opskrif toon duidelik dat die skrywer van die artikel en sy bronne twyfel oor die vooruitsigte van die Russiese PAK FA / T-50-projek en meen dat dit nie ten volle voldoen aan die vereistes vir die vyfde generasie vegters nie.
Die skrywer van IHS Jane's onthou dat die Verenigde State tydens die onlangse lugskou in Singapoer sy vyfde generasie Lockheed Martin F-22 Raptor-vegvliegtuig aangebied het. Daarbenewens was daar verklarings oor planne om 'n aansienlike aantal van die nuutste F-35 Lightning II-vegvliegtuie aan die Asiatiese streek te verkoop. Tans toon 'n aantal Asiatiese lande besondere belangstelling in vegters van die vyfde generasie, wat tevrede kan wees met die verskaffing van Amerikaanse vervaardigde toerusting.
'N Woordvoerder van die Amerikaanse lugvaartbedryf het aan IHS Jane's gesê dat 'n aantal lande tans hul eie vyfde generasie vegprojekte ontwikkel. Nietemin, volgens hom, kan nie al hierdie ontwikkelings toegeskryf word aan die nuwe generasie lugvaarttegnologie nie.
So het 'n verteenwoordiger van die Lockheed Martin -onderneming die Russiese projek van die PAK FA -vliegtuig herroep, wat deur die ontwikkelaar as 'n vyfde generasie vegvliegtuig geposisioneer word. Volgens die Amerikaanse kenner behoort die PAK FA egter slegs in woorde tot die vyfde generasie. Hy glo dat die vyfde generasie nie net 'n spesifieke vorm is wat onopvallend is nie.
Volgens die planne van die Russiese bedryf sal die nuwe PAK FA / T-50-vliegtuie in die toekoms voorsien word aan Asiatiese lande wat reeds ervaring het met die gebruik van Su-merk-toerusting. Indonesië, Maleisië en Viëtnam word as potensiële kopers van sulke vegters beskou. China val op sy beurt uit hierdie lys, omdat dit sy eie projekte van soortgelyke toerusting ontwikkel.
Die naamlose Russiese spesialiste waarna R. F. Johnson meen dat die uitvoer van T-50-vliegtuie probleme ondervind. Die hoofrede hiervoor is die toerusting aan boord en die komponente van die vliegtuig. Ten spyte van die aansienlike styging in koste, verteenwoordig dit nie genoeg tegnologie wat inherent is aan die vyfde generasie nie. In die konteks van sulke probleme kan die nuwe PAK FA vergelyk word met die bestaande Su-35-vegvliegtuig, wat reeds onderwerp was aan uitvoerkontrakte.
Die belangrikste boordstelsels van die T-50 R. F. Johnson noem die radar Irbis en die 117C -enjin. Albei hierdie produkte word aangebied vir installasie op die PAK FA, en word ook gebruik op die Su-35-vliegtuie. Volgens die skrywer IHS Jane's is 'n paar ander eenhede van die twee vegters verenig. Met verwysing na naamlose spesialiste, neem die skrywer aan dat die nuwe toerusting, wat slegs op die T-50 geïnstalleer sal word, slegs 'n verdere ontwikkeling van die stelsels van die bestaande Su-35 sal word.
Soos u kan sien, betwyfel naamlose kundiges en die skrywer van IHS Jane's Defense Weekly die vooruitsigte van die nuutste Russiese vegter, met verwysing na die eienaardighede van die toerusting aan boord. Dit is opmerklik dat sulke publikasies die afgelope dae nie net in "Janes" verskyn het nie. Beskou nog 'n soortgelyke artikel uit 'n ander publikasie.
Op 24 Februarie het die Amerikaanse uitgawe van Business Insider 'n artikel deur Jeremy Bender gepubliseer met die titel "Rusland se nuutste vegvliegtuig is slegs in naam van die 5de generasie". Soos uit die titel blyk, het die skrywer van hierdie materiaal ook probeer om die Russiese projek PAK FA / T-50 te bestudeer, en die resultaat van so 'n studie was nie heeltemal aangename gevolgtrekkings vir die Russiese bedryf nie. J. Bender meen dat die nuutste Russiese vliegtuie nie aan die vereistes vir vyfde generasie vegters voldoen nie.
Die Business Insider -skrywer begin sy artikel met 'n herinnering aan voortgesette projekte. Tans gaan die Verenigde State voort met die ontwikkeling van sy tweede vyfde-generasie vegvliegtuig, die Lockheed Martin F-35 Lightning II. Terselfdertyd is die Russiese bedryf besig met sy eie projek van soortgelyke toerusting. J. Bender voer aan dat die Russiese projek PAK FA ("Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation"), ook bekend as die T-50, 'n paar kenmerke het wat nie toelaat dat dit met reg as die vyfde generasie vegters geklassifiseer word nie.
Verder verwys J. Bender na die artikel van IHS Jane's en gee die belangrikste feite uit hierdie materiaal. Daar word aangevoer dat die Russiese bedryf die PAK FA -projek onredelik klassifiseer as 'n vyfde generasie vegter, wat te wyte is aan die gebrek aan geskikte tegnologie en komponente. Die Business Insider-skrywer noem veral 'n argument rakende enjins: die T-50 het dieselfde kragstasie as die Su + 35-generasie van 4 ++. Die eenwording van sommige ander stelsels word ook genoem.
Volgens die skrywer van Business Insider kan selfs die verskille in die toerusting aan boord van die nuwe vliegtuig ons nie regtens toeskryf aan die vyfde generasie vegters nie. Hierdie keer bou J. Bender sy vonnisse op die basis van verlede jaar se publikasies van ontleders op die RealClearDefense -portaal, wat op 'n stadium toegang tot sommige dokumente van die Indiese ministerie van verdediging verkry het. Hierdie land toon belangstelling in die Russiese projek en oorweeg die moontlikheid van 'n gesamentlike ontwikkeling van 'n vegter op grond daarvan.
Volgens RealClearDefense het die PAK FA / T-50-projek verskeie tegniese en tegnologiese probleme wat verband hou met sekere elemente en komponente. Die probleme sluit onder meer in onvoldoende enjinverrigting, lae betroubaarheid van die bestaande radarstasie en onvoldoende hoë stealth -tariewe.
Die kwessie van stealth -eienskappe is volgens J. Bender afsonderlik. Ontleders van RealClearDefense het vroeër geskryf dat in 2010-11 ramings van soortgelyke aanwysers van die nuutste Russiese vliegtuie uitgevoer is. Toe het die berekeninge getoon dat die effektiewe verspreidingsgebied (ESR) van die T-50-vliegtuig op 'n vlak van 0,3-0,5 vierkante meter is.
Terselfdertyd het verteenwoordigers van die Amerikaanse lugmag te kenne gegee dat die RCS van die F-22-vegvliegtuig ongeveer gelyk is aan 0, 0001 vierkante meter. Die nuwer F-35 Lightning II-vegvliegtuig verskil van die F-22 in minder hoë stealth-tariewe, aangesien sy RCS op 0, 001 m is. In beide gevalle is die effektiewe verspreidingsgebied van Amerikaanse vyfde-generasie vegters aansienlik minder as dié van die nuutste Russiese vliegtuie.
J. Bender eindig sy artikel met 'n herinnering aan die huidige planne van die Russiese Lugmag. Op die oomblik word beplan om 12 T-50-vliegtuie te bestel. Daar word genoem dat dit vroeër veronderstel was om ongeveer 52 vliegtuie te koop, maar weens tegniese en ekonomiese probleme is besluit om planne te sny.
***
Daar moet op gelet word dat IHS Jane's Defense Weekly en Business Insider nie die enigste publikasies was wat 'opspraakwekkende' nuus gepubliseer het oor die nie-nakoming van die T-50-vliegtuie aan die vereistes vir die vyfde generasie vegvliegtuie. Soortgelyke boodskappe het gou na ander buitelandse media sowel as na die binnelandse pers versprei.
Die nuutste buitelandse publikasies bevat nogal ernstige "beskuldigings" wat amper nie geïgnoreer moet word nie. Die gepubliseerde inligting en aannames verg addisionele oorweging en analise. Terselfdertyd, soos dikwels gebeur, verander die gewaarwording by nadere ondersoek in iets vreemds en, ten minste, dubbelsinnig.
In die eerste plek is dit nodig om aandag te skenk aan die pogings van die buitelandse pers om die kenmerke van belowende tegnologie te bestudeer. Die vergelyking van die EPR van die F-22, F-35 en T-50 vegters lyk dus uiters vreemd en kan kwalik 'n ernstige studie wees. Die presiese waardes van hierdie eienskappe is nog nie bekend gemaak nie en dit is onwaarskynlik dat dit in die afsienbare toekoms openbare kennis sal word. Die gebrek aan akkurate gegewens oor hierdie telling dwing spesialiste en tegnologie -entoesiaste tot verskillende ramings, wat om ooglopende redes moontlik nie met die werklikheid ooreenstem nie.
Dit is nie net die geval met stealth -aanwysers nie, maar ook met ander eienskappe. As sommige van die belangrikste aanwysers van buitelandse tegnologie reeds gepubliseer is, bly die presiese kenmerke van die Russiese PAK FA steeds 'n geheim. By die vergelyking van binnelandse en buitelandse tegnologie moet u dus vertrou op nie -amptelike ramings, aannames, ens. bewustelik vals inligting. Dit is kwalik die moeite werd om te verwag dat sulke vergelykings met die werklikheid sal ooreenstem en objektief blyk te wees.
Interessante uitsprake deur R. F. Johnson en J. Bender aangaande die toerusting aan boord van die T-50 en Su-35 vliegtuie. Op hierdie twee vliegtuie word 'n paar verenigde komponente en samestellings gebruik, wat volgens buitelandse skrywers die kenmerke van die nuwer PAK FA negatief beïnvloed, en dit ook nie toelaat dat dit as 'n vyfde generasie vegter beskou word nie. In hierdie geval het buitelandse kundiges en joernaliste een van die kenmerke van die nuwe projekte opgemerk, maar terselfdertyd die konsepte van generasies "5" en "4 ++" geïgnoreer.
'N Kenmerkende kenmerk van die Su-35-vegvliegtuig wat tot die "4 ++" -generasie behoort, is die gebruik van die modernste toerusting aan boord, enjins en ander stelsels wat aan die vereistes van die vyfde generasie voldoen. Terselfdertyd, as gevolg van die gebruik van ander komponente, veral die 'ou' vliegtuigraamwerk, kan die Su-35 egter nie ten volle 'n vyfde-generasie vegvliegtuig wees nie. Daar is besluit om 'n soortgelyke tegniek met kenmerke hoër as die vierde generasie en 'n deel van die toerusting van die vyfde in die voorwaardelike generasie "4 ++" toe te ken.
Die vereniging van komponente en samestellings, hoofsaaklik enjins en 'n radarstasie, is dus nie 'n nadeel vir die T-50 nie, maar 'n pluspunt vir die Su-35. Danksy hierdie benadering kan 'n vliegtuig met 'n 'ou' vliegtuigraam meeding met 'n heeltemal nuwe model in 'n aantal eienskappe, en die gebruik van gebruikte komponente en komponente verlaag die koste van toerusting. Die interpretasie van so 'n benadering tot die skep van lugvaarttegnologie wat deur die buitelandse pers aangebied word, lyk twyfelagtig.
En tog word die interessantste kenmerk van die huidige situasie aan die begin van 'n artikel uit IHS Jane's Defense Weekly onthul. Reuben F. Johnson skryf dat die Amerikaanse lugvaartbedryf tans planne beraam om F-35-vliegtuie aan Asiatiese lande te verkoop. Terselfdertyd word Asiatiese lande deur Russiese ondernemings as kopers beskou. Asië het dus reeds 'n 'slagveld' geword tussen vervaardigers van wapens en toerusting, en in die afsienbare toekoms sal daar 'n nuwe 'stryd' wees om kontrakte vir die verskaffing van vyfde generasie vegters.
As ons dit in ag neem, verbaas dit die feit dat die tekortkominge van die PAK FA / T-50 R. F. Johnson is vertel deur 'n verteenwoordiger van die Amerikaanse onderneming Lockheed Martin, wat beide moderne projekte van die vyfde generasie van die Amerikaanse vegters ontwikkel het. Die verklarings van hierdie verteenwoordiger is dus baie soortgelyk aan 'n onsuksesvolle poging om voor die aanvang van die kompetisie, selfs voor die aanvang van die kompetisie, die beeld van 'n moontlike mededinger te bederf. Die pers het op hul beurt met graagte die stellings geneem en 'n "sensasie" daarvan gemaak.
As gevolg hiervan blyk dit dat die golf van publikasies oor die nie-nakoming van die T-50-vliegtuie aan die vereistes vir die vyfde generasie vegvliegtuie terugkeer na die begeerte van een van die buitelandse maatskappye om vooraf voor te berei op kompetisie en verander die mening van verantwoordelike persone in hul guns, selfs al gebruik hulle twyfelagtige metodes. Soos hulle sê, niks persoonliks nie - net besigheid.
Dit is opmerklik dat die PAK FA / T-50-projek nog in die stadium is om vliegtuie voor te berei vir aflewering aan die Russiese weermag, en die ontwikkeling van 'n uitvoerwysiging is blykbaar nog nie eers begin nie. Tog het potensiële mededingers nie gewag nie en het hulle probeer om die teenstander vooraf te beveg. U kan u voorstel wat verteenwoordigers van die buitelandse industrie sal sê as die aanvang van die volwaardige werk aan die uitvoerwysiging van die T-50 aangekondig word of onderhandelinge oor die verskaffing van sulke toerusting aan die buiteland aangekondig word.
