Die groot landingsskip "Konstantin Olshansky" behoort tot die familie van landingskepe van Project 775. Aan die begin van die tweede helfte van die 20ste eeu het dit vir die vlootopdrag duidelik geword dat die landingsvloot van die Unie nie meer aan die vereistes voldoen nie.. Daarom, in 1968, onder leiding van die opperbevelhebber van die USSR-vloot, admiraal Sergei Georgievich Gorshkov, is taktiese en tegniese vereistes vir die ontwerp van 'n nuwe SDK (medium landingskip) van projek 775 ontwikkel. Op papier, die skip is van medium tot groot landingsskip heropgelei, maar het formeel tot 1977 "medium" gebly.
Die ontwerp self is uitgevoer in die broederlike Pole. Die hoofontwerper was die Poolse skeepsbouer O. Vysotsky, die hoofwaarnemer van die USSR -vloot was kaptein 1ste rang B. M. Molozhozhnikov (later burgerlike spesialis MI Rybnikov het hom in hierdie pos as waarnemer vervang), en ingenieur L. V. Lugovin.
Die konstruksie van die skepe, wat nou feitlik die kern van die amfibiese vloot vorm, is ook uitgevoer in die Poolse Gdansk by die Stocznia Polnocna -skeepswerf (vertaal as "Severnaya Verf"). Hierdie skeepswerf is in 1945 gestig en sedert die vyftigerjare bou dit hoofsaaklik oorlogskepe vir die vloot van Pole, die DDR, die USSR, Bulgarye en Joegoslavië. Die werf is nou deur Remontowa S. A. gekoop en dit word Remontowa Shipbuilding genoem. Terloops, die voorgangers van "Konstantin Olshansky", die skepe van die projek 770, 771 en 773 is ook by hierdie Poolse skeepswerf gebou.
Die eerste hoofskip van die projek 775-reeks SDK-47 is in 1974 gebou. Met die bouwerk is die projek verbeter, sodat die eerste oorspronklike reeks van 12 skepe teen 1978 voltooi is. Volgens die NAVO -klassifikasie het hierdie landingsvaartuie die Poolse naam "Ropucha" ("Pad") gekry.
Na die wysiging van die 775 -projek het die skepe van die 775 II -projek met die ooreenstemmende NAVO -naam Ropucha II, wat tot 1992 in Gdansk gebou is, in serie gegaan. Hierdie reeks was anders as die voorouer van 'n ander radar.
Daar is ook beplan om die projek in die vorm van die derde reeks van die 775-projek spesifiek vir die T-80-tenks te ontwikkel, maar dit was eintlik alreeds ietwat verskillende skepe, sodat hulle onder die projeknommer 778 geslaag het. die ineenstorting van die Sowjetunie het 'n einde gemaak aan sowel die projek as die hele reeks. Die hoofskip van die 778ste projek, wat volgens sommige bronne ter ere van vise -admiraal Ivan Ivanovich Gren genoem moes word, is selfs neergelê. Maar met dieselfde snelheid waarmee 'dekommunisering' in industriële agteruitgang ontaard het, is die reeds gelêde skip teen 1993 in metaal gesny.
Alle groot landingskepe wat in Gdansk gebou is, was slegs bedoel vir die Sowjet -vloot. Die enigste uitsondering was een BDK nr. 139, wat in 1979 na die destydse vriendelike Demokratiese Volksrepubliek Jemen oorgedra is, toe ons vlootmagte gebaseer was op toegang tot die Indiese Oseaan en die Golf van Aden om die pasgemaakte "vriende" te beskerm.. Daar was weliswaar min sin uit die 'koninklike' geskenk. In 1986 het 'n bloedige burgeroorlog uitgebreek.
BDK van die eerste en tweede reeks van die projek 775 is landingsskepe met 'n plat bodem van die oseaangebied met 'n multi-dek. Hierdie skepe word gekenmerk deur 'n vragdek (tenk) wat oor die hele lengte loop, waardeur die laai en aflaai van gepantserde voertuie vanaf die agter- en boog uitgevoer kan word. 'N Soortgelyke ontwerp word Ro-Ro genoem (of ro-ro, in siviele skeepsbou is dit vrag-passasierskepe, meer dikwels veerbote). Die silhoeët van 'n skip met 'n voorspelling en 'n ontwikkelde agterkant is meer as herkenbaar.
Hierdie skepe is bedoel om amfibiese magte te vervoer en aan boord van die toegeruste en nie toegeruste kus te klim. Die BDK is ook in staat om vuursteun aan die landingsmag te bied. Die skip kan sowel vir die ontruiming van die bevolking as vir die aflewering van humanitêre voorrade gebruik word. Terloops, hierdie skepe moes die laaste aksies in die praktyk uitvoer, maar meer hieroor later. As 'n reël werk BDK's as deel van 'n skipaanvalgroep, maar dit is duidelik dat hulle hul funksies onafhanklik kon uitvoer sonder dekskepe.
BDK 775 en 775 II is ontwerp vir gebruik in een van die volgende laai-opsies: óf 150 troepe in die lug en 10 hoofgevegtenks van die T-55-tipe met bemanning van 40 mense; of 12 amfibiese tenks PT-76 met bemanning van 36 mense; of 'n eenheid wat bestaan uit drie hoofstrydtenks van die T-55-tipe met spanne van 12 mense, drie 120 mm-mortiere met spanne, drie gevegsvoertuie met spanne (bevel- en personeelvoertuie), vier ZIL-130-voertuie, vier GAZ- 66 voertuie en een passasier SUV GAZ-69. Die skip bied ruimte vir tot 190 troepe (volgens ander bronne kan die getal verhoog word tot 225 mense, met inagneming van die houvas). Die skip kan 'n vrag van 650 ton oor 'n afstand van tot 4 700 myl vervoer.
Volgens die getuienis van sommige "besoekers" van die skip, is die binnekant meer as beskeie. Dus, die hoogte van die plafon (aan die binnekant van die plafon van woonhuise) is nie meer as 2 meter nie, en in ag genome die besparing van ruimte tussen die beddens in drie vlakke, is die valskermsoldaat altyd verpak, soos 'n patroon in 'n clip. En so 'n vervoer kan baie langer as 'n week duur.
Die tenkhouer het die volgende kenmerke: lengte 95 m, boogwydte 6, 5 m, breedte van die agterstewe 4,5 m, hoogte langs die middelvlak 4 m.
Direk is BDK "Konstantin Olshansky" gebore onder die kenteken BDK-56. Hierdie skip is terloops 'n soort ouer broer van twee ander landingskepe wat tans op die Swart See werk - "Caesar Kunikov" en "Novocherkassk".
Die belangrikste prestasie -eienskappe van die groot landingstuig "Konstantin Olshansky":
Standaard verplasing - 2768 ton, volle verplasing - 4012 ton.
Lengte 112,5 meter, breedte 15,01 meter, diepgang 4, 26 meter.
Volspoed - 18 knope (kragstasie - 2 dieselenjins "Zgoda -Sulzer" 16ZVB40 / 48, elk 9600 pk).
Reisafstand 3500 myl op 16 knope of 6000 myl op 12 knope;
Outonomie is ongeveer 30 dae.
Die totale aantal bemanningslede is 98 mense.
En nou oor die bewapening van die BDK. As artilleriewapens dra "Konstantin Olshansky" twee dubbele 57-mm AK-725 houers. Die een is voor die stuurhuis geïnstalleer, die tweede aan die agterkant. Artillerie -installasies, soos hulle sê, met geskiedenis. Hulle is in die 60's ontwikkel en in 1964 in diens geneem. Die produksie van installasies is in 1988 gestaak, sodat die laaste drie skepe van die 775ste projek gewapen was met meer moderne AK-176 en twee 30-mm ses-loop AK-630M installasies.
Vir die ondersteuning van die landingsparty was die skip toegerus met twee A-215 Grad-M veelvoudige lanseer-vuurpylstelsels van 122 mm kaliber. Die 40-vat A-215-stelsel is in staat om onaangename verrassings in die vorm van 9M22U hoë-plofbare fragmenteringsmissiele op 'n reikafstand van tot 20 duisend meter te werp.
Om die veiligheid van die BDK te verbeter, bevat die verpligte stel, benewens stilstaande wapens, ook Strela-3 MANPADS.
Die BDK-56 tree dus in 1985 in diens van die Rooi Banner Swartsee-vloot van die USSR. In 1991 het die genommerde skip sy moderne naam gekry - "Konstantin Olshansky". Konstantin Fedorovich self, na wie die skip vernoem is, is in 1915 in die Kharkov -provinsie gebore en was voor die oorlog 'n gewone motorwerktuigkundige. Nadat hy in die geledere van die Rooi Leër opgeneem is, beland hy in die Swart See -vloot. Olshansky het deelgeneem aan die verdediging van Sevastopol en Yeisk, bevryde Taganrog en Mariupol.
In 1944, met bevel oor 'n klein groepie van 68 valskermsoldate, verower Olshansky die hawe van Nikolajev en verdedig die voorwerp vir twee dae bymekaar, trek belangrike Nazi -magte bymekaar en vergemaklik daarmee die taak van die oprukkende Sowjet -troepe. Tydens die operasie het die afstigting van Konstantin Fedorovich tot 700 Nazi's uitgeroei. Afgesien daarvan dat die sappers van die afdeling die grootste deel van die hawe -infrastruktuur bewaar het, wat die Nazi's wou opblaas.
Olshansky sterf in die geveg. Hy is postuum bekroon met die titel Held van die Sowjetunie. Konstantin Fedorovich is begrawe in 'n massagraf in Nikolaev in die park van 68 valskermsoldate. Sover ek weet, het die hande van die Kiev -junta dit nog nie bereik nie.
In dieselfde 1991 het die sogenaamde Wet van Onafhanklikheidsverklaring van Oekraïne egter na bewering in werking getree. Dit was die massiewe vernietiging van die eiendom van die Sowjet -mense, in hierdie geval die Swartsee -vloot, van infrastruktuur tot skepe self. Die idee self kon nie eers deurdring tot die gulsige kraniale nie, waarom hierdie of daardie skip nodig is, watter take dit sal oplos, ens. Terloops, dit was toe dat die suiwer leerstellige "fondament" van die Oekraïense vloot gelê is, wat dit in sy huidige toestand gebring het. Mriyas oor 'ruimteskepe in die Bolshoi -teater' het die harde werklikheid vervang.
Die nuwe owerhede van Oekraïne het aanspraak gemaak op al die skepe van die vloot, soos in die bekende grap "a tse for ogirki". Daarom het uitlokkinge en openlike pogings om met geweld te gryp, alledaags geword vir die Konstantin Olshansky groot landingstuig.
