Die Iveco MPV gebruik die nuutste IBD Deisenroth -beskermingsoplossings, hoofsaaklik gebaseer op nanotegnologie
Passiewe wapenrusting: die laaste versperring
Die romp van gepantserde voertuie is steeds van staal, waaraan ekstra pantserstelle vasgemaak is. Hoe meer die basiese ontwerp kan gee in terme van ballistiese en plofbare beskerming, hoe hoër sal die finale vlak van beskerming wees. Boonop kan die gevolglike hoë-energie-fragmente, selfs met die installering van aktiewe beskermingstelsels wat die aanvallende projektiele vernietig, selfs by die benadering ernstige skade aan die voertuig veroorsaak, wat weer goeie basiese beskerming vereis
Die Sweedse onderneming SSAB is een van die bekende spesialiste op die gebied van pantsermateriaal, en die Armox -familie van pantserstaal is wêreldwyd bekend. Die gesin bestaan uit ses verskillende tipes; die nommer in die aanduiding van die staalgraad dui die gemiddelde Brinell -hardheid aan. Alhoewel hardheid ballistiese beskerming direk beïnvloed, is hardheid nodig om blaasenergie te absorbeer - twee eienskappe wat in werklikheid nie saam kan bestaan nie. Vormbaarheid vererger hierdie konflik, aangesien staal met hoë sterkte oor die algemeen minder vormbaar is en dikwels probleme met sweisbaarheid het.
Mettertyd het die ballistiese eienskappe van SSAB -staal geleidelik verbeter: in 1990 was Armox 500T -staal met 'n dikte van 9 mm nodig om die M193 / SS92 -projektiel teen 'n spoed van 937 m / s te laat vlieg, maar tien jaar later met die Armox 600T -legering, slegs 6 was nodig om mm te stop. Nog tien jaar en 4,5 mm Armox Advance doen dieselfde, hoewel die getal nie meer die moeite werd is nie, aangesien die hardheid buite die Brinell -skaal is! Vanaf die eerste 70,7 kg / m2 het SSAB in tien jaar daarin geslaag om gewig te verminder tot 47,1 kg / m2, en in die volgende dekade tot 35,3 kg / m2. Volgens SSAB -kenners word geen verdere beduidende afname verwag nie; die werklike syfer vir 2020 is 30 kg / m2. Die R & D -afdeling van die onderneming werk meer daaraan om die taaiheid en vormbaarheid van die bestaande materiaal te verbeter as op die hardheid daarvan, veral omdat ontploffing vandag die grootste bedreiging is. Sy Armox 440T 420-480 HB Brinell-staal is die gunsteling energieeter genoem, en sy taaiheid maak dit maklik om enige vorm te kry, soos 'n soliede bodem. Selfs die harder Armox 500T-staal, met 'n hardheid van 480-540 HB, word beskou as 'n materiaal vir blaasbeskerming.
Soos hierbo genoem, is die belangrikste eienskap van Armox Advanced hardheid, daarom word hierdie staal deur SSAB as 'n de facto -keramiek beskou. Daarom raai die onderneming sterk aan om dit nie te vorm of te sweis nie, aangesien dit nie bo 100 ° C verhit moet word om die hardheid daarvan te behou nie. Dit is vandag 'n baie moeilike taak om soortgelyke vlakke van beskerming en gewig in die toekoms met meer vormbare materiale te bereik.
Onder die nuwe pantserstaal moet natuurlik opgemerk word Super Bainite, wat in die herfs van 2011 bekendgestel is. Die nuwe staal, wat ontwikkel is deur die UK se DSTL Defense Science and Technology Laboratory, word vervaardig by Tata Steel UK. Dit vertoon baie beter prestasie as standaard pantserstaal. Hierdie eienskappe is nie net 'n gevolg van die chemiese samestelling nie, maar ook van die vervaardigingsproses, veral hittebehandeling met afkoeling met lug en gesmelte soute. Die eindproduk het twee keer die ballistiese prestasie van gerolde homogene pantser.
Die Suid -Afrikaanse onderneming Aardvark Perroc gebruik SSAB Armox 500 -staal baie in sy produkte. Dit toon aan dat selfs hierdie staal met 'n hoë hardheid groot hoeveelhede energie kan absorbeer.
SSAB vervaardig komplekse vorms uit sy Armox 440T -staal, wat dikwels 'n 'energieeter' genoem word. Dit is baie geskik vir strukture wat blootgestel word aan IED's. SSAB werk tans daaraan om sy pantserstaal meer vormbaar te maak.
Die gebruik van IBD FlexiComp -voering laat die vervaardiging van volumetriese beveiligingselemente toe, wat die aantal swak punte in die algehele veiligheidstelsel verminder
Diagram van die eienskappe van IBD -voerings as 'n funksie van temperatuur. Die uitwerking van hoë temperature is 'n groot bron van kommer wanneer masjiene in warm klimate gebruik word
In Desember 2012 het Lockheed Martin UK en die Universiteit van Surrey 'n nuwe, eenvoudiger metode aangekondig om die beskerming en oorlewing van gepantserde voertuie te verbeter. Wetenskaplikes het 'n metode ontwikkel vir die behandeling van keramiek om die kleefsterkte van aluminiumoxide en silikonkarbiedkeramiek op 'n saamgestelde substraat te verbeter, wat die wapensterkte aansienlik verhoog. Dit was nog altyd die Achilleshiel van hierdie tegnologie om keramiekplate aan hul agterkant te heg. Die resultate het getoon dat die nuwe tegniek trekkragte verbeter. Toetse het getoon dat wanneer 'n 14,5 mm pantser deurdringende vuurkoeël op 'n pantserplaat afgevuur word, dit ongeskonde bly.
Tegnologiese ontwikkeling bly die kernbesigheid van IBD Deisenroth Engineering, terwyl passiewe oplossings tans uitgekontrakteer word aan Rheinmetall Chempro, 51% in besit van Rheinmetall Defense en 49% deur die Deisenroth -familie.
Toe dr. Ulf Deisenroth die vierde generasie wapenrustingstegnologieë vir verskillende soorte materiale ontwikkel, was die taak om massa te verminder terwyl die beskermingsvlak gehandhaaf word, of omgekeerd, om die beskermingsvlak vir 'n gegewe massa te verhoog, terwyl nuwe tegnologieë besparings beloof van meer as 40%. Dit is gebaseer op die nuutste deurbrake op die gebied van passiewe beskerming wat verband hou met nanomateriale, wat nanokristallyne keramiek, nanometriese staal en vesel met 'n hoë sterkte insluit. In samewerking met staalvervaardigers het IBD hoësterk stikstofstaal ontwikkel wat byna gelyk is aan standaard keramiekmateriaal. Hierdie nuwe staalsoort kan op strukturele elemente toegedien word, terwyl dit selfs 'n groter gewigsbesparing kan behaal as dit in die vroeë ontwerpfases gebruik word. Wat vesel met hoë sterkte, byvoorbeeld IBD C1 HT Liner, betref, het hulle eienskappe wat byna 20% hoër is, nie net in vergelyking met standaardvoering nie, maar selfs 10% hoër as ander voering van IBD; die agteruitgang van hul parameters met stygende temperature is ook stadiger, wat veral belangrik is gegewe die uiterste temperature op moderne slagvelde. Benewens nanoskaalstaal en nanokeramika wat op nuut ontwikkelde masjiene gebruik word, het IBD ook nuwe saamgestelde materiaaloplossings ontwikkel waarmee elemente met komplekse geboë geometrieë vervaardig kan word, wat dit moontlik maak om 100% dekking van die beskermde gebied te bereik met byna geen ballistiese gapings nie. Hierdie oplossing word veral gebruik vir die vervaardiging van onderste elemente, waar die geringste gaping die hele beskerming in gevaar kan stel.
IBD was ook suksesvol in die ontwikkeling van nanokomposietlaminate wat so sterk toegeneem het dat dit strukturele dele van 'n masjien kan vervang terwyl dit ook dien as ballistiese beskerming op hoë vlak. As gevolg van hul lae oppervlaktedigtheid, word die totale gewig van hierdie beskermingsvlak dus aansienlik verminder. Hierdie komposiete is gebaseer op die bogenoemde nanotegnologiese materiaal van IBD. Spesifieke bindingsprosesse is ontwikkel en word gebruik vir die vervaardiging van nanokomposietlaminate van strukturele materiale, bekend as IBD FlexiComp, met verhoogde strukturele sterkte en ballistiese prestasie. Met 10% minder digtheid in vergelyking met standaardlaminate, is die elastiese eienskappe van hierdie materiale twee keer so hoog. Hierdie hoë sterkte laat hulle toe om in die ontwerp van die masjien geïntegreer te word, terwyl die ballistiese eienskappe dit moontlik maak om bedreigings op hoë vlak die hoof te bied, terwyl FlexiComp-materiale 'n goeie potensiaal het om gewig te verminder. Die gebruik daarvan kan vergestalt word in twee verskillende benaderings. 'N Direkte benadering is om dit te gebruik vir beskerming teen myne en IED's as 'n ekstra wapenrusting in wielboë, fenders, as mynplate en interne vloere. By die vorming van volumetriese onderdele kan hulle ander oplossings vervang, soos samestellings wat deur sweis of vasgemaak word. Die tweede benadering is die integrasie van saamgestelde dele soos luike, enjinluike, agterdeure en opritte. Hulle vorm 'n groot deel van die totale oppervlak van die voertuig, en as gevolg hiervan is die absolute gewigsvermindering baie beduidend. Vir STANAG 4569 Level 4, is hierdie gewigsvermindering 1500 kg vir 'n 8x8 masjien (sien tabel). Wat produksiekoste betref, maak die prosesse wat deur IBD ontwikkel is, die vervaardiging van saamgestelde dele sonder die gebruik van outoklawe moontlik, wat aansienlike kostebesparings bied, veral vir groot komponente; die koste daarvan is vergelykbaar met die koste van komponente wat met standaardtegnologieë vervaardig word.
Hierdie komponente word tans vervaardig deur Rheinmetall Chempro, wie se taak is om IBD Deisenroth Engineering -tegnologie te bemeester, dit te ontwikkel tot 'n produksieproses om mededingende pryse te behaal, gespesialiseerde oplossings verder te ontwikkel en dit op te volg tot die masjienkwalifikasieproses. Die aflewering van komponente wat met die nuutste gevorderde tegnologie gemaak is, het vroeg in 2013 begin, hoofsaaklik AMPV-masjiene van KMW-Rheinmetall en Medium Protected Vehicle van Iveco DV-KMW. Meer as 'n dosyn vervaardigers van oorspronklike toerusting regoor die wêreld sal binnekort komponente ontvang wat hulle in staat sal stel om die gewig van hul masjiene werklik te verminder, waardeur die vrag en laer lewensikluskoste verhoog word, het Rheinmetall se beskermingsafdeling gesê.
Die passiewe portefeulje van Rheinmetall Chempro bevat verskillende weergawes van die Amap -familie (Advanced Modular Armor Protection). Hierdie gesin gebruik die nuutste tegnologie wat deur IBD ontwikkel is. Amap -produkte word tipies gekombineer om die gewenste beskerming te bied teen 'n wye verskeidenheid bedreigings. Onder die verskillende ondeursigtige produkte sien ons die Amap-B ballistiese oplossing, wat beskerming bied teen handvuurwapens en ammunisie van medium kaliber, Amap-M-mynbeskerming, Amap-IED wat ontwerp is om IED's te bestry, Amap-L-voerings wat die vegkompartement beskerm deur sekondêre skrapnel te absorbeer, Amap-SC teen HEAT-projektiele en laastens die Amap-X-oplossing, wat beskerm teen bedreigings wat tipies is vir stedelike toestande.
Nuwe verbindingstegnologie wat deur Lockheed Martin UK en die Universiteit van Surrey ontwikkel is, kan die beskerming van gepantserde voertuie soos die Warrior BMP (hierbo) aansienlik verbeter
Bykomende SidePro-ATR modules vir MBT Leopard
Daar moet op gelet word dat 'n ander onderneming in die Rheinmetall -groep 'n passiewe beskerming doen, Rheinmetall Ballistic Protection GmbH, wat op 1 Januarie 2013 sy nuwe naam gekry het. Voorheen is dit Rheinmetall Verseidag Ballistic Protection GmbH genoem. Hierdie onderneming, wat volledig deur Rheinmetall besit word, spesialiseer in die ontwerp en vervaardiging van wapensoplossings vir ligte militêre voertuie wat materiale soos keramiek, gevorderde metale en spesiale weefsels gebruik.
Alhoewel Ruag Defense steeds oplossings vir dinamiese beskerming (aktief-reaktiewe pantser) in sy portefeulje het, lyk dit nie meer in die oë van verbruikers as 'n ultramoderne onderneming wat die oorleefbaarheid van medium en swaar voertuie kan verhoog nie. In hierdie verband het die Switserse onderneming sy aandag gevestig op die vervolmaking van heeltemal passiewe oplossings wat kinetiese en gevormde ladings kan hanteer. Die SidePro-ATR-stelsel gaan veel verder as die aggressiwiteit van die RPG-7, aangesien dit die gevormde ladings wat in simmetriese scenario's gebruik word, kan hanteer, terwyl die basisweergawe ballistiese beskerming van vlak 5. Waarborg. SidePro-ATR is die eerste keer in 2012 aan die publiek gewys, hierdie stelsel is skaalbaar en kan dus op gepantserde personeeldraers en tenks gebruik word. In sy basiese weergawe het dit 'n dikte van 400 mm en die massa is vergelykbaar met die massa van 'n reaktiewe oplossing (dit wil sê ongeveer 300 kg / m2). Hierdie stelsel is gekwalifiseer vir die Leopard 2A4 tenk. Die vlak van ballistiese beskerming kan aansienlik verhoog word tot die punt dat die stelsel die impak van 'n langwerpige kern van 120 mm kan weerstaan, hoewel daar geen gegewens is nie.
Die skaalbaarheid van SidePro-ATR laat dit toe in simmetriese en asimmetriese gevegsscenario's. 'N Ander oplossing vir die bestryding van kinetiese ammunisie en IED's onder die benaming SidePro-KE / IED is getoets op die gepantserde verkenningsvoertuig van Fennek, wat in diens is van Duitsland en Nederland. Hierdie oplossing, hoofsaaklik gebaseer op keramiek, was bedoel om die eerste generasie IED's te bestry. Nuwe padbomme, wat in verskillende teaters gebruik word, genereer duisende fragmente met 'n hoë snelheid, en daarom is 'n behoefte aan baie goeie multi-impak-eienskappe nodig. Sedertdien het Ruag die KE / IED-stelsel verfyn, wegbeweeg van keramiek en gebruik nie-uitbreidbare meerslagsakke. Die nuwe SidePro-KE / IED-oplossing, wat sedert 2012 beskikbaar is, bied vlak 4 / vlak 5-beskerming teen kinetiese wapens en het 'n uiters hoë multi-impakprestasie. Gestel die onderstel is van 7 mm ballistiese staal, kan 'n 30 mm -paneel die volle beskerming bied, met die KE / IED -stelsel wat die kleinste gewigstoename moontlik maak, afhangend slegs van die voertuigtipe. Hierdie oplossing hang af by verskeie vervaardigers.
Ruag het die SidePro KE / IED gefinaliseer. Die fotomontage toon die elemente van 'n stelsel wat ontwerp is om nuwe toestelle wat verskeie fragmente genereer, teen te werk.
BTR M113, toegerus met 'n passiewe anti-RPG-stelsel Iron Wall van Israel Military Industries, wat passiewe en roosterwapen kombineer
Ceradyne en Cellular Materials International het 'n onderste skild ontwikkel wat gebaseer is op CMI MicroTruss aluminium heuningkoek wat tot 'n derde van die energie wat deur 'n ontploffing opgewek word, opneem. Hieronder is die close-up van die MicroTruss-materiaal.
Gewigsverminderingsvoorbeeld vir 'n 8 x 8 -masjien met komponente van IBD FLEXICOMP
Gewig in kg
Plasan Sasa is steeds een van die belangrikste spelers in die passiewe besprekingsbedryf. Geen tegnologiese besonderhede word op hierdie gebied verstrek nie, terwyl die onderneming aktief is in addisionele besprekings en in voorafvervaardigde geboue. Die tweede benadering is gevolg met die ontwikkeling van die Mrap van Navistar MaxxPro en die M-ATV van Oshkosh. 'Dit stel ons in staat om die produksie te verhoog met behulp van 'n arbeidsmag sonder sweisvaardighede, aangesien ons Lego-styl benadering is gebaseer op blokke wat al die komponente bevat wat binne 'n minimum tyd saamgestel kan word,' het 'n bron van 'n onderneming gesê. Sommige van die meer as tweehonderd ingenieurs van die onderneming werk aan nuwe oplossings wat die ontstaan van nuwe materiale of innoverende meetkundige oplossings kan veroorsaak. Die stelselbenadering bly die kern van die beskermingsiklus.
IMI het onlangs 'n reeks passiewe en reaktiewe oplossings ontwikkel om die nuutste tipes IED's teen te werk, insluitend die verskillende tipes EFP- of SFF (Self Formed Fragmentation) en die nuutste RPG -modelle. Die onderneming het 'n passiewe Iron Wall -oplossing voorgestel wat gebaseer is op 'n kombinasie van metaal en komposiete aangevul met roosterwapens. Afhangende van die vereiste beskermingsvlak, kan die dikte wissel tussen 110 en 150 mm en die gewig tussen 200 en 230 kg / m2. Iron Wall ondergaan tans militêre proewe met die Israeliese weermag.
IMI bied ook sy roosterwapen aan as 'n selfstandige stelsel. L -VAS (Light Vehicle Armour System - pantserstelsel vir ligte voertuie) is ontwerp om voertuie soos gepantserde personeeldraers te beskerm. Om die gewig te verminder, is die stelsel gebaseer op saamgestelde materiale en reaktiewe elemente, laasgenoemde bevat 'n minimum van energieke materiale. Dit verminder indirekte verliese, en die tipe materiaal vermy die risiko van sekondêre ontploffing van aangrensende elemente. Volgens IMI beskerm die L-VAS-stelsel ook teen 14,5 mm pantser-deurdringende rondes en artilleriefragmente. Die stelsel is volledig gekwalifiseer in Israel vir sy M113 APC en het 'n gewig van ongeveer 200 kg / m2.
'N Swaarder golfwaterstelsel word ook aangebied. Hierdie reaktiewe wapenrusting, bestaande uit metaal en saamgestelde elemente, is ontwerp om drie hoofbedreigings te bestry: RPG's, SFF's en EFP's. IMI het uitgebreide toetse uitgevoer en is tans besig met kwalifikasies om aan die einde van 2013 'n oplossing met 'n dikte van 350 - 400 mm en 'n gewig van 430 - 450 kg / m2 te begin vervaardig.
Ceradyne is nog 'n belangrike speler in passiewe bespreking. Volgens Mark King, president van Ceradyne, bly staal die belangrikste materiaal in die besprekingsbedryf, met die doel om prestasie te verbeter en koste te verminder. "In die Verenigde State is die belangrikste faktor die aankoop van 'n voertuig, nie die lewensduur nie, en dit werk teen opgraderings," het King tydens die AUSA -konferensie in 2012 gesê. hoeveelheid, wat die Europese ontwikkelaars van beskermingsstelsels bo Amerikaanse gebring het. King beklemtoon egter dat Amerika tans vorder, veral met die fokus op anti-plofbare onderkantbeskerming, aangesien ballistiese beskerming as 'n opgeloste probleem beskou word. Die belangstelling van die Amerikaanse weermag, weereens getoon in die oplossing van die probleem om die onderkant van voertuie soos byvoorbeeld die Humvee te beskerm (slegs $ 20 miljoen vir ontwikkeling), word positief beoordeel deur King. Ceradyne is een van diegene wat beslis sal meeding om 'n kontrak vir hul modernisering. Die vereiste bied maksimum beskerming met aansienlike gewigsbesparings om die impak op die masjienprestasie te verminder.
Ceradyne het 'n MicroTruss -oplossing van Cellular Materials International Inc (CMI) ontwikkel. Hierdie poreuse aluminiumlegeringsmateriaal het 'n digtheid van 58 kg / m2 in vergelyking met die digtheid van 112 kg / m2 van 'n ekwivalente monolitiese metaaloplossing. Hierdie oplossing verskil in die "V" -hoek van die liggaam gelyk aan slegs 5 °, wat voldoende is om die ontploffingsgolf te weerspieël en 'n massa van 300 kg het. MicroTruss waarborg die opname van tot 30% van die ontploffingsenergie, wat nie net die impak op die bemanningskapsel beperk nie, maar ook die vertikale beweging van die voertuig verminder. Ceradyne is ook sterk betrokke by die Flyer Gen.2 -besprekingsprogram, wat gerig is op die Special Operations Forces -projek vir die GMV 1.1. Om die vervoerbaarheid binne V-22, CH-47D en CH-53E helikopters te behou wanneer massa en breedte binne sekere perke gehou moet word, het die onderneming 'n stel ontwikkel wat 'n B6 (.357 Magnum) vlak van ballistiese beskerming bied vir die deure en dak.
Polaris Defense en M9 Defense Armor Technology het 'n hibriede staal saamgestelde strukturele pantser ontwikkel wat die Humvee se eie gewig aansienlik kan verminder terwyl die beskermingsvlakke behoue bly. Die prototipe aan die regterkant het 'n leeggewig van slegs 3400 kg, wat byna 50% minder is as die Humvee met vlak 3 -beskerming.(Let op die wiele van die motor onder)
Beskerming gaan ook daaroor dat u nie op die slagveld gelaat moet word in die geval van 'n stukkende wiel nie. Nie-pneumatiese wiele van Polaris Defense waarborg aansienlik beter duursaamheid in vergelyking met standaardbande en kan 'n 12,7 mm-koeël weerstaan. Tans is dit nie net beskikbaar vir motors nie, insluitend die Hummer -klas, maar nou word hierdie wiele ook ontwikkel vir die swaarder motors van die Mraps -klas.
Ceradyne neem ook deel aan die Marines Personnel Carrier -program in vennootskap met Lockheed Martin en Patria op 'n Marine Corps -voertuig gebaseer op die Finse Patria AMV. Dit is opmerklik dat op 28 November 2012 aangekondig is dat Ceradyne deur die 3M -groep verkry is, waardeur hy meer in R&D en innoverende oplossings kan belê.
Integrasie van ontwerp en beskerming is 'n uiters gesogte oplossing vir ligte voertuie. By AUSA 2012 het Polaris Defense 'n prototipe Humvee -voertuig gewys met 'n nuwe konsep wat dit in samewerking met M9 Defense ontwikkel het. Die uitdaging is om die gewig te verminder terwyl die beskermingsvlakke gehandhaaf en verhoog word. Om dit te doen, het die Polaris-M9-span al die oorhoofse wapenrusting verwyder om na die konsep van die strukturele wapenrusting te kyk. Toe word alles uit die motor verwyder, slegs 'n kaal onderstel is oor, en 'n ligte baster (staal-saamgestelde materiaal) is daarop aangebring. Hierdie strukturele wapenrusting kan vlak 3-beskerming bied met 'n massa van 70 kg / m2, en met 'n massa van 83 kg / m2, kan dit 'n koeël van 12,7 x 99 mm weerstaan, hoewel die Polaris-M9-groep vol vertroue is bereik vlak 3+ (12, 7 mm wapenbrekende koeël). Die Polaris-M9-oplossing beskerm ook die enjin. Terwyl die standaard gepantserde Hummer -voertuig ongeveer 6,350 kg weeg, kan die voorgestelde oplossing sy gewig tot 3400 kg verminder. Die hibriede strukturele wapenrusting gebruik 'n nie-eksotiese materiaal, waarmee die Polaris-M9-span kan praat oor die koste van die nuwe oplossing, vergelykbaar met die koste van die huidige oplossings. Boonop word hierdie materiaal in komplekse vorms gevorm, wat onder meer naadlose V-vormige onderdele tot gevolg het. Die bereiking van die gewenste vorm word bereik deur hidroliese vorming - 'n hoëspoedproses wat help om koste te verminder. Volgens die Polaris-M9-span kan hierdie tegnologie gewig met 40 persent verminder.
Demonstrasie van nie-pneumatiese wiele van Polaris Defense
Die verdedigingsvergelyking bevat nog 'n term wat direk verband hou met mobiliteit - die wiel. Na die verkryging van Resilient Technologies bied Polaris Defense nou nie-pneumatiese wiele (NPT) aan. Wielverbruik is een van die belangrikste logistieke probleme in 'n turbine -enjin, en die NPT -oplossing sal in baie gevalle help om dit op te los. Volgens die bevel van spesiale operasionele magte in Afghanistan, ry konvensionele bande ongeveer 1300 km, terwyl 'n NPT -wiel wat deur 'n koeël van 12,7 mm gesteek is, meer as 8 000 km kan aflê en dus noodwiele uit die voorsieningsketting kan verplaas, terwyl die ritgehalte verbeter kan word. NPT -prototipes is reeds vir Hummer -voertuie gemaak. Die huidige doelwit is 'n stel NPT -wiele vir die 7,7 ton -masjien, wat byna die totale gewig van die JLTV General Purpose -variant is. Volgens die verteenwoordigers van die onderneming het modellering getoon dat die massa 18 ton kan bereik, met ander woorde, die wiele kan 'n Mrap -klasmotor weerstaan. Namate die loonvrag toeneem, bly die tegnologie dieselfde, en die simulasieprogramme van die onderneming laat baie akkurate voorspellings toe. Wat sal verander, is die materiaal wat moet aanpas by die massa, wat weer in die toekoms moet verskyn.
