Die persoonlikheid van admiraal Rozhdestvensky is een van die mees omstrede in die geskiedenis van die Russiese vloot.
Sommige tydgenote stel hom voor as 'n slagoffer van omstandighede, wat onder die molok van 'n argaïese regeringstelsel van die ryk val. Sowjet -historici en skrywers beskryf hom as 'n despoot en tiran, wat met byna diktatoriale magte alleen die verantwoordelikheid moes dra vir die nederlaag van die Russiese eskader in Tsushima. In ons tyd ontwikkel 'n aantal 'navorsers' verskillende samesweringsteorieë, wat van die admiraal 'n agent van die Bolsjewiste of 'n handlanger van die Vrymesselaars maak.
Die doel van hierdie artikel is nie 'n volledige en omvattende beskrywing van die lewe van hierdie historiese karakter nie, slegs die plasing van 'n paar aksente, laat ons sê, en voeg 'n paar aanraking by die portret wat vroeër geskryf is.
I. Bronne
By die bespreking van 'n persoon wat meer as honderd jaar gelede gesterf het, is dit onmoontlik om nie die onderwerp van die bronne aan te spreek op grond waarvan hierdie argumente gebaseer is nie.
Die geskiedenis het vir ons verskeie belangrike tipes dokumente bewaar:
1. Bestellings en amptelike korrespondensie van die admiraal.
2. Privaat korrespondensie van die admiraal, briewe van ander deelnemers aan die veldtog van die Tweede Stille Oseaan -eskader.
3. Getuienis gelewer deur ZP Rozhestvensky en ander beamptes tydens die ondersoek na die oorsake van die Tsushima -ramp.
4. Herinneringe wat aan ons oorgelaat is deur die kaptein van die tweede rang, Semyonov, meganiese ingenieur Kostenko, matroos Novikov en ander skrywers.
5. Beskrywing van militêre operasies op see in 37-38 jaar. Meiji.
Byna elke bron het sekere kenmerkende tekortkominge wat verband hou met die onvolledigheid van die gebeure wat daarin beskryf word, of met die vooroordeel van hierdie beskrywing, of bloot met die fout wat ontstaan as gevolg van die tydsverskil tussen die gebeurtenis self en die beskrywing daarvan.
Hoe dit ook al sy, ons het geen ander bronne tot ons beskikking nie en sal nooit verskyn nie, dus sal die bogenoemde genoem word as basis.
II. Admiraal se loopbaan voor die uitbreek van die Russies-Japannese Oorlog
Zinovy Petrovich Rozhestvensky is gebore op 30 Oktober (12 November, nuwe styl) 1848 in die familie van 'n militêre dokter.
In 1864 slaag hy die eksamens vir die Naval Cadet Corps en studeer vier jaar later as een van die beste gegradueerdes.
In 1870 word hy bevorder tot die eerste offisier rang - adelvaart.
In 1873 studeer Z. P. Rozhestvensky met lof aan die Mikhailovskaya Artillery Academy en word hy aangestel in die kommissie van vlootartillerie -eksperimente, wat by die artilleriedepartement van die Naval Technical Committee was.
Tot 1877 vaar die toekomstige admiraal slegs sporadies op die skepe van die Baltic Fleet Practical Squadron.
Hierdie toedrag van sake het verander na die uitbreek van die oorlog met Turkye. Zinovy Petrovich is as 'n vlagskip -artillerie na die Swartsee -vloot gestuur. Terwyl hy in hierdie posisie was, het hy gereeld op see gereis op verskillende skepe, waaronder die stoomboot Vesta, wat al-Russiese roem verwerf het na 'n ongelyke stryd met die Turkse slagskip Fethi-Bulend. Vir sy moed en dapperheid het ZP Rozhdestvensky die volgende rang en die Orde van St Vladimir en St. George ontvang.
Die verdere ontwikkeling van die loopbaan van die pasgemuntde luitenantkommandant het egter tot stilstand gekom. Na die einde van die oorlog keer hy terug na die kommissie by die MTC en werk daar tot 1883 sonder enige promosies.
Van 1883 tot 1885 het Zinovy Petrovich bevel gegee oor die Bulgaarse vloot, waarna hy na Rusland teruggekeer het.
Sedert 1885, reeds in die rang van kaptein van die tweede rang, het ZP Rozhdestvensky verskillende posisies beklee op die skepe van die Baltic Fleet Practical Squadron ("Kremlin", "Duke of Edinburgh", ens.).
In 1890, dit wil sê twintig jaar nadat hy die eerste offisiersrang ontvang het, is Zinovy Petrovich die eerste keer aangestel as bevelvoerder van 'n skip, naamlik die knipper "Rider", wat hy spoedig na dieselfde tipe "Cruiser" verander het. Danksy hierdie afspraak het Z. P. Rozhdestvensky eers na die Verre Ooste gekom. Daar het die knipper "Cruiser", as deel van 'n eskader van vier skepe, die oorgange van Vladivostok na Petropavlovsk en terug gemaak.
In 1891 is die "Cruiser" na die Baltiese See terugbesorg. Die kaptein van die tweede Rozhdestvensky is uit hom geskors en in die pos van 'n vlootagent in Londen aangestel. Reeds in Engeland het hy die volgende rang gekry.
Drie jaar lank versamel Zinovy Petrovich inligting oor die Britse vloot, hou toesig oor die bou van skepe, hul individuele eenhede en toestelle vir die Russiese vloot, en vermy ook sorgvuldig kommunikasie met verteenwoordigers van buitelandse intelligensiedienste.
Terugkeer na Rusland, het ZP Rozhdestvensky bevel gekry oor die kruiser "Vladimir Monomakh", waarop hy eers die oorgang van Kronstadt na Algerië gemaak het, en daarna na Nagasaki. In daardie veldtog moes Zinovy Petrovich 'n aantal reise in die Geel See maak wat verband hou met die oorlog tussen Japan en China, waaronder die bevelvoerder oor een van die eskadrons van die Stille Oseaan -eskader, wat uit nege skepe bestaan het.
In 1896 keer Rozhestvensky terug met sy skip na Rusland, gee sy bevel oor en gaan na 'n nuwe pos as hoof van die opleidings- en artilleriespan. In 1898 word hy bevorder tot die rang van agter -admiraal. In 1900 word admiraal Rozhestvensky bevorder tot die hoof van die opleiding en artillerie -afdeling, en in 1903 was hy aan die hoof van die hoofkwartier van die vloot en word hy een van die invloedrykste mense in die vloothiërargie.
Zinovy Petrovich, wat hierdie posisie reggestel het, het in Januarie 1904 die begin van die oorlog met Japan ontmoet. Dit is opmerklik dat hy gedurende sy loopbaan van meer as dertig jaar slegs 'n bietjie meer as twee jaar bevel gegee het, en nog minder-'n vorming van oorlogskepe in 'n nie-opleidingsomgewing.
Wat die persoonlike eienskappe van die admiraal betref, het die meeste mense wat saam met hom diens gedoen het, kennis geneem van die buitengewone ywer van ZP Rozhdestvensky, pligsgetrouheid in sake doen en ongelooflike wilskrag. Terselfdertyd word hy gevrees vir sy taai humeur en bytende, soms selfs onbeskofte uitdrukkings wat hy nie aarsel om te gebruik in verband met ondergeskiktes wat foute begaan het nie.
Byvoorbeeld, wat luitenant Vyrubov hieroor in sy brief aan sy pa geskryf het.
'U moet die moeite doen om vir u 'n min of meer ordentlike bestaan vir die somer te reël, anders bevind u u in 'n artillerie -afdeling van die felle admiraal Rozhestvensky, waar u nie net 'n vakansie kry nie, maar ook die risiko loop om ingesluk te word. deur hierdie monster."
III. Aanstelling as eskaderbevelvoerder. Organisering van die reis. Skiet- en maneuver -opleiding
Aan die begin van 1904, in die regerende kringe van beide Japan en Rusland, was die mening reeds gevestig dat 'n oorlog tussen hierdie twee moondhede onvermydelik was. Die enigste vraag was wanneer dit sou begin. Die Russiese leierskap was van mening dat die vyand eers in 1905 gereed sou wees. As gevolg van die harde mobilisering van materiaal en menslike hulpbronne, het Japan dit egter reggekry om hierdie voorspellings te oortref en ons land aan die begin van 1904 aan te val.
Dit blyk dat Rusland nie gereed was vir oorlog nie. Die vloot was veral verdeel in drie formasies wat geen verband met mekaar gehad het nie, wat elkeen minder sterk was as die Verenigde Vloot van Japan: die Eerste Stille Oseaan -eskader in Port Arthur, die Tweede Eskader, wat in die Baltiese See voorberei het hawens, en 'n afdeling van kruisers, gebaseer in Vladivostok.
Reeds aan die begin van vyandelikhede het die Japannese vloot daarin geslaag om die Eerste Eskader in die vlak binnelandse paadjie van Port Arthur te sluit en daardeur te neutraliseer.
In hierdie verband is 'n vergadering gehou in April 1904, waarin onder andere keiser Nicholas II, admiraal Avelan, hoof van die vlootbediening, en ook admiraal Rozhdestvensky deelgeneem het. Laasgenoemde het die mening uitgespreek dat dit nodig was om die Tweede Eskader so gou as moontlik voor te berei om na die Verre Ooste gestuur te word vir gesamentlike aksies met die Eerste Eskader. Hierdie mening is ondersteun en die werk aan die voltooiing en toetsing van skepe wat by die eskader ingesluit is, het 'n aansienlike versnelling gekry. Boonop is ZP Rozhestvensky self aangestel as bevelvoerder.
'N Tweede vergadering is in Augustus dieselfde jaar gehou. Daarop is 'n besluit geneem oor die optimale tyd om die eskader op 'n veldtog te stuur: onmiddellik of na die begin van die navigasie in 1905. Die volgende argumente is ten gunste van die tweede opsie aangevoer:
1. Port Arthur hou in elk geval heel waarskynlik nie by die aankoms van die Tweede Eskader nie. Gevolglik sal sy na Vladivostok moet gaan, waarvan die baai tans nie van ys verwyder kan word nie.
2. Teen die lente van 1905 sou die konstruksie van die vyfde slagskip van die Borodino (Glory) reeks voltooi kon word, sowel as die hele reeks nodige toetse op die reeds geboude skepe.
Ondersteuners van die eerste opsie (insluitend Zinovy Petrovich) het gesê dat:
1. Selfs as Port Arthur nie uithou nie, is dit beter om onmiddellik na die val van die vesting met die Verenigde Vloot te veg, totdat dit tyd het om sy gevegsdoeltreffendheid te herstel.
2. Reeds nadat die eskader die Baltiese kus verlaat het, sal 'eksotiese' kruisers tyd hê om daarby aan te sluit (onderhandelinge oor hul verkryging is met Chili en Argentinië gevoer).
3. Ten tyde van die vergadering was daar reeds kontrakte gesluit met steenkoolverskaffers en 'n groot aantal stoomwaens is vir dieselfde doel gehuur. Hulle ontbinding en heropleiding sou die Russiese tesourie 'n aansienlike bedrag gekos het.
ZP Rozhestvensky het veral gefokus op die laaste argument en uiteindelik sy standpunt verdedig. Die vergadering besluit dus om die eskader te stuur, hoofsaaklik op grond van ekonomiese oorwegings, blykbaar vergeet dat die ellende twee keer betaal.
Daar moet op gelet word dat admiraal Rozhestvensky oor die algemeen beslissende belang geheg het aan die kwessie van die verskaffing van brandstof aan sy skepe. Die uitmergelende belading van die cardiff in die moeilikste klimaatstoestande word kleurvol beskryf in die herinneringe van almal, sonder uitsondering, die deelnemers aan die staptog.
Laat ons hulde bring aan die organisatoriese vaardighede van die bevelvoerder: gedurende die hele periode van die reis van agt maande het die eskader nog nooit 'n steenkooltekort ondervind nie. Volgens die gegewens van die historiese kommissie wat die optrede van die vloot in die Russies-Japannese oorlog bestudeer het, einde April 1905, ongeveer drie weke voor die Slag van Tsushima, het Zinovy Petrovich werklik kolossale reserwes by sy beskikking: ongeveer 14 duisend ton op hulpkruisers en vervoer van die eskader self, 21 duisend ton op stoomskepe wat van Sjanghai na Saigon (na die plek van die eskader) oorgesteek het, 50 duisend ton op stoomskepe wat in Sjanghai gehuur is. Terselfdertyd is ongeveer 2 duisend ton (met 'n normale voorraad van ongeveer 800 ton) reeds op elke EDB van die tipe "Borodino" gelaai, wat dit moontlik gemaak het om 'n kruising met 'n lengte van minstens 3 000 myl te maak of byna 6 duisend kilometer sonder ekstra brandstofaanvaarding. Kom ons onthou hierdie waarde; dit sal nuttig wees vir ons tydens die redenasie, wat 'n bietjie later gegee sal word.
Laat ons nou let op so 'n interessante feit. Van die middel van die 19de eeu tot die vroeë 20ste eeu het wêreldwye skeepsbou 'n ongekende sprong gemaak. Letterlik elke dekade het houtgevegskepe, gepantserde battery -fregatte, monitors en kazemat -slagskepe mekaar na mekaar afgewissel. Die laaste tipe skip is vervang deur 'n slagskip met torent-barbet-installasies, wat so suksesvol geblyk het dat dit wydverspreid geword het in die vloot van al die voorste vlootmagte.
Stoomenjins wat kragtiger en volmaakter geword het, het die reg verdien om die enigste kragsentrales vir skepe te word, nadat hulle seiltoerusting na museumrakke gestuur het. Terselfdertyd is skeepsgewere, hul visier, teikenbegeleiding en brandbeheerstelsels verbeter. Die verdediging van die skepe is ook geleidelik versterk. Vanaf die 10-sentimeter planke van die hout-skeepsbou-era is geleidelik oorgegaan na die 12-duim-Krupp-pantserplate, wat direkte treffers van die kragtigste skulpe van daardie tyd kon weerstaan.
Terselfdertyd het die taktiek van vlootgevegte glad nie tred gehou met die tegniese vooruitgang nie.
Soos honderd -en -tweehonderd jaar gelede, sou die beslissende aksie vir die bemeestering van die see die oorwinning wees in 'n algemene stryd om die lynvlote, wat in parallelle kolomme opgestel was, aan die ernstigste beskieting moes onderwerp. In hierdie geval was die hoogste vaardigheid van die bevelvoerder die vermoë om die opponent "'n stok oor die Ti" te sit, dit wil sê om die vyandkolom skuins (loodreg) van sy eie kolom te maak. In hierdie geval kon al die skepe van die bevelvoerder die voorste vyandelike skepe tref met al die artillerie van een van die kante. Terselfdertyd kon laasgenoemde slegs 'n swak terugskietvuur uit tenkgewere veroorsaak. Hierdie tegniek was ver van nuut en is suksesvol gebruik deur bekende bevelvoerders soos Nelson en Ushakov.
Gevolglik, met die kwantitatief en kwalitatief gelyke vlootsamestelling van die twee opponerende eskaders, het die voordeel behaal deur die een wat evolusies (gemanoeuvreer) beter en akkurater gemaak het en wie se kanonniers meer akkuraat uit gewere geskiet het.
Admiraal Rozhdestvensky moes dus eerstens konsentreer op die beoefening van bogenoemde vaardighede van die eenheid wat aan hom toevertrou is. Watter sukses kon hy behaal tydens die reis van agt maande?
Zinovy Petrovich het die eerste evolusionêre leerstellings uitgevoer na die aankoms van die eskader op die eiland Madagaskar. Die skepe van die eskader wat hom 18 duisend kilometer voorafgegaan het, is uitsluitlik gemaak in die vorming van die wakker kolom. Na die oorlog het die bevelvoerder dit verduidelik deurdat hy nie tyd kon mors aan oefenmaneuvers nie, aangesien hy so vinnig as moontlik na Port Arthur probeer beweeg het.
'N Sekere hoeveelheid waarheid in hierdie verduideliking was beslis teenwoordig, maar eenvoudige berekeninge toon dat 'n eskader met 'n gemiddelde spoed van ongeveer 8 knope ongeveer 1250 uur of ongeveer 52 dae moes spandeer om 'n pad van 10 duisend myl af te lê. die parkeertyd uitgesluit wat verband hou met steenkoollaai, gedwonge herstelwerk en wag vir die oplossing van die Gul -voorval). As ZP Rozhestvensky in elk van hierdie 52 dae 2 uur aan die leerstellings gewy het, sou die aankoms in Madagaskar slegs 5 dae later plaasvind as die werklike, wat skaars kritiek was.
Die resultate van die eerste oefenings word kleurvol beskryf in die bevel van die admiraal wat die volgende dag uitgereik is:
"'N Hele uur lank kon 10 skepe nie hul plek inneem tydens die kleinste kopbeweging nie …".
'Soggens is almal gewaarsku dat daar om die middag 'n sein sou wees: om alles skielik met 8 punte te draai … al was die bevelvoerders verlore en in plaas van die voorkant het hulle 'n versameling skepe uitgebeeld wat vreemd was aan mekaar …"
Die daaropvolgende oefeninge was nie veel beter nie. Na die volgende maneuvers het Rozhestvensky aangekondig:
'Die maneuvering van die eskader op 25 Januarie was nie goed nie. Die eenvoudigste draaie met 2 en 3 rumba, niemand het daarin geslaag om die loop van die eskader in die nasleepformasie te verander nie ….
"Skielike draaie was veral erg …"
Dit is kenmerkend dat die admiraal die laaste oefenmaneuvers op die dag voor die Tsushima -stryd uitgevoer het. En hulle het net so onvolmaak geloop. Die bevelvoerder het selfs sy ontevredenheid met die tweede en derde gepantserde afdelings aangedui.
Op grond van bogenoemde kan 'n mens die indruk kry dat die bevelvoerders van die skepe wat die formasie uitgemaak het, so hopeloos middelmatig was dat hulle, ondanks die gereelde opleiding, niks kon leer nie. In werklikheid was daar ten minste twee omstandighede, waarvan die oorwinning buite hul bevoegdheid val.
1) Die eskader se maneuvers is uitgevoer met behulp van vlagseine, wat weer uit seinboeke ontsyfer is. Hierdie operasies het baie tyd verg, wat met die gereelde verandering van seine op die vlagskip tot misverstand en verwarring gelei het.
Om sulke situasies te vermy, moes die hoofkwartier van admiraal Rozhdestvensky 'n vereenvoudigde seinstelsel ontwikkel het wat dit moontlik sou maak om vinnig bevele te gee om sekere, voorheen verduidelikde en uitgewerkte maneuvers uit te voer.
Dit is egter nie gedoen nie, insluitend om die volgende rede.
2) Admiraal Rozhestvensky was 'n konstante voorstander van eenrigtingkommunikasie met sy ondergeskiktes deur skriftelike bevele aan hulle te stuur. Hy het selde vergaderings van junior vlagskepe en skeepsbevelvoerders gehou, nooit sy vereistes aan iemand verduidelik nie en nie die resultate van die oefeninge bespreek nie.
Daarom is dit nie verbasend dat die kombinasie van skepe wat gesamentlik ongeveer 30 duisend kilometer afgelê het nie goed gekoördineerde gesamentlike maneuver geleer het nie, wat, soos ons later sal sien, tot die ergste gevolge gelei het.
Wat die opleiding van artillerie -skietery betref, is dit vier keer uitgevoer. Admiraal Rozhestvensky het hul resultate as onbevredigend beskou.
"Gister se eskadervuur was uiters traag …"
"Waardevolle 12-duim skulpe is gegooi sonder enige oorweging …"
"Om met 75 mm kanonne te skiet was ook baie sleg …"
Dit sou logies lyk om aan te neem dat die eskader heeltemal onvoorbereid was vir die geveg en talle verdere opleiding benodig. Ongelukkig het hulle nie gevolg nie, en om 'n baie prosaïese rede: die voorraad praktiese skulpe wat deur skepe uit Rusland geneem is, het opgedroog. 'N Bykomende besending van hulle word verwag op die Irtysh -vervoer, wat later as die hoofmagte in Madagaskar aangekom het, maar hulle was ook nie daar nie. Soos dit blyk, is die skulpe wat die eskader benodig, per spoor na Vladivostok gestuur, wat die sterkste verontwaardiging en woede van ZP Rozhdestvensky veroorsaak het. Die daaropvolgende gedetailleerde studie van die korrespondensie tussen die eskaderbevelvoerder en die hoofvloothoofkwartier, wat verantwoordelik was vir die verkryging van die Irtysh met vrag, het egter geen skriftelike vereistes vir die oordrag van praktiese skulpe na Madagaskar aan die lig gebring nie.
Admiraal Rozhestvensky het nog steeds die geleentheid gehad om voort te gaan met die opleiding van kanonne, met behulp van óf die klein-kaliber gewere van slagskepe en kruisers (daar was 'n oorvloed skulpe vir hulle), óf groot-kaliber gewere geïnstalleer op die hulpkruisers van die formasie (vermindering van ammunisie) van hulpkruisers sou in die algemeen nie 'n beduidende uitwerking op die gevegsvermoë van die eskader hê nie). Albei hierdie moontlikhede is egter nie benut nie.
IV. Strategie en taktiek
Toe die skepe van admiraal Rozhdestvensky in Desember 1904 aan die oewer van Madagaskar kom, word hulle deur twee somber nuus ingehaal.
1. Die eerste eskader het opgehou bestaan sonder om die vyand aansienlike skade te berokken.
2. Onderhandelinge oor die aankoop van kruisers in Latyns -Amerika het heeltemal misluk.
Die aanvanklike taak wat Zinovy Petrovich in die gesig gestaar het, naamlik die beslaglegging op die see, het dus baie meer ingewikkeld geword in vergelyking met wat dit op die vergadering van die hoogste vlootleierskap in Augustus aangebied is.
Blykbaar het hierdie oorweging die mense wat die besluit geneem het oor die toekomstige lot van die Tweede Eskader so in die gedagtes getref dat hulle dit twee en 'n half maande lank in die Madagaskarbaai van Nossi-Be gehou het, ondanks die dringende versoeke van die bevelvoerder hou aan om vorentoe te beweeg om met die skepe van die Japannese vloot te kommunikeer voordat hul wapens en meganismes wat tydens die beleg verslet is, herstel word.
"Omdat ons hier vertraag het, gee ons die vyand tyd om die hoofmagte in orde te plaas …"
Einde Januarie 1905 het hierdie oorwegings reeds hul relevansie verloor, maar is vervang deur nuwes.
'' N Verdere verblyf in Madagaskar is ondenkbaar. Die eskader vreet homself op en ontbind liggaamlik en moreel , - so beskryf admiraal Rozhdestvensky die situasie in sy telegram aan die hoof van die vlootbediening van 15 Februarie 1905.
Russiese skepe het Nossi-Be op 03 Maart verlaat. Zinovy Petrovich is beveel om na Vladivostok te gaan, terselfdertyd versterk deur die afskeiding van admiraal Nebogatov, wat onderweg was van Libava na die Indiese Oseaan.
In die besef van al die kompleksiteit van die taak, het admiraal Rozhestvensky die tsaar heeltemal openlik getelegrafeer dat "die tweede eskader … die taak om die see te gryp, nou buite sy krag is."
Ek glo dat as ZP Rozhestvensky, byvoorbeeld, SO Makarov in die plek van ZP Rozhdestvensky was, dan saam met hierdie telegram 'n bedankingsbrief gestuur sou word, wat hierdie roemryke admiraal nie aarsel om in te dien nie, sonder om die geleentheid te sien om te dra die take aan hom opgedra.
Zinovy Petrovich het egter daarvan weerhou om so 'n versoek te stuur.
Die skrywer van die boek "Reckoning", kaptein van die tweede rang Semyonov, verduidelik hierdie teenstrydigheid romanties: die admiraal wou nie hê dat iemand aan sy persoonlike moed sou twyfel nie, en daarom het hy die eskader na die onvermydelike dood gelei.
Iets anders blyk egter meer betroubaar te wees. Teen April 1905 het die Russiese leër, wat pynlike nederlae langs Liaoyang en Mukden opgedoen het, in die gebied van die stad Jirin ingegrawe en nie die krag gehad om 'n teenaanval te loods nie. Dit was duidelik dat die situasie nie sou verander nie, solank die vyandelike troepe gereeld materiaal en mannekrag uit Japan ontvang. Die verbintenis tussen die eilande en die vasteland was slegs onder die mag van die vloot. Rozhdestvensky se eskader het dus die belangrikste en enigste hoop van Rusland op 'n suksesvolle einde van die oorlog geword. Nicholas II self telegrafeer aan die bevelvoerder dat "die hele Rusland met vertroue en sterk hoop na u kyk." Nadat hy die pos geweier het, sou Zinovy Petrovich sowel die tsaar as die vlootbediening in so 'n verleentheid en dubbelsinnige posisie geplaas het dat dit beslis geen moontlikheid sou gewees het om sy loopbaan vir hom voort te sit nie. Ek durf voorstel dat die besef van hierdie feit die admiraal weerhou het om te bedank.
Die verband tussen Rozhdestvensky se eskader en Nebogatov se losbandigheid het op 26 April 1905 plaasgevind. Soos Novikov-Priboy geskryf het: “Rusland het ons alles gegee wat hulle kon. Die woord bly by die 2de eskader."
Nadat al sy troepe bymekaargekom het, moes admiraal Rozhdestvensky 'n strategiese besluit neem oor watter pad na Vladivostok moet gaan. Getrou aan homself, het Zinovy Petrovich nie geïnteresseerd geraak in die mening van die lede van sy hoofkwartier of die junior vlagskepe nie, en besluit hy eiehandig om die kortste pad deur die Koreaanse Straat te neem. Terselfdertyd duidelik besef dat hy in hierdie geval beslis die hoofkragte van die vyand sal ontmoet.
Na die oorlog het die eskaderbevelvoerder verduidelik dat hy oor die algemeen geen keuse gehad het nie: die voorraad brandstof wat op die skepe beskikbaar was, het hulle nie toegelaat om 'n rotonde langs die ooskus van Japan te neem sonder ekstra steenkoollaai nie, wat moeilik sou wees in moeilike weersomstandighede buite toegeruste basisse uit te voer.
Laat ons nou terugkeer na die waarde van steenkoolreserwes, wat ons 'n bietjie hoër beskou het. Soos reeds genoem, kon gevegskepe van die tipe "Borodino" slaag met die beskikbare versterkte steenkoolvoorraad van minstens 6 000 kilometer. Boonop sal die hele roete van Sjanghai na Vladivostok om die Japannese eilande ongeveer 4500 kilometer wees. Slagskepe van ander soorte en kruisers van die eerste rang het 'n beter seewaardigheid en was meer aangepas vir seereise, sodat hulle ook so 'n afstand kon bereik. Daar was ook geen twyfel oor vervoer en hulpkruisers nie. Die verwoesters kon heel moontlik hierdie reis in sleepbote onderneem het. Die swak skakel in hierdie logiese ketting was slegs die ligte kruisers Zhemchug, Izumrud, Almaz en Svetlana, sowel as die gevegskepe van die kusverdediging van Nebogatov se losband. Maar met inagneming van die feit dat hierdie skepe duidelik nie die belangrikste slagkrag van die eskader was nie, kan dit baie gevaarlik wees.
Dit is waarskynlik dat as die eskader hierdie pad self gekies het, dan sou die skepe van admiraal Togo al op die naderende na Vladivostok wag. In hierdie geval sou die Japannese, wat bewus was van hul afstand van hul eie basisse, waarskynlik meer versigtig gewees het in die geveg. Vir ons matrose moes die nabyheid van Vladivostok krag en vertroue gegee het in die suksesvolle voltooiing van die reis. Oor die algemeen kan die Russiese eskader 'n duidelike sielkundige voordeel behaal, wat egter nie op bevel van sy bevelvoerder gebeur het nie.
Dus besluit ZP Rozhestvensky om die kortste roete deur die oostelike arm van die Koreaanse Straat te neem. Watter taktiek het die admiraal gekies om hierdie deurbraak te bewerkstellig?
Voordat ons hierdie vraag beantwoord, onthou ons die samestelling van die eskader wat aan hom ondergeskik was:
- eskadergevegskepe van die tipe "Borodino", 4 eenhede. ("Eagle", "Suvorov", "Alexander III", "Borodino");
- slagskip-kruiser van die "Peresvet" -klas, 1 eenheid. ("Oslyabya");
- gordeldiere van verouderde tipes, 3 eenhede. ("Sisoy", "Navarin", "Nicholas I");
- gepantserde kruisers van verouderde tipes, 3 eenhede. ("Nakhimov", "Monomakh", "Donskoy");
- slagskepe van kusverdediging, 3 eenhede. ("Apraksin", "Senyavin", "Ushakov");
- kruisers van rang I, 2 eenhede. ("Oleg", "Aurora");
- kruisers van rang II, 4 eenhede. ("Svetlana", "Diamond", "Pearl", "Emerald").
Boonop 9 vernietigers, 4 vervoer, 2 ontwaterende stoomwaens en 2 hospitaalskepe.
Altesaam 37 vaartuie.
Die eerste ding wat u opval, is die teenwoordigheid van 'n groot aantal nie-gevegskepe in die eskader wat die deurbraak bereik.
Dit is bekend dat die maksimum aansluitingsnelheid van verskeie skepe nie die maksimum snelheid van die stadigste van hulle, met 1 knoop, kan oorskry nie. Die stadigste vervoer in Rozhdestvensky se eskader het 'n maksimum snelheid van ongeveer 10 knope, sodat die hele verbinding nie vinniger kon beweeg as teen 'n snelheid van 9 knope nie.
Dit is duidelik dat die Japannese afdelings, met 'n snelheid van 15-16 knope, in hierdie geval in verhouding tot ons kolom kon manoeuvreer om enige posisie wat hulle die gunstigste was, te beklee. Wat het veroorsaak dat Z. P. Rozhdestvensky die vervoer saam met hom na die deurbraak geneem het om die vordering van die eskader aansienlik te vertraag?
'' N Groot probleem is ontstaan … deur 'n waarskuwing van die hoofvlootpersoneel: om nie die swak toegeruste en toegeruste Vladivostok -hawe te belas nie en nie op vervoer langs die Siberiese pad staat te maak nie. Aan die een kant is die elementêre taktiekreëls wat voorgeskryf is om in die stryd te gaan en natuurlik nie vervoer met die eskader wat sy optrede belemmer nie, aan die ander kant 'n vriendelike waarskuwing ….
Hierdie verduideliking is aangebied deur die skrywer van die boek "Reckoning", kaptein van die tweede rang Vladimir Semyonov.
Die verduideliking is baie dubbelsinnig, aangesien dit gebaseer is op die veronderstelling dat Russiese skepe in elk geval Vladivostok sal bereik en daarvandaan 'n tekort aan steenkool en onderdele kan ondervind.
Wat was die basis vir hierdie paradoksale vertroue dat die deurbraak sou plaasvind?
Hier is die antwoord op hierdie vraag, gegee deur admiraal Rozhdestvensky self: "… na analogie van die geveg op 28 Julie 1904, het ek rede gehad om dit moontlik te oorweeg om Vladivostok te bereik met die verlies van verskeie skepe …".
Figuur 6. Slagskepe "Peresvet" en "Pobeda" van die Eerste Stille Oseaan -eskader
Om 'n aantal redes is die korrektheid van die analogie wat deur Zinovy Petrovich voorgestel is, baie omstrede.
Eerstens, in die konvooi van Russiese skepe wat Port Arthur na Vladivostok verlaat, was daar geen vervoer wat sy koers kon keer nie.
Tweedens was die meganismes van die uitgestrekte skepe nie uitgeput nie, en die bemanning was moeg vir die vele maande om drie oseane oor te steek.
Danksy hierdie kon die eskader van admiraal Vitgeft 'n koers van tot 14 knope ontwikkel, wat net effens minder was as die snelheid van Japannese skepe. Daarom is laasgenoemde gedwing om op parallelle bane te veg, sonder om 'n voordelige posisie in te neem ten opsigte van die Russiese kolom.
Maar die belangrikste ding is nie eers al hierdie voorbehoude nie, maar die feit dat die uitslag van die geveg in die Geel See ongunstig was vir die Russiese eskader. Na die mislukking van die vlagskip -slagskip "Tsesarevich", het sy in stukke verbrokkel, wat nie 'n beduidende gevegsmag verteenwoordig nie: sommige van die skepe wat na Port Arthur versprei is, die ander deel ontwapen in neutrale hawens, die kruiser "Novik" breek deur na die eiland Sakhalin, waar dit na die geveg met die Japannese kruisers Tsushima en Chitose gesink het. Niemand het by Vladivostok gekom nie.
Tog het admiraal Rozhestvensky besluit dat hierdie ervaring in die algemeen as positief beskou kan word, aangesien tydens die byna drie uur lange geveg geen enkele skip gedood is nie en dat daar 'n kans was om die plek van die vyand se hoofmagte deur te breek.
Hy het sy eskader soos volg georganiseer.
Hy het die twaalf gepantserde skepe in drie groepe verdeel:
Ek - "Suvorov", "Alexander III", "Borodino", "Eagle".
II - "Oslyabya", "Navarin", "Sisoy", "Nakhimov".
III - "Nikolai I", "Ushakov", "Senyavin", "Apraksin".
Naby "Suvorov" was daar ook ligte kruisers "Pearls" en "Izumrud", en vier vernietigers.
Op die vlagskip van elke afdeling moes daar 'n admiraal wees - die bevelvoerder van die afdeling: Rozhestvensky self - op "Suvorov", Felkerzam - op "Oslyab" en Nebogatov - op "Nikolay".
Drie dae voor die Tsushima -geveg sterf agteradmiraal Felkerzam. Om geheimhouding is hierdie inligting egter nie bekendgemaak nie en is dit selfs nie aan kontreadmiraal Nebogatov oorgedra nie. Die pligte van die junior vlagskip is oorgedra aan die bevelvoerder van die slagskip "Oslyabya", die kaptein van die eerste rang, Beru.
Hierdie feit het in beginsel geen besondere betekenis vir die bestuur van die formasie nie, aangesien admiraal Rozhestvensky sy assistente geen bykomende magte toegerus het nie, nie toegelaat het dat hul eenhede onafhanklike aksies neem nie en nie die opinies van ander admirale in ag geneem het nie. besluit oor die roete van die eskader en die tyd van sy uitgang. Zinovy Petrovich het dit ook nie nodig geag om die plan vir die komende geveg, wat hy self as onvermydelik beskou het, met hulle te bespreek nie.
In plaas daarvan is twee voorskrifte gekommunikeer, wat Z. P. Rozhdestvensky blykbaar as volledig beskou het:
1. Die eskader volg in die nasleepformasie na Vladivostok.
2. By die vertrek van die vlagskip moet die konvooi na die volgende matelot aanhou beweeg totdat dit aangemeld word aan wie die opdrag oorgedra is.
'N Afdeling kruisers onder bevel van agter -admiraal Enquist, tesame met vyf vernietigers, is beveel om naby die vervoer te bly en hulle teen vyandelike kruisers te beskerm.
In die geval dat 'n geveg met die hoofmagte van die Japannese begin, moes die vervoer na 'n afstand van ongeveer 5 myl terugtrek en voortgaan met die voorheen aangeduide koers.
V. Toegang van die eskader in die Koreaanse Straat. Die begin en algemene verloop van die Tsushima -stryd
Die eskader het die Koreaanse Straat die nag van 13-14 Mei 1905 binnegekom. Op bevel van die bevelvoerder het oorlogskepe en vervoer met gebluste ligte gegaan, maar die hospitaalskepe "Orel" en "Kostroma" het al die nodige ligte gedra.
Danksy hierdie brande is die Arend, en daarna die hele eskader, oopgemaak deur die Japannese hulpkruiser, wat in die wagketting was wat deur admiraal Togo georganiseer is.
Die kans op bedekte penetrasie in die seestraat is dus nie gebruik nie (wat bevoordeel is deur die duisternis en waas oor die see), wat met 'n suksesvolle toeval Russiese skepe kon toelaat om die geveg te vermy en Vladivostok te bereik.
Daarna het admiraal Rozhdestvensky getuig dat hy die hospitaalskepe beveel het om ligte te dra, soos vereis deur internasionale reëls. Sulke vereistes het egter in werklikheid nie bestaan nie en dit was nie nodig om die geheimhouding van die ligging in gevaar te stel nie.
Na sonsopkoms het die Russiese skepe ontdek dat hulle vergesel is deur die kruiser Izumi. Zinovy Petrovich het hom genadiglik toegelaat om 'n parallelle koers te volg (terselfdertyd data oor die volgorde, koers en spoed van ons skepe aan sy vlagskip te rapporteer), sonder om die bevel te gee om dit van die slagskepe af te vuur of die kruisers weg te jaag..
Later het nog 'n paar kruisers by die Izumi aangesluit.
Om 12:05 beland die eskader op die koers Nord-Ost 23⁰.
Om 12:20, toe die Japannese verkenners in die mistige waas verdwyn, beveel admiraal Rozhdestvensky die eerste en tweede gepantserde afdelings om met 8 punte (dws 90⁰) 'n opeenvolgende draai na regs te maak. Soos hy in die naoorlogse ondersoek verduidelik het, was die plan om al die gepantserde eenhede in 'n gemeenskaplike front te herorganiseer.
Laat ons die vraag uit die hakies laat, wat was die betekenis van so 'n heropbou, as dit voltooi kon word, en laat ons kyk wat daarna gebeur het.
Toe die 1ste pantserafdeling die maneuver uitvoer, word die mis minder gereeld en word die Japannese kruisers weer sigbaar. Omdat hy nie sy veranderings aan die vyand wou wys nie, het die bevelvoerder 'n kansellerende sein aan die 2de gepantserde losband gegee en beveel dat die eerste losskakel weer met 8 punte moes draai, maar nou na links.
Dit is nogal kenmerkend dat daar geen pogings aangewend is om die Japannese kruisers van die eskader weg te dryf op 'n afstand vanwaar hulle ons herbouing nie kon waarneem nie, en nog steeds die evolusie wat begin het, kon voltooi.
Die gevolg van hierdie halfhartige maneuvers was dat die eerste gepantserde losskakel op 'n koers parallel met die loop van die hele eskader was op 'n afstand van 10-15 kabels.
Omstreeks 13:15 verskyn die hoofmagte van die United Fleet op die botsingskursus, bestaande uit ses slagskepe en ses pantserkruisers. Aangesien admiraal Rozhestvensky doelbewus geen gevegsposte voor die eskader geplaas het nie, was die voorkoms ietwat onverwags vir die bevelvoerder.
In die besef dat dit heeltemal winsgewend was om 'n geveg in die vorming van twee kolomme te begin, beveel ZP Rozhestvensky die eerste gepantserde afdeling om sy spoed tot 11 knope te verhoog en 'n draai na links te maak, met die bedoeling om dit aan die hoof van die algemene wakker te stel kolom weer. Terselfdertyd is die 2de pantserafdeling beveel om te staan in die nasleep van die 1ste pantserafdeling.
Op ongeveer dieselfde tyd het admiraal Togo sy skepe beveel om 'n opeenvolging van 16 punte te maak om 'n koers parallel aan die loop van ons eskader te lê.
By die maneuver moes al 12 Japannese skepe binne 15 minute deur een spesifieke punt gaan. Hierdie punt was relatief maklik om van Russiese skepe af te rig, en as gevolg van intense vuur, veroorsaak die vyand aansienlike skade.
Admiraal Rozhestvensky het egter 'n ander besluit geneem: omstreeks 13:47 het die sein "een" gestyg oor die vlagskip van die eskader, wat volgens bevel nr. 29 van 10 Januarie 1905 beteken het: konsentreer vuur indien moontlik.. ". Met ander woorde, admiraal Rozhdestvensky het beveel om nie op die vaste draaipunt te skiet nie, wat duidelik sigbaar was uit al sy slagskepe, maar op die Japannese vlagskip, die slagskip Mikasa, wat, nadat hy die draai voltooi het, vinnig vorentoe gegaan het, wat dit moeilik gemaak het tot nul in.
As gevolg van wanberekeninge wat gemaak is tydens die implementering van die maneuver om twee kolomme in een te herbou, het die voorste skip van die tweede gepantserde eenheid - "Oslyabya" - begin druk op die eindskip van die eerste gepantserde afdeling - "Eagle". Om 'n botsing te voorkom, het 'Oslyabya' selfs eenkant toe gedraai en die motors gestop.
Die Japannese het vinnig voordeel getrek uit die fout van die Russiese bevel. Vyandgevegskepe en kruisers, wat skaars die draaipunt verbysteek, het 'n orkaan van vuur op die feitlik onbeweeglike Oslyab oopgemaak. Gedurende die eerste vyf-en-twintig minute van die geveg het die skip verskeie uitgebreide gate in die swak beskermde boogkant gekry en meer as die helfte van die artillerie verloor. Daarna het die slagskip, verswelg in vuur, buite aksie gerol en na nog twintig minute gesink.
Ongeveer vyf minute vroeër het die vlagskip -slagskip "Suvorov", wat onder hewige vuur van vier Japannese loodskepe was, opgehou om die roer te gehoorsaam en die sirkulasie na regs begin beskryf. Sy pype en maste is platgeslaan, baie boboue is vernietig en die romp was 'n reuse -vuur van boog tot agter.
Admiraal Rozhestvensky het teen hierdie tyd reeds verskeie wonde opgedoen en kon nie bevele gee nie. Hy het egter die vermoë verloor om die optrede van die eskader selfs vroeër te beheer - sodra die helde van sy skip, wat nodig was om vlagseine te lig, afgebrand het.
Binne veertig minute na die aanvang van die geveg het ons eskader dus twee van die vyf beste slagskepe verloor, en ook eintlik beheer verloor.
Op bevel van die bevelvoerder, nadat die Suvorov buite aksie was, het die vorming van Russiese skepe afwisselend gelei deur die slagskip Keiser Alexander III en Borodino. Twee keer het hulle pogings aangewend om weg te skuil agter die mis en rook van vure, na die noorde te gly en die agterkant van die vyandelike skepe af te sny. En albei kere het die vyand hierdie pogings suksesvol gestop, vaardig manoeuvreer en die superioriteit in spoed gebruik. Keer op keer het ons loodskepe hul kolomme laat val, en die Japannese het met vernietigende longitudinale (enfilade) vuur op hulle geval.
Omdat ons van die Japannese kant ontslae geraak het van die geleentheid om doeltreffende weerwraakvuur uit te voer en sonder 'n redelike plan van optrede was, was ons eskader destyds volgens die Japannese kant 'verskeie skepe.'
Eers omstreeks sewe -uur die aand het die admiraal Nebogatov die bevel geneem. Nadat hy die sein "Volg my" laat hoor het, het hy die oorlewende skepe langs die koers Nord-Ost 23⁰ gelei.
Om 19:30, nadat hy deur verskeie myne van Whitehead getref is, sak die slagskip Suvorov. Admiraal Rozhestvensky was nie meer aan boord nie - vroeër is hy en sy hoofkwartier deur die Buyny -vernietiger gered en later na 'n ander vernietiger, Bedovy, oorgeplaas.
Die nag van 14 tot 15 Mei is Russiese skepe aan talle mynaanvalle onderwerp. Dit is baie belangrik dat van die vier skepe wat onder bevel was van admiraal Nebogatov (slagskepe van die kusverdediging en "Nicholas I"), nie een van hulle aan hierdie aanvalle gely het nie. Van die vier skepe, waarvan die bemanning opgelei is deur admiraal Rozhestvensky, is drie dood ("Sisoy die Grote", "Navarin" en "Admiraal Nakhimov"). Die vierde skip, die Eagle, sou beslis dieselfde lot gely het as dit nie al sy soekligte tydens die dag se stryd verloor het nie.
Die volgende dag, omstreeks 16:30, is die Bedovy -vernietiger ingehaal deur die Sazanami -vernietiger. Admiraal Rozhdestvensky en die geledere van sy personeel is deur die Japannese gevange geneem.
Nadat hy teruggekeer het na Rusland, is Zinovy Petrovich verhoor en deur hom vrygespreek, ondanks sy erkenning van skuld.
Die admiraal is in 1909 oorlede. Die graf by die Tikhvin -begraafplaas in St. Petersburg het nie oorleef nie.
Ten slotte wil ek aanhaal uit die werk van die militêr-historiese kommissie, wat die optrede van die vloot tydens die Russies-Japannese oorlog bestudeer het.
'In die optrede van die eskaderbevelvoerder, sowel tydens die stryd as in die voorbereiding, is dit moeilik om net een korrekte optrede te vind … Admiraal Rozhestvensky was 'n sterk wil, moedig en vurig toegewyd aan sy werk… maar sonder die geringste skaduwee van militêre talent. Die veldtog van sy eskader van St.
