Die Japannese regering het besluit om sy afhanklikheid van die Verenigde State vir militêre lugvaart te verminder. Tans is byna alle Japannese gevegsvliegtuie in Amerika vervaardig of saamgestel in Japan met klein Japannese toevoegings.
Tokio kon Washington nie oorreed om die F-22-vegvliegtuig van die 5de generasie aan hom te verkoop nie, en die F-35 is nog nie gereed nie; die kenmerke daarvan is ook twyfelagtig, die konstante groei van die waarde dra ook nie by tot die gewildheid daarvan nie.
Die konstruksie van Japannese militêre vliegtuie is gevries ná die nederlaag in die Tweede Wêreldoorlog. Japannese vervoervliegtuie, insluitend helikopters, is ook oorwegend deur die VSA ontwerp en gebou deur Japannese maatskappye. By die aankoop van militêre toerusting het Tokio gesamentlike ondernemings genereer wat besig was met die finalisering van die 'bronkode' in ooreenstemming met die vereistes van die Japannese weermag. Met so 'n skema blyk die uiteindelike koste van die aangeskafte militêre toerusting hoër te wees as wanneer dit klaargemaak word in die Verenigde State, maar danksy gesamentlike ondernemings handhaaf die Japannese regering sy eie ekonomie: dus ekstra werkgeleenthede, 'n stabiele invloei van beleggings in die ekonomie en finansiering van ondernemings se aktiwiteite word verskaf.
In 2004 het Tokio besluit om sy 5de generasie ATD-X Shinshin-stealth-vegter te bou. Die projek het die status van 'n tegnologiedemonstrateur gekry, en aanvanklik was dit nie van plan om die klaargemaakte vliegtuie te aanvaar nie. Dit was net op hierdie manier dat Japan sy vermoë wou bewys om hoë-tegnologie militêre toerusting te vervaardig. Maar nadat die onderhandelinge oor die aankoop van Amerikaanse roofdiere misluk het, het Tokio begin dink oor die bou van 'n volwaardige vegter wat in gebruik geneem kan word.
Wat is bekend oor die projek
- Die vliegtuig word ontwikkel deur Mitsubishi. In April 2010 kondig die regering 'n tender aan vir die verskaffing van straalmotors vir die ATD-X. Of die kompetisie geëindig het en wie die wenner aangewys is, is nog onbekend. Volgens die vereistes moet straal-enjins 'n stukrag van 44-89 kilonwton in die nie-naverbrandingsmodus hê. Die kragsentrales word beplan om aangepas te word om 'n stelsel van stuwvektorbeheer in alle aspekte daarop te installeer, wat terloops beplan word om nie met behulp van 'n beweegbare spuitstuk nie, maar met behulp van drie breë plate. Hierdie tegnologie is die eerste keer in 1990 in die Verenigde State op die Rockwell X-31-vliegtuie geïmplementeer. Die Japannese onderneming het die grootste belangstelling getoon in General Electric F404, Snecma M88-2 en Volvo Aero RM12 enjins. Sulke kragsentrales word onderskeidelik op die Boeing F / A-18 Super Hornet, Dassualt Rafale en Saab JAS 39 Gripen gebruik. Ingevoerde enjins sal spesifiek gebruik word om prototipes te toets, terwyl produksiestryders XF5-1-enjins sal ontvang wat ontwikkel is deur die Japannese maatskappy Ishikawajima-Harima Heavy Industries.
- Daar word beplan om stealth-tegnologieë te gebruik, insluitend verspreiding van meetkundige vorms, radio-absorberende materiale en wydverspreide gebruik van komposiete.
- Japanse ontwerpers wil die tegnologie van 'n veseloptiese afstandbeheerstelsel bekendstel met veelvuldige duplisering van data-uitruilkanale. Met so 'n oplossing kan die beheer van die vliegtuig behou word in geval van skade aan een van die subsisteme, sowel as in toestande van elektroniese onderdrukking.
-Dit is moontlik dat die ATD-X beplan om die selfherstellende vlugbeheertegnologie (SRFCC, Self Repairing Flight Control Capability) te implementeer. Dit beteken dat die boordrekenaar van die vliegtuig outomaties die skade sal bepaal en die werking van die vlugbeheerstelsel herkonfigureer deur oortollige operasionele subsisteme in die kring in te sluit. Daar word beplan dat die rekenaar ook die mate van skade aan verskillende elemente van die vliegtuigstruktuur - ailerons, hysbakke, roere, vlerkoppervlakke - sal bepaal en die werking van die oorblywende ongeskonde elemente sal aanpas om die beheerbaarheid van die vegter byna heeltemal te herstel. Dit is weliswaar nie bekend hoe die Japannese ontwerpers dit sal regkry nie.
- Daar word beplan om 'n multi-modus radar te voorsien met 'n aktiewe gefaseerde skikking van 'n wye spektrum, elektroniese teenmaatreëls, elektroniese oorlogvoertoerusting, asook 'n verenigde inligtinguitruilstelsel. Daar is gerugte oor mikrogolfwapens.
Daar is inligting dat die eerste toets van die Japannese vegter in 2014 sal plaasvind. As die Japannese teen hierdie tyd tyd het om 'n prototipe te skep, moet die aanvaarding nie vroeër as 2018-2020 verwag word nie.
Benewens die Amerikaanse onwilligheid om Tokyo Predator te verkoop, is daar ander redes vir die skepping van die Japanse 5de generasie vegvliegtuig. Dit is 'n toename in die krag van China, insluitend die toets van 'n prototipe vliegtuig van die 5de generasie, en die ontwikkeling deur Suid-Korea, saam met Indonesië, van die ligte vegter KF-X van die generasie "4+".
