In die geskiedenis van die Tweede Wêreldoorlog op see is die optrede van watervliegtuie 'n onderwerp wat ietwat geïgnoreer is. Ten minste in vergelyking met basis- of dekvliegtuie. Wie onthou byvoorbeeld wat die Sowjet-MBR-2's gedoen het? En selfs al word die een of ander onderwerp as 'onbedek' beskou - byvoorbeeld die optrede van die Sunderlands en Catalin oor die Atlantiese Oseaan, sal daar selfs baie leë kolle wees. Wat lugvaart betref, wat nie 'n beduidende bydrae tot die uitkoms van die oorlog kon lewer nie, is daar 'n deurlopende leë kol. Selfs met die geleentheid om interessante gevolgtrekkings te maak.
Die optrede van swaar veelvlieg-enjin-vlieënde bote van die Keiserlike Japanse vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog is so 'n onderwerp. Dit word deels gered deur die feit dat die Japannese, sonder oordrywing, wonderlike veelmotorige seevliegtuie gehad het, dieselfde Kawanishi H8K (ook bekend as "Emily") wat die Amerikaners self beskou as die beste motor in die klas van alles wat aan die oorlog deelgeneem het. Dit 'red' die situasie 'n bietjie, lok 'n aantal navorsers en gee ons die geleentheid om ten minste iets oor die onderwerp te leer.
En hierdie "ten minste iets" kan ons tot baie interessante gevolgtrekkings vir die toekoms lei - selfs al is hierdie toekoms nie ons s'n nie.
In die rustige lug van Oseanië
Japan beset die eilande wat nou in 1914 verenig is as Mikronesië, met die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog. Die argipel behoort aan Duitsland, en as bondgenoot van Brittanje het Japan nie die geleentheid misgeloop om haar eie te neem nie.
In die toekoms het sy teenwoordigheid op die eilande - beide militêr en burgerlik - gegroei. Maar om dit te verskaf, was kommunikasie nodig, en meer as een stoomboot in drie maande.
Die uitweg, wat die konneksie van die Japannese besittings kon verhoog, was die organisering van lugkommunikasie tussen die Japannese metropool en die eilande. Dit was des te meer winsgewend, aangesien dit 'n bietjie later moontlik was om gereelde lugkommunikasie met Australië te vestig, of liewer, om mee te begin, met sy gebiede in Papoea.
In die dertigerjare van die twintigste eeu het passasiersvaartuie, veral Amerikaans, vinnig ontwikkel. Die rede hiervoor was die veeleisendheid van vlieënde bote na vliegvelde - enige rustige hawe was 'n vliegveld. Met inagneming van die behoefte om 'n massa eilandgebiede in 'n enkele politieke en ekonomiese ruimte op te neem, was vlugte van vlieënde bote dikwels 'n onbetwiste oplossing. Benewens die afwesigheid van basiese probleme, het die vlugreeks, wat in daardie tye groot was, ook in hul guns gewerk - die massiewe romp van die boot het dit gewoonlik moontlik gemaak om 'n groot hoeveelheid brandstof aan boord te plaas.
In 1934-1935 het die Japannese verskeie onreëlmatige toetsvlugte op verskillende soorte vlieënde bote na Mikronesië onderneem, waarvan die eilande teen daardie tyd 'n Japannese mandaat was. En in 1936 het 'n vlieënde boot sy eerste suksesvolle vlug gemaak Kawanishi H6K … In sy militêre weergawe het dit die aanduiding "Type 97" gedra, en die vlieëniers van die Amerikaanse vloot en die geallieerdes het hierdie vliegtuig onder die "bynaam" Mavis (Mavis) geken.
Sedert die koms van die bemanning van vlieënde bote begin oefen in ultra-langafstand vlugte en verkenning. Die vliegtuie is gebruik om die Britse lugruim binne te val en, volgens die Japannese, druk op die USSR uit te oefen.
Die groot reeks "Type 97" was egter in aanvraag vir vreedsame doeleindes.
Die eerste operateur van die Type 97 was die Japannese lugredery "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa". Formeel het burgervoertuie egter aan die keiserlike vloot behoort, en 'n beduidende deel van die vlugpersoneel was vlieëniers van die vlootreservaat of bloot 'n loopbaan as militêre personeel.
Die tipe 97 en die atolle van Mikronesië is letterlik vir mekaar gemaak. Die vliegtuig, wat destyds groot was, het 'n ewe groot vlugreeks - tot 6600 kilometer, en teen 'n kruissnelheid wat redelik goed was vir die 30's - 220 km / h. Danksy hul sirkelvormige vorm met 'n strandmeer in die middel, het die atolle self vir vlieënde bote 'n waterbeskermde watergebied gebied, geskik vir aanlandings en opstyg-byna oral.
Vanaf die einde van 1938 het 'n paar omskepte vliegtuie van die vlootvaart (die motors gehuur) op die Yokohama-Saipan-roete begin vlieg. In die lente van 1939 is 'n lyn by Palau (Caroline -eilande) gevoeg. In 1940 het die lugdiens nog tien eenhede bestel, nou nie te huur nie, maar vir eie gebruik. Teen daardie tyd het die 'geografie' van burgerlike vlugte Saipan, Palau, Truk, Ponepe, Jaluit en selfs Oos -Timor ingesluit. Vlugte was beplan om voort te gaan na Port Moresby. Maar die oorlog het nie toegelaat dat hierdie planne bewaarheid word nie. Maar die lyne Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit en Saigon-Bangkok bestaan gedurende die hele oorlog en is slegs 'gesluit' met die verlies van gebiede.
Maar die hoofwerk van die tipe 97 is nie in burgerlugvaart gedoen nie.
Bote in oorlog
Daar was fundamentele verskille in die manier waarop vlieënde bote deur die Angelsaksers en die Japannese gebruik is. Vir die eerste was die hooftaak van die vliegtuig om duikbote op te spoor wat op see -kommunikasie werk. Hiervoor was die vliegtuie toegerus met radars, en daar was baie daarvan.
In Japan was die situasie anders - hulle het nooit 'n betroubare en effektiewe radar geskep nie, hulle het tydens die oorlog onbetroubare en ondoeltreffende radar geskep, maar hulle het nie genoeg hulpbronne gehad om te herhaal nie, en daar was nie genoeg hulpbronne vir 'n massa reeks vlieënde bote nie - die totale aantal ingeboude veelmotorige bote van alle soorte in Japan het nie eens 500 eenhede bereik nie. Teen die agtergrond van die omvang van die produksie van Katalin alleen (3305 motors) het hierdie syfers glad nie gelyk nie. As gevolg hiervan was Japannese vliegtuie berug nutteloos teen Amerikaanse duikbote, wat 'n onbeperkte duikbootoorlog in Admiraal Dönitz-styl in die Stille Oseaan geloods het. Gedurende die hele oorlog het Japannese swaar vlieënde bote slegs sewe duikbote gesink - belaglike getalle. Maar hulle het iets anders gedoen.
Vanaf die eerste dag van die oorlog het die Japannese hul groot seevliegtuie vir die volgende doeleindes gebruik:
- patrollie en verkenning. Die vliegtuie was veronderstel om die oppervlakteskepe van die Amerikaners op te spoor en die verdedigingstelsel van hul basisse oop te maak om gevange geneem te word.
-toepassing van bomaanvalle met 'n baie lang afstand.
- militêre vervoer.
- vernietiging van enkele skepe en duikbote.
- die staking van vliegtuie (aan die einde van die oorlog).
Dit wil voorkom-wel, hoe kan vliegbote met 'n lae spoed lugbase aanval wat deur vegters en talle lugafweergewere beskerm word?
Maar … hulle kon!
Daar word beweer dat die Type 97 gereed was om die Amerikaanse eilandbasisse aan te val op dieselfde dag as wat Kido Butai Pearl Harbor aangeval het, maar die aanval het geval omdat die Japannese bevel nie die vliegtuig kon kontak en die begin van die oorlog kon bevestig nie., wat die oorspronklike plan vereis het. Hulle vlieg egter na die eilande Holland en Kanton (soos in Amerikaanse bronne). En op 12 Desember 1941 het 'n lugregiment (eintlik - Kokutai, maar die naaste aan die betekenis - 'n lugregiment), gebaseer op Vautier Atoll, lugverkenning van Wake Island uitgevoer - een van die eerste plekke waar Amerikaanse troepe onder die Japannese blitzkrieg. Op 14 Desember, vanaf dieselfde plek, vanaf Vautier, vlieg vegters op en voltooi 'n suksesvolle aanval. Vermoedelik kan hul vlieëniers inligting ontvang van die tipe 97 -verkenning.
Op 15 Desember het die vlieënde bote self Wake gebombardeer en ook suksesvol.
In die toekoms het die gebruik van vlieënde bote as langafstandbomwerpers voortgegaan.
Vanaf einde Desember 1941 het vlieënde bote verkenning rondom Rabaul uitgevoer, sonder verlies.
Begin Januarie 1942 val nege tipe 97 -vliegtuie op die Wunakanau -vliegveld naby Rabaul, wat verskeie Australiese lugmagvliegtuie op die grond vernietig en die oprit en aanloopbaan beskadig. Een van die vegters, die Australian Wirraway, kon opstyg en probeer om die Japannese in te haal, maar dit het misluk.
Op 16 Januarie val vlieënde bote weer die vliegveld aan met fragmentasiebomme en vertrek weer sonder verlies.
In Januarie 1942 het die Type 97 'n aantal bomme op Port Moresby laat val, sonder noemenswaardige effek. Later was vlieënde bootaanvalle hoofsaaklik van verkenningsaard.
Die belangrikste taak van vlieënde bote was egter verkenning. Dit was dus die "tipe 97" wat op 20 Februarie 1942 deur die vliegdekskip "Lexington" ontdek is. Oor die algemeen het vlieënde bootvlugte vir lugverkenning die Japannese meer as bomaanvalle gegee, wat selde die vyand aansienlike skade aangerig het.
Tog het die strooptogte voortgegaan.
Aan die einde van 1941 het die Japannese 'n beter vlieënde boot gehad as die Kawanishi H6K / Tip97.
Dit was 'n vliegtuig vervaardig deur dieselfde maatskappy, Kawanishi, model H8K. Die bondgenote het die motor die kodenaam "Emily" gegee. In Japannese dokumente is dit aangedui as 'tipe 2'. (Meer - "Die beste viermotorige watervliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog").
Hierdie vliegtuie is, net soos die vorige model, gebruik vir bombardemente en verkenning. Daarbenewens is 36 voertuie gebou as 'Seiku' en was oorspronklik bedoel vir die aflewering van troepe.
Die eerste operasie van die nuwe amfibieë was 'n herhaalde aanval op Pearl Harbor, die beroemde operasie K, wat op 4-5 Maart 1942 uitgevoer is.
Die aanval weens weersomstandighede was onsuksesvol, maar die plan van die operasie was nietemin indrukwekkend - die vlieënde bote moes 1 900 seemyl van Vautier -atol in Japannese Mikronesië na die Franse Frigate Sholes -atol, wat aan die Hawaiiaanse eilande behoort, vlieg. Daar moes hulle deur duikbote aangevul word, waarna hulle die dok in Pearl Harbor sou aanval, wat die herstel van oorlogskepe vir die Amerikaners aansienlik bemoeilik het. As gevolg hiervan het die Japannese dit nie reggekry nie - uit vyf vliegtuie kon slegs twee opstyg, albei het as gevolg van slegte weer bomme oral neergegooi.
Die Amerikaners, wie se intelligensie teen die aanval gewaarsku het, het 'n slagskip na die Franse Fregat Shoals gestuur - die Ballard -vlieënboot tender. Laasgenoemde was 'n verouderde omgeboude vernietiger, maar het 'n ernstige gevaar vir seevliegtuie ingehou en vlugte deur die atol het opgehou.
'N Paar maande later het een van die vlieënde bote probeer om Midway aan te val. Maar teen daardie tyd het die Amerikaners geleer hoe om hul radars te gebruik. Die vliegtuig is neergeskiet.
Die nuwe vliegtuie is, net soos die vorige model, aktief in Oseanië gebruik vir die verkenning van eilandgebiede en bomaanvalle oor 'n lang afstand.
Afsonderlik is dit die moeite werd om die deelname van "Emily" aan die operasie op die Aleoetiese eilande te noem. Die Japannese het wyd vlieënde bote en dryfvegters daar gebruik, en toe die ontruiming van die Japannese troepe begin word ("Emily" in die vervoerweergawe het dit voorsien deur soldate per vliegtuig uit te haal), selfs sagte skepe, wat die optrede van vlieënde bote verseker het.
Namate die oorlog tot die einde nader, is die werking van vlieënde bote as bomwerpers voortdurend verminder, maar die rol van lugverkenning het toegeneem. In hierdie hoedanigheid het die vliegtuig aansienlike verliese gely - die Amerikaners het toenemend radars gebruik, waarvan die Japannese nie presiese prestasie -eienskappe geken het nie, en groot veelmotorige vliegtuie het toenemend groot troepe krygsmanne ontmoet. Die groot masjiene word gekenmerk deur 'n ernstige oorleefbaarheid en kon vir hulself opstaan, veral die N8K van verskillende modifikasies, toegerus met 20 mm-kanonne, maar die magte blyk al hoe meer ongelyk te wees.
Die laaste gevegsoperasies van vlieënde bote was doelwitaanwysings vir selfmoord-eenrigtingaanvalle wat deur die bemanning van grondbomwerpers uitgevoer is.
Wat die vervoeropsies betref, is dit intensief gebruik tot aan die einde van die oorlog.
Organisasie en uitvoering van militêre operasies
Vlieënde bote is deur die Japannese versprei onder lugvaarteenhede wat 'Kokutai' genoem is. Die aantal vliegtuie in die grondgebaseerde Kokutai was baie anders en het mettertyd verander. Daar is bekende voorbeelde met die getal van 24 tot 100 motors.
As 'n reël was die hele administratiewe en bevelstruktuur van die "Kokutai" gekoppel aan die vlugeenhede en vliegtuie en is dit saam met hulle oorgeplaas.
Die belangrikste operateurs van die viermotorige vlieënde bote van beide tipes was:
- 801 Kokutai. Hoofsaaklik gewapen met tipe 97;
- 802 Kokutai. Tot 14 November 14de Kokutai. Dit was 'n gemengde vorming van swaar seevliegtuie en vlotvegters A-6M2-N, in werklikheid-float Zero. Lank het hy hoofsaaklik met vegters geveg, maar op 15 Oktober 1943 is die vegteenhede ontbind;
- 851 Kokutai (voorheen Toko Kokutai). Gestig in Taiwan as Toko Kokutai, op 1 November 1942 herdoop tot 851. Hy het deelgeneem aan die Slag van Midway en een van die eskaders aan operasies op die Aleuts.
Vervoervliegtuie is ook op verskillende vlootbasisse toegewys.
Gewoonlik was die vliegtuie gebaseer in die strandmere en kalm agterstrome van die eilande. In die geval van 802 m lange Kokutai het dit gegaan oor gesamentlike basing met vlotvegters. Terselfdertyd het die Japannese geen permanente strukture gebou nie, spanne en tegnici het in tente aan die oewer gewoon; alle fasiliteite vir die berging van materiaal en tegniese middele was tydelik. Hierdie organisasie het die Japannese in staat gestel om baie vinnig lugeenhede van eiland na eiland oor te dra.
'N Afsonderlike metode om die optrede van vlieënde bote te ondersteun, was die gebruik van 'n tenderskip. In die geval van die meervoudige Kavanishi was dit skip "Akitsushima"waarvan die tegniese vermoëns dit nie net moontlik gemaak het om vliegtuie van brandstof, smeermiddels en ammunisie te voorsien nie, maar ook om dit met 'n hyskraan uit die water te lig en herstelwerk uit te voer, insluitend ingewikkelde, byvoorbeeld die vervanging van enjins.
Die vermoëns van "Akitsushima" het dit moontlik gemaak om agt vliegtuie met hoë intensiteit te bestry. In hierdie hoedanigheid is die skip gebruik tydens die uitvoer van Japannese troepe na die Aleoetiese eilande, waarin vlieënde bote aktief deelgeneem het.
Aktiewe vlugte van seevliegtuie vir verkenning vanaf die Marshall -eilande en ander eilande in die Stille Oseaan eindig in 1944, toe die Amerikaners letterlik 'deur die deure' van Japannese eilandbasisse 'breek'. Hoe lank vlieënde bote letterlik onder die neus teen die Amerikaners kon werk, kan nie anders as om respek af te dwing nie.
Baie min Japannese vlieënde bote het die oorlog oorleef. Slegs vier van hulle is deur die Amerikaners gebruik om Japannese tegnologie te bestudeer; alle ander trofeë wat in hul hande geval het, is vernietig.
Van al die vliegtuie wat in die hande van die Amerikaners geval het, het slegs een tot vandag toe oorleef, die N8K2 van die 802ste Kokutai. Die motor is wonderbaarlik bewaar, en selfs baie dekades na die einde van die oorlog wou die Amerikaners dit nie aan die Japannese gee nie, net soos hulle dit nie wou herstel nie. Maar uiteindelik is die vliegtuig gered en na baie jare van herstel in die Museum van die Japanse maritieme selfverdedigingsmagte.
Lesse uit die verlede
Geestelik beskou ons mense die oorlog in die Stille Oseaan nie as 'hul eie' nie, hoewel dit eerstens die Rooi Leër was wat die Japannese uiteindelik oorgehaal het om oor te gee, en tweedens het ons byna 'n derde van sy troepe vernietig en strategies uitgevoer. belangrike operasies om die Kuriles en Suid -Sakhalin in beslag te neem. Dit is moeilik om te dink wat sou gebeur het as die vloot nie troepe in hierdie gebiede kon laat land nie en die Amerikaners daar sou inkom. Wat territoriale verkrygings betref, is dit eintlik ons belangrikste verkrygings in die Tweede Wêreldoorlog, belangriker as selfs Kaliningrad.
Boonop is dit die moeite werd om die sielkundige vervreemding weg te gooi met betrekking tot die gebeure in die Stille Oseaan -streek, wat kenmerkend is vir baie Russe, en die ervaring van Japannese seevliegtuie noukeurig te bestudeer.
Oorlog in streke met 'n lae digtheid van kommunikasie, soos berge, archipelos, groot vleilande, woestyne met min oases, ens. het sy kenmerkende kenmerk: beheer oor individuele, klein voorwerpe beteken de facto beheer oor groot ruimtes. As die Japannese byvoorbeeld Midway moes neem, en enige landingsoperasies vir die Amerikaners sou baie moeiliker gewees het.
Dit impliseer die noodsaaklikheid om sulke punte so vinnig as moontlik te vang, vinniger as wat 'n sterker vyand op see 'n vloot of vliegtuig kan stuur om dit self te vang. Die vinnigste troepe -afleweringsvoertuig is lugvaart. Sy is ook die gevaarlikste vyand van duikbote en met haar hulp word lugverkenning oor die see uitgevoer. En u moet nie te bang wees vir die lugweerstelsels van die skip nie. Selfs ou Sowjet-vliegtuie, soos byvoorbeeld die Tu-95K-22, kon die ingeslote skeepsradar op 'n afstand van ongeveer 1300 kilometer opspoor. Nou is die vermoëns van lugvaart nog hoër.
Maar as 'n oorlog iewers in die Stille Oseaan, of in ander streke, met argipelas en klein eilande gevoer word, sal 'n strydlustige man met 'n gebrek aan vliegvelde te staan kom. Die feit dat hulle na die Tweede Wêreldoorlog in tientalle daarvan in dieselfde Oseanië gebou is, verander niks nie - lugaanvalle en kruisraketten laat niks vinnig van hierdie vliegvelde af nie, en die aflewering van boumateriaal en toerusting aan die eilande in die Dit lyk nie asof die geval van die Stille Oseaan 'n maklike taak is nie, en u kan nie bouers van Severodvinsk na die Karibiese Eilande neem nie.
Op hierdie punt kry die kant wat die vermoë het om watervliegtuie te gebruik, skielik 'n voorsprong. Die atolle het sedert die veertigerjare van die vorige eeu nie verander nie. En die rustige strandmeer in die rifring is nog steeds nie ongewoon nie. En dit beteken dat alle probleme met die landing op die water, wat onvermydelike satelliete van seevliegtuie is, "skielik" verdwyn - beide golwe wat die sweeftuig kan breek of die vliegtuig kan dwing om deur die enjins gestoot te word, en stompe of vate na die landingsplek gebring wat die romp van selfs die sterkste "amfibieë" kan deurboor - dit word alles klein en oplosbare probleme.
Maar die vyand het probleme - geen lugverkenning, geen satellietverkenning kan gelyktydig inligting verskaf oor die teenwoordigheid of afwesigheid van vliegtuie op elk van die honderde en duisende eilande wat met 'n digte netwerk van duisende kilometers in alle rigtings versprei is nie. Veral as hierdie vliegtuig voortdurend beweeg en soldate, toerusting, voorrade, trofeë en gewondes oorplaas. Voorrade van duur, komplekse en hoë-tegnologie wapens in 'n groot nie-kernoorlog (en byvoorbeeld, die Verenigde State en China beplan om in die toekoms 'n nie-kernoorlog te voer) sal vinnig opgebruik word en heeltemal anders dinge sal begin saak maak.
Byvoorbeeld, die vermoë van die een kant om troepe oral en vinnig te skuif - en die gebrek aan so 'n geleentheid vir die ander kant.
En die geleentheid om in groot hoeveelhede vervoer, onderzeeërs en ander amfibiese vliegtuie te begin produseer, kan baie beteken vir 'n derde party - vir die een wat wil opstaan terwyl die eerste twee dinge uitsorteer, en opdaag vir 'n demontage by aan die einde van die dag - of verdien net geld met militêre voorraad.
Grondvliegtuie presteer immers absoluut in vlieënde bote in alles - maar slegs as daar vliegvelde is. In 'n oorlog waar dit nie bestaan nie, sal die logika anders wees.
En dit is die les wat die Japannese ervaring van oorlog teen seevliegtuie ons gee, 'n les wat selfs vandag nog relevant is.
Uiteraard geld dit alles vir warm breedtegrade, waar daar geen ys en minder ruwheid op see is nie.
Die hipotetiese gebruik van seevliegtuie vir stakings teen die Verenigde State is ook van teoretiese belang. Teoreties kan Japan, met behulp van sagte vliegtuie, vlieënde bote naby genoeg aan die Amerikaanse gebied lewer, sodat hulle die Amerikaanse gebied self uit 'n onverwagte rigting kan aanval, en (laat ons nagedagte gebruik) nie met bomme nie, maar met vlootmyne.
Sulke operasies kan 'n baie interessante effek hê. Ongeag hoe onhandig en groot die Japannese vlieënde bote was, het hul aanvalle op grondteikens meestal sonder verliese plaasgevind, en die effek daarvan word net vervaag deur die Japannese se onvermoë om teikens korrek te identifiseer. Maar oor die algemeen het die bote skielik ingevlieg en sonder verlies weggevlieg, en dit was nogal lank. Die eilandgebiede, wat vanuit enige rigting aangeval kan word en waar dit banaal is, is nêrens 'n diep ingeboude lugverdediging nie, maar was baie kwesbaar vir aanvalle deur enige vliegtuig, selfs vlieënde bote. Dit is ook die moeite werd om te oorweeg. Sowel as 'n soortgelyke nooit gerealiseerde strategie "vir die Amerikaners".
Oor die algemeen kon Japannese vlieënde bote nie dieselfde uitwerking op die uitkoms van die oorlog hê as soortgelyke geallieerde vliegtuie nie. Maar die ervaring van hul gevegsgebruik verdien beslis studie in ons tyd.
