In die laat dertigerjare - vroeë veertigerjare was die belangrikste en feitlik die enigste taktiese tegniek vir aanvalsvliegtuie 'n aanval vanaf 'n horisontale vlug op baie lae hoogtes (vanaf 'n lae vlug). En in daardie dae, en later-in die vyftigerjare, by die ontwerp van enkelmotorige aanvalsvliegtuie volgens die tradisionele skema van hul uitleg, moes die ontwerpers 'n redelike goeie uitsig vorentoe en afwaarts bied. Vir vliegtuie met lugverkoelde enjins was hierdie probleem besonder ondraaglik.
Ervare Il-20 aanvalsvliegtuie
'N Oorsig in hierdie rigting is nodig, sodat die vlieënier die situasie op die slagveld vinnig en korrek kan beoordeel, teikens kan identifiseer, die teenwerking van vyandelike grondbates kan bepaal, 'n teiken kan selekteer en kan maneuver vir sy aanval, kan mik en daarin slaag om die aanvallende wapens te gebruik so doeltreffend moontlik aan boord. Aangesien aanvalsvliegtuie dikwels as ligte bomwerpers gebruik is, was 'n goeie uitsig na onder, direk onder die vliegtuig, ook belangrik om akkurate bomaanvalle te verseker.
Die kijkhoek van die TSh-2-aanvalsvliegtuig (die opvallendste onder ons eerste gepantserde aanvalsvliegtuig) het nie eers een graad bereik nie. As hy op 'n hoogte van 15 m vlieg, kon die vlieënier teikens op 'n afstand van minstens 1000 meter vooruit sien. Terselfdertyd is die afvuur van masjiengewere heeltemal uitgesluit.
Om die Su-6-vliegtuig te skep, om 'n min of meer bevredigende voorwaartse en afwaartse uitsig te verkry, het P. O. Sukhoi lank gesoek na 'n plek vir die enjin en het die kontoere van die enjinkap sorgvuldig gekies.
S. V. Ilyushin, om die sigbaarheid van BSh-2 (Il-2) te verbeter, moes die vlieëniersitplek lig, die enjin laat sak in verhouding tot die as van die vliegtuig, baie aandag skenk aan die kontoere van die enjinkap. As gevolg hiervan het dit 'n voorwaartse en afwaartse kykhoek van ongeveer 8 grade gegee.
Alle reeksaanvalvliegtuie het glad nie 'n afwaartse uitsig onder die vliegtuig gehad nie. Die uitsondering was die Il-2, toegerus met 'n spesiale periskoop, wat egter nie verder versprei is nie.
'N Uitweg uit die situasie is gevind deur 'n vertraging in die tyd van bomme neer te gooi, hetsy met behulp van spesiale besienswaardighede en tydelike meganismes, of deur merke op die strukturele elemente van die vliegtuig te plaas. Soms, om die doeltreffendheid van IL-2-vliegtuiggroepe van lae vlugvlakke te verhoog, was dit nodig om hulle met behulp van teikenaanwysingsvliegtuie vir aanvalsvliegtuie (STSUSH) te laat "sien". In hierdie hoedanigheid is SB, Pe-2-bomwerpers gebruik, wat vlug uitgevoer het en op mediumhoogtes na teikens gesoek het, en later-spesiaal geselekteerde Il-2-spanne. Na die opsporing van die voorwerp van die slag, het die navigator of vlieënier van die STsUSH bomme laat val en dit daardeur aangewys.
In die vroeë veertigerjare het die USSR herhaaldelike pogings aangewend om aanvalsvliegtuie te skep met 'n verbeterde voorwaartse afwaartse uitsig en die vermoë om op teikens in hierdie sektor te skiet met mobiele kanonne en masjiengeweerhouers. Sowel die veeldoelige enkelstoelvliegtuie van die slagveld "OPB" wat deur SA Kocherigin ontwerp is, sowel as die aanvalsvliegtuig "BSh-MV" wat ontwikkel is deur die span ontwerpers A. A. Arkhangelsky, G. M. Mozharovsky, I. V. Venevidov, en die gepantserde aanvalsvliegtuig "MSh" S. V. Ilyushin, wat onkonvensionele ontwerpoplossings gebruik, het nie in die reeks ingegaan nie.
Ontwikkeling van die Il-20-aanvalsvliegtuig
IL-20 syontwerp met 'n kleuropsie
Vergelyking van kykhoeke van aanvalsvliegtuie Il-2 en Il-20
Hulle het eers na die einde van die oorlog in hierdie rigting teruggekeer. In ooreenstemming met die besluit van die USSR Raad van Ministers van 11 Maart 1947 No. Die Ilyushin Design Bureau het die taak gekry om 'n nuwe aanvalsvliegtuig te skep met effens verhoogde (in vergelyking met die Il-10) vliegdata, kragtiger kanon- en raketbewapening, verbeterde sigbaarheid en pantser. Aan die einde van 1947 het die ontwerpers die ontwikkeling voltooi van 'n enkel-enjin gepantserde aanvalsvliegtuig met twee sitplekke met 'n MF-45sh vloeistofgekoelde enjin. Die oorspronklike uitlegskema is gebruik, wat uitstekende sigbaarheid vorentoe en afwaarts gebied het. Die kanonbewapening was ook buitengewoon. Die konsepontwerp van die Il-20 MF-45sh-vliegtuig is in Februarie 1948 aan die Air Force Research Institute gestuur.
Die besluit van die USSR Raad van Ministers oor die bou van prototipes van die Il-20 is op 12 Junie 1948 aanvaar. Die gevolgtrekking oor die voorlopige ontwerp is op 19 Junie van dieselfde jaar goedgekeur deur die hoofingenieur van die Lugmag I. V. Markov. Ingenieur-majoor S. G. Frolov is aangestel as die verantwoordelike eksekuteur van die vliegtuig. Die missie van die aanvalsvliegtuig is soos volg geformuleer: "Om mannekrag en tegniese middele op die slagveld en in die taktiese diepte van die vyand se plek te onderdruk en te vernietig." Daar is voorgestel om twee projekte met verskillende opsies vir aanvallende en defensiewe wapens te maak.
Volgens die skema was die eerste weergawe van die vliegtuig 'n laevlerkvliegtuig met 'n vloeistofgekoelde enjin met 'n vier-lomp propeller met 'n deursnee van 4,2 meter. Die kajuit was op 'n ongewone manier geleë - direk bokant die enjin - en is tot die uiterste gestoot. Die voorste deel van die kajuit was op 'n hoek van 70 grade. lang voorruit 100 mm dik. Die een kant daarvan lê feitlik teen die rand van die skroefmou. Dit bied 'n vorentoe-afwaartse uitsig in die 37-grade sektor en as u onder 'n hoek van 40-45 grade duik. die vlieënier kon teikens amper direk onder die vliegtuig sien. Olie- en gastanks was agter die kajuit geleë. Agter hulle was die kanonnekabine, wat 'n 23 mm-kanon op afstand beheer, geleë in 'n spesiale mobiele Il-VU-11-installasie met 'n hidrouliese aandrywing en 'n meganisme om die kanonloop langs die kontoer van die romp en stert te omseil (om beskerm hulle teen die aanval deur hul eie wapens).
Il-20 uitleg
Il-20 aanval vliegtuie projeksies
Die Il-VU-11 is ontwerp deur die Ilyushin Design Bureau. Dit bied groot vuurhoeke in die boonste gedeelte van die agterste halfrond: 80 grade. - opwaarts en 90 grade. - na regs en na links. Die maksimum bewegingsnelheid van die wapen in die mobiele installasie was 4-45 grade / sek. Aangesien die onderste kwart van die halfrond glad nie deur die kanoninstallasie beskerm is nie, is 'n kasset vir 10 AG-2 lugvaartgranate verder onder die romp geplaas, en sodoende gedeeltelike beskerming georganiseer.
Die stert-eenheid was enkelvinig, die vleuel en die horisontale eenheid het 'n trapeziumvormige planvorm. Water- en oliekoelers was in die middelste gedeelte, die luginlaat van die enjin, in die onderste deel van die romp, in die voorkant van die vleuel.
Die kajuit en die kanon, die enjin, die brandstof- en smeerstelsels, die verkoelingstelsel was in die gepantserde boks. Die totale gewig van die metaalwapen was 1840 kg, en die deursigtige wapenrusting was 169 kg. Die kajuit het, benewens die voorkant, twee sy -koeëlvaste bril aan die voorkant, 65 mm dik en agter, koeëlvaste glas, ook 65 mm. In die boonste deel van die kajuit, aan die kante van die afdak, was daar pantserplate van 10 mm dik; die sye van die kajuit, die agterste skut agter die vlieënier was 10 mm, en in die boonste deel - 15 mm. Die skieter van agter en van bo was beskerm deur 100 mm-koeëlvaste glas, 'n voorste boonste laag agter die gastenk en 6 mm-sye, 'n laer pantservlak van die kajuit van 8 mm, boonste en onderste beskermde pantser met 'n dikte van 8 + 8 mm.
Die enjin was gepantser met 'n "gepantserde trog" gemaak van velle van 6, 8 en 12 mm dik, wat dit goed beskerm teen die voorkant, onderkant en sye. Die boonste vel van die gastenk 4 mm dik, die syvelle van 6 mm en die plate agter die tenk van 10 mm bedek dit heeltemal van die kante waar daar geen ander wapenbeskerming was nie. Die verkoelers is van die kante af bedek met 4 mm-velle, 'n 6 mm-radiatorskerm binne-in die enjin "gepantser", 8 mm dik laer pantserplate, twee 10-mm radiator-pantserplate. Soos u kan sien, is die bespreking uiters sterk gemaak. Dit het hoofsaaklik beskerming gebied teen koeëls van 12, 7 mm kaliber en in 'n groot mate - teen projektiele 20 mm -kanonne van die lugvaart. Die dikte van die metaalwapens in vergelyking met die IL -10 het gemiddeld met 46%toegeneem, en die deursigtige - met 59%. Die aanvallende bewapening in die eerste weergawe bevat twee 23 mm -vlerk kanonne om vorentoe te skiet in 'n duik of sweef, en twee 23 mm kanonne wat in 'n romp onder 'n hoek van 22 grade geïnstalleer is. na die vluglyn - vir afvuur op teikens vanaf lae vlug. Normale bomlading was 400 kg, oorlading - 700 kg. Onder die vlerk, in die herlaai-weergawe, is die opskorting van vier enkelskoot-vuurpylgewere ORO-132 voorsien.
In die tweede weergawe van die aanvallende bewapening was dit beplan om een 45 mm-kanon, twee 23 mm-kanonne en ses ORO-132 te gebruik. Die vliegtuig was toegerus met gevorderde vlugnavigasie- en radiokommunikasietoerusting, termiese anti-ysstelsel. Dit het die moontlikhede vir die gebruik daarvan by slegte mense uitgebrei.
In die konsepontwerp is 'n tweede weergawe van die defensiewe bewapening van die Il-20-vliegtuig ook ontwikkel. In plaas van die boonste berg Il-VU-11, het hulle die Il-KU-8 agterste kanonhouer, agter in die vliegtuig, gebruik. Dit het die vliegtuig in die agterste halfrond beskerm teen aanvalle deur vyandelike vegters uit alle rigtings. In die Il-KU-8 is die skieter van agter beskerm deur 100 mm-koeëlvaste glas, van die kante af-met 65 mm-koeëlvaste glase. Die 10 mm dik pantser wat langs die kontoer van die geweerhouer geboë was, die 6 mm-sy- en agterste 4-mm-pantserplate het die skieter in hierdie weergawe betroubare beskerming gebied.
Die idee bly onvervuld
Ondanks 'n aantal oorspronklike idees, is die voorontwerp van die Il-20 verwerp omdat dit nie voldoen aan die dekreet van die USSR Raad van Ministers en taktiese en tegniese vereistes nie. Dit het betrekking op basiese vlugdata en wapens.
Die grootste nadeel was die lae vliegsnelheid van die vliegtuig, wat selfs laer was as die van die reeks Il-10. Aanstootlike wapens het die kliënt ook nie tevrede gestel nie.
Daar is opgemerk dat die vuurkrag van die Il-20 minder is as dié van die Il-10. Terselfdertyd was dit moontlik om slegs van twee kanonne af te skiet - óf vleuel óf romp. Die geskiktheid van die gebruik van laasgenoemde was nie in twyfel nie, maar 'n begeerte is uitgespreek om mobiele installasies te hê. Laat ons onderweg sê dat die redelik suksesvolle ontwikkelings op hierdie gebied teen daardie tyd reeds beskikbaar was deur G. M. Mozharovsky en I. V. Venevidov is nie gebruik nie. Toe die PTAB gelaai is, was die bomlading slegs 300 kg.
'N Beduidende toename in die middelste gedeelte van die romp en sy syoppervlak het gelei tot 'n agteruitgang in die aërodinamika van die vliegtuig, 'n toename in die vluggewig en 'n toename in die moontlikheid om deur vyandelike vuur getref te word. Aangesien die verspreiding van die wapenrusting wat op die vliegtuig geïnstalleer is, oor 'n groot oppervlak plaasgevind het, het die spesialiste van die Air Force Research Institute geen verbetering in boeking in vergelyking met die Il-10 gesien nie. Die werking van die VMG het uiters ingewikkeld geraak weens irrasionele metodes om die motor en sy eenhede te benader. Vir alle werk wat verband hou met die verwydering van blokke of hul deksels, was dit nodig om die enjin self van die vliegtuig af te haal. Die werktuigkundige moes al die werk aan die motor onderstebo uitvoer. Die vlieënier het eers in die kajuit geklim toe die enjin nie aan die gang was nie. In 'n nooduitvlug was daar 'n gevaar om onder die skroef te val.
Die belangrikste positiewe faktor is slegs beskou as 'n uitstekende voorwaartse afwaartse siening (alhoewel slegs in 'n baie nou sektor). Die uitsig na die kante en vorentoe blyk dieselfde te wees as die van die IL-10.
Die IL-20-model is in Julie 1948 aan die modelkommissie voorgelê. In die protokol, wat op 21 Julie 1948 goedgekeur is, het die opperbevelhebber van die lugmag, lugmaarskalk K. A. Vershinin, die motor is reeds M-47 genoem. Die model in die weergawe met die Il-VU-11 is as onvoltooid beskou. Die afwaartse en sywaartse sigbaarheid was erger as op die Il-10. Die kajuit was te naby aan die skroef geleë, wat onveilig is wanneer u dit verlaat, en tydens 'n noodlanding is die kans groot dat die skroefblaaie beskadig word. Daar was geen noodherstel van die flitslig en 'n beskermende anti-cabotage-toestel nie. Die uitleg het dit moeilik gemaak om te werk.
Onder die positiewe eienskappe was 'n uitstekende uitsig vorentoe en afwaarts en die teenwoordigheid van gewere wat skuins afwaarts skiet en dit moontlik maak om oppervlakteikens van horisontale vlug op hoogtes van lae vlug tot 700-800 meter aan te val.
Die lugmagbevelvoerder het dit nie nodig geag om die Il-20 te bou tot die finale goedkeuring van die uitleg nie. Die vliegtuig is egter in die eerste weergawe vervaardig. Dit het vier beweegbare 23-mm W-3 kanonne ontwerp deur B. G. Shpitalny met 900 rondes ammunisie. Die Il-VU-11 was toegerus met 'n Sh-3 mobiele kanon met 'n ammunisie kapasiteit van 200 rondtes.
Fabriekstoetse het op 20 November 1948 begin. Die eerste vlug vroeg in Desember 1948 is deur vlieënier V. K. Kokkinaki uitgevoer. Tydens die toetse het die vliegtuig 'n maksimum vliegsnelheid van slegs 515 km / h op 'n hoogte van 2800 meter getoon. As gevolg van lae vlugdata, het die versuim om aan die vereistes vir bewapening te voldoen en die gebrek aan kennis van die M-47-enjin wat deur M. R. Vlieswerk aan die Il-20 in ooreenstemming met die dekreet van die USSR Raad van Ministers van 14 Mei 1949 is gestaak.
Die vliegtuig is deur die adjunk-opperbevelhebber vir gevegsopleiding ondersoek en het die volgende tekortkominge opgemerk:
• die stuurkajuit van die vlieënier en die kanonnier word deur 'n gastenkas geskei;
• kwessies van duik is nie uitgewerk nie;
• die doeltreffendheid van die blus van 'n brand in die gebied van die gastenk is nie verseker nie;
• vier gewere vorentoe in plaas van ses, en ander.
S. V. Ilyushin werk aan nog twee (behalwe die wat reeds hierbo bespreek is) weergawes van die Il-20, met 'n uitleg soos die Il-10, waarvan die vlugdata ietwat hoër verkry is. Maar dit alles het onvervuld gebly.
Die laaste poging om 'n aanvalsvliegtuig met 'n verbeterde voorwaartse en afwaartse aansig te skep, was die voorontwerp van 'n gepantserde aanvalsvliegtuig Sh-218 met twee sitplekke met 'n kragtige enjin van die X-vormige M-251-skema wat deur SM Alekseev ontwerp is. Maar die prestasie daarvan was onbevredigend.
Hulle kon dus nie 'n goeie genoeg vorentoe-afwaartse uitsig kry van 'n reeks enkelmotorige aanvalsvliegtuie nie. In die Il-20-vliegtuie met die M-47-enjin is dit bereik ten koste van baie ander parameters, waardeur die vliegtuig nie in produksie kon word nie. Daar kan tot die gevolgtrekking gekom word dat die hoop om die probleem van voorwaartse afwaartse sigbaarheid op te los as gevolg van onkonvensionele uitlegte van enkelmotorige aanvalsvliegtuie nie gerealiseer het nie.
