Die rumoer rondom die MiG-29KR-vegvliegtuig wat in die Middellandse See geval het, het bedaar. Dit is sinvol om 'n paar vrae te stel.
Hang af van 'n situasie. Die ministerie van verdediging het verduidelik dat die vliegtuig die opleidingsvlug onderbreek het weens 'n tegniese fout. Die vlieënier het daarin geslaag om uit te gooi, is 'n paar kilometer van die vliegdekskip deur die reddingsdiens ontdek en aan boord gebring.
Die noodgeval het 'n paar kilometer voor die vliegtuigdraer "Admiral Kuznetsov" plaasgevind tydens die nader van die MiG-29KR-vegvliegtuig om te land. Die ministerie van verdediging het berig dat "niks die gesondheid van die vlieënier in die water bedreig nie."
Perfek. Ek het al meer as een keer gesê, en ek sal weereens herhaal dat ons dit vir eers kan bekostig om vliegtuie te verloor, en die vlieëniers moet beskerm word.
Niks is egter aangemeld oor 'n tegniese fout wat gelei het tot die neerstorting van die vliegtuig nie. Dit is redelik logies, want die vliegtuig het gesink, en amper niemand sal bekommerd wees oor die opheffing daarvan in die nabye toekoms om die oorsaak van die ramp te bepaal nie. Of dit is bekend (die vlieënier het presies gerapporteer waarom hy op die rooi knoppie gedruk het), maar hulle sal daaroor swyg.
Die opleiding van die vlieënier is ongetwyfeld, anders sou ons hom verloor het. Die lae benaderingshoogte laat nie veel tyd na nie, sodat God die vlieënier gesondheid gee en so gou as moontlik weer in aksie kom.
'N Paar woorde moet gesê word oor vliegtuie.
Toe ons 'n bietjie minder as 'n jaar gelede skryf dat 'n ander lugvaartvlugregiment gestig is (100ste OKIAP, Yeysk, Krasnodar -gebied), was ons bly om aan te kondig dat splinternuwe vliegtuie sy bewapening sal binnegaan.
En so het dit gebeur. Selfs die etikettering bevestig dit. Wat is die verskil tussen die MiG-29K en die MiG-29KR?
"R" is Russies. Dit wil sê, die MiG-29K, wat Indië op sy vliegdekskip gebruik, verskil nou van die MiG-29KR. En LTH (verhoogde tenks en bykomende toerusting om in die lug in te vul), en lugvaart. Vandag is dit verskillende vliegtuie, wat sommige 'kundiges' ook al sê, wat beweer dat dit dieselfde vliegtuie is wat aan die Indiërs verkoop is vir hul vliegdekskip Vikramaditya. En waarmee die Indiërs nie heeltemal tevrede is nie.
Maar die MiG-29KR is nuwe vliegtuie, nie gemoderniseer uit die ou Sowjet-aandele nie, naamlik die nuwes wat deur die RDK RSK MiG vervaardig is ingevolge die kontrak van 2012. En hier is nuanses.
Kort voor die vrylating van admiraal Kuznetsov verskyn inligting oor die onvolledigheid van die toetssiklus van die MiG-29KR / KUBR-vliegtuie en die skaars begin opleiding van vlieëniers daarvoor. Dit is die moeite werd om hier te onthou dat Kuznetsov tradisioneel Su-33- en Su-25UTG-vliegtuie van die 279ste OKIAP van die Noordelike Vloot se seevliegtuig vervoer het.
Begin Julie 2016 het die vliegtuie van hierdie regiment op die vliegdekskip aangekom nadat hulle opleiding by die NITKA -opleidingskompleks in die Krim -stad Saki ondergaan het. Maar die MiG-29-vegvliegtuigbomwerpers van die 100ste OKIAP moes later die vliegdekskip oorneem, aangesien hulle in Yeisk was, waar hulle tydens die Krim se toebehoor aan die Oekraïne begin het om 'n ander NITKA-kompleks te bou, 'n meer moderne een.
Aan die begin van hierdie jaar is 'n onderhoud gepubliseer op die webwerf van die Ministerie van Verdediging, meer presies, deel van die verslag van die hoof van die vloot van die vloot, generaal -majoor Igor Kozhin. Die verslag is spesifiek gewy aan die gereedheid van die Krasnodar -simulator NITKA.
'Die konstruksie van die springplank en die versnelde gedeelte is voltooi, hulle is gereed vir ingebruikneming. Vanaf vandag is die beskikbaarheid van lugverwerkers 90%. Die konstruksie daarvan sal in Mei voltooi wees … Die hele kompleks sal teen einde vanjaar volledig in gebruik geneem word."
En op 6 September 2016 versprei nuusagentskappe meer gedetailleerde verduidelikings van Kozhin:
'Terwyl die toetse aan die gang is, kan ons nie sê oor die toekoms nie. Tot dusver is alles positief. Ons het reeds 'n baie groot deel van die toetse uitgevoer, maar in die algemeen is dit tot 2018 ontwerp. Die vliegtuig sal voorlopig tot 'n sekere mate gebruik word. Die toetse is 'n lang proses, maar die grootste deel van die toetse rakende die skip sal ons hierdie jaar uitvoer."
Deur hierdie twee stellings te vergelyk, kan ons die volgende gevolgtrekking maak: die kompleks in Yeisk is nie gereed nie.
Terselfdertyd is daar ook geen spesiale inligting oor die toestand van die Krim -kompleks nie. Die kompleks werk, opleiding is aan die gang. Punt.
Oor die algemeen blyk dit dat ons ministerie van verdediging in 'n uiters onaangename situasie verkeer. Ons het almal baie gehoor van hoe 'wonderlik' alles is met die Krim -infrastruktuur. Miskien geld dit ook ten volle vir die THREEAD in Saki. So, ek moes regmaak en herstel. Maar iets was nie genoeg vir die kompleks in Yeisk nie. Miskien geld.
Dit is moontlik dat die volledige toetssiklus van die MiG-29KR / KUBR nie aan die begin van die veldtog geslaag het nie. Dit is volledig, want ek dink dit is duidelik dat die werk op 'n grondvliegveld anders is as om op die dek van 'n vliegdekskip te werk.
Die vlieëniers van die 100ste OKIAP het natuurlik met sodanige opleiding begin sodra hulle vertrek het. In lugvaartkringe glo hulle egter: as die NITKA-kompleks in Saki, wat saam met die Krim na Rusland teruggekeer het, nie die nodige aandag ontneem is nie, is die opleiding van gevegsvlieëniers van die 100ste OKIAP vir vlugte op die MiG-29 vanaf die dek van 'n grond "vliegdekskip" kon nog 'n jaar gelede begin gewees het.
Volgens amptelike gegewens het slegs sewe vlieëniers van die 100ste OKIAP in die NITKA-kompleks in Saki opleiding vir vlugte op die MiG-29KR / KUBR ondergaan. Daar is glad nie data oor hoeveel vliegtuie 'getoets' is nie.
Opsomming: die ramp in die Middellandse See kon heel moontlik veroorsaak word deur onvoldoende werk met vliegtuie gedurende die voorbereidingsperiode.
Dit dui op die gevolgtrekking dat as ons 'n volwaardige luggroep van die nuwe MiG-29KR wil hê, die kompleks in Yeisk baie meer aandag moet kry as wat dit werklik is.
