Tans toets en verfyn Bell Helicopter Textron die belowende V-280 Valor tiltrotor wat bedoel is vir deelname aan die US Army se Future Vertical Lift-kompetisie. Die prototipe V-280 ondergaan al lank vlugontwerptoetse en toon sedertdien 'n deel van sy vermoëns. Die afgelope paar weke het die ontwikkelaarsonderneming dus verskeie kere nuwe boodskappe oor die prestasies van sy tiltrotor gepubliseer.
Spoed groei
Volgens die opdrag vir die FVL -program moet die kruissnelheid van die nuwe vliegtuig minstens 280 knope (518 km / h) wees - dit is die parameter wat in die Bell -projekindeks aangedui word. Met sulke eienskappe sal die belowende prototipe van die FVL-tipe 'n suksesvolle en meer effektiewe vervanging word vir die bestaande UH-60 veeldoelige helikopters.
Middel April het 'n gereelde konferensie van die US Army Aviation Association plaasgevind, waartydens Bell-verteenwoordigers nuwe data oor die V-280-projek bekend gemaak het. Die toets gaan voort soos geskeduleer en die prototipe toon die vereiste prestasie en vermoëns aan. Terselfdertyd is 'n sekere potensiaal vir verdere groei van parameters vasgestel.
Volgens die ontwikkelingsmaatskappy het die totale tydsduur van die V -280 se toetse teen daardie tyd 200 uur bereik - waarvan die helfte van die vliegtuig in die lug was. Die prototipe het ook gereeld 'persoonlike rekords' opgestel. Binne 'n paar maande ontwikkel hy snelhede van 100, 200 en 300 knope (185, 370 en 555 km / h). Tot dusver word die vlugte egter sonder 'n volle vrag uitgevoer.
Daar word opgemerk dat die verkregen prestasie -eienskappe aan die vereistes van toekomstige kliënte voldoen en die hoë potensiaal van die ontwerp toon. Die weermag wil dus 'n vliegtuig kry met 'n kruissnelheid van 280 knope, en die Marine Corps benodig 295 knope (546 km / h). In sy huidige vorm het die Bell V-280 Balor 'n sekere snelheidsmarge, wat in 'n werklike situasie "geruil" kan word vir die vereiste drakrag.
Behendigheidskwessies
Middel April het verteenwoordigers van Bell Helicopter gepraat oor hul planne vir die nabye toekoms. Na die voltooiing van vlugte teen maksimum spoed, word beplan om gereeld toerusting op lae snelhede en hoogtes te kontroleer, insluitend om die bestuurbaarheid te bepaal. Die ervare V-280 moes ook sy vermoëns toon vir die vervoer van goedere en passasiers, insluitend met hul landing.
Nuwe toetsuitslae is op 21 Mei aangemeld. Verteenwoordigers van die ontwikkelaarsonderneming beweer dat die ervare tiltrotor die berekende eienskappe bevestig het. By lae snelhede behou die masjien goeie beheerbaarheid in al drie asse en is dit in staat om die toegewysde take op te los. In hierdie opsig voldoen die vliegtuig ten volle aan die taktiese en tegniese vereistes.
In die nabye toekoms moet hulle ook toetse ondergaan met die vervoer van goedere en passasiers, sowel as met die landing van personeel. Die V-280 vrag-passasierskajuit het 'n paar sydeure soortgelyk aan die UH-60-helikopter, wat dit makliker maak vir mense om aan te klim en te klim. In April is planne genoem om te toets met die landing van vegters in die sweefmodus. Daar word aangevoer dat dit makliker sou wees om die tou te laat val en die soldaat te laat sak, aangesien dit in die aërodinamiese skaduwee van die vleuel is en nie deur die vloei van die skroef, soos in helikopters, negatief beïnvloed word nie.
Volgens die jongste verslae is alle belangrike lae spoed- en beweegbaarheidstoetse voltooi. Ervare V-280 Valor het dit suksesvol hanteer en die berekende eienskappe wat aan die vereistes van die kliënt voldoen, bevestig.
Gevestigde voordele
Volgens die opdrag moet 'n belowende vliegtuig van die FVL-program 'n kruissnelheid van 280 knope hê en 'n reikafstand van 1400-1500 km aflê. Wat die drakrag betref, moet dit die bestaande veeldoelige helikopters oortref. In die toekoms sal die wenner van die FVL -program die reeks betree en die bestaande verouderde tipes helikopters vervang. Voertuie met hoër eienskappe sal die troepe duidelike voordele bied.
In die eerste plek kan die weermag en die ILC voordeel trek uit die hoër vlugspoed. Die gevolglike kruissnelheid van die V-280 tiltrotor is ongeveer 55% hoër as die ooreenstemmende parameter vir UH-60 helikopters. Die aflewering van dieselfde of groter vragte na die bestemming word dus vereenvoudig en versnel. Aflaai- of lugvermoëns is oor die algemeen onveranderd - met die uitsondering van enkele klein voordele.
Die V-280 Valor ontvang moderne elektroniese toerusting vir verskillende doeleindes, wat die bestuur en basiese take vergemaklik. Die moontlikheid om gespesialiseerde stelsels vir sekere missies te installeer, word nie uitgesluit nie. In die toekoms kan die tiltrotor wapens van verskillende soorte ontvang. Beide masjiengeweerhouers vir selfverdediging en houers vir missiele of bomme - afhangende van die vereistes van die kliënt.
Die Bell V-280 Valor-vliegtuie en ander ontwikkelings binne die FVL-program word dus beskou as 'n beter plaasvervanger vir die bestaande multi-rol helikopters, wat verskillende eienskappe toon. Terselfdertyd hou die toename in vlugprestasie verband met die gebruik van nie-standaard ontwerpoplossings.
Op 'n kompetisie basis
Die Future Vertical Lift -program het aanvanklik verskeie organisasies met verskillende projekte betrek. Tot dusver bly slegs twee lede in FVL oor - die V -280 Valor -projek van 'n konsortium onder leiding van Bell Helicopter en SB> 1 Defiant van Sikorsky en Boeing. Tans is albei projekte in die stadium van vlugtoetse van eksperimentele toerusting.
'N Mededingende projek van Boeing en Sikorsky bied 'n alternatiewe vliegtuigopsie. SB> 1 Defiant is gebou volgens die rotorcraft -skema met koaksiale rotors en 'n stertrotor. Die hoofskroewe moet 'n hefkrag skep, terwyl die translasiebeweging slegs uitgevoer word as gevolg van die stoot in die stert. Hierdie skema het sy eie voor- en nadele, wat in die loop van die proewe bevestig sal word.
Die eerste vlug van SB> 1 het net meer as twee maande gelede plaasgevind, en die toets van hierdie masjien is nog in die beginfase. Dit moet egter nie vertraag word nie, aangesien 'n aantal navorsing en praktiese probleme vroeër opgelos is met behulp van die eksperimentele vliegtuig Sikorsky X2. Dit sal die werk aan die nuwe Defiant tot 'n mate bespoedig.
As gevolg van die onlangse aanvang van toetse, het Sikorsky / Boeing SB> 1 nog nie tyd gehad om al sy eienskappe te toon nie, en daarom is dit slegs nodig om met hul berekende waardes te werk. Die verwagte kruissnelheid met 'n stootskroef sal dus 250 knope (463 km / h) bereik, maar dit moet in die toekoms toeneem. In die afsienbare toekoms beplan Sikorsky en Boeing om SB> 1 remotorisering uit te voer, wat die krag- en vliegkenmerke verhoog. Gevolglik moet hul vliegtuie wat die parameters betref, die Bell V-280 Valor inhaal en voldoen aan die tegniese spesifikasies van die weermag.
'N Volledige toetssiklus van twee belowende nuwe vliegtuigtipes moet binne die volgende paar jaar voltooi word. Daarna sal die weermag en die ILC van die Verenigde State hul keuse kan maak en kontrakte kan teken vir die massaproduksie van toerusting.
Wie sal wen?
Wie die FVL -program gaan wen, is nog nie duidelik nie. Op die oomblik, gegewe die huidige stand van sake, is die projek die gunsteling van die groep ondernemings onder leiding van Bell. Hul V-280 Valor het reeds die belangrikste kenmerke en vermoëns bevestig. Verdere verfyning sal nuwe positiewe gevolge tot gevolg hê en waarskynlik ekstra voordele bo die mededinger.
Die SB> 1 -vragmotors van Sikorsky en Boeing lyk minder suksesvol teen die agtergrond van sy mededinger. Hy het onlangs die lug in gegaan en is nog besig om sy "eerste treë" te maak. Boonop het hierdie motor nog 'n tydelike konfigurasie, wat die werklike prestasie verminder. Die situasie sal egter in die toekoms verander - remotorisering kan SB> 1 die leier van die kompetisie maak.
Of die huidige situasie in die toekoms gaan verander, is onbekend. Op die oomblik moet die V-280 Valor-vliegtuig egter as die gunsteling van die FVL-program beskou word. Hy het daarin geslaag om sy eienskappe te bevestig en het nie meer langtermyn verfyning nodig nie, anders as 'n mededinger. Kliënte sal egter eers in die toekoms 'n finale besluit neem.
