In die vloot van verskillende lande is daar baie konsepte wat pas by sommige lande en nie ander nie. 'N Onderzee-vloot met 'n kernkern is byvoorbeeld om ekonomiese en geografiese redes nie geskik vir Rusland nie. Nie-kern-duikbote is deur die Verenigde State vir niks nodig nie, behalwe vir hul moontlike oordrag na Taiwan. Klein lande het oor die algemeen nie vliegdekskepe nodig nie.
Een so 'n konsep is die 'oseaankorvet'. Daar was voorbeelde van sulke skepe in die geskiedenis, en nou het sommige state in die geledere skepe wat soortgelyk aan hulle is.
Het Rusland hierdie tipe oorlogskip nodig? Op die oomblik, nee. Rusland het tans nie sulke skepe nodig nie. By die voortsetting van 'n aktiewe buitelandse beleid, waarna Rusland duidelik streef, kan die vloot egter baie relatief eenvoudige gevegsopdragte in streke van die wêreld in die gesig staar, baie ver van ons kus af, en aan die ander kant kan daar 'n behoefte wees aan 'n skerp toename in die gevegsterkte van die vloot, en, wat belangrik is, sonder 'n ooreenstemmende toename in befondsing. Laasgenoemde kan oor die algemeen as gewaarborg beskou word.
En as sulke toestande werklik ontwikkel, sal die konsep miskien baie gewild wees. En om dit te gebruik, moet u dit saam met al die voor- en nadele bestudeer. En hiervoor is dit die moeite werd om aandag te gee aan enkele voorbeelde en analogieë.
Blommeklas
Die risiko van oorlog met Duitsland en gevolglik die risiko van 'n duikbootoorlog op die Atlantiese kommunikasie van die Britte het laasgenoemde voor die grootste noodsaaklikheid gestel: dit was baie nodig om in 'n ongelooflike kort tyd te bou of neem êrens 'n magdom begeleide skepe wat konvooie op 'n manier teen duikbote kan beskerm. As die ou, Eerste Wêreldoorlog, groot oppervlakteskepe, wat die Britte aanvanklik aan die konvooie toegewys het, teen die oppervlakkers kon veg, was iets anders nodig teen die duikbote.
Kort voor die oorlog het die Britte alle "sloepe" - koloniale skepe met 'n klein verplasing, waarin spoed vir afstand afgelê is, herklassifiseer in korvette. Maar dit was duidelik dat hulle nie genoeg sou wees nie.
Gevolglik was dit in die eerste fase van die oorlog nie genoeg nie, behalwe sloepe en ander beskikbare ligte skepe, het die Britte (in ruil vir 'n netwerk van militêre basisse!) 50 ou vervalle vernietigers van die Amerikaanse vloot ontvang, wat ook tot die periode van die Eerste Wêreldoorlog behoort. Soos 'n Britse offisier dit stel, "die slegste skepe ter wêreld." Dit was duidelik nie genoeg nie, en op een of ander manier was gewapende burgerlike vaartuie, byvoorbeeld, visserskuilvaartuie, massaal om die konvooie te bewaak.
Dit was duidelik 'n oplossing en het nie goed gewerk nie. Wat nodig was, was massiewe, eenvoudige en goedkoop escort -skepe wat die ASW -missies van konvooie op die kruising kon "sluit", ten minste op een of ander manier in staat was om 'n seeoorgang uit te voer en, indien nodig, 'n geveg met duikbote in die oop oseaan te voer. Dit was die korvette van die blommeklas.
Die Britte was te laat bekommerd oor hierdie skepe; die bestelling vir die eerste bondel nuwe korvette is slegs 'n paar maande voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog uitgereik. Die eerste "blomme" het in Augustus-September 1940 diens begin doen by die Royal Navy, die res van die Geallieerdes en Dominions het dit later begin ontvang. 'N Totaal van 294 korvette van verskillende modifikasies is gebou.
Die blomme was suiwer oorlogskepe. Dit was klein, duisend ton skepe met 'n ontsettende bewoonbaarheid. Hulle wapens was baie keer erger as dié van die sloepe: 1 102 mm-kanon om op duikbote op die oppervlak te skiet, twee masjiengewere van 12,7 mm om op lug- en oppervlakteikens af te skiet, twee Lewis-masjiengewere wat 7,7 mm lank was.). Maar vir die vernietiging van duikbote het die korvette twee Mk.2 -bomwerpers en 40 dieptelaad gehad - die spesiale aanwysing teen duikboot wat geraak is.
Later is 'n effens vergrote wysiging ontwerp en gebou met 'n effens beter bewoonbaarheid, 'n masjiengeweer en 'n egel-vuurpylwerper.
Die rompontwerp was gebaseer op 'n walvisvaartuig, gevolglik kon sulke skepe deur baie skeepswerwe gebou word.
Om geld te bespaar, het die skepe slegs een valolinium gehad, en ook om die werwing van spanne te bespaar en te vergemaklik, in plaas van die gewone turbines, was die skepe toegerus met 'n stoommotor van 2750 pk, net soos die prototipe van die walvisjag. Twee ketels het ru -olie afgevuur. Die spoed van die korvette het skaars 16, 5 knope bereik.
Maar hy het 'n radar en sonar gehad.
Hierdie korvette het 'n belangrike manier geword om konvooie te verdedig. Die aantal aanvalle wat hulle in die wiele gery het, is oorweldigend. Die aantal duikbote wat hulle tydens die oorlog gesink het, is nie so groot nie - 29 eenhede. Maar hul belangrikste taak was om die veiligheid van die skepe van die konvooie te verseker en hulle het dit uitgevoer.
'Blomme' was 'n voorbeeld van 'n seekorvet: 'n klein skip met beperkte funksionaliteit, eenvoudig en goedkoop, met lae prestasie -eienskappe, maar massief en werklik in staat om gevegsendings in die see uit te voer. Hierdie korvette het 'n kritieke rol gespeel in die Slag van die Atlantiese Oseaan en vir die Britte is dit een van die simbole van oorwinning oor Duitsland. Die korvette is in twee weergawes gebou, wat elkeen geleidelik gemoderniseer is.
Kom ons noem 'n paar algemene punte in die konsep waarop Flower gebou is:
- maksimum eenvoud en massa -karakter ("meer skepe vir minder geld");
- bespaar op alles, behalwe wat nodig is om die gevegsmissie te voltooi (PLO, en nie soseer deur Duitse duikbote te vernietig as om die aanval van die konvooi te voorkom nie);
- die aanwesigheid aan boord van alles wat nodig is vir die uitvoering van die hooftaak - PLO;
- taktiese en tegniese eienskappe, verminder tot die minimum toelaatbare vlak om produksiekoste te bespaar en te verminder;
- die vermoë om in die oop see te werk. Laasgenoemde moet spesiaal bepaal word: op klein afmetings het hierdie skip letterlik soos 'n spaan op die golwe gegooi, maar gewoonlik het dit stabiliteit behou en kon dieptelading gebruik word, wat van hom vereis is.
Na die oorlog het die klas seegaande korvette verdwyn: dit was nie nodig om die take wat hierdie skepe tydens die Tweede Wêreldoorlog opgelos het, op te los nie. Klein skepe het in die vloot van baie lande gebly, maar basies was hul spesialisering nou anders.
Moderniteit
Die toename in die grootte van oorlogskepe was gedurende die naoorlogse jare onveranderd; dit was te wyte aan die plofbare groei van die benodigde volumes vir elektroniese wapens, die opwekking van kapasiteite, kabelroetes, raketwapens, hangars vir helikopters, sonar-toerusting. Die korvette het ook nie hieraan ontsnap nie, vandag is hulle groter as sommige vernietigers van die Tweede Wêreldoorlog. Dus, die korvette van die projek 20380 van die Russiese vloot het 'n totale verplasing van meer as 2400 ton. Selfs teen die agtergrond van moderne groot korvette, is daar voorbeelde wat in hierdie deel uitstaan.
Een van hierdie tipe skepe is die korvette van die "Kamorta" tipe van die Indiese vloot. Hierdie skip, geskep as 'n anti-duikboot, word gekenmerk deur die feit dat dit te groot is vir die samestelling van wapens. Dit is te groot vir die wapenstel wat dit dra. Byvoorbeeld, in vergelyking met die binnelandse projek 20380, het "Kamorta" nie 'n missielstelsel vir trefoppervlakke of 'n ooreenstemmende radar nie, is die geweer van die Indiese skip meer geneig om lugverdedigingsopdragte (76 mm) uit te voer as vir die skok van die Russiese skip (100 mm). Terselfdertyd is die Indiese skip 2 meter wyer as die Rus by die waterlyn, slegs 70 sentimeter wyer (sy breedte is gelyk aan dié van die Amerikaanse fregatte "Oliver Hazard Perry"), maar die totale verplasing is ongeveer 870 ton hoër.
In teenstelling met die 20380, gee Camorta groot aandag aan die gemak van die bemanning, wat dit vir hom makliker maak om lank op see te bly. Die vaarafstand van die Kamorta is 4000 seemyl, en die outonomie is 15 dae, wat ooreenstem met ons skip.
'Kamorta' kan nie 'n seekorvet genoem word nie, alhoewel hierdie skip 'n bietjie nader daaraan is as ons s'n vanweë die bewoonbaarheid daarvan.
Maar dit het iets gemeen met die 'Blomme', naamlik 'geslag' vir die taak van prestasie -eienskappe. Hierdie skip het 'n volledige reeks anti-duikbootwapens en 'n goeie lugafweermissielstelsel "Barak" vir 'n korvette. Maar die skokvermoëns van hierdie skip is nul. Terselfdertyd is hy redelik in staat om in die see te beweeg en blykbaar torpedo -wapens te gebruik in geval van ernstige opwinding. Die gevolg is besparing.
Die lae spoed dui daarop dat hy moontlik as 'n begeleier beskou is. Die begeleide skip het nie spoed nodig nie, maar dit is heel moontlik om geld te bespaar op 'n kragstasie met 'n lae spoed.
Die Indiane het duidelik nie probeer om 'n veeldoelige skip te maak nie, maar hulle het nie die volume gespaar vir 'n gespesialiseerde anti-duikbootkorvette nie, en dit het goeie seewaardigheid gebied. Ter verwysing: as dit nie vir die helikopter was nie, sou al die wapens van die "Kamorta" tot 1100-1300 ton verplasing geklim het. En daar is meer as 3000 ton vol.
Nog 'n voorbeeld van 'n toegegroeide korvette is die gekritiseerde Russiese skip van projek 20386. Diegene wat kennis wil maak met waaroor hierdie projek handel, kan die artikels lees " Erger as 'n misdaad. Konstruksie van projek 20386 korvette - fout », « Corvette 20386. Voortsetting van die bedrogspul"en" Word die herwerking van die projek 20386 beoog?". Benewens hierdie tegniese en taktiese aangeleenthede, is 'n ander een vir die projek geïdentifiseer: die 6RP -ratkas, wat as die basis vir die kragstasie van hierdie skip beskou is, word geskep op grond van die P055 -ratkas, 'rondom' waar die kragstasie van die wonderlike fregatte van Project 22350 word gebou. Die probleem is dat LLC Zvezda -Reducer ", wat beide ratkaste vervaardig, die twee reekse eenvoudig nie baasraak nie, en u moet kies: óf 22350 in produksie laat, óf begin in plaas daarvan om 20386 in die een of ander weergawe, selfs in 'n groot weergawe, in die oorspronklike te bou.
Gesonde verstand bepaal dat u fregatte kies wat baie kragtiger en waardevoller is vir die vloot.
Die skip is onder meer verlig in 'n politieke skandaal: syfers uit die skeepsboubedryf het blykbaar die president probeer oortuig dat sy herlê 'n nuwe skip is. As gevolg hiervan het dit sleg uitgedraai, die besonderhede in die artikel “ 2019 -skeepsbou -raaisel, of wanneer vier gelyk is aan vyf ».
Die projek is beslis skadelik vir die land. Maar een noemenswaardige aspek is die moeite werd om op te let: hierdie skip, met al sy globale tekortkominge, het 'n beter seewaardigheid as vorige korvette. Dit het 'n algemene 'ideologiese' oomblik met die Kamorta: in die oorspronklike weergawe is dit te groot vir die beoogde samestelling van die wapen. As gevolg hiervan en omdat daar spesifieke kontoere vir die romp gebruik word, word die skip gekenmerk deur 'n beter seewaardigheid as die korvette van die 20380 -projek en minder spoedverlies in golwe.
Dit maak die idee van die konstruksie daarvan nie korrek nie, maar die vraag om net 'n eenvoudige en goedkoop korvet te skep met 'n samestelling van wapens soortgelyk aan projek 20385, en vereenvoudigde elektroniese wapens vir goedkoop en massaproduksie, maar in 'n vergrote liggaam en met 'n groter reeks, is dit die moeite werd om te oorweeg. En dit is hoekom.
In die Noordelike Vloot is die weerstoestande selfs in die somer baie erg, en drie-punt-opwinding is byna die norm van lewe, opwinding is ook baie sterker.
In sulke omstandighede kan 'n korvet groter as die 20380/5 baie nuttig wees. Boonop vaar ons skepe hoofsaaklik op lang reise en gevegsdienste vanaf die Noordelike Vloot. En met inagneming van die feit dat die bedreiging onder water nie afneem nie, is die teenwoordigheid van 'n goeie anti-duikboot-eenheid met minimale beperkings op die gebruik van wapens in golwe nie oorbodig nie.
Tog is dit die moeite werd om te herhaal: hoewel dit nie besonder nodig is nie, sal Rusland in sy huidige status sonder oseaankorvette klaarkom.
Maar alles kan verander. In watter geval kan sulke skepe nuttig wees?
Corvette as 'n uitbreidingsinstrument
Soos u weet, is die verskaffing van die Siriese leër vir 'n lang tyd uitgevoer met die hulp van die landingskepe van die vloot, en hul pendelvlugte was algemeen bekend as die "Syrian Express". Wat minder bekend is, is dat die vloot aanvanklik niks met hierdie besendings te doen gehad het nie: dit is hanteer deur die ATO, die departement van vervoerondersteuning van die ministerie van verdediging. Dit was nodig om oor te skakel na die gebruik van skepe onder die seevlag nadat gecharterde skepe met ammunisie en militêre toerusting vir die Siriërs gestop, in die hawens van derde lande aangehou en geïnspekteer is. Die saak was duidelik op pad na 'n blokkade, en toe het die vloot die onderneming binnegegaan. U kan lees oor die rol van die vloot in die redding van Sirië in die artikel " Russiese vloot teen die Verenigde State en die Weste. Voorbeeld van onlangse transaksies ».
Maar reeds 'n poging om iets soortgelyks in Libië te herhaal, sou onmoontlik wees. Selfs as Rusland dit regtig nodig gehad het. Op die oomblik werk 'n 'Libyan express' uit Turkye in Libië, wat die Turkse vloot aktief ondersteun, en op die Turkse gebied self is daar Turkse lugvaartmagte gereed vir onmiddellike gebruik in die Libiese oorlog. Wat as Rusland om een of ander rede (ons sal dit nou nie bespreek nie) nodig is om beheer oor die hele Libiese gebied te verkry? En as president Mursi of iemand soos hy, 'n beskermeling van die Moslem -broederskap (verbied in die Russiese Federasie) en 'n groot vriend van Recep Erdogan, steeds in Egipte aan die bewind sou wees?
Rusland sal net soos nou moet terugtrek. Trek terug omdat dit geen krag sou gehad het om sy Libyan Express parallel met die Turkse "Libyan Express" te bestuur nie, om dit militêre beskerming te bied in die vorm van 'n strydmag van die vloot, wat 'n oop aanval deur skepe en vaartuie met militêre vrag en konvooi -magte wat hierdie skepe en vaartuie kan beskerm teen die oorgange van kwansuis toevallig of nie toevallig nie, maar anonieme aanvalle deur iemand se duikbote, hommeltuie, ongemerkte vegters uit die Koue Oorlog wat uit die niet aangekom het, 'n paar ragamuffins op motorbote wat toevallig professionele opleiding van hoë gehalte het en soortgelyke bedreigings.
Libië is 'n ander storie. Maar tans werk Rusland aktief aan ekonomiese penetrasie in Afrika. Tot dusver is die totale handelsomset met die 'swart vasteland' nie groot in ons land nie, dit bereik nie eens 'n miljard dollar nie, maar dit groei, en die teenwoordigheid van Russiese ondernemings in Afrika groei, en die vraag of eendag sal dit nodig wees om hierdie beleggings te beskerm, sal dit vroeër of later ontstaan. En dan kan alles wat ons laat in Libië was, skielik nodig wees.
Insluitend 'n paar "African express". En as daar lande in die wêreld is wat nie geïnteresseerd is in die betroubare en ononderbroke werking van hierdie snelweg nie, en as hierdie lande vloot het, dan sal 'n toegegroeide korvette met 'n lang afstand, wat wapens in die see kan gebruik, baie nuttig wees.
Daar is ook ander oorwegings.
Op die oomblik bestaan die binnelandse vloot steeds grootliks uit skepe uit die Sowjet -tydperk. Maar hulle is nie ewig nie. Terselfdertyd, na die massiewe ontmanteling van die BOD, sal dit uiters moeilik wees om hierdie skepe vinnig terug te betaal. Die PLO van skeepsaanvalgroepe wat in die verre seegebied werk, sal óf deur die skepe gedra moet word óf deur die korvette van Projek 20380, waarvan slegs 10 eenhede vir die hele vloot neergelê is (en 'n paar meer 20385). Terselfdertyd het korvette erger seewaardigheid en laer spoed in vergelyking met groot skepe. Dit blyk dat fregatte 22350, wat, blykbaar, ons belangrikste skepe in die verre seegebied sal wees, stakingsopdragte sal moet uitvoer, anti-duikbootverdediging moet onderneem en lugaanvalle moet afweer. Dit lyk 'n bietjie realisties.
Terselfdertyd wag daar, soos reeds genoem, moeilike tye op finansiering: geld word toegewys, maar in sulke hoeveelhede dat dit nie moontlik is om 'n volwaardige vloot op 'n tradisionele manier te bou nie.
Dit is hier waar 'n eenvoudige, goedkoop en massiewe anti-duikbootskip groot oppervlakte skepe help, wat egter teen dieselfde spoed kan maneuver en wapens kan gebruik terwyl dit rol, indien nodig. In sommige gevalle sal dit baie nuttig wees. Die oseaankorvet is redelik verantwoordelik vir die konsep van "meer vloot vir minder geld". Die bedreigings wat hierbo gelys is, kan so 'n korvet goed weerstaan.
gevolgtrekkings
Een van die maniere om die grootte van die vloot, wat in die verre seegebied kan funksioneer, vinnig en goedkoop te vergroot, is die bou van skepe, waarvan 'n subklas gedefinieer kan word as 'seeskorvet'.
So 'n skip is 'n korvet, waarvan die romp tot 'n grootte vergroot is wat dit moontlik maak om militêre operasies in die DMZ, ver van die kuslyn, uit te voer, met die opwinding kenmerkend van sulke gebiede. Dit vereis ook 'n vaarafstand wat vergelykbaar is met dié van groot oppervlakteskepe en vergelykbaar met hul snelheid. Terselfdertyd word die uitbreiding van die samestelling van wapens en wapens aan boord van die korvette nie uitgevoer om geld te bespaar en die konstruksie te bespoedig nie. Dit is moontlik en aanvaarbaar om skepe te bou soos gespesialiseerde, byvoorbeeld, anti-duikboot.
Sulke skepe sal in die afdelings van oorlogskepe in die DMZ kan werk, maar teen 'n prys sal dit naby normale "korvette" wees.
Afsonderlik is dit die moeite werd om te noem dat hierdie skepe in die omstandighede van die Noordelike operasieteater meer geskik is as tradisionele korvette of oorlogskepe wat kleiner is as korvette.
Hierdie oplossing het nie net voordele nie, maar ook nadele. Byvoorbeeld, dit is onwaarskynlik dat die smal spesialisasie van oseaankorvette dit vir enigiets anders as hul hoofdoel kan gebruik.
Omdat hulle duurder is as 'normale' korvette, sal hulle dieselfde gevegsvermoë hê, met die uitsondering van beperkings op die gebruik van wapens in golwe en reikafstand.
Omdat dit goedkoper is as volwaardige gevegskepe, sal hulle ook die opleiding van 'n vergelykbare aantal personeel benodig om bemanning te vorm, en vanuit die oogpunt van die bestuur van vlootformasies sal dit hierdie proses net so ingewikkeld maak as 'n volwaardige gevegskip.
Om hierdie redes kan die seeskorvet aan die een kant nie as 'n volledig geëisde oplossing beskou word nie, wat onmiddellik geïmplementeer moet word. So 'n besluit in die nabye toekoms kan egter steeds in aanvraag en nodig blyk te wees, wat beteken dat dit nodig is om die konsep van so 'n skip uit te werk en die moontlikhede wat dit kan bied, en die omstandighede waarin ons moet dit hê.
